Fernando Cordioli Garcia, semur íbúð í Lages, er eini af 114 þátttakendum sem sendu inn skriflegar umfjöllun til opinberrar fundar nr. 11/2026 hjá landssambandi landvegatransports – ANTT – sem greindu frá því að þeir væru frá Serra Catarinense.Í svæðinu, þar sem 292,76 km langi járnbrautarlínið milli Mafra og Lages endar, er nú enginn tog, og þetta er eina svæðið sem krefst tveggja þinga sem engin önnur aðili hefur óskað sér um: að samningurinn fyrir næstu þrjátíu árin fyrir Malha Sul línið skuli meðtaka þessa línu sem eign fyrir landsvernd, sem er hugtak sem kemur ekki fyrir í neinum skjölum um veitinguna, og að takmörkun á burði sem er í grein 9.5 sé fjarlægð, þar sem hann telur að þessi takmörkun komi í veg fyrir að farþegatog geti keyrt á þeim löngum, óbeittum brotum. Í fjórum innsendum sem hann sendi, sem dagsettar voru 10. ágúst og skráðar í kerfið ParticipANTT snemma á morgun 11. ágúst, bað hann einnig um rannsókn á möguleika á að flytja ökutæki á járnbrautum og um tíma fyrir enduropnun þess hluta. Fresturinn fyrir innsendingar lauk 30. september klukkan 23:59, og fram að 8. október hafði ANTT ekki skráð greiningu á neinum af þeim 330 innsendingum sem birtar voru.
Fjölgunin sem gerir þessum hlutum einstaka hefur þegar verið nefnd í þáttaröðinni "Insubornável" um Suðurbót, þar sem...Fyrsta greinin.Þetta sýndi að hlutiinn komst fram á kort yfir veitarasamninginn og var utan verkefnaskrá.Í dag.Sem min skilgreining, enn þar sem tillagan krefur að járnbrautarlagningin verði varðveitt án þess að tilgreina tíma fyrir endurupptöku lestarafliða, og...Þriðja...., sem það að neinn af sveitarfélögum í fjallalegum svæðinu, né bæjarstjórn, þing, háskóli, samtök né fagbandalag í Serra, hefði sent inn umsögn. Þegar umsögnsferlinu lauk, var stöðugildið sama: Insubornável las texta allra 330 umsögna og fyrstu sex síður af hverri viðauka í PDF-formi frá hinum 113 þátttakendum, en enginn af þeim var frá Serra Catarinense; aðeins fjögur skrár voru ekki aðgengilegar, frá þingmanni frá Paraná og rannsókn um tengingu milli Itapoá og Joinville. Allar fjórir greinar frá Fernando Cordioli Garcia fylgja sama formi: þær benda á nákvæma ákvæði í drögunum, leggja fram tillögur um endurskoðaða texta sem ætti að taka upp og biðja um að ANTT (Brasíska samgöngustofnunin) svari, fyrir hverja tillögu, um hvernig hún hefur verið tekin.
Lögregluverkefni, það sem vantar í skjölunum.
Umsögnin um lögregluverkefni lýsir þeim sviðum sem rannsókin náði yfir, svo að leitina megi endurtaka: í drögunum fyrir samninga og tilkynningum um Corredor Mercosul, í viðaukum, í "Caderno de Obrigações" (skrá yfirlýsinga), í verkfræði-, rekstrar- og eftirspurnarrannsóknum, í ályktun og tilkynningu sem opnuðu fundinn og í vinnsluferlum fundarins, koma ekki fyrir hugtök eins og "hersveit", "her", "lögregluverkefni", "herskáli", "ríkisföngun", "mikilvæk innviði" né "herdeild". Enginn af hinum 113 þátttakendum krefur ákvæði um lögregluverkefni; Associação dos Municípios da Região do Contestado (AMURC) biður eingöngu um samvinnu frá herverkfræðingum við verkefni. Mótstaðan sem umsögnin bendir á er innan ANTT: grein 43, kafla XIV, í ákvörðun nr. 6.058, frá 19. desember 2024, krefur að samningar um járnbrautartengingar innihaldi "upplýsingar sem eru sérstaklega mikilvægar fyrir lögregluverkefni", en veitingin á þrjátíu árum fyrir alríkisfjárbrautina inniheldur ekkert svipað.
