連邦土地輸送機関（ANTT）は、2026年9月30日23時59分まで、南の地域のための入札と契約の公示を定める公聴会11/2026への意見提出期間を延長しました。しかし、カタリーナ山脈は、その独自の名前で提出された意見はありません。不屈の読者は、ANTTのシステムに公開されている180の意見を1つずつ読みました。292.76kmの区間（マフラからラジェスまで）には、2つの機関が支持を表明していますが、どちらもカタリーナ山脈の北に位置しています。北高原カタリーナ自治体協会（AMPLANORTE）はマフラに本部を置き、区間がスタートする場所です。コンテストド地域自治体協会（AMURC）は、カリティバナスに本部を置き、区間の中間点に位置しています。カタリーナ山脈地域自治体協会（AMURES）は、18の自治体で構成され、ラジェスに本部を置き、区間の終点ですが、公開されている意見には含まれていません。カウチラ、同じ公聴会では41の記録がありました。北海岸のカタリーナ州は、単一の書簡で26の自治体を集めました。リオグランデ・ド・スル州は、産業、農業、協同組合の連邦団体を動員しました。
このシリーズの前2つの記事は文書に焦点を当てました。最初の記事は、区間が許可地図上にあるが、工事計画にはないことを示しました。2番目の記事は、この区間が環境保護区域内にあることを明らかにしました。3番目の記事は、この区間を支持する地域社会や機関の欠如を強調し、その重要性と潜在的な影響を強調しています。
4番目の記事は、このトピックに関する議論の背景や文脈を提供し、前回の記事で取り上げられた問題の重要性を強調しています。5番目の記事は、このシリーズの結論または要約を提供し、議論された問題の全体像を提示します。6番目の記事は、この特定の区間に関する特定の懸念や利点を詳しく説明し、その影響を分析する可能性があります。8番目の記事（存在しないと仮定）は、おそらくこの議論の法的または政策的な側面を探求し、今後の手順や潜在的な結果について洞察を提供するでしょう。契約書の条項ごとに読み、将来の運営者が線路を維持する義務があり、列車を運行する期限がないことを示しました。これは、誰がコンサルティングに行き、何を求めたか、そして誰が行かなかったかについてです。
公共のコンサルティングは、市役所、議会、大学、市民社会が、入札書と契約に特定の区間に関する義務を組み込むことができる、唯一の正式な機会です：検査、期限、工事費用、返還に対する保護。9月30日までに要求されないものは、連邦会計裁判所に送られる文書には含まれません。不屈の調査は、公開されているすべての貢献と文書について行われます。公開資料.
1. 誰がコンサルテーションに参加し、どの部分の路線について
プラットフォームは著者の名前を独自のフィールドに表示せず、識別はテキスト、署名、各ピースの添付ファイルから来る。180の貢献者は5つのグループに分かれている。
産業界と農業界の連邦は技術チームと番号付き書類を持って到着しました：パラナ州産業連盟（FIEP）は2026年8月6日、書類番号28の下で9つの貢献を提出しました；リオグランデ・ド・スル州産業連盟（FIERGS）とリオグランデ・ド・スル州農業連盟（FARSUL）は、網目の分割に反対しました；パラナ州協同組合連盟（FECOOPAR）は、相互運用性が保証される限り、3つの区画を受け入れます；サンタカタリーナ州産業連盟（FIESC）は、フロリアノポリスでセッションを主催し、1つの文書を提出しました。鉄道業界は、全国貨物輸送ユーザー協会（ANUT）を通じて、一括入札のための3つの貢献、全国鉄道輸送協会（ANTF）を通じて、WabtecとGBMXの製造業者、ABIFERを通じてSIMEFREとTerlogsを通じて提出しました。連邦検察庁（MPF）は、マッラ・スル行動の調整のために、2回、特にドメイン帯に住む人々のために、公の立場から発言しました。
