ラゲスに住むフェルナンド・コーディオリ・ガルシア氏は、ANTT（国家陸上輸送機関）の公開聴聞会第11/2026に参加し、カタリナ山地の出身であると自己紹介した114人の参加者のうちの1人です。彼は、マフラとラゲス間の292.76kmの鉄道区間が現在列車で運行されていない地域にあり、この区間を国家防衛資産として扱うことを求めるという、他の参加者とは異なる2つの要求を唯一提出しました。この表現は、許可証の文書には見られません。また、条項9.5の貨物床の削除も求めました。この条項は、彼の解釈では、空の区間で旅客列車の運行を妨げています。8月10日に4つの貢献を提出し、11日の未明にANTTのシステムに記録した彼は、さらに鉄道車両の輸送研究と区間再開の期限も求めました。貢献期間は9月30日23時59分に終了し、10月8日時点でANTTは330の貢献のうちどれも分析していませんでした。
これらの文書が特別な理由は、すでに「不屈」シリーズの南主幹線に関する記事で指摘されていました。最初の記事は、この区間が許可証の地図にはありますが、工事計画にはないことを示しました。2番目の記事は、草案が線路の保存を義務付けていますが、列車の復帰の期限は定めていません。3番目の記事8月24日に公開された文書によると、地域山間市の協会や市役所、大学、連邦政府機関、労働組合は、貢献を提出していません。調査が終了し、不屈の精神が330の貢献文と他の113参加者のPDF添付ファイルの最初の6ページを読み取り、そのうちの誰もがカトリナ州山間地方出身ではないことが明らかになりました。4つのファイルは、パラナ州の連邦議員とイタポアとジョインヒケ間の支線の研究報告書で、読み取れませんでした。フェルナンド・コーディオリ・ガルシアの4つの文書は、特定の条項を引用し、その文言を提案し、ANTTからの回答が提案ごとにどのように扱われたかを確認するよう求めています。
国防、欠如する文書のキーワード
国防に関する貢献は、調査した範囲を明記しています。契約書、メセナル・コルドール・メルコスルの添付書類、義務書、工学研究、需要研究、決定、聴聞会を開いた通知、聴聞会の手続きなどには、「軍」、「軍事」、「国防」、「武装勢力」、「国家安全」、「重要なインフラ」または「大隊」という言葉は含まれていません。他の113の参加者は国防に関する条項を要求していません。アマール・ド・ムニシピオス・ダ・リージョン・ド・コンテスト（AMURC）は、軍工兵の協力のみを求めています。この文書が指摘する対比は、ANTT自体にあります。ANTTの2024年12月19日決議第6058号第43条第14項では、鉄道許可契約は、国防に関連する情報の提供を要求していますが、連邦鉄道網の30年間の許諾では、同様の規定はありません。
この貢献は、軍所有の路線という主張を明確に否定し、所有者は連邦政府であることを述べ、代わりに連邦政府の戦略的利用権を求めています。これは、商業交渉に依存しない、技術的交通管理を維持しながら、鉄道運営者に与えられるべきです。また、180日以内に作成される戦略的鉄道計画を提案し、軍との事前協議を要求しています。この文書が引用する事実は地域に根ざしています。軍上級の戦争学校の研究は、このセクションの建設を2番目の鉄道大隊に割り当てています。また、1番目の鉄道大隊は、この文書が2つの残ったブラジル軍鉄道部隊の1つとして説明しているように、ラジェスに拠点を置き、この路線の終点にあります。
ラジェスとクリチバ間の旅客と観光列車
旅客に関する貢献は、契約書の条項9.5に焦点を当てています。この条項は、年間交通量が1,500,000トンキロ（1年間に1キロメートルあたり通過する貨物の量）未満の区間では、最大2組の日常的な旅客列車の運行を保証しています。この貢献者は、この基準が空いている区間で自動的な拒否として機能すると主張し、サービスが許可されている場合には、2組の日常的な列車を保証するよう提案しています。唯一の他の参加者は、条項9.5について単にANTTの適用方法を説明するよう求めています。この路線は2つのセクションに分かれているため、貢献者は2つの契約書で同じ条項を要求し、12ヶ月以内に2つの将来の運営者による共同研究を実施し、観光列車、夜行列車、寝台車、レストラン車、小包輸送を含むことを求めています。