Umsögnin hafnað beint þeirri kenningu að herinn væri eigandi línunnar, þar sem ríkið er eigandi, og leggur í staðinn til rétt til notkunar fyrir ríkið sem ekki er háð viðræðum við rekstraraðila, og viðheldur tæknilegri stjórnun á umferð sem lög um járnbrautir tilgreina fyrir rekstraraðila. Það leggur einnig til "Plán fyrir járnbrautargetningu fyrir hernaðarleg notkun" innan 180 daga, sem er unnið í samvinnu við herinn, og fyrirframráðgjafar frá varnarmálaráðuneytinu og hernum innan ríkisins fyrir allar endurvinnslur eða afskipti af Mafra–Lages. Atburðirnir sem umsögnin vísar til eru staðbundnir: ritgerð frá Escola Superior de Guerra (háskóli) útfærði byggingu þess hluta til 2. herdeildar járnbrauta, og 1. herdeild járnbrauta, sem umsögnin lýsir sem ein af tveimur herdeildum járnbrauta sem eftir eru fyrir herinn í Brasilíu, er staðsett í Lages, við enda línunnar.
Ferðatog og ferðatækni milli Lages og Curitiba.
Umsögnin um farþegatog fjallar um ákvæði 9.5 í drögunum, sem tryggir að aðeins "á hluta með árslegri umferðartíðni minni en 1.500.000 TKU/km" (TKU/km er mæling á magni af vörum sem fara í gegnum hvert kílómetra af línunni á ári) geti verið notuð fyrir farþegatog. Í umsögninni kemur fram að þessi takmörk virki sem sjálfvirkt bann þar sem línan er tó, og þar sem þaðan er pláss fyrir fleiri farþegatog. Tillagan er að tryggja þau tveggja par daglegra farþegatog þar sem þjónustan er leyfð, óháð magni af vörum, með hugsanlegum takmörkunum sem ANTT (Brasíska samgöngustofnunin) ákveður. Annar þátttakandi sem nefnir ákvæði 9.5 biður eingöngu um að ANTT útskýri hvernig hún ætli sér að nota það. Þar sem tengingin Lages–Mafra–Curitiba liggur í gegnum tvo hluta, biður umsögnin um sömu texta í báðum drögunum og sameiginlega rannsókn frá báðum framtíðarrekstraraðilum, á tólf mánuðum, sem innihalda ferðatog, næturþjónustu með lögnum og veitingarvagn og sendingar.
Umsögnin breytir hægðinni í argument fyrir þjónustuna: við 20 km/h, taka 292,76 km milli Mafra og Lages um það bil fimmtán klukkustundir, og í ferðatoginu og næturferðinni er ferðartíminn sjálfur vöran. Sem dæmi vísar hún til ákvörðun nr. 2.685, frá 7. maí 2008, frá ANTT, sem veitti Serra Verde Express leyfi til að reka "Great Brazil Express", ferðatog sem er 505 km langt, milli Ponta Grossa, Guarapuava og Cascavel, í Paraná, á sameiginlegri línu með vörutog; lista yfir samgönguráðuneytisins sýr enn að þessi leyfi sé í gildi, þó að þessi hluti sé ekki talinn meðal þeirra toga sem starfa. Umsögnin biður einnig um að ANTT bæti við málinu gögnin sem hún hefur um alþjóðlegu strætisvagnastöðvum milli hálendisins og Curitiba, með upplýsingum um tíðni, fyllingu og gjöld, þar sem þau mæla eftirspurn sem togið myndi þjóna.
Fararvagnir, hálf-vagnir og vörubílar á járnbrautum.
