라제스 거주자 페르난도 코르디올리 가르시아는 114명의 참가자 중 ANTT(국토교통청)의 제11/2026 공공 청문회에 서면 의견을 제출한 유일한 사람으로, 카트린하 산타 카타리나 출신이라고 자신을 소개했습니다.이 텍스트는 브라질 포르투갈어에서 한국어로 번역되었습니다: 이 지역은 마프라(Mafra)와 라지스(Lages) 사이 292.76km의 철도 구간의 종점이며, 현재 열차가 운행되지 않고 있습니다. 또한 다른 참여자들과는 달리, 향후 30년간의 남방망(Malha Sul) 계약에서 이 노선을 국가방위 자산으로 취급해 달라고 요구하고, 조항 9.5에서 화물 바닥을 삭제해 달라고 요청합니다. 이 조항은 공허한 구간에서 승객 열차의 운행을 막는다고 해석됩니다. 그는 8월 10일에 4개의 기여를 하고, 8월 11일 새벽에 ParticipANTT 시스템에 등록했습니다. 기여 단계는 9월 30일 23시 59분에 종료되었으며, 10월 8일까지 ANTT는 330개의 기여 중 하나도 분석하지 않았습니다.
이 독특한 작품들을 만드는 부재는 이미 불굴의 시리즈에서 남방 본부 트렁크에 대해 다루었습니다.첫 번째 기사그것은 허가 지도에 표시되어 있지만 공사 계획에는 없는 구역에 위치해 있다는 것을 보여주었습니다.화요일그 문서는 기차 선로를 유지해야 하지만, 기차의 복귀 날짜를 지정하지 않는다는 조항을 포함하고 있습니다.세 번째8월 24일에 발표된 문서에 따르면, 산악 지역 시군의 협회나 시청, 대학, 연방 또는 노동조합은 기여를 제출하지 않았습니다. 설문 조사가 종료되면서, 상황은 다음과 같이 유지되었습니다: 불굴의 독자는 330개의 기여문과 다른 113명의 참여자의 6페이지 PDF 첨부 파일의 첫 번째 부분을 읽었습니다. 그 중 어느 것도 카탈로니아 남부의 산악 지부에 속한다고 명시하지 않았습니다. 단지 4개의 압축 파일만 제외되었습니다. 이는 파라나 주 의원의 파일과 이타포아와 조인빌 사이의 선로에 관한 연구 보고서였습니다. 페르난도 코르디올리 가르시아의 4개 문서는 동일한 형식을 따르며, 정확한 조항을 명시하고, 준비된 초안을 통합하기를 제안하며, ANTT의 답변이 각 제안에 대해 어떻게 처리되었는지 요청합니다.
국가 방위, 문서에 결여된 표현
방위에 관한 기여는 조사한 범위를 명시하며, 이를 통해 조사를 재현할 수 있습니다: 메르코스루스 코리도어 계약 및 입찰서, 첨부 파일, 의무 카탈로그, 엔지니어링, 운영 및 수요 연구, 결정 및 청문회를 여는 포고문, 청문회 절차에 나타나지 않는 용어들에는 "군대", "군사", "국가 방위", "국방군", "국가 보안", "중요 인프라" 또는 "대대"가 없었습니다. 다른 113명의 참여자 중 아무도 방위 조항을 요청하지 않았으며, 카탈로니아 남부의 시군 협회(AMURC)는 군 공학의 협력을 요청했습니다. 이 문서가 지적하는 대조는 ANTT 자체에 내재되어 있습니다. ANTT의 2024년 12월 19일 제6058호 규정 제43조(XIV)는 철도 허가 계약에 정보 제공을 요구하며, 여기에는 "국가 방위에 관한 특정 정보"도 포함됩니다. 그러나 연방 철도망의 30년 특허는 이와 유사한 조항을 포함하고 있지 않습니다.
