দুটি পৌরসভার সমিতি জনসাধারণের মতামতের ভিত্তিতে রেলপথের পক্ষে সমর্থন জানিয়েছে, তবে তাদের মধ্যে কোনোটিই সেররা কাতারিনেন্সে-এর প্রতিনিধিত্ব করছে না।

মতামত নিবন্ধ — এই নিবন্ধটি, শিরোনাম থেকেই, সেররা কাতারিনেন্সে (Serra Catarinense) অঞ্চলের জনসাধারণের অংশগ্রহণের পক্ষে একটি অবস্থান নেয়, যা মালহা সুল (Malha Sul) এর নকশা পরিবর্তনের জন্য অনুষ্ঠিত গণশুনানিতে গুরুত্বপূর্ণ। এটি কোনো নিরপেক্ষ প্রতিবেদন নয়।

ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি (Agência Nacional de Transportes Terrestres) — ANTT, ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০২৬ তারিখের ২৩:৫৯ পর্যন্ত "মালহা সুল" এর জন্য প্রস্তাবিত পরিকল্পনা এবং চুক্তির জন্য প্রস্তাব গ্রহণ করার সময়সীমা বৃদ্ধি করেছে।অন্যদিকে, সেররা কাতারিনেন্সে অঞ্চলের কোনো প্রস্তাব এখনো জমা দেওয়া হয়নি। "ইনসাবর্নাবল" (Insubornável) নামক সংস্থাটি সিস্টেমের মাধ্যমে প্রকাশিত ১৮০টি প্রস্তাব মনোযোগ দিয়ে দেখেছে: মাফ্রা (Mafra) এবং লাজেস (Lages) এর মধ্যে ২৯২.৭৬ কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে, দুটি প্রাতিষ্ঠানিক সমর্থনকারী সংস্থা রয়েছে, এবং উভয় সংস্থাই সেররা অঞ্চলের উত্তরে অবস্থিত — ассоциация муниципалитетов плато северного Катарина (Associação dos Municípios do Planalto Norte Catarinense) — AMPLANORTE, যার সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত, যেখানে এই অংশের শুরু, এবং ассоциация муниципалитетов региона Контестадо (Associação dos Municípios da Região do Contestado) — AMURC, যার সদর দপ্তর কুরিতিবানোসে (Curitibanos) অবস্থিত, যা এই অঞ্চলের মাঝখানে অবস্থিত। লাজেসে (Lages) অবস্থিত ১৮টি муниципалитеটির সমন্বিত ассоциация муниципалитетов региона Серрана (Associação dos Municípios da Região Serrana) — AMURES, এই প্রস্তাবিত তালিকায় নেই, এবং সেররা অঞ্চলের কোনো Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন), Câmara (কাউন্সিল), Universidade (বিশ্ববিদ্যালয়), Federação (ফেডারেশন) অথবা Sindicato (ট্রেড ইউনিয়ন)-ও এই তালিকায় নেই। কুরিতিবাসহ (Curitiba) সেখানকার সংস্থাগুলো এই গণশুনানিতে ৪১টি প্রস্তাব জমা দিয়েছে; উত্তর কাতারিনেন্সে অঞ্চলের ২৬টি муниципалитеটি একটি যৌথ প্রস্তাব দিয়েছে; রিও গ্রান্ডে ডো সুল (Rio Grande do Sul) রাজ্য থেকে শিল্প, কৃষি এবং সমবায় ফেডারেশনগুলো প্রস্তাব জমা দিয়েছে।

এই সিরিজের আগের দুটি অংশে নথিপত্রের কথা বলা হয়েছে।প্রথম অংশে দেখানো হয়েছে যে, এই অংশটি concession (অনুমতি) ম্যাপে রয়েছে এবং এটি প্রকল্পের বাইরে।দ্বিতীয় অংশে......আমি চুক্তির খসড়াটি ধারা অনুযায়ী পড়ে দেখলাম এবং এটি দেখাচ্ছে যে ভবিষ্যৎ concessionária (অনুমতিপ্রাপ্ত সংস্থা)-র দায়িত্ব হবে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ করা, কিন্তু সেখানে ট্রেন চালানোর কোনো সময়সীমা উল্লেখ করা হয়নি। এটি সেইসব ব্যক্তিদের কথা বলছে যারা পরামর্শের জন্য গিয়েছিল এবং যারা যায়নি।

1. কারা পরামর্শে অংশ নিয়েছিলেন এবং কোন অংশের বিষয়ে?

প্ল্যাটফর্মটিতে লেখকের নাম কোনো নির্দিষ্ট স্থানে উল্লেখ করা নেই, তাই লেখকের পরিচয় টেক্সট, স্বাক্ষর এবং প্রতিটি অংশের সাথে থাকা সংযুক্তি থেকে পাওয়া যায়। 180টি অবদানের মধ্যে, প্রস্তাবকরা পাঁচটি দলে বিভক্ত।

পুনরুৎপাদন: ANTT — সর্বজনীন শুনানি নং 11/2026, একটি সরকারি নথি যা জনসাধারণের পর্যালোচনার জন্য উন্মুক্ত (বার্ন প্রবন্ধ 2(4)); ইনসাবর্নাবলের 7 আগস্ট, 2026 তারিখের স্ক্রিনশট।

শিল্প এবং কৃষিখাতের ফেডারেশনগুলি তাদের প্রযুক্তিগত দল এবং চিহ্নিত তালিকা নিয়ে এসেছিল: পারানা রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIEP নয়টি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে, যা তালিকা নং 28, 6 আগস্ট, 2026 তারিখের। রিও গ্রান্ডে দো সুল রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIERGS এবং রিও গ্রান্ডে দো সুল রাজ্যের কৃষি ফেডারেশন — FARSUL, এই প্রস্তাবগুলি নেটওয়ার্কের বিভাজন প্রক্রিয়ার বিরুদ্ধে ছিল; পারানার সমবায় ফেডারেশন — FECOOPAR, তিনটি লটের প্রস্তাব সমর্থন করে, তবে আন্তঃকার্যকারিতা নিশ্চিত করার শর্তে; এবং সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIESC, যা ফ্লোরিয়ানোপলিসের অধিবেশনটি আয়োজন করেছিল, একটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে। রেলওয়ে সেক্টরটি জাতীয় পরিবহন ব্যবহারকারী সমিতি — ANUT এর মাধ্যমে প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, যারা একক ব্লকের নিলামের জন্য তিনটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছিল, জাতীয় রেলওয়ে পরিবহন সংস্থা — ANTF, Wabtec এবং GBMX প্রস্তুতকারক সংস্থা, ABIFER SIMEFRE এবং Terlogs এর মাধ্যমে। ফেডারেল পাবলিক প্রসিকিউটর অফিস — MPF, "মালহা সুল" সমন্বিত মামলার নামে দুবার প্রতিনিধিত্ব করেছে, যার মধ্যে একটি সেইসব অঞ্চলের বাসিন্দাদের সম্পর্কে।

সান্তা ক্যাটরিনার পাবলিক কর্তৃপক্ষ উপকূলীয় এবং উত্তর অঞ্চল থেকে প্রতিনিধিত্ব করেছে, কিন্তু উচ্চভূমি থেকে নয়: রাজ্য সরকার Corupá পর্বত এবং Babitonga উপসাগরের জন্য অনুরোধ করেছে; পারানা রাজ্য সরকার প্রায় বারোটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে; Curitiba পৌরসভা কমপক্ষে তিনটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে, যার মধ্যে Curitiba নগর গবেষণা এবং পরিকল্পনা ইনস্টিটিউট — IPPUC এর একটি গবেষণা ছিল, যা রেলওয়ে বাইপাসকে একটি বাধ্যতামূলক কাজ হিসেবে প্রস্তাব করেছে। পৌরসভার সমিতিগুলোর মধ্যে, উত্তর-পূর্ব এবং উত্তর উচ্চভূমির চারটি সমিতি — AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI এবং CIMU কনসোর্টিয়াম, অফিসিয়াল বিজ্ঞপ্তি নং 7/2026 স্বাক্ষর করেছে, যা 26টি পৌরসভা এবং প্রায় 1.6 মিলিয়ন বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং EF-485, সাও ফ্রান্সিসকো দো সুল এবং মাফ্রার মধ্যে উপকূলীয় অক্ষ বরাবর যাত্রী পরিবহনের আঞ্চলিক গবেষণা চাওয়া হয়েছে, যা ফেডারেল আইন নং 14.273, 23 ডিসেম্বর, 2021, রেলওয়ের আইনি কাঠামোর উপর ভিত্তি করে।