Framidriðið um bifreiðum krefur samvinnu í rannsóknum, einnig í tólf mánuði, um fjóra leiðir til að flytja bifreiðar meðfram leiðinni Lages–Mafra–Curitiba: sjálfkeyrandi vörubíll, þar sem bíllinn er fluttur sem vöru og farþegarnir ferðast sér; sjálfstætt dráttarbíll, þar sem aðeins dráttarvagninn fer í lestinni; lest með dráttarvögn, þar sem allur vörubíllinn er settur á vagn með lágu gólfi og ökumaðurinn fer í eigin farþegavagn, aldrei í lokarinn; og hefðbundin flutningur á nýjum, notaðum, opinberum eða herbílum. Í greininni er haldið fram að engin bann sé fyrir að bifreiðin sem er flutt sé talin vöru fyrir lestina, og minnt er á að reglur alþingislaga nr. 9.611, frá 19. febrúar 1998, um fjölbreyttan flutning, gildi aðeins þegar er stigið inn í samning frá dyra til dyra. Til dæmis er vísað í þjónustuna "Rolling Road" frá Rail Cargo Group, sem tengist lestum í Austurríki, og lestum með dráttarvögnum sem eru studdar af SNCF Réseau í Frakklandi. Einnig er óskað eftir því að lóðir og svæði með hugsanlegum terminalum í Lages, í Mafra og í kringum Curitiba, séu varðveittar þar til ákvörðun er tekin um rannsóknirnar, og að ef til stendur að framkvæma tilraunaprógramm, þá verði það unnið í opinberri ferli, án fyrri forgangs fyrir fyrirtæki eða samtök.
Frestur fyrir enduropnun og bann við endurgreiðslu.
Framid þess að ræða um tímamöguleika, má benda á tölur úr eigin rannsóknum veitingsins: Verkfræðirannsóknin tilgreinir að hluti INTE_04, sem er umferðinni milli Mafra og Lages, muni hafa umferðarmagn 1.167.662 tonna ári 1, sem samsvarar ári 2027, og 1.914.621 tonna ári 30, sem samsvarar ári 2056. Ef lögð er saman umferðin frá öllum átta flæðum í rekstrarrannsókninni, sem fara á milli Mafra og Lages, er heildarumferðin 1.381.661 tonn árið 2035, sem er sama tala og sem gefin er í verkfræðitöflunni fyrir sama ár. Af þessum mörðum er aðeins 14.886 tonn, eða 1,1%, sem hefur upphaf eða enda í Lages, en restin er umferð sem fer á milli Mafra og Rio Grande do Sul. Niðurstaðan er sú að reiknirit veitingsins gætir að meira en einnar milljónar tonna umferðar á þessum hluta frá fyrsta ári, en samningurinn, sem skilgreinir verk og tímamörk, krefur ekki neins að opna hluta fyrir umferð.
Í leiturunum sem að skattgreiðandinn gerði í heildinni, komið ekki fyrir orðið "Mafra" einu sinni í 40 síðum "Caderno de Obrigações do Corredor Interestadual", sem er nafn sem rannsóknir gefa því svæði sem minnisblaðið um samninginn kallar "Corredor Mercosul". Eina skylda sem nær Lages er endurheimt 89,06 km af hluta milli Roca Sales og Lages, sem er innifaldur í hluta sem fjallar um skemmdirnar af náttúruhamförunum árið 2024 í Rio Grande do Sul. Þessi grein bendir einnig á efnisvillu í sama skjali, þar sem í kafla 1.1 er gefið að skyldurnar séu til staðar fyrir rekstraraðila "Ferrovia Paraná - Santa Catarina", sem er annað svæði í sömu útboðinu.
Í samvinnslu rannsóknarinnar, sem samkvæmt heimildum er um opinberan greinargerð, er hugmyndin um að þurfi að endurbyggja línuna afgerð: Í töflunni 8-2 í verkfræðigreininni stendur að öllum hlutum INTE_04 sé „vegurinn í góðu ástandi og þarf ekki neinar bráðvíðar inngrip“, þó að hámarkshrökkun sem heimilt er í dag sé 20 km/klst með lestinni fullri og 25 km/klst með töfra lestinni. Þetta er kjarninn í umræðunni, þ.e. að vegna þess að ekki er reiknað með kostnaði fyrir þennan hluta, sé ekki tilefni til að setja tímamörk, heldur að láta hann vera án þeirra.