이 기여는 군이 이 선로의 소유자가 아니며, 소유자는 연방 정부임을 명시적으로 거부하며, 대신 연방의 전략적 사용권을 제안합니다. 이는 상업적 협상 없이도, 운영자의 기술적 교통 통제 하에 보존됩니다. 또한, 군과 함께 180일 이내에 전략적 철도 계획을 수립할 것을 제안하며, 마프라-라지스 사이의 철로에 대한 사전 국방부 및 군 사령부의 의견을 요구합니다. 이 문서에서 인용한 사실들은 지역적입니다. 전쟁 학교의 논문은 이 구간의 건설을 2대 철도 대대의 책임으로 규정하고 있으며, 1대 철도 대대는 브라질 군대의 두 철도 부대 중 하나로, 본부가 라지스에 위치해 있습니다.
라지스-쿠리티바 간 여객 및 관광 열차
여객에 관한 기여는 조항 9.5을 다루며, 이는 연간 교통량 최소 1,500,000 TKU/km를 충족하는 구간에서만 최대 2쌍의 일일 여객 열차를 운행할 수 있음을 보장합니다. 이 기여자의 관점에서, 이 기준은 정확히 빈 구간에 자동적인 거부권을 행사하며, 이는 물리적 용량에 여유를 남깁니다. 제안은 두 쌍의 일일 운행을 보장하며, 이는 화물량에 관계없이 서비스에 허용되며, ANTT는 필요에 따라 제한을 결정할 수 있습니다. 다른 참여자 중 한 명은 조항 9.5에 대해 단순히 ANTT의 적용에 대한 설명을 요청합니다. 이 기여는 라지스-마프라-쿠리티바 연결이 두 개의 구간으로 나뉘기 때문에 두 개의 미래 철도 사업자 모두에 대한 동일한 조항과 12개월 이내에 두 사업자의 공동 연구를 요구하며, 여기에는 관광 열차, 야간 침대 및 식당차, 그리고 소포 운송이 포함됩니다.
이 기여는 느린 속도를 서비스에 유리한 요소로 활용합니다. 20km/h의 속도로, 마프라와 라지스 사이의 292.76km는 약 15시간이 소요될 것입니다. 관광 열차와 야간 열차는 여행 시간을 판매하는 제품 자체입니다. 이 문서는 ANTT의 2008년 5월 7일 제2685호 결정을 인용하며, 이 결정은 포타그라이스 익스프레스에 파나 주에서 운영되는 505km의 관광 열차인 그레이트 브라질 익스프레스를 운영할 권한을 부여했습니다. 공식 교통부 목록은 여전히 이 권한이 유효하다고 명시하고 있지만, 이 열차는 현재 운영되지 않고 있습니다. 이 기여는 또한 ANTT가 산악 지역과 쿠리티바 사이의 국가 간 버스 서비스에 대한 데이터를 제출하도록 요청하며, 출발 빈도, 좌석 점유율 및 요금을 포함합니다. 이는 열차가 충족할 수요를 측정하기 위함입니다.
자동차, 반트레일러 및 트럭의 철도 운송
차량 운송에 대한 기여는 12개월 동안 네 가지 방법을 통해 Lages-Mafra-Curitiba 축을 따라 차량을 운송하는 것을 공동 연구할 것을 제안합니다: 자동차를 화물로 운송하고 승객은 별도의 공간에서 여행하는 오토트림, 화물차만 열차에 연결된 반재보조 차량, 전체 트럭이 낮은 바닥 차량에 적재되고 운전자는 열차 구성의 자체 차량에서 여행하는 철도 고속도로, 그리고 새로운 차량, 중고 차량, 공식 또는 군사 차량의 일반 운송. 이 문서는 철도 화물법 제9611호(1998년 2월 19일)의 규정이 단일 문에서 문으로의 계약이 있을 때만 적용된다고 상기시키며, 오스트리아 철도에 연결된 Rail Cargo Group의 "Rolling Road" 서비스와 프랑스 SNCF Réseau의 반재보조 열차를 성공 사례로 인용합니다. 또한 Lages, Mafra 및 Curitiba 지역의 야외 주차장과 터미널 부지를 보존하고, 잠재적인 시범 프로젝트는 공개 절차를 거쳐야 한다고 주장합니다.