2. AMURC কী চেয়েছিল, এবং তাদের অনুরোধ কতটা বিস্তৃত ছিল।

এই সিরিজের বিষয়বস্তুর সবচেয়ে কাছের নথিটি হল AMURC এর, যা মারকোসুল করিডোরের অর্থনৈতিক-আর্থিক মডেলের অধীনে জমা দেওয়া হয়েছিল এবং এটি সম্পূর্ণরূপে মাফ্রা থেকে লাজেসের মধ্যেকার অংশের উপর নিবেদিত। এই বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে যে "বাণিজ্যিক কার্যক্রমের সাময়িক অনুপস্থিতি, আর্থ-সামাজিক উপযোগিতা বা ভবিষ্যতের সম্ভাবনার অভাব নয়" এবং সাতটি প্রস্তাব করা হয়েছে: মডেলটিতে অংশের সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ; ভূমি, স্টেশন এবং অন্যান্য কাঠামোর সুরক্ষা; ক্ষতিপূরণ ছাড়া ফেরত দেওয়া নিষিদ্ধ, যার মধ্যে রেলপথ এবং স্লিপারের অপসারণও অন্তর্ভুক্ত; পর্যটন, যাত্রী এবং স্বতন্ত্র অপারেটরদের জন্য যৌথ ব্যবহার; একটি পর্যায়ক্রমিক পুনর্গঠন পরিকল্পনা; সান্তা সেসিليا এবং সাও ক্রিস্টোভাও দো সুলে স্থানান্তর কেন্দ্র; এবং বিকেন্দ্রীভূত বাস্তবায়ন চুক্তির মাধ্যমে ব্রাজিলিয়ান সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের সাথে সহযোগিতা। এই প্রস্তাবগুলোর মধ্যে দুটি এই সিরিজের দ্বারা চিহ্নিত ফাঁকগুলো পূরণ করে: ফেরত দেওয়ার নিষেধাজ্ঞা, যা খসড়া নথির ধারা 3.2.5-এ রয়েছে, যেখানে "বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের অভাব" একটি অংশের ফেরত দেওয়ার ভিত্তি হতে পারে, এবং সামরিক সহযোগিতা, যা সিরিজের দ্বিতীয় অংশে উচ্চ যুদ্ধের স্কুলের (ESG) কাজের উপর ভিত্তি করে আলোচিত হয়েছিল।

পুনরুৎপাদন: ANTT — পাবলিক অডিয়েন্স নং ১১/২০২৬, একটি সরকারি নথি যা জনসাধারণের পর্যালোচনার জন্য উন্মুক্ত (বার্ন আর্টিকেল ২(৪)); ইনসাবর্নাবলের স্ক্রিনশট, ৭ই আগস্ট, ২০১৬।

তবে, এই নির্দেশের পরিধিটি সংস্থার সীমানার উপর নির্ভরশীল: AMURC কন্টেস্টেডোর পাঁচটি পৌরসভাকে প্রতিনিধিত্ব করে, এবং তাদের মধ্যে কোনোটিই সের্রানো (Serrano) নয়। শেষ ৮৯ কিমি, সাও ক্রিস্টোভাও দো সাল (São Cristóvão do Sul) থেকে লাজেস (Lages) পর্যন্ত, এমন একটি অঞ্চল দিয়ে যায় যার জন্য তারা কোনো কথা বলে না বা কোনো অনুরোধ করে না।

৩. সের্রা (Serra) অঞ্চলের কোনো পৌরসভা, কাউন্সিল বা সংস্থা কোনো মতামত জমা দেয়নি বা কোনো সেশনে অংশগ্রহণ করেনি।

লাজেস (Lages), কোরেইয়া পিন্টো (Correia Pinto), পন্টে আল্টা (Ponte Alta), ওটাসিলিও কোস্টা (Otacílio Costa), সাও জোসে দো সের্রিটো (São José do Cerrito) অথবা সের্রানো অঞ্চলের অন্য কোনো পৌরসভার কোনো রেকর্ড নেই; লাজেসের কোনো কাউন্সিলর, AMURES-এর কোনো মতামত, কোনো ফেডারেশন, ইউনিয়ন, বিশ্ববিদ্যালয়, কাউন্সিল বা ফোরামের কোনো নথি নেই; এবং কোনো সংসদ সদস্য বা সের্রানো অঞ্চলের কোনো প্রতিনিধি জুলাইয়ের চারটি ব্যক্তিগত সেশনে উপস্থিত ছিলেন না, যেখানে মোট ৬65 জন অংশগ্রহণকারী ছিলেন, যা ANTT-এর নিজস্ব হিসাব অনুযায়ী। এই তথ্যের উৎস অনুসারে, ParticipANTT-এ প্রকাশিত মতামতগুলি ২৪শে আগস্ট, ২০১৬ তারিখ পর্যন্ত পড়া হয়েছে, এবং অন্য কোনো মাধ্যমে পাঠানো মতামত, কোনো অফিসের অভ্যন্তরীণ আলোচনা বা এখনও অপ্রকাশিত কোনো নথি সেখানে পাওয়া যায়নি। যে পদ্ধতিতে ANTT থেকে মতামত সংগ্রহ করা হয় এবং যার উত্তর দিতে তারা বাধ্য, সের্রা কাতারিনেন্সে (Serra Catarinense) কোনো লিখিত প্রমাণ রাখতে পারেনি।

৪. কেন সবচেয়ে দরিদ্র অঞ্চলটি সবচেয়ে কম আবেদন করেছে: আবেদন করার জন্য প্রযুক্তিগত জ্ঞান প্রয়োজন, স্থানীয় পণ্য ট্রাকের মাধ্যমে পরিবহন করা হয় এবং ট্রেনটি চল্লিশ বছরের বেশি আগে বন্ধ হয়ে গেছে।

সান্তা ক্যাটারিনার ব্রাজিলের মধ্যে তৃতীয় সর্বোচ্চ মানব উন্নয়ন সূচক (HDI) রয়েছে, এবং এর সবচেয়ে দরিদ্র অঞ্চল হলো সের्रा।ব্রাজিলে ১৩ হাজার পরিবার দারিদ্র্য বা চরম দারিদ্র্যের মধ্যে রয়েছে।AMURES-এর নিজস্ব সমীক্ষা অনুসারে, এবং প্রতি ব্যক্তি পিআইবি (মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদন) হলো।R$ 50.561 এ লাজেস।রাজ্যwide গড় থেকে 56,314 ব্রাজিলিয়ান রিয়ালের বিপরীতে। এই অঞ্চলে 292.76 কিমি রেলপথ রয়েছে, যা সেনাবাহিনীর রেল ব্যাটালিয়ন দ্বারা নির্মিত। এই রেলপথের পুনর্নির্মাণে কয়েক বিলিয়ন খরচ হবে। 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত অংশের পুনরুদ্ধার করতেও 2 বিলিয়নের বেশি খরচ হবে, যা ANTT কর্তৃক উদ্ধৃত হয়েছে। যখন কেন্দ্রীয় সরকার এই অঞ্চলের ভবিষ্যৎ নির্ধারণের জন্য একটিমাত্র প্রক্রিয়া শুরু করেছিল, তখন এই অঞ্চলটি সেখানে উল্লেখ করা হয়নি।

