Die Stadt Rio de Janeiro feiert in diesem Jahr ihr 450-jähriges Bestehen. Das Jubiläum steht unter dem Motto „450 Jahre Rio – Eine Stadt im Wandel“. Im Rahmen der Feierlichkeiten werden zahlreiche kulturelle Veranstaltungen, Ausstellungen und Konzerte stattfinden. Die Stadt hat eine reiche Geschichte und hat sich im Laufe der Jahrhunderte stark verändert. Von einer kleinen Siedlung zu einer pulsierenden Metropole, Rio de Janeiro hat seine einzigartige Kultur und Schönheit bewahrt. Die Feierlichkeiten werden bis zum Ende des Jahres andauern und die Stadt in ein Fest der Kunst, Musik und Freude verwandeln.Die neu eröffnete Linie 6-Orange des São Paulo Metro.Die von dem Drittanbieter LinhaUni verwaltete Linie funktioniert noch nicht als Transportlösung für die meisten Arbeiter. Derzeit fahren die Züge nur zwischen 10 und 15 Uhr an Wochentagen, wie der Staat regiert.
Inmitten der Krise im öffentlichen Nahverkehr im Bundesstaat, hat der kostenlose und eingeschränkte Service der neuen Linie mehr Menschen, die nach Freizeit suchen, als Pendler, die auf die Züge angewiesen sind, um zur Arbeit zu gelangen, angezogen. Das ist der Fall von Daniela Maria, einer Betreuerin für ältere Menschen, die die Linie nur zum Vergnügen genutzt hat.
Bewohnerin aus dem Süden, Maria erzählt, dass das Interesse, einen Zug der Linie 6-Orange zu nehmen, von ihrem 5-jährigen Sohn ausgegangen sei. "Wir sind gekommen, um es uns anzusehen, weil mein Sohn ein Fan der U-Bahn ist und wir ihn mitgebracht haben, um einen Spaziergang zu machen", erklärt sie und betont, dass sie die Linie nur selten in ihrem Alltag nutzen wird.
Für den Urbanmobilitäts-Experten Rafael Calabria ist es laut seiner Aussage:Eine vorzeitige Eröffnung ist eine politische Strategie."In der Praxis ist die Linie noch nicht eröffnet. Sie befindet sich in einem kontrollierten Betrieb, den sie als 'unterstützte Operation' bezeichnen", sagt Calabria und betont, dass die 20-minütige Intervalle zwischen den Zügen für die Standards von São Paulo viel zu lang sind. Laut ihm beschleunigt die Regierung diese Lieferungen, um einen Wahlkampf zu schaffen, auch wenn die Stationen noch im Bauklima sind.
Laut der Artesp (Regulierungsbehörde für Transport im Bundesstaat SP) ist "der teilweise kommerzielle Betrieb der Linie 6-Orange mit acht Stationen für Ende des Jahres geplant und wird schrittweise erfolgen". Die Behörde erklärt, dass "die Betriebszeiten und das Angebot an Zügen erweitert werden, je nach Entwicklung der unterstützten Operation, ein notwendiger Schritt für die Validierung der Systeme".
Die geringe Auslastung der Waggons bestätigt auch jene, die in den Straßen arbeiten. Der Lieferant William de Freitas, der sein Geschäft mit dem Fahrrad erledigt, berichtet, dass die Züge fast leer fahren. Laut ihm sind "immer 10 bis 20 Personen drin", und die meisten nutzen die alternativen Betriebszeiten, um mit Kindern spazieren zu gehen.
Für viele Anwohner ist der Service noch unzureichend. Die Rentnerin Doroti Aparecida Falcão wohnt nur wenige Minuten von der Station João Paulo I entfernt, aber die eingeschränkten Betriebszeiten helfen ihr bei ihren Verpflichtungen nicht. "Eine Zeit, die nur von Montag bis Freitag gilt, die um 10 Uhr beginnt und um 15 Uhr endet, ist für mich nicht sehr nützlich", sagt sie und erwartet den vollständigen Betrieb, um sich bequemer im Stadtteil Belém fortzubewegen.
