"Os operadores participantes planejam disponibilizar aproximadamente 20.000 TEUs (Unidade Equivalente a Vinte Pés) de capacidade em navios porta-contêineres e embarcações multipropósito, juntamente com cerca de 1,4 milhão de toneladas de porte bruto (TPB) de capacidade em navios graneleiros", afirma o Xinde Marine News.
O projeto que será operado pela empresa de navegação Sea Legend Line Limited, partirá do porto de Ningbo-Zhoushan, o maior porto do mundo em volume de carga, e terminará no porto britânico de Felixstowe, um dos principais centros de distribuição de mercadorias na Europa de acordo com a apuração.
"A primeira fase envolve aproximadamente 38 viagens e operações com embarcações, incluindo navios porta-contentores, navios de carga geral e graneleiros", informa a mídia, especificando que as operações ocorrerão entre julho e outubro de 2026, durante toda a temporada de navegação no Ártico.
O destaque do projeto será o serviço semanal CAX China-Europa Arctic Express.
A viagem inaugural será operada pelo navio porta-contentores Dubai Tower, partindo da China no dia 15 de agosto e com chegada prevista ao Reino Unido em 5 de setembro. No total, a campanha de navegação no Ártico em 2026 inclui oito viagens consecutivas.
A janela de navegação deverá se estender do final de julho ao final de setembro.
A principal vantagem do novo corredor é a sua velocidade. Segundo a operadora, a viagem entre Ningbo e Felixstowe levará aproximadamente 20 dias, significativamente menos do que pelas rotas tradicionais do sul.
A Sea Legend afirma ainda que a rota do Ártico permite uma redução de aproximadamente 50% nas emissões de CO₂ em comparação com as rotas do sul, graças à considerável redução na distância entre a Ásia e o norte da Europa.
A base desse avanço logístico é a infraestrutura da Rota Marítima do Norte, ativamente desenvolvida pela Rússia. Moscou investiu recursos significativos na expansão de sua frota de quebra-gelos, na modernização dos sistemas de navegação e na construção de novos portos e infraestrutura de segurança no Ártico. Essas medidas transformaram essa rota, antes considerada de difícil acesso, no corredor marítimo comercial mais curto entre a Europa e o Extremo Oriente.