ব্রাজিলের তিনটি কারণ এই অনুপস্থিতির ব্যাখ্যা দেয়, কিন্তু কোনোটিই এটিকে সমর্থন করে না: প্রথমত, অংশগ্রহণের খরচ, যা একটি সাধারণ পিটিশনের খরচ নয়, বরং ৬১৭টি পৃষ্ঠা পড়া এবং ধারা প্রস্তাব লেখার খরচ। ফেডারেশন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডি কুইটিবো (FIEP) এবং কুরিতিবার পৌরসভার প্রতিনিধিরা নিজস্ব প্রযুক্তিগত দল নিয়ে সেখানে উপস্থিত ছিলেন। তবে, এই খরচ কোনো বাধা নয়: AMURC, যারা নিজেদের অফিসিয়াল চিঠিতে উল্লেখ করেছে যে তারা "সান্তা কাতরিনার সর্বনিম্ন HDI (Human Development Index) সম্পন্ন একটি অঞ্চলে" অবস্থিত, তারা সাতটি অনুরোধের সাথে দশটি পৃষ্ঠা জমা দিয়েছে।AMURES (কোনো অতিরিক্ত শব্দ বা মন্তব্য নেই।)এখানে ১৮টি পৌরসভা, একটি প্রেসিডেন্সি, ২০১৬ সালে সংশোধিত একটি বিধিমালা এবং নিয়মিত সভা রয়েছে - এটি সবই দুটি পৃষ্ঠার একটি প্রতিবেদনের জন্য যথেষ্ট। দ্বিতীয় কারণ হল, পার্বত্য অঞ্চলের অর্থনীতি, যা কাঠ, কাগজ, সেলুলোজ এবং পশুসম্পদ শিল্পের উপর নির্ভরশীল, ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তাদের লজিস্টিক তৈরি করেছে, এবং যাদের রেললাইনের দাবি করার সামর্থ্য ছিল, তাদের এতে তাৎক্ষণিক কোনো আগ্রহ ছিল না। তৃতীয় কারণ হল, এই রুটে যাত্রী পরিবহনের বিষয়টি...এটি ১৯৭৮ সালে শেষ হয়েছিল, এবং মিশ্র ট্রেনটি ১৯৮৩ সালে।একটি প্রজন্ম সম্পূর্ণরূপে ট্রেন না দেখে বড় হয়েছে, এবং কেউ সেই জিনিসটির দাবি করে না যা তারা কখনো কাজ করতে দেখেনি।

নীরবতার একটি নির্দিষ্ট মূল্য আছে, যা একটি নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত: "..."ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ১৯শে ডিসেম্বর, ২০২৪।এটি বাণিজ্যিক ট্র্যাফিক ছাড়া দুই বছর ধরে অব্যবহৃত থাকা অংশটিকে "অকার্যকর" হিসেবে বিবেচনা করে, এবং খসড়া পর্যালোচনার জন্য, এটি concessionária-এর অনুরোধে অব্যবহৃত অংশটি ফেরত দেওয়ার অনুমতি দেয়, যেমনটি দ্বিতীয় অংশে দেখানো হয়েছে। পর্যালোচনার জন্য কোনো অনুরোধ না থাকলে, চুক্তিতে কোনো বাধ্যবাধকতা নেই; কোনো বাধ্যবাধকতা না থাকলে, কোনো ট্রেন নেই; কোনো ট্রেন না থাকলে, অংশটি ফেরত দেওয়ার যোগ্য হয়ে যায়, এবং এই চক্রটি প্রতি দুই বছরে পুনরাবৃত্তি হয়।

সমাধানটি সহজ: ল্যাজেস পৌরসভার মেয়র কর্তৃক স্বাক্ষরিত দুই পৃষ্ঠার একটি অফিসিয়াল চিঠি, যা ৩০শে সেপ্টেম্বরের রাত ১১টা ৫৯ মিনিটের মধ্যে জমা দেওয়া হয়, এর আনুষ্ঠানিক গুরুত্ব FIEP-এর চিঠির মতোই, কারণ ANTT সমস্ত অবদান বিশ্লেষণ করতে এবং তাদের সম্পূর্ণ অনুলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে বাধ্য।

5. কেন সেরানা অঞ্চলের জন্য আলাদা প্রস্তাব প্রয়োজন?

এই অংশটি মারকোসুল করিডোরে অবস্থিত: 1,865.78 কিমি, এবং এর জন্য আনুমানিক বিনিয়োগের পরিমাণ 4.5 বিলিয়ন থেকে 4.8 বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল, যা অফিসিয়াল নথিতে উল্লেখ করা আছে। এই বিষয়ে আরও তথ্য জানতে, অনুগ্রহ করে ধারা 9 দেখুন। এর মধ্যে প্রায় 3 বিলিয়ন রিয়াল 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত রিও গ্রান্ডে রাজ্যের রেলপথ পুনর্নির্মাণের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। এটি তিনটি লটের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল — বার্ষিক 5.6 মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা, যেখানে পারাানা-সান্টা ক্যাটরিনা করিডোরের সম্ভাবনা 32.6 মিলিয়ন টন। এই লটটি শুধুমাত্র প্রতিবেশী concessionária-র ভর্তুকির মাধ্যমে লাভজনক হতে পারে। এই লটের প্রধান অগ্রাধিকার হবে রিও গ্রান্ডে রাজ্যের 432 কিমি রেলপথের পুনর্নির্মাণ, যা ন্যায্য; তবে, এটি একটি ভুল সিদ্ধান্ত হবে যদি এই অগ্রাধিকারের কারণে সান্টা ক্যাটরিনা রাজ্যের একটি অংশের কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার সংরক্ষণ নিয়ে কেউ আনুষ্ঠানিকভাবে কোনো দাবি জানায়নি।

পুনরুৎপাদন: ANTT — পাবলিক অডিয়েন্স নং 11/2026, অফিসিয়াল নথি যা জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত (বার্ন আর্টিকেল 2(4)); ইনসাবর্নাবের স্ক্রিনশট, 7 আগস্ট, 2026।

পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি, আরও দুটি ব্যবহার রয়েছে যা আইন অনুযায়ী অনুমোদিত, কিন্তু এর জন্য পুরো অংশের জন্য কোনো নির্দিষ্ট শর্ত উল্লেখ করা হয়নি। "মারকো লিগাল দাস ফের্রোভিয়াস"-এ বর্ণিত আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন এবং পর্যটন, এই দুটি ক্ষেত্রে শুধুমাত্র আংশিক প্রস্তাব রয়েছে। উত্তর-পূর্বের সমিতিগুলি একটি সমীক্ষার প্রস্তাব করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র EF-485 উপকূলীয় অংশের জন্য। AMURC একটি অংশীদারিত্বের প্রস্তাব করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র সাও ক্রিস্টোভাও ডো সাল পর্যন্ত। AMURC প্রতিরক্ষা এবং জরুরি অবস্থার জন্য রেলপথ সংরক্ষণের বিষয়ে সামরিক বাহিনীর সাথে সহযোগিতার প্রস্তাব করেছে, কিন্তু এর জন্য কোনো নির্দিষ্ট শর্ত উল্লেখ করেনি। এই ব্যবহারগুলির কোনটিই নথির খসড়া হিসেবে বাধ্যতামূলক নয়, এবং জনসাধারণের মতামত গ্রহণের সময় এটি প্রস্তাব করার এটাই একমাত্র সুযোগ।