재개와 반환에 대한 기한
기한에 대한 기여는 허가 연구의 숫자에서 비롯됩니다. 공학 연구는 Mafra-Lages 구간에 2027년 1년차에 1,167,662톤, 2056년 30년차에 1,914,621톤의 화물 적재량을 할당합니다. 8개의 운영 연구 흐름이 Mafra와 Lages 사이를 통과하는 경우, 2035년에는 1,381,661톤의 화물이 이 구간을 통과하게 되며, 이는 같은 해 공학 표와 일치합니다. 이 중 Lages에서 시작하거나 끝나는 화물은 14,886톤(1.1%)에 불과하며, 나머지는 Mafra와 Rio Grande do Sul 사이의 통과 화물입니다. 이 기여는 1백만 톤 이상의 화물이 이 구간을 통과하게 될 것이라고 모델링하고, 계약의 의무 부분인 의무 카탈로그는 이 구간을 교통에 개방할 의무를 부과하지 않는다고 결론지었습니다.
전체 텍스트에서 'Mafra'라는 단어는 40페이지에 달하는 의무 카탈로그의 인터스테이트 코리더(Corredor Interestadual) 노트에 한 번도 등장하지 않습니다. 계약 초안이 Corredor Mercosul이라고 부르는 이 노트의 유일한 의무는 Roca Sales와 Lages 사이의 89.06km 구간의 복구입니다. 이 문서는 또한 같은 카탈로그의 1.1항에서 잘못된 정보를 발견했는데, 이는 'Paraná - Santa Catarina' 철도에 대한 의무를 부여하는 것입니다.
공식 연구는 또한 이 선로가 재가동되기 전에 재구성해야 한다는 생각을 반박합니다. 공학 연구 8-2 표는 INTE_04의 모든 하위 구간에 대해 "이 선로는 이미 좋은 물리적 조건을 갖추고 있어 즉각적인 개입이 필요하지 않다"고 기록합니다. 현재 허가된 최대 속도는 20km/h의 화물 열차와 25km/h의 빈 열차입니다. 이 문서는 비용이 예상되지 않은 구간이 기한이 없는 것이 아니라 기한을 설정해야 하는 이유라고 주장합니다.
제안된 조항은 미래의 수익자가 180일 이내에 세부 기술 검사를 완료하고, 360일 이내에 보존 및 활성화 계획을 제출하며, 24개월 이내에 ANTT에 교통 개방을 요청하도록 요구합니다. ANTT는 동기를 부여한 결정에 따라 이 기한을 조정할 수 있습니다. 3.2.5조항에 따르면, 수익자가 비활성화되거나 '비경제적'인 구간을 반환할 수 있지만, 'Mafra-Lages' 구간의 경우, 단순히 상업적 교통의 부재만으로는 반환을 정당화할 수 없습니다. ANTT는 대체 목적에 대한 연구를 발표하고, 이해관계자의 공개 호출을 촉진하거나, 왜 이를 수행하지 않는지 정당화해야 합니다. 이 문서 자체는 15조 3항이 이러한 연구를 요구하고, 교통, 관광, 역사적 및 문화적 목적 등 다양한 대안을 고려할 수 있다고 인정합니다.본문이 기여는 2017년 이전에 체결된 계약에 적용되는 법인 철도법 제15조(2021년 12월 23일)가 새로운 계약에 자동으로 적용되지 않는다고 주장하며, 이 보호 장치를 계약에 명시적으로 포함할 것을 요구합니다.
청중은 어디에 있나요?