チリの公権力は沿岸と北部ではなく、高原から参加しました：チリ州政府は、コルパの山脈とバビトンガの湾を要求しました；パラナ州政府は、約12の提案書を提出しました；キュリティバ市は、都市計画研究所の調査に基づいて、鉄道環状線を必須の事業として少なくとも3回申請しました。都市の協会では、4つの北東と高原北部の都市 - AMUNESC、AMPLANORTE、AMVALI、およびCIMUコンソーシアム - は、2026年7月7日、26の都市と約160万人の住民を代表する、第7号循環書簡を署名し、EF-485の地域旅客輸送研究を要求しました。これは、連邦法第14,273号、2021年12月23日の鉄道法に基づいています。
AMPLANORTEはマフラに拠点を置き、区画の開始地点です；AMURCは、区画の真ん中に位置するクルティバナスに拠点を置いています。AMURESは、区画の終了地点であるラゲスに拠点を置いていますが、公開されている文書には現れません。このインサブルナートは、システムの完全な読み取りを行いました。
2. AMURCが要求し、その要求が及ぶ範囲
このシリーズに最も近い文書は、AMURCの文書です。これは、Mercosul回廊の経済的・財務モデルに関するセクションに提出され、マフラからラゲスまでの区間全体に専念しています。この書簡は、「一時的な商業運営の欠如は、社会経済的有用性や将来の非実現性とは等しくない」と主張し、7つの要求を提示しています：区画の完全なモデル化、ドメイン帯、駅、芸術構造物の保護、非補償返還の禁止、トラックと枕木の取り外しの明確な禁止、観光列車、乗客、独立運営者のための共有使用、段階的な再構造化計画、サンタ・セシリアとサント・クリストヴァオ・ド・スルでの転送所、ブラジルの軍工学との協力関係。このうち2つの要求は、このシリーズが指摘したギャップを埋めます：返還の禁止は、条項3.2.5の条文に触れ、商業運営の欠如を返還の根拠として認めることを目的としています。軍事協力は、ESGの作業からこのシリーズが取り上げたテーマに触れています。
しかし、この書簡の範囲は、この団体の範囲に限定されている。AMURCは、カスティス（Contestado）地域の5つの都市を代表しており、そのうちのどれも山間部ではない。最後の89km（サオ・クリストヴァオ・ド・スルからラジェスまで）は、彼女が管轄外であり、要求もしていない地域を通過している。
この区間には北部と中部の支持者がいるが、ラジェスまで下る最後の部分については、書面で申請した者がおらず、その場所には駅、車両基地、鉄道大隊がある。これは、不屈者が提出した書類を分析した結果である。
3. 市の議会や団体、山間部の地域は、貢献や参加の記録がない。
ラジェス、コルヘイラ・ピント、ポンテ・アルタ、オタシリオ・コスタ、サオ・ジョゼ・ド・セリトなどの山間部の都市、またはその地域のカメラ、AMURESの声明、連邦、労働組合、大学、評議会、またはラジェスに拠点を置くフォーラムの記録はない。この地域から議員もいないし、山間部の代表団も7月の4回の公開聴聞会（合計665人が参加）に出席していない。この主張は、情報源の範囲内である。2026年8月24日までに公開された参加者の意見と、別のチャンネルを通じて送られた声明、ガバナンスでの交渉、またはまだ公開されていない書簡は含まれない。ANTTが補助金を収集し、それに応答する手続きにおいて、カスティス（カタリーナ）山間部は書面による痕跡を残していない。
4. 最も貧しい地域が最も少ない申請を行った理由：貢献には技術スタッフが必要で、地元の貨物はトラックで輸送され、列車は40年以上前に停止している。
スカイトナ州は、国の3番目に高い人間開発指数（HDI）を誇り、その最も貧しい地域はセラ地方です。13,000世帯が貧困または極度の貧困に直面しています。AMURESの調査によると、1人当たりの国内総生産（GDP）は50,561レアルで、ラゲスでは56,314レアルの州平均を上回っています。2024年の洪水で被害を受けたセグメントの復旧には20億レアル以上かかる見込みです。連邦政府が30年間の資産の運命を決定する手続きを開始しましたが、この地域は考慮されませんでした。