6. কিভাবে অংশগ্রহণ করবেন, ধাপে ধাপে

যেকোনো ব্যক্তি বিনামূল্যে, ইন্টারনেটের মাধ্যমে এবং কোনো আইনজীবীর প্রয়োজন ছাড়াই, 30 সেপ্টেম্বর, 2026, রাত 23:59 পর্যন্ত অংশগ্রহণ করতে পারেন, যা রেজোলিউশন ANTT নং 6.020, 20 জুলাই, 2023-এর ধারা 23-এর অধীনে বর্ণিত।রেজোলিউশন ANTT নং 6.020, 20 জুলাই, 2023।শুরু হচ্ছে"ParticipANTT" প্ল্যাটফর্মে ইভেন্টটি শুরু হবেএবং gov.br অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে লগইন করুন — বেসিক লেভেল যথেষ্ট, এবং ডকুমেন্ট পড়ার জন্য রেজিস্ট্রেশনের প্রয়োজন নেই। Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন), Câmara (ক্যাmaras) অথবা associação (সংস্থা), প্রতিনিধির অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে প্রবেশ করবে, এবং সাথে একটি স্বাক্ষরিত প্রাতিষ্ঠানিক অফিসিয়াল ডকুমেন্ট সংযুক্ত করতে হবে।

"Contribuir" (অবদান) ট্যাবে ত্রিশটি বিষয় আছে, প্রতিটি ডকুমেন্টের জন্য একটি করে। সঠিক বিষয়ে অবদান দিলে বেশি ফল পাওয়া যায়। নামের দিকে মনোযোগ দিন: কোনো বিষয়ই "Corredor Interestadual" নামে পরিচিত নয়, এটি হলো সেই নাম যা টেকনিক্যাল ফাইলগুলোতে "Corredor Mercosul" (মারকোসুল করিডোর)-এর জন্য ব্যবহৃত হয়। এই স্ক্রিনে, এই লটের ফাইলগুলো হলো "Caderno de Obrigações Corredor Mercosul" (মারকোসুল করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক খাতা), "Minuta de Contrato Corredor Mercosul" (মারকোসুল করিডোরের চুক্তির খসড়া) এবং অন্যান্য। সঠিক ডিভাইস উল্লেখ করুন, প্রস্তাবিত টেক্সট লিখুন, যুক্তিসঙ্গত কারণ লিখুন, পিডিএফ ফাইল সংযুক্ত করুন এবং প্রোটোকল রসিদ সংরক্ষণ করুন, যা প্রমাণ করে যে বিষয়টি এজেন্সির সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে উত্থাপন করা হয়েছে। যারা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে সংযোগকারী রাস্তা সমর্থন করেন, তারা "Corredor Paraná–Santa Catarina" (পারাণা-সান্তা ক্যাটারিনা করিডোর)-এর তিনটি প্রাসঙ্গিক বিষয়েও আবেদন জমা দেবেন, কারণ কুরিটিবা থেকে আসা সংযোগটি মাফ্রা থেকে দুটি লট অতিক্রম করে।

এরপর কী হবে, এবং কী বিষয় এখনও অমীমাংসিত

সময়সীমা শেষ হওয়ার পরে, ANTT সমস্ত মতামতের একত্রীকরণ করবে এবং প্রক্রিয়াটি TCU-এর কাছে পাঠাবে: বিজ্ঞপ্তির প্রকাশ ডিসেম্বর ২০২৬-এ নির্ধারিত, তিনটি লটের নিলাম প্রথম ত্রৈমাসিকে ২০২৭-এ অনুষ্ঠিত হবে এবং বর্তমান চুক্তি ফেব্রুয়ারি ২০২৭-এ শেষ হবে। TCU-তে পাঠানোর পরে, যেকোনো পরিবর্তন শুধুমাত্র আলোচনার মাধ্যমে হতে পারে, এবং এর মধ্যে পাবলিক হিয়ারিং-এর মতো কোনো বাধ্যবাধকতা থাকবে না।

এই অনুসন্ধানে, প্রকাশনার সময় পর্যন্ত, এটি জানা যায়নি যে সেরানোর কোনো সংস্থা কোনো মতামত প্রস্তুত করছে কিনা, AMURES এই বিষয়ে কোনো সিদ্ধান্ত নিয়েছে কিনা, অথবা লাজেস পৌরসভার কাছে আনুষ্ঠানিকভাবে এই বিষয়ে কোনো তথ্য জানানো হয়েছে কিনা; এইগুলির কোনো কিছুই কোনো সরকারি নথিতে উল্লেখ নেই। পূর্ববর্তী অংশ থেকে প্রাপ্ত প্রশ্নগুলির উত্তর এখনও পাওয়া যায়নি: concessionária-এর বিরুদ্ধে শাস্তিমূলক প্রক্রিয়ার নম্বর এবং লঙ্ঘনের নোটিশ, জরিমানার পরিমাণ এবং অবস্থা, ২০১৫ সালে 예정কৃত পরিদর্শনের রিপোর্ট এবং মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে শেষ বাণিজ্যিক পরিবহন কখন হয়েছিল।

যারা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অক্ষ বরাবর অবদান জমা দিয়েছেন, তারা প্রোটোকল নম্বরটি ওয়েবসাইটের মাধ্যমে পাঠাতে পারেন।প্রস্তাবিত বিষয়।অথবা ইমেলের মাধ্যমে:newsroom@insubornavel.comসময়সীমা শেষ হওয়ার পরে, "ইনসুবার্নেভেল" সংস্থাটির কাছে সেররা কাতারিনেনসে থেকে আসা বিষয়গুলির একটি সারসংক্ষেপ প্রকাশ করবে।

প্রতিটি অংশের জন্য চুক্তিতে কী উল্লেখ করা আছে, তা রিয়েল (BRL) মুদ্রায়।

এই আলোচনা শুধুমাত্র কে কথা বলবে তা নির্ধারণ করে না: এটি প্রতিটি রেললাইনের অংশের জন্য কত অর্থ বরাদ্দ করা হবে তা নির্ধারণ করে। চুক্তির পরিশিষ্ট 1-এ থাকা "দায়িত্বের তালিকা", যার শিরোনাম "বিনিয়োগের মোট খরচের অনুমান (নির্দিষ্ট মেয়াদ)", এই টেবিলটি প্রতিটি অংশের জন্য, রিয়েল মুদ্রায়, ভবিষ্যতের concessionária-কে কী করতে হবে তার একটি তালিকা, এবং এর জন্য একটি সময়সীমা নির্ধারণ করা আছে।

এই মডেলটি কতটা সতর্কতার সাথে তৈরি করা হয়েছে, তা "দায়িত্বের তালিকা"-এর প্রথম পৃষ্ঠা থেকে বোঝা যায়। 1.1 নম্বর অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে যে এই তালিকাটি "ফের্রোভিয়া পারানা – সান্টা ক্যাটারিনা" concessionária-র বাধ্যবাধকতাগুলি সংজ্ঞায়িত করে, যা অবশ্যই পালন করতে হবে। এই বাক্যটি তিনটি নথির মধ্যে একটিতে সঠিক, কিন্তু অন্য দুটি ডকুমেন্টে ভুল, কারণ একই পৃষ্ঠাটি আন্তঃরাজ্য করিডোর এবং রিও গ্রান্ডে নেটওয়ার্কের তালিকাও খোলে, যা অন্য দুটি ভিন্ন concessionária, অন্য উদ্দেশ্য এবং অন্য চুক্তি। তিনটি ফাইলের মধ্যে বিনিয়োগের টেবিল এবং কাজের সময়সীমা ভিন্ন, কিন্তু কোন তালিকাটি কার জন্য প্রযোজ্য, তা সংজ্ঞায়িত করা পৃষ্ঠাটি কোনো সংশোধন ছাড়াই অনুলিপি করা হয়েছে: প্রথম পৃষ্ঠার তিনটি চিত্রের যাচাইকরণ কোড একই। এটি একটি কাঠামোগত ত্রুটি, এবং এটি টেবিল 3-এ উল্লিখিত কোনো কিছুই পরিবর্তন করে না; এটি উল্লেখ করা হয়েছে কারণ ANTT, TCU থেকে এই নথিগুলিকে আরও উন্নত করার জন্য অবদান বাড়ানোর সুপারিশ পেয়েছে, এবং কারণ রিও গ্রান্ডে রাজ্য আদালতে দাবি করেছে যে তাদের কাছে এই নথিগুলির সমর্থনে থাকা গবেষণাগুলির সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস ছিল না।