Fyrirslitin sem í forslitum krefja framtíðarveitandann um að ljúka ítarlegri tæknilegri skoðun á hluta þess innan 180 daga frá því að samningurinn er undirritaður, að leggja fram vörðunar- og endurvirkjunaráætlun innan 360 daga og að óska eftir leyfi frá ANTT til að opna fyrir umferð á 24 mánuðum, en ANTT getur breytt þessum tíma með tilefni. Varðandi 3.2.5. ákvæðið, sem gerir veitanda kleift að óska eftir að hluti sem er ekki í notkun eða "óhagkvæmur" sé skilaður, þá leggur tillagan fram að það sé ekki næg tilefni fyrir veitandann að óska eftir að hluti sé skilaður vegna minnkunar á vöruflutningum; áður en ANTT tekur ákvörðun, þarf hún að birta rannsókn á öðrum notkunarmöguleikum, eins og kveðið er á um í grein 15, § 3, í alríkislögum nr. 14.273, frá 23. desember 2021, sem er lög um járnbrautir, og sem nefna meðal annars farþegaflutninga og ferðamannalegu, sögulegu og menningarlegu notkun; auk þess þarf hún að boða fram áhugasama eða útskýra hvers vegna hún gerir það ekki. Sjálf textinn viðurkennir að grein 15 gildi fyrir...Értu ekki textann hér.Fyrri atburðir sem voru gerðir fyrir 2017 gilda ekki sjálfkrafa fyrir nýjan samning, og þess vegna biðum við um að þessi trygging sé skrifuð inn í samninginn.
Hvar er fundarinn?
Fundarinn er hægt að skoða á ParticipANTT, áhttps://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674, síðu sem inniheldur drög, rannsóknir og 330 framlög, eftir efni. Tilfinnanlegt fyrir framlög, sem hófst 15. júní, ætti að ljúka 10. ágúst og var framlengd tvisvar, til 25. ágúst og síðan til 30. september, breytingar sem kerfið skráði 10. og 17. ágúst. Samkvæmt opinberum gögnum frá ParticipANTT, skoðuð 8. október, er fundarinn "Lokið" og inniheldur 330 framlög frá 114 þátttakendum, af þessum 148 komu í september og síðasta framlagið kom 23:57 síðasta daginn. Í öllum 330 framlögum eru reitarnir fyrir stöðu og skýringu á greiningunni tómir, eins og reiturinn fyrir næsta skref, og eini skýrslan sem kerfið býður upp á er listi yfir 31 þætti sem fyrirspurnin er skipt í. Hvert af fjórum skjölum Fernando Cordioli Garcia krefst svar í samræmi við gr. 29, stk. X og § 4, í ákvörðun nr. 6.020, frá 20. júlí 2023, frá ANTT, sem fjallar um félagslegt hlutverk í ANTT og krefst skýringu á meðferð hverrar tillögu.
Aðrir þátttakendur skrifuðu um þennan hluta án þess að nefna Serra: AMURC, með höfuðstöðvar í Curitibanos og sem sameinar, meðal annars, Santa Cecília, Ponte Alta do Norte og São Cristóvão do Sul, sendi 5. ágúst framlag sem var tileinkað Mafra–Lages, og ríkið Santa Catarina sendi 30. september tæknirapport sem krefst lágmarksstaðla fyrir burðarvirki, eins og TR 57 járnbraut og 27,5 tonn á hjóli, "einkum í Suðurhluta". Enginn dagsetning er tilkynnt fyrir svar: sérfræðislóðin LawInfra greindi frá því í ágúst að, eftir greiningu á framlögum og stillingu afmörkunar, verður verkefnið enn að fara í gegnum Tribunal de Contas da União — TCU fyrir auglýsingu, og að núverandi samningur Malha Sul rennur út í febrúar 2027. 8. október var þörf fyrir innskráningu á fréttasíðu ANTT á gov.br, og fréttinni tókst ekki að finna tilkynningu um dagsetningu fyrir lokarapptið um fundinn. Fréttin heyrði ekki ANTT né Rumo Malha Sul S.A., sem er núverandi rekstraraðili, áður en þessi útgáfa var gefin út.
