মতামত বিষয়ক নিবন্ধ — এই নিবন্ধটি, শিরোনাম থেকেই, সেররা কাতারিনেন্সে অঞ্চলের "মালহা সুল" পুনর্গঠন বিষয়ক জনমত জরিপে অংশগ্রহণের পক্ষে একটি অবস্থান নেয়। এটি কোনো নিরপেক্ষ প্রতিবেদন নয়।
ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি (ANTT) ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০১৬ তারিখের ২৩:৫৯ পর্যন্ত "মালহা সুল"-এর জন্য প্রস্তাবিত পরিকল্পনা এবং চুক্তির বিষয়ে দেওয়া মতামতের সময়সীমা বাড়িয়েছে।"ইনসাবর্নাবল" (Insubornável) সিস্টেমের মাধ্যমে প্রকাশিত ১৮০টি মতামতের প্রতিটি পর্যালোচনা করেছে: মাফ্রা (Mafra) এবং লাগেস (Lages)-এর মধ্যে ২৯২.৭৬ কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে, দুটি প্রাতিষ্ঠানিক সমর্থনকারী সংস্থা রয়েছে, এবং উভয় সংস্থাই সেররা অঞ্চলের উত্তরে অবস্থিত — "প্লানাAlto Norte Catarinense"-এর পৌরসভার সমিতি (AMPLANORTE), যার সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত, যেখানে এই অংশটি শুরু হয়েছে, এবং "রেজিও ডো কনটেস্টাডো" (Região do Contestado) অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি (AMURC), যার সদর দপ্তর কুরিতিবানোসে (Curitibanos) অবস্থিত, যা এই অংশের মাঝে অবস্থিত। "সেররা" অঞ্চলের ১৮টি পৌরসভা নিয়ে গঠিত "সেররা" অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি (AMURES), যার সদর দপ্তর লাগেস-এ অবস্থিত, যেখানে এই অংশটি শেষ হয়েছে, তাদের দেওয়া কোনো মতামত প্রকাশিত হয়নি, এবং সেররা অঞ্চলের কোনো Prefeitura (সিটি কাউন্সিল), Câmara (কমিটি), Universidade (বিশ্ববিদ্যালয়), Federação (ফেডারেশন) বা Sindicato (সিন্ডিকেট)-এর মতামতও প্রকাশিত হয়নি। কুরিতিবাসহ (Curitiba) সেখানকার সংস্থাগুলো একই বিষয়ে ৪১টি মতামত দিয়েছে; উত্তর কাতারিনেন্সে উপকূলীয় অঞ্চলের ২৬টি পৌরসভা একটি যৌথ চিঠিতে মতামত দিয়েছে; রিও গ্রান্ডে ডো সুল (Rio Grande do Sul) রাজ্য থেকে শিল্প, কৃষি এবং সমবায় বিষয়ক ফেডারেশনগুলো মতামত দিয়েছে।
এই সিরিজের আগের দুটি অংশে নথিপত্রের বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছে:প্রথম অংশে দেখানো হয়েছে যে এই অংশটি concession (অনুমতি) ম্যাপে রয়েছে এবং এটি প্রকল্পের বাইরে রয়েছে;দ্বিতীয় অংশে...আলোচনা করা হয়েছে...আমি চুক্তির খসড়াটি ধারা অনুযায়ী পড়ে দেখলাম এবং এতে দেখা যায় যে ভবিষ্যতে concessionária ( concessão দেওয়া সংস্থা)-র দায়িত্ব থাকবে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ করা, কিন্তু সেখানে ট্রেন চালানোর কোনো সময়সীমা উল্লেখ করা হয়নি। এটি সেই বিষয় নিয়ে আলোচনা করে যে কারা পরামর্শের জন্য গিয়েছিল এবং কারা যায়নি।
পাবলিক কনসালটেশন (public consultation) হলো একমাত্র আনুষ্ঠানিক মুহূর্ত যখন Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন), Câmara (বিধানসভা), Universidade (বিশ্ববিদ্যালয়) এবং sociedade civil (নাগরিক সমাজ) একসঙ্গে edital (বিজ্ঞপ্তি) এবং contrato (চুক্তি)-তে নির্দিষ্ট অংশের বাধ্যবাধকতা যেমন - পরিদর্শন, সময়সীমা, কাজের মূল্য এবং ফেরত দেওয়ার ক্ষেত্রে সুরক্ষা ইত্যাদি বিষয়গুলো অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। ৩০ সেপ্টেম্বরের মধ্যে যা চাওয়া হবে, তা এজেন্সির (agency) দ্বারা União (ইউনিয়ন)-এর Tribunal de Contas (হিসাব আদালত) - TCU-তে পাঠানো চুক্তির অংশে অন্তর্ভুক্ত হবে না। প্রকাশিত সমস্ত প্রস্তাবনার ভিত্তিতে একটি বিস্তারিত বিশ্লেষণ, যার সাথে প্রাসঙ্গিক নথি public archive (গণдоступযোগ্য সংগ্রহ)-এ রয়েছে।যা ঝুঁকির মধ্যে.
1. কারা পরামর্শে অংশ নিয়েছিলেন এবং কোন অংশের বিষয়ে?
প্ল্যাটফর্মটিতে লেখকের নাম কোনো নির্দিষ্ট স্থানে উল্লেখ করা নেই, তাই লেখকের পরিচয় টেক্সট, স্বাক্ষর এবং প্রতিটি অংশের সাথে থাকা সংযুক্তি থেকে পাওয়া যায়। 180টি অবদানের মধ্যে, প্রস্তাবকদের পাঁচটি দলে ভাগ করা হয়েছে।
শিল্প এবং কৃষি বিষয়ক ফেডারেশনগুলো তাদের প্রযুক্তিগত দল এবং চিহ্নিত তালিকা নিয়ে এসেছে: পারানা রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIEP, নয়টি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে, যা তালিকা নং 28, 6 আগস্ট, 2026 তারিখের। রিও গ্রান্ডে দো সাল রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIERGS এবং রিও গ্রান্ডে দো সাল রাজ্যের কৃষি ফেডারেশন — FARSUL, রেলপথের বিভাজন প্রক্রিয়ার বিরোধিতা করেছে; পারানার সমবায় ফেডারেশন — FECOOPAR, আন্তঃকার্যকারিতা নিশ্চিত করা হলে তিনটি অংশ গ্রহণ করতে রাজি; এবং সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIESC, যা ফ্লোরিয়ানোপোলিসের অধিবেশনটি 개최 করেছিল, একটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে। রেলপথ খাতটি জাতীয় পণ্য পরিবহন ব্যবহারকারী সমিতি — ANUT-এর মাধ্যমে প্রতিনিধিত্ব করেছে, যারা একক ব্লকের নিলামের জন্য তিনটি প্রস্তাব দিয়েছে; জাতীয় রেলওয়ে পরিবহন সংস্থা — ANTF, Wabtec এবং GBMX প্রস্তুতকারক সংস্থা, ABIFER SIMEFRE এবং Terlogs-এর মাধ্যমে প্রতিনিধিত্ব করেছে। ফেডারেল পাবলিক প্রসিকিউটর অফিস — MPF, "মালহা সুল" সমন্বিত কার্যক্রমের অধীনে দুইবার প্রতিনিধিত্ব করেছে, যার মধ্যে একটি অংশটি প্রভাবশালী এলাকার বাসিন্দাদের সম্পর্কে ছিল।
সান্তা ক্যাটরিনার পাবলিক কর্তৃপক্ষ উপকূলীয় এবং উত্তর অঞ্চল থেকে প্রতিনিধিত্ব করেছে, কিন্তু উচ্চভূমি থেকে নয়: রাজ্য সরকার Corupá পর্বত এবং Babitonga উপসাগরের জন্য অনুরোধ করেছে; পারানা রাজ্য সরকার প্রায় বারোটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে; Curitiba-র Prefeitura কমপক্ষে তিনবার প্রতিনিধিত্ব করেছে, Curitiba-র শহুরে গবেষণা এবং পরিকল্পনা ইনস্টিটিউট — IPPUC-এর একটি গবেষণা নিয়ে, যা রেলওয়ে বাইপাসকে একটি বাধ্যতামূলক কাজ হিসেবে প্রস্তাব করেছে। পৌরসভার সমিতিগুলোর মধ্যে, উত্তর-পূর্ব এবং উত্তর উচ্চভূমির চারটি সমিতি — AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI এবং CIMU কনসোর্টিয়াম, অফিসিয়াল বিজ্ঞপ্তি নং 7/2026-এ স্বাক্ষর করেছে, যা 26টি পৌরসভা এবং প্রায় 1.6 মিলিয়ন বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং EF-485-এর মাধ্যমে সাও ফ্রান্সিসকো দো সাল থেকে মাফ্রা পর্যন্ত উপকূলীয় অংশে যাত্রী পরিবহন বিষয়ক আঞ্চলিক গবেষণা চেয়েছিল, যা ফেডারেল আইন নং 14.273, 23 ডিসেম্বর, 2021, "রেলওয়ের আইনি কাঠামো" অনুযায়ী।