청중은 ParticipANTT에서 확인할 수 있습니다.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674이 페이지는 초안, 연구 및 330개의 기여를 주제별로 분류하여 보여줍니다. 6월 15일에 시작된 기여 마감일은 8월 10일에 두 번 연장되어 8월 25일과 9월 30일이 되었습니다. 시스템은 8월 10일과 17일에 이러한 변경 사항을 기록했습니다. 10월 8일 현재 공개적으로 확인한 ParticipANTT 데이터에 따르면, 청중은 "마감"되었으며 114명의 참여자로부터 330개의 기여를 받았습니다. 이 중 148개는 9월에 도착했으며 마지막 기여는 마지막 날 밤 23시 57분에 이루어졌습니다. 330개의 기여 모두 상황과 분석에 대한 설명 필드가 비어 있으며 다음 단계 필드도 비어 있습니다. 시스템이 제공하는 유일한 보고서는 31개의 주제로 구성된 목록입니다. Fernando Cordioli Garcia의 네 가지 문서는 ANTT의 2023년 7월 20일 제6020호 결의 제29조 제X항 및 제4조에 따라 답변을 요구합니다.
다른 참여자들은 Serra에 대해 언급하지 않고 이 섹션에 대해 작성했습니다. AMURC는 Curitibanos에 본사를 두고 있으며 Santa Cecília, Ponte Alta do Norte 및 São Cristóvão do Sul을 포함한 다른 지역들을 대표합니다. 8월 5일에 Mafra-Lages에 대한 기여를 제출했으며, 9월 30일에 Santa Catarina 주는 트레일 TR 57 및 27.5톤/축과 같은 최소한의 상부 구조 표준을 요구하는 기술 보고서를 보냈습니다. "특히 남부 구간"에서요. 답변에 대한 발표일은 없었습니다. LawInfra 전문 포털은 8월에 프로젝트가 기여와 모델링 조정을 거친 후에도 연방 회계 감사원(TCU)의 승인을 받아야 하며, 현재 남부망 계약은 2027년 2월에 만료한다고 기록했습니다. 10월 8일, ANTT의 정부 웹사이트는 인증을 요구했으며, 기사는 최종 청중 보고서 발표일에 대한 공지가 없었다고 전합니다. 기사는 ANTT나 현재 운영자 Rumo Malha Sul S.A.와 인터뷰를 하지 않았습니다.
탐험할 것
청중과 기여
- 브라질 육상 교통국공개 청문회 번호 11/2026참여자. 다음 링크에서 접근 가능:https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=6742026년 10월 8일에 접근. 청문회 페이지에는 주제별로 초안, 연구 자료 및 기고문이 게시되어 있습니다.
- 가시아, 페르난도 코디올리.운영 보존, 재가동 및 마프라-라지스 세그먼트 반환 또는 비활성화 방지 조치공개 청문회 번호 11/2026에 대한 기고. 등록 번호 AP112026-143. 2026년 8월 10일, 라지스. 다음 링크에서 접근 가능:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-1-preservacao-mafra-lages.pdf아카이브 사본, 문서 번호와 전자 주소가 지워진 것.
- 가르시아, 페르난도 코르디올리.라지 용량 예약 및 라지스-마프라-쿠리티바 축의 승객 및 관광 교통에 대한 구속력 있는 연구. 공공 청문회 번호 11/2026에 대한 기여, AP112026-141 및 AP112026-144 기록. 라지스, 2026년 8월 10일. https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-2-passageiros-turismo.pdf 에서 이용 가능.https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-2-passageiros-turismo.pdf아카이브 사본, 동일한 데이터가 지워진 것.
- 가르시아, 페르난도 코르디올리.라지스-마프라-쿠리티바 축에서 자동차, 반트 트레일러 및 트럭의 철도 운송을 위한 연구 및 시범 프로젝트공공 청문회 기여서 제11/2026호, 등록 번호 AP112026-142. 2026년 8월 10일, 라지스(Lages) 작성. 이용 가능:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-3-운송-차량.pdf아카이브 사본, 동일한 데이터로 지워짐.