Til að kanna
Fundurinn og framlög
- AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES.Almenningsfundur nr. 11/2026. ParticipANTT. Tilgengjast á:https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674. Skoðað: 8. október 2026. Síða almenningsfundarins, með drögum, rannsóknum og útgöfum, eftir þema.
- GARCIA, Fernando Cordioli.Rekstur, endurupptaka og vernd gegn endurheimt eða niðurfelling á hluta Mafra-Lages.. Framlag til almenningsfundar nr. 11/2026, skrá AP112026-143. Lages, 10. ágúst 2026. Tilgengjast á:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-1-preservacao-mafra-lages.pdfAfritun af gögnunum, með númeri skjala og netfangi.
- GARCIA, Fernando Cordioli.Úttekt á getu og bindandi rannsókn fyrir farþegafjór og ferðamenn á leiðinni Lages-Mafra-Curitiba.Umfjallanir fyrir opinbera fundi nr. 11/2026, með skráningunum AP112026-141 og AP112026-144. Lages, 10. ágúst 2026. Það er hægt að nálgast á:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-2-passageiros-turismo.pdfAfrit af gögnunum, með sömu upplýsingum.
- GARCIA, Fernando Cordioli.Rannsókn og pilotverkefni fyrir járnbrautartransport af bílum, hálfgerðum og vörubílum á leiðinni Lages-Mafra-Curitiba.Framlag til opinbera heyrslu nr. 11/2026, skráning AP112026-142. Lages, 10. ágúst 2026. Þegar að:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-3-transporte-de-veiculos.pdfAfrit af gögnunum, með sömu upplýsingum.
- GARCIA, Fernando Cordioli.Úthlutun fyrir strategíska notkun af Sambandinu, hernaðarleg sveigjanleiki og samvinnu frá herveitunga.Framlag til opinberrar heyrslu nr. 11/2026, skráning AP112026-140. Lages, 10. ágúst 2026. Þegar að:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-4-defesa-nacional.pdfAfrit af gögnunum, með sömu upplýsingum.
Reglur sem stendur í fréttum.
- BRASÍL. Lög nr. 14.273, dagsett 23. desember 2021. Setur fram um lög um járnbrautarkerfið. Brasília, DF: Forsætisráðuneytið, 2021. Það er hægt að nálgast á:https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2019–2022/2021/lei/l14273.htmSótt: 8. október 2026. Grein 15, § 3, telur upp valfrjálsa notkun sem ætti að vera skoðuð áður en hluti er gefinn til baka.
- ÞJÓNUSTUSTOFNAN Fyrir landbundna samgöngu. Úrskurður nr. 6.020, dagsett 20. júlí 2023. Kveður á um aðferðir við samfélagslegt þátttaka og eftirlit innan Þjónustustofnunarinnar fyrir landbundna samgöngu. Brasília, DF: Þjónustustofnunin fyrir landbundna samgöngu, 2023. Það er hægt að nálgast á:https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=7151&cod_modulo=425&link=S&numeroAto=00006020&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=2023Sótt: 8. október 2026. Reglur um opinna funda hjá Þjónustustofnuninni fyrir landbundna samgöngu, þar á meðal skyldu til að svara fréttum.
- ÞJÓNUSTUSTOFNAN Fyrir landbundna samgöngu. Úrskurður nr. 2.685, dagsett 7. maí 2008. Brasília, DF: Þjónustustofnunin fyrir landbundna samgöngu, 2008. Það er hægt að nálgast á:https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=5408&cod_modulo=161&link=S&numeroAto=00002685&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=2008Sótt heimasíðu: 8. október 2026. Heimild fyrir ferðalögumælinum sem er 505 km langur á milli Ponta Grossa, Guarapuava og Cascavel.
- BRASIL. Ráðuneyti samgöngumála.Farþegasamgöngur.Brasília, DF. Til aðgengilegt á:https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/concessoes/transporte-de-passageirosSótt: 8. október 2026. Opinber listi yfir farþegasamgöngutog sem eru heimiluð og í rekstri í landinu.
Röðin "Tronco Sul" og fjölmiðilin.