AMPLANORTE-এর সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত, যেখানে এই অংশটি শুরু হয়েছে; AMURC-এর সদর দপ্তর Curitibanos-এ অবস্থিত, যা এই অংশের মাঝে অবস্থিত। AMURES, যার সদর দপ্তর লাজেসে অবস্থিত, যেখানে এই অংশটি শেষ হয়েছে, প্রকাশিত কোনো নথিতে উল্লিখিত নয়। ইনসাবর্নাবল কর্তৃক সম্পূর্ণ সিস্টেমের বিশ্লেষণ করা হয়েছে।
2. AMURC কী চেয়েছিল, এবং তাদের অনুরোধ কতটা বিস্তৃত ছিল।
এই সিরিজের বিষয়বস্তুর সাথে সবচেয়ে সম্পর্কিত নথিটি হলো AMURC-এর, যা মারকোসুল করিডোরের অর্থনৈতিক-আর্থিক মডেলের অধীনে জমা দেওয়া হয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে মাফ্রা থেকে লাজেস পর্যন্ত অংশের উপর নিবেদিত। এই বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে যে "বাণিজ্যিক কার্যক্রমের সাময়িক অনুপস্থিতি, সামাজিক-অর্থনৈতিক উপযোগিতার অভাব বা ভবিষ্যতের সম্ভাবনার অভাব নয়" এবং সাতটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে: মডেলটিতে অংশের সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ; ভূমি, স্টেশন এবং অন্যান্য কাঠামোর সুরক্ষা; ক্ষতিপূরণ ছাড়া ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা, যেখানে রেলপথ এবং স্লিপারের অপসারণ স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ; পর্যটন, যাত্রী এবং স্বতন্ত্র অপারেটরদের জন্য যৌথ ব্যবহার; একটি পর্যায়ক্রমিক পুনর্গঠন পরিকল্পনা; সান্তা সেসিলিয়া এবং সাও ক্রিস্টোভাও দো সুলে স্থানান্তর কেন্দ্র; এবং বিকেন্দ্রীভূত বাস্তবায়ন চুক্তির মাধ্যমে ব্রাজিলিয়ান সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের সাথে সহযোগিতা। এই প্রস্তাবগুলোর মধ্যে দুটি বিষয়গুলো তুলে ধরেছে যা এই সিরিজে উল্লেখ করা হয়েছে: ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা, যা খসড়া নথির ধারা 3.2.5-এ রয়েছে, যেখানে "বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের অভাব" একটি কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে, এবং সামরিক সহযোগিতা, যা সিরিজের দ্বিতীয় অংশে উচ্চ সামরিক কলেজ — ESG-এর কাজের উপর ভিত্তি করে আলোচিত হয়েছিল।
তবে, এই নির্দেশের পরিধিটি সংস্থার সীমানার উপর নির্ভরশীল: AMURC কন্টেস্টেডোর পাঁচটি পৌরসভাকে প্রতিনিধিত্ব করে এবং তাদের মধ্যে কোনোটিই সের্রানো (serrano) নয়। শেষ ৮৯ কিমি, সাও ক্রিস্টোভাও দো সাল থেকে লাজেস পর্যন্ত, এমন একটি অঞ্চল দিয়ে যায় যার জন্য তারা কোনো কথা বলে না বা কোনো আবেদন করে না।
এই অংশের উত্তর অংশে একজন এবং মাঝখানে একজন প্রতিনিধি রয়েছে, কিন্তু এর শেষ অংশ, যা লাজেস পর্যন্ত নেমে যায়, সেটির জন্য কোনো লিখিত প্রতিনিধি নেই, এবং এখানেই স্টেশন, ইয়ার্ড এবং রেলওয়ে ব্যাটালিয়ন অবস্থিত। ইনসাবর্নাবল (Insubornável) দ্বারা জমা দেওয়া নথিপত্রের এই ব্যাখ্যা।
৩. সের্রার কোনো পৌরসভা, কাউন্সিল বা সংস্থা কোনো মতামত জমা দেয়নি বা সেশনে অংশগ্রহণ করেনি।
লাজেস, কোরিয়া পিন্টো, পন্টে আল্টা, ওটাসিলিও কোস্টা, সাও জোসে দো সেরрито বা অন্য কোনো সের্রানো পৌরসভার কোনো নথি নেই; লাজেস-ভিত্তিক কোনো কাউন্সিলর, AMURES-এর কোনো বিবৃতি, কোনো ফেডারেশন, ইউনিয়ন, বিশ্ববিদ্যালয়, কাউন্সিল বা ফোরামের কোনো নথি নেই; এবং কোনো সংসদ সদস্য বা সের্রানো প্রতিনিধি জুলাইয়ের চারটি ব্যক্তিগত সেশনে উপস্থিত ছিলেন না, যেখানে মোট ৬65 জন অংশগ্রহণকারী ছিলেন, যা ANTT-এর নিজস্ব হিসাব অনুযায়ী। এই তথ্যের উৎস অনুসারে, ParticipANTT-এ প্রকাশিত মতামতগুলি ২৪শে আগস্ট, ২০২৬ পর্যন্ত পড়া হয়েছে এবং অন্য কোনো মাধ্যমে পাঠানো মতামত, কোনো দাপ্তরিক আলোচনা বা অপ্রকাশিত নথি এই তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হয়নি। যে প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ANTT মতামত সংগ্রহ করে এবং যার উত্তর দিতে বাধ্য, সের্রা কাতারিনেনসে (Serra Catarinense) সেখানে কোনো লিখিত প্রমাণ রাখতে পারেনি।
৪. কেন সবচেয়ে দরিদ্র অঞ্চলটি সবচেয়ে কম আবেদন করেছে: আবেদন করার জন্য প্রযুক্তিগত জ্ঞান প্রয়োজন, স্থানীয় পণ্য ট্রাকের মাধ্যমে পরিবহন করা হয় এবং ট্রেনটি চল্লিশ বছরের বেশি আগে বন্ধ হয়ে গেছে।
সান্তা ক্যাটারিনার ব্রাজিলের মধ্যে তৃতীয় সর্বোচ্চ মানব উন্নয়ন সূচক (HDI) রয়েছে, এবং এর সবচেয়ে দরিদ্র অঞ্চল হলো সের्रा।ব্রাজিলে ১৩ হাজার পরিবার দারিদ্র্য বা চরম দারিদ্র্যের মধ্যে রয়েছে।AMURES-এর নিজস্ব সমীক্ষা অনুসারে, এবং প্রতি ব্যক্তি পিআইবি (মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদন) হলো।R$ 50.561 এ লাজেস।এই অঞ্চলের গড় রাজ্য পরিসংখ্যানের তুলনায় 56,314 ব্রাজিলিয়ান রিয়াল কম। এই অঞ্চল দিয়ে 292.76 কিলোমিটার রেলপথ গেছে, যা সেনাবাহিনীর রেল ব্যাটেলিয়ন তৈরি করেছে। এই রেলপথের পুনর্নির্মাণে কয়েক বিলিয়ন খরচ হবে। 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত অংশের পুনরুদ্ধার করতেও 2 বিলিয়নের বেশি খরচ হবে, যা ANTT (জাতীয় পরিবহন সংস্থা) কর্তৃক অনুমান করা হয়েছে। যখন কেন্দ্রীয় সরকার এই অঞ্চলের ভবিষ্যৎ নির্ধারণের জন্য একটি প্রক্রিয়া শুরু করেছিল, তখন এই অঞ্চলটি সেখানে উল্লেখ করা হয়নি।
ব্রাজিলের তিনটি কারণ এই অনুপস্থিতির ব্যাখ্যা দেয়, কিন্তু কোনোটিই এটিকে সমর্থন করে না: প্রথমত, অংশগ্রহণের খরচ, যা একটি সাধারণ পিটিশনের মতো নয়, বরং ৬১৭টি পৃষ্ঠা পড়া এবং ধারা প্রস্তাব লেখার মতো। ফেডারেশন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডি কুরিটিবা (FIEP) এবং কুরিটিবার Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন) নিজস্ব প্রযুক্তিগত দল নিয়ে সেখানে উপস্থিত ছিল। তবে, এই খরচ কোনো বাধা নয়: AMURC, যারা তাদের অফিসিয়াল চিঠিতে নিজেদেরকে "সান্তা ক্যাটারিনার সর্বনিম্ন HDI (মান উন্নয়ন সূচক) সম্পন্ন একটি অঞ্চল"-এর অন্তর্ভুক্ত বলে উল্লেখ করেছে, তারা সাতটি প্রস্তাবের সাথে দশটি পৃষ্ঠা জমা দিয়েছে।AMURES (অনুবাদের জন্য, যেহেতু "AMURES" একটি সংক্ষিপ্ত রূপ বা কোনো বিশেষ শব্দ হতে পারে, তাই এটিকে অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে।)এখানে ১৮টি পৌরসভা, একটি প্রেসিডেন্সি, ২০১৬ সালে সংশোধিত একটি বিধিমালা এবং নিয়মিত সভা রয়েছে - এটি সবই দুটি পৃষ্ঠার একটি প্রতিবেদনের জন্য যথেষ্ট। দ্বিতীয় কারণ হল, পার্বত্য অঞ্চলের অর্থনীতি, যা কাঠ, কাগজ, সেলুলোজ এবং পশুসম্পদ শিল্পের উপর নির্ভরশীল, ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তার লজিস্টিক তৈরি করেছে, এবং যাদের রেললাইনের দাবি করার সামর্থ্য ছিল, তাদের এতে তাৎক্ষণিক কোনো আগ্রহ ছিল না। তৃতীয় কারণ হল, এই রুটে যাত্রী পরিবহনের বিষয়টি...এটি ১৯৭৮ সালে শেষ হয়েছিল, এবং মিশ্র ট্রেনটি ১৯৮৩ সালে।একটি প্রজন্ম সম্পূর্ণরূপে ট্রেন না দেখে বড় হয়েছে, এবং কেউ সেই জিনিসটির জন্য দাবি করে না যা তারা কখনও কাজ করতে দেখেনি।