- 가르시아, 페르난도 코디올리.전략적 사용 예약, 군사 이동성 및 군 공학 협력공공 청문회 기여서 제11/2026호, 등록 번호 AP112026-140. 2026년 8월 10일, 라지스(Lages) 작성. 이용 가능:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-4-국가-방어.pdf아카이브 사본, 동일한 데이터로 지워짐.
인용된 규정들
- 브라질. 2021년 12월 23일 제14,273호 철도법. 브라질, 브라질ia: 공화국 대통령, 2021. 접근 가능:https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2019–2022/2021/lei/l14273.htm2026년 10월 8일 접근. 제15조 제3항은 반환되기 전 고려되어야 할 대체 목적지를 나열한다.
- 국가 육상 교통 기관. 2023년 7월 20일 제6,020호 참여 및 사회 통제 절차에 관한 규정. 브라질, 브라질ia: ANTT, 2023. 접근 가능:https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=7151&cod_modulo=425&link=S&numeroAto=00006020&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=20232026년 10월 8일 접근. ANTT의 공개 청문회 규칙, 그리고 기여에 대한 답변의 의무 포함.
- 국가 육상 교통 기관. 2008년 5월 7일 제2,685호. 브라질, 브라질ia: ANTT, 2008. 접근 가능:https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=5408&cod_modulo=161&link=S&numeroAto=00002685&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=20082026년 10월 8일에 접근한 관광 열차 승인. 포르타 그로스사, 구아라푸아바, 카스카벨 사이 505km 구간.
- 브라질. 교통부.여객 운송브라질리아, DF. 이용 가능:https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/concessoes/transporte-de-passageiros2026년 10월 8일에 접근한 공식 여객 열차 목록. 국가 내 운영 중인 승인된 열차.
남부 본부 시리즈와 언론
- 불굴의. 라제스 철도는 새로운 허가 지도에 있지만, 작업 계획에는 없습니다. 이용 가능:https://www.insubornavel.com/i/4003902시리즈 첫 번째 부분, 보존된 컨설팅 문서로.
- INSUBORNÁVEL. 계약 초안은 마프라와 라제스 사이의 선로를 관리할 것을 요구하지만, 열차 운행 재개 기한은 명시하지 않습니다. 이용 가능:https://www.insubornavel.com/i/4109699두 번째 부분, 반환 조항과 군사 연구에 관한 내용.
- INSUBORNÁVEL. 두 개의 도시 협회가 공적 컨설팅에서 철도를 옹호하지만, 그 중 어느 것도 카티우나 산악 지대를 대표하지 않습니다. 이용 가능:https://www.insubornavel.com/i/4818512제3부: 기부한 기관과 기부하지 않은 기관에 관한 내용.
- 라윈프라. 남망(Malha Sul) 콘세션에 기여할 기한은 9월 30일까지입니다. 2026년 8월 25일.남부망(Malha Sul) 콘세션, 2026년 9월 기여금 관련 뉴스 - LawInfra.com.br프로젝트가 청문회 이후에도 거치는 단계. 2026년 10월 8일 접근.
기록에 대한 참고 - 참여자(ParticipANTT)는 8월 11일 2시 49분에서 2시 56분 사이에 제출된 보존, 승객, 차량 관련 문서에 동일한 번호 AP112026-139를 부여했으며, 10월 8일 ANTT 서버에서 확인한 결과, 세 기록 모두 차량 문서 파일을 공유합니다. 따라서 보존 및 승객 전체는 AP112026-143과 AP112026-144 기록에서 인용되며, 저자가 파일을 재전송한 경우와, 또한 AP112026-141 기록에서 Paraná-Santa Catarina 배치에서 승객 문서도 인용됩니다.
클로드 팰 5.1 (인류, AI)로 제작되었으며, 다니엘 그라울드의 지휘와 책임 하에 이루어졌습니다.
스타일 노트 - 불굴의 저자는 고전적인 포르투갈어의 대문자를 사용하여 이름 앞에 오는 모든 직업에 적용하며, 엔지니어, 인류학자, 광택기 수리공과 같이 총독과 같은 높이를 차지합니다.