この貢献は、遅れをサービスに有利な議論として利用しています。時速20kmの速度では、マフラとラジェスの間の292.76kmの距離を移動するのに約15時間かかります。観光列車や夜行列車では、旅行時間自体が販売される製品となります。この文書は、2008年5月7日ANTT決議第2685号で、ポンタ・グロッサ、グアラプアヴァ、カスカヴェル間の505kmの観光列車「グレート・ブラジル・エクスプレス」の運行を承認した事例を引用しています。この承認は、まだ公式の輸送省リストに記載されていますが、実際に運行されていないようです。この貢献者はまた、ANTTに、この列車が代替手段として利用できる可能性のある、山間地方とクリチバ間の長距離バスのデータを追加するよう求めています。
鉄道上の自動車、半トレーラー、トラック
車両の輸送に関する貢献は、12ヶ月間に4つの方法でLages-Mafra-Curitiba軸の車両を輸送する共同研究を提案しています：オートトレイン（自動車が貨物として、乗客は別車両で移動）、無伴乗半トレーラ（トレーラのみが列車に接続）、鉄道高速道路（トラック全体が低床車両に積載され、運転手は個人の車両で移動）、および新車、中古車、公用車、軍用の通常の輸送。この提案は、鉄道貨物の車両積載が禁止されていないことを指摘し、多モード輸送法（連邦法第9611号、1998年2月19日）は、ドアからドアまでの単一契約がある場合にのみ適用されることを思い出させ、オーストリアのRail Cargo Groupの「Rolling Road」サービスと、フランス国鉄の半トレーラートレインを成功例として挙げています。
再開期限と返還のロック
貢献は、研究データに基づいて、INTE_04（Mafra-Lagesセグメント）は、2027年に1,167,662トン、2056年に1,914,621トンの貨物を輸送すると推定しています。8つのオペレーショナル研究フローをMafra-Lages間で合計すると、2035年には1,381,661トンが輸送され、同じ年のエンジニアリングテーブルと一致します。この量のうち、Lagesで開始または終了するのは14,886トン（1.1%）だけで、残りの貨物はMafraからRio Grande do Sulへの通過貨物です。
納税者が完全なテキストを検索した結果、40ページの「Corredor Interestadual」（Mercosul Corridorsと呼ばれる研究のセクション）の「義務の帳簿」には、「Mafra」という単語は一度も登場しません。Lagesに関連する唯一の義務は、Roca SalesからLagesまでの89.06kmのセグメントの復旧です。このセクションは、2024年のRio Grande do Sulの災害による損害を扱っています。
公式研究は、線が必要な修復なしに再稼働できるという考えも否定しています。エンジニアリング研究の表8-2は、INTE_04のすべてのサブセグメントについて、「線路はすでに物理的に良好な状態であり、直ちな介入を必要としない」と述べています。しかし、現在の速度制限は、貨物列車で20km/h、空列車で25km/hです。そのため、この貢献の主な議論は、セグメントのコストが予測されていないことが、期限を設定する理由であり、期限を設けない理由ではないということです。
提案された条項は、将来の受託者に、契約引き継ぎ後180日以内に詳細な技術検査を完了し、360日以内に保全と再活性化計画を提出し、24ヶ月以内にANTTに交通開放を申請することを義務付けています。ANTTは、調整可能な期限を設定する権限があります。条項3.2.5は、 concession者が非商業的または「非効率的」なセグメントを返還することを許可していますが、貢献は、Mafra-Lagesの場合、単なる交通量の欠如は返還の理由にはならないと主張しています。ANTTは、代替利用の可能性に関する研究を公開し、関心のある当事者への公募またはその理由を説明する必要があります。この貢献は、第15条第3項が、交通量の欠如だけでなく、乗客輸送、観光、歴史的および文化的目的などの代替利用を考慮することを要求していることを認めています。および貢献は、第15条が2017年以前のコンセッションにも適用されることを認識していますが、新しい契約には明記されていないと主張し、契約に保護条項を組み込むことを求めています。
聴衆はどこにいるのか？