নীরবতার একটি নির্দিষ্ট মূল্য আছে, যা একটি নিয়মের মাধ্যমে নির্ধারিত: "ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ১৯শে ডিসেম্বর, ২০২৪।এটি বাণিজ্যিক ট্র্যাফিক ছাড়া দুই বছর ধরে অব্যবহৃত থাকা অংশটিকে "অকার্যকর" হিসেবে বিবেচনা করে, এবং খসড়া প্রস্তাবটি পরামর্শ করে যে concessionária-র অনুরোধে অব্যবহৃত অংশটি ফেরত দেওয়া যেতে পারে, যেমনটি দ্বিতীয় অংশে দেখানো হয়েছে। যদি পরামর্শে কোনো অনুরোধ না থাকে, তাহলে চুক্তিতে কোনো বাধ্যবাধকতা নেই; কোনো বাধ্যবাধকতা না থাকলে, কোনো ট্রেন থাকবে না; কোনো ট্রেন না থাকলে, অংশটি ফেরত দেওয়ার যোগ্য হয়ে যায়, এবং এই চক্রটি প্রতি দুই বছরে পুনরাবৃত্তি হয়।
দারিদ্র্য অংশগ্রহণের খরচ ব্যাখ্যা করে; এটি অনুপস্থিতি ব্যাখ্যা করে না। রাজ্যের সর্বনিম্ন HDI (মান উন্নয়ন সূচক) অঞ্চলে বসবাসকারী ব্যক্তিরা এই খরচ বহন করেছেন, এবং "Serra" অঞ্চলের প্রতিনিধিত্বকারী সংস্থার নিজস্ব কাঠামো, পরিচালনা পর্ষদ এবং সভা রয়েছে। এই রিপোর্টে বলা হয়নি যে কেন "Serra" অংশগ্রহণ করেনি, এবং এটি কাউকে খারাপ উদ্দেশ্য দেয় না: এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা এড়ানো যেত, এবং এর ফলস্বরূপ এই অঞ্চলের উপর এর প্রভাব পড়েছে। "Insubornável" কর্তৃক প্রকাশিত ১৮০টি নিবন্ধের ভিত্তিতে এই বিশ্লেষণ করা হয়েছে।
সমাধানটি সহজ: ল্যাজেস পৌরসভার মেয়র কর্তৃক স্বাক্ষরিত দুই পৃষ্ঠার একটি অফিসিয়াল চিঠি, যা ৩০শে সেপ্টেম্বরের রাত ১১টা ৫৯ মিনিটের মধ্যে জমা দেওয়া হয়, এর আনুষ্ঠানিক গুরুত্ব FIEP-এর চিঠির মতোই, কারণ ANTT সমস্ত প্রস্তাব বিশ্লেষণ করতে এবং তাদের সম্পূর্ণ অনুলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে বাধ্য।
5. কেন সেরানা অঞ্চলের জন্য আলাদা প্রস্তাবনার প্রয়োজন?
এই অংশটি "কোর্রেডোর মারকোসুল"-এর অন্তর্ভুক্ত: ১,৮৬5.৭৮ কিমি, এবং এর জন্য আনুমানিক বিনিয়োগের পরিমাণ ৪.৫ বিলিয়ন থেকে ৪.৮ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল, যা অফিসিয়াল নথিতে উল্লেখ করা আছে। এই বিষয়ে আরও তথ্য ৯ নম্বর বিভাগে আলোচনা করা হয়েছে। এর মধ্যে প্রায় ৩ বিলিয়ন রিয়াল খরচ হবে রিও গ্রান্ডে রাজ্যের বন্যা কবলিত রেলপথ পুনরুদ্ধারের জন্য। এটি তিনটি অংশের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল — বার্ষিক ৫.৬ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা, যেখানে "কোর্রেডোর পারানা–সান্তা ক্যাটরিনা"-এর সম্ভাবনা ৩২.৬ মিলিয়ন টন। এই অংশটি লাভজনক হতে পারবে কেবল প্রতিবেশী concessionária-এর ভর্তুকির মাধ্যমে। এই অংশের প্রধান কাজ হবে রিও গ্রান্ডে রাজ্যের ৪৩২ কিমি রেলপথের পুনর্গঠন, যা ন্যায্য; তবে, এটি একটি ভুল সিদ্ধান্ত হবে যদি এর ফলে সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্যের একটি অংশের কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার সংরক্ষণ নিয়ে কেউ লিখিতভাবে কোনো দাবি জানায়নি।
পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি, আরও দুটি ব্যবহার রয়েছে যা আইন অনুযায়ী অনুমোদিত, কিন্তু এর জন্য পুরো অংশের জন্য কোনো নির্দিষ্ট শর্ত উল্লেখ করা হয়নি। "মারকো লিগাল দাস ফের্রোভিয়াস"-এ বর্ণিত আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন এবং পর্যটন, এই দুটি বিষয়ের জন্য আংশিক প্রস্তাবনাই করা হয়েছে। উত্তর-পূর্বের সংস্থাগুলো একটি সমীক্ষার প্রস্তাব করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র EF-485 উপকূলীয় অংশের জন্য। AMURC একটি নির্দিষ্ট ব্যবহারের প্রস্তাব করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র সাও ক্রিস্টোভাও ডো সাল পর্যন্ত। AMURC প্রতিরক্ষা এবং জরুরি অবস্থার জন্য রেলপথ ব্যবহারের প্রস্তাব করেছে, কিন্তু এর জন্য কোনো নির্দিষ্ট শর্ত উল্লেখ করেনি। এই ব্যবহারগুলোর কোনোটিই নথিতে বাধ্যতামূলক হিসেবে উল্লেখ করা হয়নি, এবং জনসাধারণের মতামতের সময়ই এটি যুক্ত করার সুযোগ রয়েছে।
৬. কিভাবে অবদান রাখবেন, ধাপে ধাপে
যেকোনো ব্যক্তি বিনামূল্যে, ইন্টারনেটের মাধ্যমে এবং কোনো আইনজীবীর প্রয়োজন ছাড়াই, ৩০শে সেপ্টেম্বর, ২০২৬ তারিখের ২৩:৫৯ পর্যন্ত অবদান রাখতে পারেন, যা রেজোলিউশন ANTT নম্বর ৬.০২০-এর ২৩ নম্বর ধারার অধীনে।রেজোলিউশন ANTT নম্বর ৬.০২০, ২০শে জুলাই, ২০২৩।শুরু হচ্ছে"ParticipANTT" প্ল্যাটফর্মে ইভেন্টটি শুরু হবেgov.br অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে লগইন করুন — বেসিক লেভেল যথেষ্ট, এবং ডকুমেন্ট পড়ার জন্য রেজিস্ট্রেশনের প্রয়োজন নেই। Prefeitura (সিটি কাউন্সিল), Câmara (ক্যাmaras) অথবা associação (সংস্থা), প্রতিনিধির অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে প্রবেশ করবে, এবং সাথে একটি স্বাক্ষরিত প্রাতিষ্ঠানিক অফিসিয়াল ডকুমেন্ট সংযুক্ত করতে হবে।
"Contribuir" (অবদান) ট্যাবে ত্রিশটি বিষয় আছে, প্রতিটি ডকুমেন্টের জন্য একটি করে। সঠিক বিষয়ে অবদান দিলে বেশি ফল পাওয়া যায়। নামের দিকে খেয়াল রাখুন: কোনো বিষয়ই "Corredor Interestadual" নামে পরিচিত নয়, এটি হলো সেই নামটি যা টেকনিক্যাল ফাইলগুলোতে "Corredor Mercosul" (মার্কেটসউল করিডোর)-এর জন্য ব্যবহৃত হয়। এই স্ক্রিনে, এই ব্যাচের ফাইলগুলো হলো "Caderno de Obrigações Corredor Mercosul" (মার্কেটসউল করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক খাতা), "Minuta de Contrato Corredor Mercosul" (মার্কেটসউল করিডোরের চুক্তির খসড়া) এবং অন্যান্য। সঠিক ডিভাইস উল্লেখ করুন, প্রস্তাবিত টেক্সট লিখুন, যুক্তিসঙ্গত কারণ লিখুন, পিডিএফ ফাইল সংযুক্ত করুন এবং প্রোটোকল রসিদের প্রমাণ রাখুন, যা প্রমাণ করে যে বিষয়টি এজেন্সির সিদ্ধান্তের আগে উত্থাপন করা হয়েছে। যারা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে সংযোগকারী রাস্তা সমর্থন করেন, তারা "Corredor Paraná–Santa Catarina" (পারাণা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোর)-এর তিনটি প্রাসঙ্গিক বিষয়েও আবেদন জমা দেবেন, কারণ কুরিটিবা থেকে আসা সংযোগটি মাফ্রা থেকে দুটি অংশে বিভক্ত।