আন্তঃরাজ্য করিডোরে, যেখানে সের্রা রেলপথ অবস্থিত, সম্পূর্ণ টেবিলটি ছয় লাইনে поместиться। এর মধ্যে চারটি হল সুপারস্ট্রাকচারের কাজ: রোকা সেলস–জেনারেল লুজ, যার জন্য 187.734.845,56 রিয়েল বরাদ্দ করা হয়েছে; টিগ্রে–কাসেকি, যার জন্য 201.824.715,35 রিয়েল বরাদ্দ করা হয়েছে; পাসো ফুন্দো–গুয়াপোরে, যার জন্য 149.471.473,29 রিয়েল বরাদ্দ করা হয়েছে; এবং ইন্ডস্ট্রিয়াল ইয়ার্ড–জেনারেল লুজ, যার জন্য 77.426.712,35 রিয়েল বরাদ্দ করা হয়েছে। পঞ্চমটি হল 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলির পুনরুদ্ধার, এবং এর জন্য 2.279.736.004,84 রিয়েল বরাদ্দ করা হয়েছে। ষষ্ঠটি হল লোকোমোটিভের জন্য, এবং এর স্থানে একটি তারকা (*) চিহ্ন রয়েছে: "এই প্রয়োজনটি লিজিংয়ের মাধ্যমে পূরণ করা হবে, যেমনটি চুক্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে।" এই করিডোরের মোট পরিমাণ 2.896.193.751,39 রিয়েল, এবং এর প্রায় চার-পঞ্চমাংশ অর্থ রিও গ্রান্ডে নেটওয়ার্ক পুনর্গঠনের জন্য যাবে।

মাফ্রা এবং লাগেসের মধ্যে অবস্থিত অংশটি কোনো তালিকাতেই নেই: এটি কম মূল্য, দীর্ঘ সময়সীমা অথবা অন্য কোনো নামেও তালিকাভুক্ত নয়, এবং এটি কেবল টেবিলে নেই। লাগেস এবং ফেইটর ফায়ে-এর মধ্যে 206,22 কিমি-এর একই অবস্থা, কারণ জলবায়ুগত ঘটনার কারণে 295 কিমি-এর মধ্যে 89,06 কিমি পুনরুদ্ধার করা হবে, এবং এই 89,06 কিমি ফেইটর ফায়ে–রোকা সেলস অংশের সাথে সম্পর্কিত, যা রিও গ্রান্ডে রাজ্যে অবস্থিত। এটি সাও ক্রিস্টোভাও দো সুল এবং লাগেসের মধ্যে অবস্থিত 89 কিমি অংশের সাথে সম্পর্কিত নয়, যা বিভাগ 2-এ উল্লেখ করা হয়েছে।

এটি কোনো ভুলে যাওয়া অংশ নয়, এবং এটাই মূল বিষয়: একই করিডোরের ইঞ্জিনিয়ারিং স্টাডি এই রেলপথটিকে INTE_04 কোড দিয়ে চিহ্নিত করেছে, এর 292,76 কিমি-এর গেজ (gauge) পরিমাপ করেছে এবং মাফ্রা থেকে ইটাইওপোলিস পর্যন্ত, 35,77 কিমি, এবংCorreia Pinto–Lages পর্যন্ত, 30,27 কিমি, এই বারোটি অংশে বিভক্ত করেছে। একই স্টাডি সতর্ক করে যে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি পুনরুদ্ধার না করলে, এই করিডোরটি "কার্যত" শুধুমাত্র তিনটি অংশে সীমাবদ্ধ থাকবে, এবং মাফ্রা–লাজেস-কে এর মধ্যে একটি হিসাবে উল্লেখ করেছে। একই স্টাডি, যা রেলপথটিকে অংশ-অংশ ধরে পরিমাপ করেছে, এটিকে তালিকাভুক্ত করেছে এবং এর গুরুত্ব স্বীকার করেছে, সেটিই এটিকে কাজের পরিকল্পনার বাইরে রেখেছে।

পাশের করিডোরের সাথে তুলনা করলে বিষয়টি আরও স্পষ্ট হয়: পারানা–সান্টা ক্যাটারিনা করিডোরের টেবিল 3-এ, মাফ্রা দুটিবার উল্লেখ করা হয়েছে, এবং উভয় ক্ষেত্রেই এর সাথে অর্থ জড়িত: Engenheiro Bley–Mafra অংশের জন্য 163.686.493,20 রিয়েল এবং Mafra–São Francisco do Sul অংশের জন্য 608.179.880,89 রিয়েল বরাদ্দ করা হয়েছে। সুতরাং, মাফ্রা একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান, যেখান থেকে পণ্য Paranaguá এবং São Francisco do Sul-এর বন্দরগুলিতে পাঠানো হয়। মাফ্রা থেকে উঠে সের্রা অঞ্চলের দিকে যাওয়া রেলপথটি, যা লাগেসের দিকে গেছে, সেটি কোনো অর্থ পায়নি।

এই কাজগুলি কী, তা বলা গুরুত্বপূর্ণ, যাতে এটিকে নতুন রেলপথ বলে মনে না হয়। এই তালিকায় শুধুমাত্র পুরনো রেলপথের আধুনিকীকরণ এবং সংস্কারের কাজ উল্লেখ করা হয়েছে: TR57 প্রোফাইলের রেলপথে পরিবর্তন, লম্বা রেলওয়ে ব্যবহার করে স্থিতিস্থাপকভাবে সংযোগ স্থাপন, পুরনো কাঠের স্লিপারের পরিবর্তে নতুন স্লিপার ব্যবহার, উপরের স্তরের সুরক্ষার জন্য 40% থেকে 80% পর্যন্ত নতুন উপাদান ব্যবহার, ট্র্যাকের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা এবং পরিবর্তন করার জন্য নতুন যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা। রেলপথ ব্যবহার করার জন্য এটি একটি সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া।

বোলোর আকারও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, কারণ সামগ্রিক অঙ্কটি প্রথমে চিত্তাকর্ষক মনে হলেও দ্বিতীয়বার দেখলে তা হ্রাস পায়। পুরো মালহা সুল (Malha Sul) প্রকল্পের জন্য প্রস্তাবিত ১৪.৪ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল (R$), ৪,২৪৮.৪৫ কিমি দীর্ঘ নতুন concession-এর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে, যা প্রতি কিলোমিটারে ৩.৩৯ মিলিয়ন রিয়াল, অথবা আগস্ট ২০২৬-এর বিনিময় হারে প্রায় ৬,৫৯,০০০ মার্কিন ডলার। অন্যদিকে, আর্জেন্টিনা সরকার ১,৫৯৩ কিমি দীর্ঘ বেলগ্রানো কার্গোস (Belgrano Cargas) রেলপথের পুনর্নির্মাণে ২.৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বরাদ্দ করেছে, যা প্রতি কিলোমিটারে ১.৮২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার, অর্থাৎ প্রায় তিনগুণ বেশি। বিশ্বব্যাংক, সাব-সাহারান আফ্রিকার দরিদ্র রেলপথ নিয়ে একটি গবেষণায়, বিদ্যমান রেলপথের পুনর্নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারে কমপক্ষে ৩,৫০,০০০ মার্কিন ডলারের প্রয়োজন, যা ২০08 সালের দাম অনুযায়ী, এবং এই অঙ্ককে মার্কিন মুদ্রাস্ফীতি দিয়ে সমন্বয় করলে, এটি ANTT-এর প্রস্তাবিত খরচের কাছাকাছি হয়। ব্রাজিলের এই পরিকল্পনা উদার নয়: এটি পুরনো রেলপথ পুনরুদ্ধারের জন্য বিশ্বের গড় খরচের চেয়েও কম।