聴衆は、ParticipANTTで確認できます。https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674このページには、議事録、研究資料、330の貢献がトピック別に整理されています。6月15日に開始された貢献期間は、8月10日に終了する予定でしたが、2回延長され、8月25日と9月30日までとなりました。システムは、8月10日と17日にこれらの変更を登録しました。10月8日の公的データ（ParticipANTT参照）によると、聴衆は「終了」しており、114人の参加者から330の貢献が集まりました。そのうち148件は9月に、最後の貢献は最終日の23時57分に行われました。330件中、状況と分析の理由を入力した欄は空白のままであり、次のステップの欄も空白で、システムが提供する唯一のレポートは、31のトピックをまとめたリストです。フェルナンド・コーディオリ・ガルシアの4つの文書は、ANTTの決議第6020号（2023年7月20日）第29条第X項および第4項に従って回答を求めるものです。
他の参加者は、 Serra という名前に触れずにそのセクションについて書きました。AMURC（Curitibanosに拠点を置く）は、5月5日にMafra–Lagesに関する貢献を提出し、サンタカタリーナ州は9月30日に、特に南幹線でTR 57レールと27.5トン/軸の最低構造基準を求める技術報告書を提出しました。回答の発表はありません。専門ポータルLawInfraは8月に、貢献の分析とモデリングの調整後、プロジェクトは連邦会計監査院（TCU）の承認を経て入札プロセスに進むと報告し、現在の南幹線の契約は2027年2月に満了すると付け加えました。10月8日、ANTTのニュースページ（gov.br）は認証を要求し、最終レポートの発表日を確認できませんでした。この記事では、ANTTまたはRumo Malha Sul S.A.（現在の受託者）に事前に連絡を取っていません。
探求する
聴衆と貢献
- 連邦陸上輸送局公開聴聞会番号11/2026参加者。以下のURLからアクセス可能:https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=6742026年10月8日アクセス。聴聞会ページには、各トピック別に議事録、研究資料、寄稿が掲載されています。
- ガルシア、フェルナンド・コーディオリ運用保存、再活性化、およびマフラー・ラゲスセグメントの返還または非活性化からの保護対策2026年8月10日、ラゲス。公開聴聞会番号11/2026への寄稿。登録番号AP112026-143。以下のURLからアクセス可能:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-1-preservacao-mafra-lages.pdfアーカイブのコピー、文書番号と電子メールアドレスが抹消されたもの。
- ガシア、フェルナンド・コーディオリ。ラゲス-マフラ-キュリチバ軸の乗客と観光のための容量予約と拘束研究. 公開聴聞会への貢献番号11/2026、AP112026-141とAP112026-144の記録。ラゲス、2026年8月10日。https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-2-passageiros-turismo.pdf より入手可能。https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-2-passageiros-turismo.pdfアーカイブのコピー、同じデータが抹消されたもの。
- ガシア、フェルナンド・コーディオリ。ラゲス-マフラ-キュリチバ軸における自動車、半トレーラー、トラックの鉄道輸送のための研究とパイロットプロジェクト公聴会への寄与第11/2026、登録AP112026-142。ラジェス、2026年8月10日。利用可能：https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-3-transporte-de-veiculos.pdfアーカイブのコピー、同じデータが塗りつぶされています。
- ガシア、フェルナンド・コーディオリ。連合の戦略的利用予約、軍事移動と陸軍工学の協力公聴会への寄与第11/2026、登録AP112026-140。ラジェス、2026年8月10日。利用可能：https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-4-defesa-nacional.pdfアーカイブのコピー、同じデータが塗りつぶされています。