| আবেদন | কোথায় জমা দিতে হবে, এবং এটি কী সমাধান করে |
|---|---|
| বাধ্যতামূলক টেকনিক্যাল পরিদর্শন | দায়িত্বের নথি: দায়িত্ব গ্রহণের ১৮০ দিনের সময়সীমা, যা ২৯২.৭৬ কিমি পথের জ্যামিতি, কাঠামো, প্ল্যাটফর্ম, নিষ্কাশন ব্যবস্থা, সেতু, উড়ালপুল, টানেল এবং লেভেল ক্রসিংগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, এবং এর সাথে একটি পাবলিক প্রতিবেদন থাকবে। |
| পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা, সময়সূচী, লক্ষ্য এবং মূল্যের সাথে। | দায়িত্বের নথি: এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বাধ্যবাধকতাটিকে কার্যকর করে, পূর্ববর্তী আলোচনার উপর নির্ভর করে না, যা এই সিরিজের দ্বিতীয় অংশে আজ প্রমাণিত হয়েছে। |
| ফেরত বা নিষ্ক্রিয়তা থেকে সুরক্ষা। | চুক্তি খসড়া: এটি এজেন্সি কর্তৃক অধ্যয়ন এবং সুfounded সিদ্ধান্ত না নেওয়া পর্যন্ত ফেরত দেওয়া নিষিদ্ধ করে এবং স্টেশন, ইয়ার্ড, ডাইভারশন এবং ওয়ার্কশপগুলিকে রক্ষা করে। |
| অ্যাক্সিসের যাত্রী এবং পর্যটন সংক্রান্ত গবেষণা। | চুক্তি খসড়া এবং দায়িত্বের নথি: এটি চাহিদা সংক্রান্ত গবেষণায় চিহ্নিত অনুপস্থিতি পূরণ করে, যার সময়সীমা চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা আছে। |
এজেন্সিটিকে অবশ্যই সমস্ত কিছু বিশ্লেষণ করতে হবে যা তারা গ্রহণ করে এবং রেজোলিউশন নং ৬.০২০, ২০২৩-এর মতো, সমস্ত মতামতের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে হবে। কোনো অবদানই খুব ছোট বলে বিবেচিত হবে না যা এই প্রক্রিয়ার অংশ হতে পারে। এই পদ্ধতির বিষয়ে কোনো প্রশ্ন থাকলে, পাবলিক হিয়ারিং কমিশনের মাধ্যমে যোগাযোগ করা যেতে পারে: ap011_2026@antt.gov.brap011_2026@antt.gov.br.
এরপর কী হবে, এবং কী এখনও অমীমাংসিত
সময়সীমা শেষ হওয়ার পরে, ANTT সমস্ত মতামতের একত্রীকরণ করবে এবং প্রক্রিয়াটি TCU-এর কাছে পাঠাবে: বিজ্ঞপ্তির প্রকাশ ডিসেম্বর ২০২৬-এ নির্ধারিত, তিনটি লটের নিলাম প্রথম ত্রৈমাসিকে ২০২৭-এ অনুষ্ঠিত হবে এবং বর্তমান চুক্তি ফেব্রুয়ারি ২০২৭-এ শেষ হবে। TCU-তে পাঠানোর পরে, যেকোনো পরিবর্তন আলোচনার মাধ্যমে হতে পারে, তবে পাবলিক হিয়ারিং-এর মতো কোনো আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে নয়।
এই অনুসন্ধানে, প্রকাশনার সময় পর্যন্ত, এটি জানা যায়নি যে সেরানোর কোনো সংস্থা কোনো মতামত প্রস্তুত করছে কিনা, AMURES অ্যাসেম্বলিতে এই বিষয়ে কোনো সিদ্ধান্ত নিয়েছে কিনা, অথবা লাজেসের Prefeitura-কে আনুষ্ঠানিকভাবে এই বিষয়ে জানানো হয়েছে কিনা; এইগুলির কোনোটিই কোনো সরকারি নথিতে উল্লেখ নেই। পূর্ববর্তী অংশ থেকে প্রাপ্ত প্রশ্নগুলির উত্তর এখনও পাওয়া যায়নি: concessionária-এর বিরুদ্ধে শাস্তিমূলক প্রক্রিয়ার নম্বর এবং লঙ্ঘনের নোটিশ, জরিমানার পরিমাণ এবং অবস্থা, ২০১৫ সালে 예정কৃত পরিদর্শনের রিপোর্ট এবং মাফ্রা থেকে লাজেস পর্যন্ত শেষ বাণিজ্যিক পরিবহণের তারিখ।
| অভিনেতা (Ator) | আবেদন (Pedido) | নকশার পরিধি |
|---|---|---|
| AMPLANORTE, AMUNESC, AMVALI এবং CIMU সহ | আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন গবেষণায় EF-485 এর অন্তর্ভুক্তি | উপকূলীয় অক্ষ, সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল থেকে মাফ্রা পর্যন্ত |
| AMURC | সম্পূর্ণ অংশের রক্ষণাবেক্ষণ, সম্পদের সুরক্ষা, ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা, যৌথ ব্যবহার, মাল্টিমোডাল কেন্দ্র এবং সেনাবাহিনীর সাথে সহযোগিতা | মাফ্রা থেকে সাও ক্রিস্টোভাও ডো সুল, কন্টেস্টেডো অঞ্চলে |
| AMURES এবং পার্বত্য পৌরসভাগুলো | কোনো অবদান প্রকাশিত হয়নি। | অঞ্চলের একেবারে দক্ষিণাঞ্চল, লাজেস পর্যন্ত। |
| সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্য সরকার। | কোরুপা পর্বতমালা, বাবিতোঙ্গা উপসাগর, রাজ্যব্যাপী লজিস্টিক আইন। | উপকূল এবং রাজ্যের উত্তরাঞ্চল। |
| কুরিটিবা পৌরসভা এবং আইপিপিইউসি (IPPUC)। | কুরিটিবার রেলওয়ে বাইপাস, একটি বাধ্যতামূলক প্রকল্প। | পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোর। |
| এমপিএফ, "মালা সুল" সমন্বিত কার্যক্রম। | সর্বনিম্ন সংখ্যক ফেরত এবং বিদ্যমান অবকাঠামোর পুনর্ব্যবহার। | পুরো "মালা সুল"। |
যারা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অক্ষ বরাবর অবদান জমা দিয়েছেন, তারা প্রোটোকল নম্বরটি ওয়েবসাইটের মাধ্যমে পাঠাতে পারেন।প্রস্তাবিত বিষয়।অথবা ইমেলের মাধ্যমে:newsroom@insubornavel.comসময়সীমা শেষ হওয়ার পরে, "ইনসুবার্নেভেল" সংস্থাটির কাছে সেররা কাতারিনেনসে থেকে আসা বিষয়গুলির একটি সারসংক্ষেপ প্রকাশ করবে।
প্রতিটি অংশের জন্য চুক্তিতে কী উল্লেখ করা আছে, তা রিয়েল (BRL) মুদ্রায়।
এই আলোচনা শুধুমাত্র কে কথা বলবে তা নির্ধারণ করে না: এটি প্রতিটি রেললাইনের অংশের জন্য কত অর্থ বরাদ্দ করা হবে তা নির্ধারণ করে। চুক্তির সংযোজন ১-এ থাকা "অবলigationes Caderno" (দায়িত্বের তালিকা)-এর পরিশিষ্ট এ-তে "বিনিয়োগের মোট খরচের অনুমান" নামক তৃতীয় তালিকাটি রয়েছে। এই তালিকাটি প্রতিটি অংশের জন্য, রিয়েল (BRL) মুদ্রায়, ভবিষ্যতের concessionária (চুক্তিপ্রাপ্ত সংস্থা)-কে কী করতে হবে এবং কখন করতে হবে তার একটি তালিকা।
এই মডেলটি কতটা সতর্কতার সাথে তৈরি করা হয়েছে, তা "অবলigationes Caderno" (দায়িত্বের তালিকা)-এর প্রথম পৃষ্ঠা থেকেই বোঝা যায়। ১.১ নম্বর অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে যে এই তালিকাটি "ফের্রোভিয়া পারানা – সান্টা ক্যাটারিনা" (Ferrovia Paraná – Santa Catarina)-এর concessionária (চুক্তিপ্রাপ্ত সংস্থা)-এর জন্য বাধ্যতামূলক" বাধ্যবাধকতাগুলি সংজ্ঞায়িত করে। এই বাক্যটি তিনটি নথির মধ্যে একটিতে সঠিক, কিন্তু অন্য দুটি নথিতে ভুল, কারণ একই পৃষ্ঠাটি আন্তঃরাজ্য করিডোর (Corredor Interestadual) এবং রিও গ্রান্ডে নেটওয়ার্কের (Malha Gaúcha) তালিকাও খোলে, যা অন্য দুটি ভিন্ন concession (চুক্তি) এবং অন্য চুক্তির বিষয়। তিনটি নথিতে বিনিয়োগের তালিকা এবং কাজের সময়সীমা ভিন্ন, কিন্তু কোন তালিকাটি কার জন্য প্রযোজ্য, তা সংজ্ঞায়িত করা পৃষ্ঠাটি কোনো সংশোধন ছাড়াই অনুলিপি করা হয়েছে: প্রথম পৃষ্ঠার তিনটি চিত্রের যাচাইকরণ কোড একই। এটি একটি কাঠামোগত ত্রুটি, এবং এটি তালিকা ৩-এ উল্লিখিত কোনো বিষয় পরিবর্তন করে না। এটি উল্লেখ করা হয়েছে, কারণ ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) TCU (Tribunal de Contas da União)-এর কাছ থেকে এই নথিগুলিকে আরও উন্নত করার জন্য একটি বর্ধিত সময়সীমা পাওয়ার সুপারিশ পেয়েছে, এবং কারণ রিও গ্রান্ডে রাজ্য (Estado de Santa Catarina) আদালতে দাবি করেছে যে তাদের কাছে এই নথিগুলির সমর্থনে থাকা গবেষণাগুলির সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস ছিল না।