এই প্রস্তাবিত ন্যূনতম খরচের বিরোধিতা করছেন ANTF-এর পরিচালক-সভাপতি দাভি বার্রেট (Davi Barreto), যিনি ব্রাসিলিয়াতে অনুষ্ঠিত অধিবেশনে বলেছিলেন যে এই মডেলটি নিয়মিত বিনিয়োগের বিষয়টিকে কম গুরুত্ব দেয় এবং উপযুক্ত রোলিং স্টক (rolling stock) অন্তর্ভুক্ত করে না, এবং edital-এ প্রস্তাবিত "লোкомоটিভ লিজ" (locomotive lease) ব্যবস্থাটি ব্রাজিলের শিল্পে প্রচলিত নয়। Infra S.A.-এর রেল প্রকল্প বিষয়ক তত্ত্বাবধায়ক ডিওজেনেস আলভারেস (Diógenes Alvares) এর উত্তরে বলেন যে এটি "একটি নির্ণায়ক গবেষণা নয়" এবং परिचालन খরচ এবং বিনিয়োগ উভয়ই পুনর্বিবেচনার সুযোগ রয়েছে। যদি খরচ বৃদ্ধি পায়, তবে পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা (Paraná–Santa Catarina) করিডোরের উদ্বৃত্ত অর্থ কমে যাবে, যা দুটি ঘাটতিপূর্ণ করিডোরের জন্য প্রস্তাবিত ৪.৯৩ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়ালের বিনিয়োগের উৎস। এছাড়া, যে অংশটি পূর্বে কোনো অর্থ বরাদ্দ ছাড়াই অন্তর্ভুক্ত ছিল, সেটি এখন অপেক্ষার তালিকায় চলে যাবে।

যে নকশা সংকুচিত হয়েছে, এবং যে অর্থ ইতিমধ্যেই নির্ধারিত।

চুক্তি এবং টেবিলের আগে, কিলোমিটারের হিসাব পরিবর্তিত হয়ে গেছে। ANTT-এর নিজস্ব ওয়েবসাইটে দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, যে concession 2027 সালে শেষ হবে, তার পরিধি ছিল ৭,২২৩.৪ কিমি। অন্যদিকে, বর্তমানে যে concession নিয়ে আলোচনা চলছে, তার পরিধি তিনটি করিডোর মিলিয়ে ৪,২৪৮.৪৫ কিমি, যা 2026 সালের 2 জুন প্রকাশিত বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে। এই দুটি সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য হলো ২,৯৭৪.৯৫ কিমি, যা বর্তমানে concession দেওয়া অংশের ৪১.২%, এবং এটি নিলামে দেওয়া করিডোরগুলির বাইরে। এই তথ্যটি ANTT দ্বারা প্রকাশিত হয়নি। বিজ্ঞপ্তিতে এই পার্থক্যের বিষয়ে কোনো উল্লেখ নেই: এখানে কোনো ফেরত, নিষ্ক্রিয়করণ, নতুন নিলাম বা অন্য কোনো ব্যবহারের কথা বলা হয়নি। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন: 2026 সালের 27শে ফেব্রুয়ারির একটি circular-এ, MPF-এর সাতজন সদস্য উল্লেখ করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একটি working group-এর প্রতিবেদন বিস্তৃত অংশের ফেরত দেওয়ার কথা বলেছিল, "যেটি মন্ত্রণালয়ের অন্য একটি গবেষণা, যা এখনও জনসাধারণের কাছে প্রকাশ করা হয়নি।

এখানে একটি বিষয় স্পষ্ট করা প্রয়োজন, যা ক্যাটরিনার (Catarina) পরিস্থিতিকে ভিন্নভাবে ব্যাখ্যা করে: মাফ্রা (Mafra) থেকে লাজেস (Lages) পর্যন্ত ২৯২.৭৬ কিমি দীর্ঘ অংশটি বাদ দেওয়া হয়নি, কারণ মারকোসুল (Mercosul) করিডোরটি ঠিক মাফ্রা থেকেই শুরু হয়, যা একই বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে। এই অংশটি প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত, এবং তাই পূর্ববর্তী অংশের টেবিল 3 গুরুত্বপূর্ণ: যে অংশগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে, সেগুলির জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে; যে অংশগুলি যুক্ত করা হয়েছে, সেগুলির জন্য পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে, যা ধারা 3.2.5-এ উল্লেখ করা হয়েছে, এবং এই সিরিজের দ্বিতীয় অংশে এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

অর্থ বরাদ্দের অঙ্কটি প্রকল্পের নকশার মতোই, এবং বিজ্ঞপ্তিতে ৪.৯৩ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়ালের বিনিয়োগের বিস্তারিত তালিকা দেওয়া হয়েছে: পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোর, যেখানে মালহা সুল-এর (Malha Sul) ৭৮% পণ্য পরিবহন হয়, সেটি রিও গ্রান্ডে (Rio Grande) করিডোরে ১.৪৭ বিলিয়ন রিয়াল এবং মারকোসুল করিডোরে ৩.৪৬ বিলিয়ন রিয়াল স্থানান্তর করে। এই ব্যবস্থাটি, নথিতে বলা হয়েছে, "জাতীয় কোষাগারের সরাসরি অনুদান ছাড়াই" পুরো প্রকল্পের কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। যে করিডোরে সবচেয়ে বেশি অর্থ স্থানান্তর করা হয়েছে, তার খরচ নিয়ে দুটি ANTT-এর নথিতে ভিন্নতা রয়েছে: প্রকল্পের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে এর জন্য ৪.৫ বিলিয়ন রিয়াল বিনিয়োগের কথা বলা হয়েছে, অন্যদিকে বিজ্ঞপ্তিতে ৪.৮ বিলিয়ন রিয়ালের কথা বলা হয়েছে। যেকোনো একটি অঙ্ক গ্রহণ করা হলেও, এবং গাউচো (gaúcho) অঞ্চলের পুনর্নির্মাণে বরাদ্দ করা প্রায় ৩ বিলিয়ন রিয়াল বাদ দিলে, বাকি ১.৮৬৫.৭৮ কিমি দীর্ঘ করিডোরের জন্য ১.৫ বিলিয়ন থেকে ১.৮ বিলিয়ন রিয়াল অবশিষ্ট থাকে, যা সাও পাওলোর (São Paulo) ইপেরো (Iperó) থেকে শুরু হয়ে পারাানা (Paraná) এবং সান্তা ক্যাটরিনা (Santa Catarina) হয়ে রিও গ্রান্ডেতে (Rio Grande do Sul) পৌঁছায়। এই হিসাবটি এই প্রতিবেদনের মাধ্যমে দেওয়া হয়েছে, এবং অঙ্কগুলির মধ্যে পার্থক্যটি অফিসিয়াল নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে।

এখানে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা রয়েছে, যা কম আলোচিত, কিন্তু আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ: নিচের টেবিলে CAPEX (বিনিয়োগের অর্থ, যা রেলপথ তৈরি, পুনরুদ্ধার এবং সরঞ্জাম কেনার জন্য একবার খরচ করা হয়) এবং OPEX (রেলপথ পরিচালনার এবং রক্ষণাবেক্ষণের বার্ষিক খরচ) দেওয়া হয়েছে। এখানে OPEX, যা concession-এর ৩০ বছরের জন্য হিসাব করা হয়েছে, বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। প্রতিটি করিডোরের অঙ্ককে তার পরিধি এবং ৩০ বছর দিয়ে ভাগ করলে, প্রতি কিলোমিটারে বার্ষিক খরচ দাঁড়ায়: পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোরে ৬,০৫,৭৫৪ রিয়াল, রিও গ্রান্ডে করিডোরে ২,৩৮,৫৫৫ রিয়াল এবং মারকোসুল করিডোরে ৮৭,৫৪২ রিয়াল। অর্থাৎ, লাজেসের রেলপথ যেখানে অবস্থিত, সেই করিডোরে প্রতি কিলোমিটারে খরচের পরিমাণ অন্যান্য করিডোরের তুলনায় ৬.৯ গুণ কম। এই হিসাবটি প্রকাশিত মানগুলির উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে। প্রতি কিলোমিটারে কম परिचालन খরচ সাধারণত কম ব্যবহৃত রেলপথের ইঙ্গিত দেয়; তবে, এই প্রতিবেদনের কাছে হিসাবের বিস্তারিত তথ্য নেই, এবং এই বিষয়ে আরও তথ্য concession-এর অর্থনৈতিক ও আর্থিক মডেল থেকে পাওয়া যেতে পারে, যা এখনও এই প্রতিবেদনের কাছে নেই।