Ein weiteres Hindernis für Arbeitnehmer ist der Mangel an Integration. Der Analyst Fernando Rodrigues, der in Franco da Rocha wohnt und in Perdizes arbeitet, weist darauf hin, dass der Umstieg an der Station Água Branca immer noch den Ausstieg aus dem Zug und den erneuten Durchgang durch die Schranke im U-Bahn-Netz erfordert. Zu diesem Thema erklärte die Artesp, dass die Integration zwischen den Linien 6-Orange und 7-Rubi an der Station Água Branca zum Beginn des kommerziellen Betriebs der Linie 6-Orange in Betrieb sein wird.
Trotz dieser durch Verzögerungen beim Bau und improvisierte Lieferungen verursachten Schwierigkeiten......bleibt die Hoffnung auf eine baldige Vollendung und einen reibungslosen Betrieb.Rodrigues kommentiert, dass er bereits etwa 30 Minuten bei seiner Fahrt sparen kann. Die Studentin der Psychologie, Camila Helena, erkennt ebenfalls Vorteile, betont aber die Wartezeit. Sie nutzt die U-Bahn auf dem Rückweg von der Universität und berichtet, dass sie manchmal bis zu 20 Minuten auf dem Bahnsteig warten musste. Camila vergleicht den Service mit dem Busverkehr, den sie als viel zeitaufwändiger und anfälliger für ständige Verspätungen empfindet, mit Wartezeiten von bis zu 30 Minuten an der Haltestelle.
Die Linie 6-Orange ist ein Projekt, das sich über fast zwei Jahrzehnte zieht. Der Nutzer Gilmar Bayer de Azevedo, der die Bauarbeiten seit Beginn verfolgt, erinnert sich, dass die Konstruktion mehrere Gouverneure durchlaufen hat, bis sie unter der aktuellen Regierung ankam. Er glaubt, dass die Testphase notwendig ist, um schwerwiegende Fehler zu vermeiden, geht aber davon aus, dass die vollständige Fertigstellung der Linie erst in den nächsten Wahlzyklen erfolgen wird.
Im Mittelpunkt der technischen Kritik steht eine finanzielle Unterstützung, die die Regierung Tarcísio de Freitas (PL) zu Beginn des Jahres 2026 gewährte. Laut Rafael Calabria hat der Gouverneur Tarcísio zu Beginn des Jahres eine Finanzspritze in Höhe von 3,7 Milliarden Real genehmigt, um das Projekt voranzutreiben, und die Informationen zu diesem Beitrag unter Verschluss gehalten.
Als Reaktion erklärt die Artesp, dass „die Verfahren zur Linie 6-Orange öffentlich sind und nicht unter irgendeiner Art von Verschluss stehen“. Die Behörde erklärt, dass der in Milliarden genannte Betrag von Calabria „sich auf die wirtschaftliche und finanzielle Ungleichgewichtigkeit des Vertrags bezieht, die durch eine geotechnologische Veränderung der Baustelle verursacht wurde, und die Untersuchung und Rechtfertigung in Verwaltungsverfahren beschrieben sind“.
Calabria behauptet, dass die Privatisierung auch Planungsfehler und mangelnde Transparenz verursacht. Er meint, dass Privatisierungen oft auf die ästhetische Gestaltung der Stationen abzielen, um positive Aufmerksamkeit zu erregen, aber den kontinuierlichen Service ausbeuten. „Kosten, Servicequalität, Kundenservice, Mitarbeiter, Sauberkeit – das alles verschlechtert sich oft.“
In den Stationen ist derzeit mehr Bau- und Wartungspersonal als Publikumsbetreuer zu sehen. Calabria beobachtet eine Tendenz zur Reduzierung der Teams und zu weniger öffentlichen Stellenangeboten im gesamten U-Bahn-Netz. Er ist der Meinung, dass die Servicequalität nach den „schönen“ Renovierungen und Eröffnungen leiden könnte, da das Management der Privatunternehmen auf Gewinnmaximierung bei festen Betriebskosten abzielt.
Während die Linie 6-Orange nicht den ganzen Tag über funktioniert, versuchen Benutzer wie der Händler Jefferson Mendes, sich anzupassen. Er wohnt in der Freguesia do Ó, Nordzone, und arbeitet im Brás, zentraler Stadtteil, aber er kann nur mit der U-Bahn fahren, weil sein Arbeitsplan mit den reduzierten Betriebszeiten übereinstimmt.
OBrasil de FatoEr hat die LinhaUni kontaktiert, aber bis zur Veröffentlichung dieses Artikels hat er keine Antwort erhalten.