আন্তঃরাজ্য করিডোরে (Corredor Interestadual), যেখানে সের্রা (Serra) রেলপথ অবস্থিত, সম্পূর্ণ তালিকাটি ছয়টি লাইনে помещается। এর মধ্যে চারটি হল সুপারস্ট্রাকচারের কাজ: রোকা সেলস–জেনারেল লুস (Roca Sales–General Luz), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 187.734.845,56; টিগ্রে–সেকুই (Tigre–Cacequi), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 201.824.715,35; পাসো ফুন্দো–গুয়াপোরে (Passo Fundo–Guaporé), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 149.471.473,29; এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইয়ার্ড–জেনারেল লুস (Pátio Industrial–General Luz), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 77.426.712,35। পঞ্চমটি হল 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলির পুনরুদ্ধার, এবং এর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 2.279.736.004,84। ষষ্ঠটি হল লোকোমোটিভের (locomotivas) জন্য, এবং এর স্থানে একটি তারকা (*) চিহ্ন রয়েছে: "এই প্রয়োজনটি লিজিংয়ের মাধ্যমে পূরণ করা হবে, যেমনটি চুক্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে।" এই করিডোরের মোট পরিমাণ R$ 2.896.193.751,39, এবং এর প্রায় চার-পঞ্চমাংশ অর্থ রিও গ্রান্ডে নেটওয়ার্কের (Malha Gaúcha) পুনর্গঠনের জন্য যাবে।
মাফ্রা (Mafra) এবং লাগেসের (Lages) মধ্যে অবস্থিত অংশটি কোনো তালিকাতেই নেই: এটি কম মূল্যের অংশ হিসেবেও নেই, দীর্ঘ সময়সীমার অংশ হিসেবেও নেই, এবং অন্য কোনো নামেও নেই, এবং এটি কেবল তালিকায় নেই। লাগেস (Lages) এবং ফেইটর ফায়ে (Feitor Faé)-এর মধ্যে অবস্থিত 206,22 কিমি রেলপথের অবস্থাও একই, কারণ 295 কিমি দীর্ঘ রোকা সেলস–লাজেস (Roca Sales–Lages) উপ-গ্রুপের 89,06 কিমি অংশটি জলবায়ুগত কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, এবং এই 89,06 কিমি অংশটি ফেইটর ফায়ে–রোকা সেলস (Feitor Faé–Roca Sales) অংশের সমান, যা রিও গ্রান্ডে রাজ্যে অবস্থিত। অন্যদিকে, সাও ক্রিস্টোভাও দো সুল (São Cristóvão do Sul) এবং লাগেসের (Lages) মধ্যে অবস্থিত 89 কিমি রেলপথের কোনো সম্পর্ক নেই, যা দ্বিতীয় অংশে উল্লেখ করা হয়েছে।
এটি কোনো ভুলে যাওয়া অংশ নয়, এবং এটাই মূল বিষয়: একই করিডোরের ইঞ্জিনিয়ারিং স্টাডি (Estudo de Engenharia) এই রেলপথটিকে INTE_04 কোড দিয়ে চিহ্নিত করেছে, এর দৈর্ঘ্য 292,76 কিমি এবং এটিকে মাফ্রা (Mafra) থেকে ইটাইওপোলিস (Itaiopolis) পর্যন্ত বারোটি অংশে ভাগ করা হয়েছে, যার মধ্যে মাফ্রা থেকে ইটাইওপোলিসের অংশের দৈর্ঘ্য 35,77 কিমি এবংCorreia Pinto–Lages অংশের দৈর্ঘ্য 30,27 কিমি। একই স্টাডি সতর্ক করে যে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি পুনরুদ্ধার না করলে, এই করিডোরটি "কার্যত" শুধুমাত্র তিনটি অংশে সীমাবদ্ধ থাকবে, এবং এর মধ্যে মাফ্রা–লাজেস (Mafra–Lages) একটি অংশ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। সেই একই স্টাডি, যা রেলপথটিকে অংশ-অংশ ধরে পরিমাপ করেছে, এটিকে তালিকাভুক্ত করেছে এবং এর গুরুত্ব স্বীকার করেছে, সেটিই এটিকে কাজের পরিকল্পনার বাইরে রেখেছে।
পাশের করিডোরের সাথে তুলনা করলে বিষয়টি আরও স্পষ্ট হয়: পারানা–সান্টা ক্যাটারিনা করিডোরের (Corredor Paraná–Santa Catarina) তৃতীয় তালিকায়, মাফ্রা (Mafra) দুইবার উল্লেখ করা হয়েছে, এবং উভয় ক্ষেত্রেই অর্থের উল্লেখ আছে: ইঞ্জিনহেআরও ব্লে (Engenheiro Bley)–মাফ্রা অংশের জন্য R$ 163.686.493,20 এবং মাফ্রা–সাও ফ্রান্সিসকো দো সুল (Mafra–São Francisco do Sul) অংশের জন্য R$ 608.179.880,89 বরাদ্দ করা হয়েছে। সুতরাং, মাফ্রা একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান, কারণ এটি সেইসব পণ্য পরিবহনের পথ, যা পারানাগুয়া (Paranaguá) এবং সাও ফ্রান্সিসকো দো সুল (São Francisco do Sul)-এর বন্দরগুলিতে যায়। মাফ্রা থেকে শুরু হয়ে সের্রা (Serra) ধরে লাগেসের (Lages) দিকে যাওয়া রেলপথটি কোনো বরাদ্দ পায়নি।
এই কাজগুলি আসলে কী, তা বলা গুরুত্বপূর্ণ, যাতে এটিকে নতুন রেলপথ বলে মনে না হয়। এই নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে এটি একটি সংস্কার কাজ: TR57 প্রোফাইলের রেলপথে পরিবর্তন, লম্বা রেলের সাথে স্থিতিস্থাপক ফিক্সিং (fixação elástica); কাঠের পুরনো স্লিপারগুলির (dormentes) সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন এবং নতুন স্লিপার ব্যবহার; উপরের স্তরের বালির (lastro) 40% থেকে 80% পুনরুদ্ধার (трехо) ; ট্র্যাকের স্থিতিশীলতা বজায় রাখা এবং গতিশীলভাবে সারিবদ্ধ করা; এবং ট্র্যাক পরিবর্তনের যন্ত্রগুলির প্রতিস্থাপন। এটি সেই কাজ, যা একটি রেলপথকে ব্যবহার উপযোগী করার জন্য করা হয়।
"বোলোর আকারও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, কারণ সামগ্রিক অঙ্কটি প্রথমে চিত্তাকর্ষক মনে হলেও দ্বিতীয়বার দেখলে তা কমে যায়। পুরো মালহা সুল (Malha Sul) প্রকল্পের জন্য প্রস্তাবিত ১৪.৪ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল (R$ 14.4 বিলিয়ন), যা নতুন concession-এর ৪,২৪৮.৪৫ কিলোমিটার জুড়ে বিস্তৃত, প্রতি কিলোমিটারে ৩.৩৯ মিলিয়ন রিয়াল, যা অগাস্ট ২০২৬-এর বিনিময় হারে প্রায় ৬,৫৯,০০০ মার্কিন ডলার (US$ 659,000)। অন্যদিকে, আর্জেন্টিনা প্রজাতন্ত্রের ১,৫৯৩ কিলোমিটার বেলগ্রানো কার্গোস (Belgrano Cargas) রেলপথ, যা আমাদের রেলপথের মতো মিটার গেজ এবং ধীরগতির, তার পুনর্নির্মাণে ২.৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (US$ 2.9 বিলিয়ন) বরাদ্দ করা হয়েছে, যা প্রতি কিলোমিটারে ১.৮২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (US$ 1.82 মিলিয়ন), অর্থাৎ প্রায় তিনগুণ বেশি। বিশ্বব্যাংক, সাব-সাহারান আফ্রিকার দরিদ্র রেলপথ নিয়ে একটি গবেষণায়, বিদ্যমান রেলপথের পুনর্নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারে কমপক্ষে ৩,৫০,০০০ মার্কিন ডলার (US$ 350,000) খরচ হতে পারে বলে অনুমান করা হয়েছে, যা ২০08 সালের দাম অনুযায়ী। এই হিসাবকে যদি মার্কিন মুদ্রাস্ফীতির সাথে সমন্বয় করা হয়, তবে তা ANTT-এর পূর্বাভাসের কাছাকাছি চলে যায়। এই ব্রাজিলীয় পরিকল্পনাটি উদার নয়: এটি পুরনো রেলপথ পুনরুদ্ধারের জন্য যে পরিমাণ অর্থ খরচ করা হয়, তার সর্বনিম্ন সীমা।