এই লেখার শেষাংশটি এমন একটি উপসংহারে পৌঁছেছে যা এই সিরিজের অন্য অংশে অন্য উপায়ে আলোচনা করা হয়েছে: caderno de obrigações-এ উল্লেখ করা হয়নি এমন কাজ, যদি মাঝারি বা বড় আকারের হয়, তবে concessionária-এর সাথে সাধারণ সম্মতিতে সম্পন্ন করা উচিত। প্রায় ৩০০ কিলোমিটার পুনরায় চালু করা একটি এমন কাজ হবে যা সেই করিডোরের মধ্যে নিয়ে আলোচনা করতে হবে, যার বিনিয়োগের বাজেট ইতিমধ্যেই অন্য রাজ্যের জন্য নির্ধারিত। প্রকল্পের ওয়েবসাইটে অভ্যন্তরীণ রিটার্নের হার 14.08% বলা হয়েছে, কিন্তু এর ভিত্তি বা বিস্তারিত তথ্য দেওয়া হয়নি। ক্যাটরিনense অংশের কথা এই হিসাবে উল্লেখ করা হয়নি, কারণ এটি অন্য নথিতেও উল্লেখ করা হয়নি: উভয় নথিতেই এটি concession-এর অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু এর কোনো নির্দিষ্ট উল্লেখ নেই।

10. অনুসন্ধানের জন্য: উৎস, এবং সংশ্লিষ্ট নোট।

10.1 এই সিরিজের আগের অংশগুলো।

• লাজেস রেলপথটি নতুন concession ( concessão) এর তালিকায় আছে, কিন্তু এটি কোনো উন্নয়ন পরিকল্পনার অংশ নয়।প্রধান দক্ষিণ অংশের উপর সিরিজের প্রথম অংশ।এটি দেখায় যে এই অংশটি concession ( concessão) এর অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু এটি বাধ্যতামূলক বিনিয়োগ পরিকল্পনার অংশ নয়, এবং AMURC এবং AMPLANORTE-কে দুটি প্রাতিষ্ঠানিক সত্তা হিসেবে উল্লেখ করে যারা ANTT প্রক্রিয়ার মধ্যে এই অংশের পক্ষে সমর্থন করে।
• চুক্তির খসড়া মাফরা এবং লাজেসের মধ্যে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণের কথা বলে, কিন্তু ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু করার সময়সীমা নির্দিষ্ট করে না।সিরিজের দ্বিতীয় অংশ।চুক্তির খসড়া ধারা অনুযায়ী: রক্ষণাবেক্ষণের বাধ্যবাধকতা কিন্তু পরিচালনার কোনো সময়সীমা নেই, ট্র্যাফিক না থাকলে ফেরত দেওয়ার বিধান, অন্য কোনো অংশে কাজ করার মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ, এবং পরামর্শের ৬১৭ পৃষ্ঠার মূল অংশে "সেনাবাহিনী", "সামরিক" এবং "জাতীয় প্রতিরক্ষা" শব্দগুলো অনুপস্থিত।