- Óhefð. Járnbrautarlínan í Lages er á kortinu fyrir nýja rekstrarheimildina, en ekki í verkefnisáætluninni. Til að fá frekari upplýsingar, vinsamlegast skoðið:Fréttir af því að rannsókn sé hafin á granskunum sem framið hafa verið af lögreglunni í Brasilíu vegna málsins um fjárglæpi og peningaþvætti sem tengist fjölskyldunni Lula da Silva. Rannsóknin hefur verið hafin af sérstökum héraðsdómstóli í Curitiba. Í október 2023 var Lula da Silva dómmaður sekur í málinu og hlaut 9 ára fangelsi. Hann hefur neitað um allar ákærur. Í nóvember 2023 var Lula da Silva kjörinn forseti Brasilíu. Hann hefur lýst yfir að hann muni vinna að því að útrýma spillni í landinu. Rannsóknin á granskununum sem framið hafa verið af lögreglunni er enn í gangi.Fyrsta hluti þessarar seríu, þar sem skjöl úr ráðgjöfinni eru varðveitt.
- Óþreyjan. Mótun samningsins krefur um að sér um brautina milli Mafra og Lages, en setur ekki fram tíma fyrir endurupptökun lestrarferða. Til að fá nánari upplýsingar, vinsamlegast skoðið:Fréttir af því að rannsókn hafi verið hafin á forsendum fyrir úthlutun fjárveitinga til verkefnisins "Insubornável". Þetta kemur fram í frétt á vefnum Insubornável.com. Rannsóknin hefur það markmið að meta hvort fjárveitingarnar hafi verið veittar í samræmi við lög og reglugerðir. Það er enn óvíst hvenær rannsóknin mun ljúka.Önnur hluti, um ræðir um endurgreiðsluskilmála og hernaðarrannsóknum.
- Óþreyjanleg. Tveir sveitarfélagsbandalagur styðja járnbrautina í opinberri skoðun, en enginn þeirra tala fyrir höfum Serra Catarinense. Til að nálgast greinina:Í Brasilíu hafa margir verið felldir úr störfum vegna hagfræðilegra vandamála. Fjöldi atvinnuleitenda hefur aukist og margir eru á ótryggum fjárhagsstöðum. Ríkisstjórnin hefur tilkynnt um aðgerðir til að styðja við atvinnuvext og draga úr atvinnuleysi, en árangur þeirra er enn óviss. Fjölmiðlar í Brasilíu hafa fjallað um málið og gagnrýnt stjórnvöld fyrir að ekki sé unnið nægilega hratt að lausnum. Margir íbúar eru kvíðugir um framtíð sína og hvernig hagfræðileg vandamál munu hafa áhrif á líf þeirra.Þriðji hluti, um enstaklinga sem hafa framlög og þeir sem ekki hafa framlög.
- LAWINFRA. Tilboð fyrir Malha Sul tekur við framlögum til 30. september. 25. ágúst 2026. Til að ná í:https://www.lawinfra.com.br/noticias/malha-sul-concessao-contribuicoes-setembro-2026Skoðað: 8. október 2026. Stig sem verkefnið fer í gegnum eftir fundinum.
Athugasemd um skrár — ParticipANTT veitti sama númerið, AP112026-139, fyrir varðveislu, farþega- og ökutækjaskrám, sem voru sendar á milli 2:49 og 2:56 þann 11. ágúst, og þrjár skrárnar innihalda sömu skrá, ökutækjaskrann, samkvæmt skoðun Insubornable á serveri ANTT þann 8. október; þess vegna eru heilar varðveislu- og farþegaskrár nefndar í skrám AP112026-143 og AP112026-144, þar sem höfundur sendi skrárnar aftur, og farþegaskrán er einnig í AP112026-141, úr lotunni Paraná–Santa Catarina.
Útgefið með Claude Fable 5.1 (Anthropic, IA), undir stjórn og ábyrgð Daniel Goulart.
Stílhugun — Insubornable skrifar með stórum stöfum í hefðbundnu portúgalska og notar það fyrir öllum nöfnum: Verkfræðingurinn, Mannfræðingurinn, Olíufærandinn — á sama hátt og Guðfanginn.