"এই প্রস্তাবিত সর্বনিম্ন সীমা নিয়ে অনেকে আপত্তি জানিয়েছেন। ANTF-এর পরিচালক-সভাপতি দাভি বারেইটো (Davi Barreto) ব্রাসিলিয়ায় অনুষ্ঠিত অধিবেশনে বলেন যে এই মডেলটি নিয়মিত বিনিয়োগের বিষয়টিকে কম গুরুত্ব দেয় এবং উপযুক্ত রোলিং স্টক (rolling stock) অন্তর্ভুক্ত করে না। এছাড়াও, তিনি উল্লেখ করেন যে tender-এ প্রস্তাবিত লোকোমোটিভের লিজ (leasing) ব্যবস্থা ব্রাজিলে প্রচলিত নয় এবং এটি ব্রাজিলীয় শিল্পখাতের বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। Infra S.A.-এর রেল প্রকল্প বিষয়ক তত্ত্বাবধায়ক ডিওজেনেস আলভারেস (Diógenes Alvares) এর উত্তরে বলেন যে এটি "একটি সুনির্দিষ্ট গবেষণা নয়" এবং পরিচালন খরচ (operational cost) এবং বিনিয়োগের পরিমাণ উভয়ই পুনর্বিবেচনা করা যেতে পারে। যদি revision-এর সময় খরচ বৃদ্ধি পায়, তবে পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা (Paraná–Santa Catarina) করিডোরের উদ্বৃত্ত (surplus) কমে যাবে। এই উদ্বৃত্তই মূলত দুটি ঘাটতিপূর্ণ করিডোরের জন্য প্রস্তাবিত ৪.৯৩ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 4.93 বিলিয়ন) বিনিয়োগের উৎস। এছাড়া, যে অংশে কোনো অর্থ বরাদ্দ করা হয়নি, সেটি এখন অপেক্ষার তালিকায় চলে যাবে।
যে নকশাটি সংকুচিত হয়েছে, এবং যে অর্থটি ইতিমধ্যেই নির্ধারিত।
চুক্তি এবং টেবিলের আগে, কিলোমিটারের হিসাব ইতিমধ্যেই পরিবর্তিত হয়েছে। Rumo Malha Sul-এর চুক্তির পৃষ্ঠা অনুযায়ী, concession-এর মেয়াদ ২০২৭ সাল পর্যন্ত, যা ৭,২২৩.৪ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। অন্যদিকে, যে প্রস্তাবটি বর্তমানে পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে, তা তিনটি করিডোর মিলিয়ে ৪,২৪৮.৪৫ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত, যা ২ জুন, ২০২৬ তারিখের পরিচালনা পর্ষদের বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে। এই দুটি সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য হিসাব করলে দেখা যায় যে ২,৯৭৪.৯৫ কিলোমিটার, অর্থাৎ বর্তমানে concession-এর অধীনে থাকা এলাকার ৪১.২%, নিলামে বিক্রি করার জন্য নির্ধারিত নয়। বিজ্ঞপ্তিতে এই পার্থক্যের বিষয়ে কোনো উল্লেখ নেই: এখানে কোনো ফেরত দেওয়া, নিষ্ক্রিয় করা, নতুন tender অথবা অন্য কোনো পদক্ষেপের কথা বলা হয়নি। প্রশ্নটি এখানে তুলে ধরা হয়েছে: ২৭শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৬ তারিখের একটি circular-এ, এমপিএফ (MPF)-এর সাতজন সদস্য উল্লেখ করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একটি working group-এর প্রতিবেদন বিস্তৃত এলাকার ফেরত দেওয়ার কথা বলেছিল, "যেটি মন্ত্রণালয়ের অন্য একটি গবেষণা প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা এখনও জনসাধারণের জন্য প্রকাশ করা হয়নি।
এখানে একটি বিষয় উল্লেখ করা প্রয়োজন, যা ক্যাটরিনার (catarinense) পরিস্থিতিকে ভিন্নভাবে ব্যাখ্যা করে: মাফ্রা (Mafra) থেকে লাজেস (Lages) পর্যন্ত ২৯২.৭৬ কিলোমিটারের রেলপথটি বাদ দেওয়া হয়নি, কারণ মারকোসুল করিডোর (Mercosul corridor) ঠিক মাফ্রা থেকেই শুরু হয়, যা একই বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে। এই রেলপথটি প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত, এবং তাই আগের অংশের টেবিল ৩ গুরুত্বপূর্ণ: যে অংশ বাদ দেওয়া হয়েছে, তার জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ে গেছে; যে অংশ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, তার জন্য পরবর্তীতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। Clause 3.2.5 অনুযায়ী, রেলপথটি অব্যবহৃত থাকলে তা ফেরত দেওয়ার সুযোগ রয়েছে।
অর্থ বরাদ্দের অঙ্কটি রেলপথের নকশার মতোই। বিজ্ঞপ্তিতে, পূর্বের অংশে উল্লিখিত ৪.৯৩ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 4.93 বিলিয়ন) বিনিয়োগের বিস্তারিত বিবরণ দেওয়া হয়েছে: পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোর (Paraná–Santa Catarina corridor), যেখানে মালহা সুল (Malha Sul)-এর ৭৮% পণ্য পরিবহন হয়, সেটি রিও গ্রান্ডে (Rio Grande) করিডোরে ১.৪৭ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 1.47 বিলিয়ন) এবং মারকোসুল করিডোরে ৩.৪৬ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 3.46 বিলিয়ন) স্থানান্তর করা হয়েছে। এই ব্যবস্থাটি, নথিতে বলা হয়েছে, "জাতীয় কোষাগারের সরাসরি অনুদান (direct contributions from the National Treasury) ছাড়াই" সমগ্র প্রকল্পের কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। যে করিডোরে সবচেয়ে বেশি অর্থ স্থানান্তর করা হয়েছে, তার খরচ নিয়ে দুটি সরকারি সংস্থার মধ্যে ভিন্নমত রয়েছে: প্রকল্পের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে এর বিনিয়োগের পরিমাণ ৪.৫ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 4.5 বিলিয়ন) বলা হয়েছে, অন্যদিকে বিজ্ঞপ্তিতে এর পরিমাণ ৪.৮ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 4.8 বিলিয়ন) উল্লেখ করা হয়েছে। যেকোনো একটি হিসাব গ্রহণ করা হলেও, এবং রিও গ্রান্ডে (Rio Grande)-এর পুনর্গঠনের জন্য বরাদ্দকৃত প্রায় ৩ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 3 বিলিয়ন) বাদ দিলে, বাকি ১.৮৬৫.৭৮ কিলোমিটারের জন্য ১.৫ বিলিয়ন থেকে ১.৮ বিলিয়ন রিয়াল (R$ 1.5 বিলিয়ন থেকে R$ 1.8 বিলিয়ন) অবশিষ্ট থাকে। এই করিডোরটি সাও পাওলোর (São Paulo) ইপেরো (Iperó) থেকে শুরু হয়ে পারাানা (Paraná) এবং সান্তা ক্যাটরিনা (Santa Catarina) হয়ে রিও গ্রান্ডে (Rio Grande do Sul) পর্যন্ত বিস্তৃত। এই হিসাবটি আমাদের নিজস্ব গবেষণা থেকে নেওয়া, এবং সরকারি নথিতে উল্লিখিত তথ্যের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