引用された基準に関する寄与
- ブラジル。法律第14,273号、2021年12月23日。鉄道法を定める。ブラジリア、DF：共和国大統領府、2021年。以下のURLで入手可能：https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2019–2022/2021/lei/l14273.htm を参照してください。 （法律のリンク先を日本語に翻訳しました。）2026年10月8日アクセス。第15条第3項は、返還前に検討すべき代替利用を列挙しています。
- 国土交通省。2023年7月20日第6020号決議。ANTTにおける参加と社会統制手続きの手段に関するもの。2023年、ブラジリア、DF、ANTT。オンラインで入手可能：2023年にANTT（国立道路交通機関）のDG（総局）が公開した法案の詳細については、以下のURLからアクセスできます： https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=7151&cod_modulo=425&link=S&numeroAto=00006020&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=2023アクセス日: 2026年10月8日。ANTTの公開聴聞会の規則、特に貢献への回答義務が含まれます。
- 国土交通省。2008年5月7日第2685号決議。2008年、ブラジリア、DF、ANTT。利用可能:2008年、アントト立法機関のウェブサイトよりアクセス。ポイントグロッサ、グアラプアヴァ、カスカヴェル間の505kmの観光列車の認可。2026年10月8日アクセス。
- ブラジル、輸送省。乗客輸送ブラシリア、DF。https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/concessoes/transporte-de-passageiros2026年10月8日アクセス。国内で運行されている公式の乗客用列車のリスト。
トルコ・スル路線とメディア
- インサブورنアヴェル。ラジェスの鉄道は新しい許諾の地図にはありますが、工事計画にはありません。利用可能：https://www.insubornavel.com/i/4003902シリーズの第1部、保存されたコンサルティング文書。
- インサブورنアヴェル。契約の草案は、マフラとラジェス間の軌道の維持を義務付けますが、列車の運行再開の期限は定めていません。利用可能：https://www.insubornavel.com/i/4109699第2部、返還条項と軍事研究について。
- インサブورنアヴェル。2つの都市協会が公的コンサルティングで鉄道を擁護していますが、どちらもカタリナ山脈の代表ではありません。利用可能：https://www.insubornavel.com/i/4818512第三部、寄付した団体と寄付しなかった団体のについて。
- ラウィンフラ。南網の許可は9月30日までに寄付を受け付けます。2026年8月25日。南地域のメッシュ構造、2026年9月までの寄与に関する認可 （翻訳：みなみちいきのメッシュこうぞう、2026ねん9がつまでのよこしゆうちに関するかんけい）プロジェクトは聴聞会を経て、まだ以下の段階を通過しています。 アクセス日: 2026年10月8日
記録に関する注意 - 参加者（ParticipANTT）は、8月11日2時49分から2時56分間に送信された乗客と車両の保存用パーツに同じ番号、AP112026-139を割り当て、10月8日の確認において、不屈（Insubornável）がANTTのサーバー上で同じファイル（車両用パーツのファイル）を確認したため、保存用と乗客用の完全な記録は、AP112026-143とAP112026-144の記録によって引用されます。乗客用の完全な記録は、AP112026-141のパラナ～サンタカタリーナのロットからも引用されます。
このテキストは、クロード・ファブル 5.1（アントロピック、AI）によって作成され、ダニエル・グルートによる監督と責任のもとで制作されました。
スタイルノート - 不屈の筆者は、古典的なポルトガル語の敬意を表する大文字で書き、その大文字を名前の前に置かれるすべての職業に拡張します：エンジニア、人類学者、靴磨き - 知事と同じレベルに。