10.2 জনমত যাচাইয়ের নথিগুলো।

• গণশুনানি নং ১১/২০২৬ — ANTT, সমস্ত সংযুক্তি এবং অংশগ্রহণের ফর্মসহ।সময়সীমা: ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০১৬, রাত ১১:৫৯ পর্যন্ত।এই অনুসন্ধানের প্রাথমিক উৎস: ১৮০টি প্রকাশিত মতামত, যা ২৪ আগস্ট, ২০১৬ তারিখে "প্রকাশিত মতামত" বিভাগে এক এক করে পড়া হয়েছে, এবং প্রতিটি অংশের বিষয়বস্তু ও সংযুক্তি থেকে অভিনেতা অনুসারে লেখকের তালিকা তৈরি করা হয়েছে, কারণ সিস্টেমে লেখকের জন্য কোনো ক্ষেত্র নেই।
• AMURC-এর অবদান, যা "মারকোসুল করিডোরের অর্থনৈতিক-আর্থিক মডেল" বিষয়ক অংশে রয়েছে।.দশটি পৃষ্ঠা যা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অবস্থিত অংশের জন্য উৎসর্গীকৃত, যেখানে সাতটি সংখ্যাযুক্ত অনুরোধ, প্রতিনিধিত্ব করা পাঁচটি পৌরসভার একটি বিশ্লেষণ, আঞ্চলিক বৈষম্য হ্রাসের ভিত্তি এবং বিকেন্দ্রীভূত বাস্তবায়ন চুক্তির মাধ্যমে সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের সাথে সহযোগিতার প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত।
• বৃত্তাকার আদেশ নং ৭/২০২৬, AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI সমিতি এবং CIMU কনসোর্টিয়াম থেকে।.এটি কাতারিণের ২৬টি পৌরসভা এবং প্রায় ১.৬ মিলিয়ন বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্ব করে; এটি সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল এবং মাফ্রার মধ্যে অবস্থিত EF-485 অংশের আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য অনুরোধ করে।
• ANTT, "মালহা সুল" প্রকল্পের জন্য প্রস্তাবিত লাইসেন্সিং সম্পর্কিত মতামতের জন্য সময়সীমা ৩০ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাড়িয়েছে।১৪ আগস্ট, ২০১৬ তারিখের সরকারি বিজ্ঞপ্তি।এটি একই তারিখের একটি উন্মুক্ত সিদ্ধান্তমূলক সভায় কলেজিয়েট ডিরেক্টরাই কর্তৃক অনুমোদিত দ্বিতীয় মেয়াদ বাড়ানোর আনুষ্ঠানিক ঘোষণা; প্রথম মেয়াদ বাড়ানো হয়েছিল ১০ থেকে ২৫ আগস্ট পর্যন্ত।
• ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০২০, ২০ জুলাই, ২০২৩।.এটি এজেন্সির সামাজিক অংশগ্রহণ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার নিয়মাবলী; ধারা ২৩ লিখিত প্রস্তাবনার ভিত্তি, এবং এই বিধি ANTT-কে প্রাপ্ত সমস্ত মতামতের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে বাধ্য করে।
• ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ১৯ ডিসেম্বর, ২০২৪।.এটি সেই অংশকে অলস হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে যেখানে গত দুই বছরে কোনো বাণিজ্যিক চলাচল নেই এবং অন্য কোনো অপারেটরকে নিয়োগের নিয়মাবলী নির্ধারণ করে; এটি সেই নিয়ম যা ধারা ৪-এ বর্ণিত চক্রকে সম্পূর্ণ করে।
• ANTT, "মালহা সুল" concession-এর উপর পাবলিক অডিয়েন্সের সমাপ্তি ঘোষণা করে, যেখানে ব্যাপক সামাজিক অংশগ্রহণ ছিল।.চারটি ব্যক্তিগত সেশনের পরিসংখ্যানের উৎস: ৬৬৫ জন অংশগ্রহণকারী এবং ২৪৯ জন নিবন্ধিত ব্যক্তি, যারা ১৬ থেকে ৩১ জুলাই, ২০১৬ তারিখের মধ্যে ব্রাসিলিয়া, কুরitiba, পোর্তো আলেগ্রে এবং ফ্লোরিয়ানোপোলিসে মৌখিক বক্তব্য দেওয়ার জন্য নিবন্ধন করেছিলেন।
• সংযুক্তি ১ — আন্তঃরাজ্য করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক নথি।ANTT-এর গণশুনানি নং ১১/২০২৬।এখানে টেবিল ৩ দেওয়া আছে, যেখানে করিডোরের নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে হওয়া বিনিয়োগের মোট খরচের হিসাব দেওয়া হয়েছে; এই টেবিলে মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যেকার অংশটি নেই।
• সংযুক্তি ১ — পারাানা-সান্তা ক্যাটারিনা রেলপথের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক নথি।ANTT-এর গণশুনানি নং ১১/২০২৬।প্রতিবেশী করিডোরের টেবিল ৩, যেখানে ইঞ্জিনিয়ার ব্লে-মাফ্রা অংশে ১৬৩,৬8৬,৪9৩.২০ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল এবং মাফ্রা-সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল অংশে ৬০৮,১৭৯,৮৮০.৮৯ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল দেখানো হয়েছে।
• পণ্য ৩.২ — আন্তঃরাজ্য করিডোর: প্রকৌশল বিষয়ক দিক, সংস্করণ ২।কনসোর্সিও নোভা মালহা সুল, ANTT-এর কাছে।এটিকে INTE_04 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য 292.76 কিমি, যা মেট্রিক গেজের রেলপথ। এটিকে বারোটি অংশে ভাগ করা হয়েছে, যা প্ল্যাটফর্মের মধ্যে পরিমাপ করা হয়েছে।
• অফ ট্র্যাক: সাব-সাহারান আফ্রিকান রেলওয়ে।রিচার্ড বুলক কর্তৃক। বিশ্ব ব্যাংক, নভেম্বর 2009।মেট্রিক গেজ এবং কম গতির বিদ্যমান রেলপথের পুনর্নির্মাণের জন্য আন্তর্জাতিক কিলোমিটার প্রতি খরচের প্যারামিটারের উৎস।
• সাউথ নেটওয়ার্ক: শুনানিতে উচ্চতর খরচ এবং কাজের জন্য চার্জের ঝুঁকি প্রকাশ।iNFRA এজেন্সি, 17 জুলাই 2026।পাবলিক শুনানি নং 11/2026-এর ব্রাসিলিয়া সেশনের কভারেজ; 8 নম্বর বিভাগে উদ্ধৃত ডেভি বার্টো এবং ডিওজেনেস আলভারের বক্তব্যের উৎস।
• সাউথ নেটওয়ার্ক - টেন্ডার।প্রকল্পের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট, ANTT।সেকশন ৯-এ উল্লিখিত প্রতিটি করিডোরের জন্য CAPEX এবং OPEX-এর উৎস, সেইসাথে ১৪.০৮% অভ্যন্তরীণ রিটার্ন হারের তথ্য।
• ANTT, "মালহা সুল" এর নতুন concession (অনুমতি) এর জন্য পাবলিক অডিয়েন্স (গণশুনানি) শুরু করেছে এবং দেশের দক্ষিণাঞ্চলে তিনটি রেল করিডোর তৈরি করার প্রক্রিয়ায় অগ্রগতি লাভ করেছে।কলেজিয়েট ডিরেক্টরির ঘোষণা, ২ জুন, ২০২৬।৪,২৪৮.৪৫ কিমি পরিধির, প্রতিটি করিডোরের বোঝা বহন করার পরিমাণ, ১.৪৭ বিলিয়ন এবং ৩.৪৬ বিলিয়ন রিও ডলারে স্থানান্তর এবং প্রায় ৩ বিলিয়ন রিও ডলারে রিও গ্রান্ডে ডো সুল-এ পুনর্গঠনের জন্য বরাদ্দ - এই তথ্যের উৎস।
• রুমা মালহা সুল এস.এ.বর্তমান concession (অনুমতি)-এর ওয়েবসাইট, ANTT।concession (অনুমতি)-এর পরিধি ৭,২২৩.৪ কিমি, যা শেষ হচ্ছে, ১ মার্চ, ১৯৯৭-এ কার্যক্রম শুরু এবং ত্রিশ বছরের মেয়াদের তথ্য।

10.3 সেররা কাতারি্নেন্সে-এর সূচকসমূহ।

• লাজেস (সান্টা ক্যাটরিনা): সংক্ষিপ্ত বিবরণ — ব্রাজিলিয়ান ভূগোল এবং পরিসংখ্যান ইনস্টিটিউট।.2023 সালে জনপ্রতি মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদনের পরিমাণ 50.561,28 ব্রাজিলিয়ান রিয়াল এবং পৌর উন্নয়ন সূচক 0,770।
• টেকসই পৌর উন্নয়ন সূচক ব্যবস্থা — কাতারি্নেন্সে মিউনিসিপ্যালিটি ফেডারেশন।.লাজেস এবং অন্যান্য উচ্চভূমি পৌরসভার রাজ্যব্যাপী র‍্যাঙ্কিং-এ কর্মক্ষমতা শ্রেণীবিভাগ সম্পর্কিত উৎস।
• সান্টা ক্যাটরিনার সেররা অঞ্চলে, 13 হাজার পরিবার দারিদ্র্য এবং চরম দারিদ্র্যে বাস করে, এমনটাই একটি গবেষণায় বলা হয়েছে — জার্নাল ক্রুজেইরো দো ভ্যালি।.এই তথ্য AMURES-এর দ্বারা প্রদত্ত, যা এই প্রতিবেদনের 4 নম্বর বিভাগে উল্লেখ করা হয়েছে।

10.4 সেই সংস্থাগুলি যারা এই অঞ্চলের পক্ষে সমর্থন করে।

• AMURC — কন্টেস্টেডো অঞ্চলের পৌরসভার সমিতির সংস্থা, যার সদর দপ্তর কুরিতিবানসে অবস্থিত।.এটি কুরিতিবান্স, সান্তা সেসিউলিয়া, পন্টে আল্টা দো নর্টে, সাও ক্রিস্টোভাও দো সুল এবং ফ্রেই রগেরিও শহরগুলোকে একত্রিত করে; এই তিনটি শহরের মধ্যে তিনটি মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে প্রস্তাবিত রুটের মধ্যে অবস্থিত।
• AMPLANORTE — কাতারিনেন্সে নর্দার্ন প্ল্যাটো অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি, যার সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত।.এটি উত্তর-পূর্ব কাতারিনেন্সে-এর চারটি সমিতির যৌথ স্মারشنامه এবং এই লাইনের শুরুর পয়েন্টের জন্য দায়ী।
• AMURES — সেরানা অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি, যার সদর দপ্তর লাজেসে অবস্থিত।.এটি প্ল্যাটো সাউলের ১৮টি পৌরসভাকে একত্রিত করে এবং মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অংশের দক্ষিণাঞ্চলীয় অংশের প্রতিনিধিত্ব করে; এটি ২৪শে আগস্ট, ২০২৬ তারিখ পর্যন্ত প্রকাশিত তথ্যে অন্তর্ভুক্ত নয়।
• রেলওয়ের আইনি কাঠামো — ফেডারেল আইন নং ১৪.২৭৩, ২৩শে ডিসেম্বর, ২০২১।.এই অনুসন্ধানে উল্লিখিত আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন, রেলওয়ে পর্যটন এবং ইউনিয়নের কৌশলগত ব্যবহারের জন্য আইনি ভিত্তি।

ক্লড ফেবেল ৫ (অ্যানথ্রোপিক, এআই) দ্বারা তৈরি, বেনিতো জুয়ারেজের তত্ত্বাবধানে এবং তাঁর দায়িত্বে।