এখানে আরেকটি সংখ্যা রয়েছে, যা কম আলোচিত, কিন্তু আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ: নিচের টেবিলে CAPEX (বিনিয়োগের অর্থ, যা রেলপথ তৈরি, মেরামত এবং সরঞ্জাম কেনার জন্য একবার খরচ করা হয়) এবং OPEX (রেলপথ পরিচালনার এবং রক্ষণাবেক্ষণের বার্ষিক খরচ) দেখানো হয়েছে। এখানে OPEX-এর বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ, যা concession-এর ৩০ বছরের জন্য হিসাব করা হয়েছে। প্রতিটি করিডোরের অঙ্ককে তার পরিধি এবং ৩০ বছর দিয়ে ভাগ করলে, পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোরে প্রতি কিলোমিটারে ৬,০৫,৭৫৪ রিয়াল (R$ 605,754), রিও গ্রান্ডে করিডোরে ২,৩৮,৫৫৫ রিয়াল (R$ 238,555) এবং মারকোসুল করিডোরে ৮৭,৫৪২ রিয়াল (R$ 87,542) খরচ হবে: অর্থাৎ, লাজেসের (Lages) রেলপথটি যে করিডোরে অবস্থিত, তার তুলনায় অন্যান্য করিডোরে প্রতি কিলোমিটারে ৬.৯ গুণ কম খরচ হবে। এই হিসাবটি আমাদের নিজস্ব গবেষণা থেকে নেওয়া, এবং উল্লিখিত মানগুলি সরকারিভাবে প্রকাশিত।
| করিডোর (Koridor) | বিস্তার (Bistar) | বোঝা (Boja) | ক্যাपेক্স (CAPEX) | ওপেক্স (OPEX) | প্রতি বছর কিলোমিটার প্রতি ওপেক্স (Proti bochor kilometer proti opeks) |
|---|---|---|---|---|---|
| পারাানা–সান্তা ক্যাটরিনা (Paraná–Santa Catarina) | 1.502,26 কিমি (1.502,26 km) | 78% | ৬.৯ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ২৭.৩ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ৬,০৫,৭৫৪ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল |
| রিও গ্রান্ডে | ৮৮০.৩ কিলোমিটার | 16,6% | ৩.০ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ৬.৩ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ২৩৮,৫৫৫ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল |
| মারকোসুল (আন্তঃরাজ্য)। | 1.865,78 কিমি। | প্রকাশ করা হয়নি। | 4,5 বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল। | 4,9 বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল। | 87.542 ব্রাজিলিয়ান রিয়াল। |
এই লেখার শেষ অংশে অন্য একটি উপায়ে যে বিষয়টি তুলে ধরা হয়েছে, সেটি হলো: caderno de obrigações-এ উল্লেখ করা হয়নি এমন কাজ, যদি তা মাঝারি বা বড় আকারের হয়, তাহলে concessionária-এর সাথে সাধারণ সম্মতিতে এটি করা হয়। প্রায় তিনশত কিলোমিটার পুনরায় চালু করা একটি এমন কাজ যা আলোচনার মাধ্যমে সম্পন্ন করতে হবে, এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় বাজেট অন্য একটি রাজ্যের জন্য নির্ধারিত ছিল। প্রকল্পের ওয়েবসাইটে অভ্যন্তরীণ রিটার্নের হার 14.08% বলা হয়েছে, কিন্তু এর পেছনের কারণগুলো বিস্তারিতভাবে উল্লেখ করা হয়নি এবং এটি কোনো নির্দিষ্ট অঞ্চলের জন্য আলাদাভাবে উল্লেখ করা হয়নি। কাতার অংশের বিষয়টি এই হিসাবে উল্লেখ করা হয়নি, কারণ এটি অন্য একটি নথিতেও উল্লেখ করা হয়নি: উভয় নথিতেই এটি concession-এর অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু কোনো অংশে এর উল্লেখ নেই।
10. অনুসন্ধানের জন্য: উৎস, এবং এর সাথে সম্পর্কিত নোট।
10.1 এই সিরিজের আগের অংশগুলো।
- লাজেস রেলপথটি নতুন concession ( concessão) এর তালিকায় আছে, কিন্তু এটি কাজের পরিকল্পনায় নেই।প্রধান দক্ষিণ অংশের উপর সিরিজের প্রথম অংশ।এটি দেখায় যে এই অংশটি concession ( concessão) এর অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু এটি বাধ্যতামূলক বিনিয়োগ পরিকল্পনার অংশ নয়, এবং AMURC এবং AMPLANORTE কে দুটি প্রাতিষ্ঠানিক সত্তা হিসেবে উল্লেখ করে যারা ANTT প্রক্রিয়ার মধ্যে এই অংশের পক্ষে সমর্থন করে।
- চুক্তির খসড়া মাফরা এবং লাজেসের মধ্যে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণের কথা বলে, কিন্তু ট্রেন পরিষেবা পুনরায় চালুর সময়সীমা নির্ধারণ করে না।সিরিজের দ্বিতীয় অংশ।চুক্তির খসড়া ধারা অনুযায়ী: রক্ষণাবেক্ষণের বাধ্যবাধকতা কিন্তু পরিচালনার কোনো সময়সীমা নেই, ট্র্যাফিক না থাকলে ফেরত দেওয়ার বিধান, অন্য অংশে কাজ করার মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ, এবং পরামর্শের 617 পৃষ্ঠার মূল অংশে "সেনাবাহিনী", "সামরিক" এবং "জাতীয় প্রতিরক্ষা" শব্দগুলো অনুপস্থিত।
10.2 জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা নথিপত্র।
- গণশুনানি নং ১১/২০২৬ — ANTT, সমস্ত সংযুক্তি এবং অংশগ্রহণের ফর্মসহ।সময়সীমা: ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০১৬, রাত ১১:৫৯ পর্যন্ত।এই অনুসন্ধানের প্রাথমিক উৎস: ১৮০টি প্রকাশিত মতামত, যা ২৪শে আগস্ট, ২০১৬ তারিখে "প্রকাশিত মতামত" বিভাগে এক এক করে পড়া হয়েছে, এবং প্রতিটি মতামতের বিষয়বস্তু ও সংযুক্তি থেকে লেখকের তালিকা তৈরি করা হয়েছে, কারণ সিস্টেমে লেখকের জন্য কোনো ক্ষেত্র নেই।
- AMURC-এর অবদান, যা "মারকোসুল করিডোরের অর্থনৈতিক-আর্থিক মডেল" বিষয়ক অংশে রয়েছে।.দশটি পৃষ্ঠা, যা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অবস্থিত অংশের জন্য উৎসর্গীকৃত, যেখানে সাতটি সংখ্যাযুক্ত অনুরোধ, প্রতিনিধিত্ব করা পাঁচটি পৌরসভার একটি বিশ্লেষণ, আঞ্চলিক বৈষম্য হ্রাসের যৌক্তিকতা এবং বিকেন্দ্রীভূত বাস্তবায়ন চুক্তির মাধ্যমে সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের সাথে সহযোগিতার প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত।
- বৃত্তাকার বিজ্ঞপ্তি নং ৭/২০২৬, AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI সংস্থা এবং CIMU কনসোর্টিয়ামের পক্ষ থেকে।.এটি কাতারিenses-এর ২৬টি পৌরসভা এবং প্রায় ১.৬ মিলিয়ন বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্ব করে; এটি সাও ফ্রান্সিসকো দো সাল এবং মাফ্রার মধ্যে অবস্থিত EF-485 অংশের আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন সমীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য অনুরোধ করেছে।
- ANTT, "মালহা সুল" প্রকল্পের জন্য দেওয়া মতামতের সময়সীমা ৩০শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাড়িয়েছে।১৪ আগস্ট, ২০১৬ তারিখের আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি।এটি একই তারিখের একটি উন্মুক্ত সিদ্ধান্তমূলক সভায় কলেজিয়েট ডিরেক্টরি কর্তৃক অনুমোদিত দ্বিতীয় মেয়াদ বাড়ানোর আনুষ্ঠানিক ঘোষণা; প্রথম মেয়াদ বাড়ানোর মাধ্যমে সময়সীমা ১০ আগস্ট থেকে ২৫ আগস্ট পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল।
- ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০২০, ২০ জুলাই, ২০২৩।.এটি এজেন্সির সামাজিক অংশগ্রহণ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার নিয়মাবলী; ধারা ২৩ লিখিত প্রস্তাবনার ভিত্তি, এবং এই বিধি ANTT-কে প্রাপ্ত সমস্ত মতামতের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে বাধ্য করে।
- ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ১৯ ডিসেম্বর, ২০২৪।.এটি সেই অংশটিকে অলস হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে যেখানে গত দুই বছরে কোনো বাণিজ্যিক চলাচল নেই এবং অন্য কোনো অপারেটরকে নিযুক্ত করার নিয়মাবলী নির্ধারণ করে; এটি সেই নিয়ম যা ধারা ৪-এ বর্ণিত চক্রের সমাপ্তি ঘটায়।
- ANTT, "মালহা সুল" concession-এর উপর জনসাধারণের শুনানির সমাপ্তি ঘোষণা করে, যেখানে ব্যাপক সামাজিক অংশগ্রহণ ছিল।.চারটি ব্যক্তিগত সেশনের পরিসংখ্যানের উৎস: ৬65 জন অংশগ্রহণকারী এবং ২৪৯ জন নিবন্ধিত ব্যক্তি, যারা ১৬ থেকে ৩১ জুলাই, ২০১৬ তারিখের মধ্যে ব্রাসিলিয়া, কুরিতিবা, পোর্তো আলেগ্রে এবং ফ্লোরিয়ানোপোলিসে মৌখিক উপস্থাপনার জন্য নিবন্ধন করেছিলেন।
- সংযুক্তি ১ — আন্তঃরাজ্য করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক পুস্তিকা।ANTT-এর গণশুনানি নং ১১/২০২৬।এখানে টেবিল ৩ দেওয়া আছে, যেখানে করিডোরের নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে হওয়া বিনিয়োগের মোট খরচের হিসাব দেওয়া হয়েছে; এই টেবিলে মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যেকার অংশটি নেই।
- সংযুক্তি ১ — পারাানা-সান্তা ক্যাটারিনা রেলপথের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক পুস্তিকা।ANTT-এর গণশুনানি নং ১১/২০২৬।প্রতিবেশী করিডোরের টেবিল ৩, যেখানে ইঞ্জিনিয়ার ব্লে-মাফ্রা অংশে ১৬৩,৬8৬,৪9৩.২০ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল এবং মাফ্রা-সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল অংশে ৬০৮,১৭৯,৮৮০.৮৯ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল দেখানো হয়েছে।
- পণ্য ৩.২ — আন্তঃরাজ্য করিডোর: প্রকৌশল বিষয়ক দিক, সংস্করণ ২।কনসোর্সিও নোভা মালহা সুল, ANTT-এর কাছে।এটিকে INTE_04 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য 292.76 কিমি, যা মেট্রিক গেজের রেলপথ। এটিকে বারোটি অংশে ভাগ করা হয়েছে, যেগুলি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে পরিমাপ করা হয়েছে।
- অফ ট্র্যাক: সাব-সাহারান আফ্রিকান রেলওয়ে।রিচার্ড বুলক কর্তৃক। বিশ্ব ব্যাংক, নভেম্বর 2009।মেট্রিক গেজ এবং কম গতির বিদ্যমান রেলপথের পুনর্নির্মাণের জন্য আন্তর্জাতিক কিলোমিটার প্রতি খরচ সংক্রান্ত প্যারামিটারের উৎস।
- সাউথ নেটওয়ার্ক: শুনানিতে উচ্চতর খরচ এবং কাজের জন্য চার্জের ঝুঁকি প্রকাশ।এজেন্সি iNFRA, 17 জুলাই 2026।পাবলিক শুনানি নং 11/2026-এর ব্রাসিলিয়া সেশনের কভারেজ; 8 নম্বর বিভাগে উদ্ধৃত ডেভি বার্টো এবং ডিওজেনেস আলভারের বক্তব্যের উৎস।
- সাউথ নেটওয়ার্ক - টেন্ডার।প্রকল্পের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট, ANTT।9 নম্বর বিভাগে উল্লিখিত প্রতিটি করিডোরের জন্য CAPEX এবং OPEX-এর উৎস এবং 14.08% অভ্যন্তরীণ আয়ের হারের তথ্য।
- ANTT, "মালহা সুল" এর নতুন concession (অনুমতি) এর জন্য পাবলিক অডিয়েন্স (শুনানি) শুরু করেছে এবং দেশের দক্ষিণাঞ্চলে তিনটি রেল করিডোর তৈরি করার প্রক্রিয়ায় অগ্রগতি লাভ করেছে।পরিচালনা পর্ষদের ঘোষণা, 2 জুন, 2026।4.248,45 কিমি পরিধি, প্রতিটি করিডোরের বোঝা বহন, 1.47 বিলিয়ন এবং 3.46 বিলিয়ন রিও ডলারে স্থানান্তর এবং প্রায় 3 বিলিয়ন রিও ডলারে রিও গ্রান্ডে ডো সুল-এ পুনর্গঠনের জন্য বরাদ্দ - এই তথ্যের উৎস।
- রুমা মালহা সুল এস.এ.বর্তমান concession (অনুমতি)-এর ওয়েবসাইট, ANTT।concession (অনুমতি)-এর পরিধি 7.223,4 কিমি, যা 1 মার্চ, 1997-এ শুরু হয়েছিল এবং যার মেয়াদ ছিল ত্রিশ বছর - এই তথ্যের উৎস।
10.3 সেররা Catarinense-এর সূচকসমূহ।
- লাজেস (সান্তা ক্যাটারিনা): সংক্ষিপ্ত বিবরণ — ব্রাজিলিয়ান জিওগ্রাফি এবং স্ট্যাটিস্টিক্স ইনস্টিটিউট।.2023 সালে জনপ্রতি মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদনের পরিমাণ R$ 50.561,28 এবং পৌরসভা মানব উন্নয়ন সূচক 0,770।
- টেকসই পৌরসভা উন্নয়ন সূচক ব্যবস্থা — সান্তা ক্যাটারিনা পৌরসভা ফেডারেশন।.লাজেস এবং অন্যান্য পৌরসভাগুলোর রাজ্যব্যাপী র্যাঙ্কিং-এ কর্মক্ষমতা শ্রেণীবিন্যাসের উৎস।
- সান্তা ক্যাটারিনার সেররা অঞ্চলে, 13 হাজার পরিবার দারিদ্র্য এবং চরম দারিদ্র্যে বাস করে, এমনটাই একটি গবেষণায় বলা হয়েছে — জার্নাল ক্রুজেইরো ডো ভ্যালি।.AMURES-এর কাছে দেওয়া একটি সমীক্ষা, যা এই প্রতিবেদনের ৪ নম্বর বিভাগে উল্লেখ করা হয়েছে।
10.4 সেই সংস্থাগুলো যারা এই অঞ্চলের পক্ষে।
- AMURC — কন্টেস্টেড অঞ্চলের পৌরসভার সমিতির সংস্থা, যার সদর দপ্তর কুরিতিবানোসে অবস্থিত।.এটি কুরিতিবানোস, সান্তা সেসিউইলিয়া, পন্টে আল্টা দো নর্টে, সাও ক্রিস্টোভাও দো সুল এবং ফ্রেই রগেরিও শহরগুলোকে একত্রিত করে; এই তিনটি শহরের মধ্যে, মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে প্রস্তাবিত রুটের অংশ রয়েছে।
- AMPLANORTE — ক্যাটরিনেন্সে নর্দার্ন প্ল্যাটিউর পৌরসভার সমিতি, যার সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত।.এটি উত্তর-পূর্ব ক্যাটরিনেন্সে-এর চারটি সমিতির যৌথ স্মারকের স্বাক্ষরকারী এবং এই লাইনের শুরুর পয়েন্টের জন্য দায়ী।
- AMURES — সেরানা অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি, যার সদর দপ্তর লাজেসে অবস্থিত।.এটি প্ল্যাটিউর দক্ষিণের 18টি পৌরসভাকে একত্রিত করে এবং মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অংশের দক্ষিণের অংশের জন্য দায়ী; 24শে আগস্ট, 2026 তারিখ পর্যন্ত প্রকাশিত তথ্যে এর উল্লেখ নেই।
- রেলওয়ের আইনি কাঠামো — ফেডারেল আইন নং 14.273, 23শে ডিসেম্বর, 2021।.এই অনুসন্ধানে উল্লিখিত আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন, রেলওয়ে পর্যটন এবং ইউনিয়নের কৌশলগত ব্যবহারের জন্য আইনি ভিত্তি।
ক্লড ফেবেল ৫ (অ্যানথ্রোপিক, এআই) দ্বারা তৈরি, বেনিতো জুয়ারেজের তত্ত্বাবধানে এবং তাঁর দায়িত্বে।