この欠落には3つの理由があります。1つはコストがかかること。2つ目は、経済は木材、紙、セルロース、畜産に依存しており、トラックに依存しています。3つ目は、乗客輸送が列車の利用を必要としないことです。AMURESこの地域には18の自治体、大統領、2026年に改革された規約、定期的な総会があり、2ページの書類ではありえないほど組織化されています。1978年に終了し、混在列車は1983年に終了しました。1世代全体が列車を見ることなく成長し、見たこともないものを主張することはありません。
沈黙には定められた価格があります。2024年12月19日、ANTT決議第6.058号2年間商業交通がない区間は不活性とみなされ、コンサルテーションの草案は、要求があれば、不活性区間を返還することを許可しています。コンサルテーションで要求がなければ、契約上の義務はありません。義務がなければ列車はありません。列車がなければ区間は返還可能です。放棄は自己強化します。
貧困は参加コストを説明しますが、不在を説明するものではありません。最もIDHの低い州の地域で宣言した人は、このコストを支払いました。そして、シエラを擁護する団体は、機能する構造、大統領、および議会を持っています。このレポートは、シエラが参加しなかった理由を知りませんし、誰にも悪意を疑いません。参加しなかったことを記録し、それが避けられる決定であったこと、そしてその費用は地域が負担することを述べています。これは、180の寄稿を分析した不屈の読み方です。
脱出は安価です。ラジェス市長が署名した2ページの書簡は、2023年9月30日23時59分までにプロトコルされ、FIEPの書簡と同じ法的効力を持ちます。ANTTはすべての寄稿を分析し、完全な複製を含む報告書を公開する義務があるため、窓口は開かれています。利用するだけです。
山間部の端は独自の要求が必要です
この区間はメルコスル回廊にあり、1,865.78km、480億レアルの工事費が予定されており、そのうち約30億レアルは2024年の洪水で被害を受けたガウチャの網の再建に充てられます。この区間の潜在力は年間560万トンで、パラナ-サンタ・カタリナ回廊の3,260万トンと比較して最も弱いものです。近隣の事業者のクロス補助に頼ってのみ、この区間の経費を賄うことができます。自然な優先順位は、432kmのガウチャの再建ですが、その優先順位が、カタリナのセグメントの静かな廃止に与えられるのは不注意です。
貨物輸送に加えて、法律がすでに許可している2つの使用方法は、全体的な軸に対して要求される条項なしに進行しています。地域乗客輸送と観光は、鉄道法上の法的枠組み内で、完全な要求はありません。北東の協会は研究を要求していますが、それは主に海岸沿いのEF-485に限られています。AMURCは共有使用を要求していますが、それはサント・クリストヴァオ・ド・スルまでです。連邦の戦略的使用の予約、防衛と動員のための列車については、AMURCは軍との協力の提案に近づいていますが、予約の条項は要求していません。要求されないものは義務ではありません。義務ではないものは行われません。
貢献する方法、ステップバイステップ
誰でもインターネットを通じて、2026年9月30日23時59分まで、弁護士なしで無料で貢献できます。ANTT決議第6020号（2023年7月20日）第23条に従って。ANTT決議第6020号（2023年7月20日）開かれる参加者によるイベントログインはgov.brアカウントで行い、基本レベルで十分です。文書の読み取りには登録は必要ありません。市庁、議会、または協会は、代表者のアカウントを使用し、署名された公式書類を添付してアクセスします。
貢献するタブには30のトピックがあり、各文書に1つのトピックが割り当てられています。貢献は適切なトピックでより効果的です。名前に注意してください。どのトピックも「州間高速道路」とは呼ばれず、技術的なファイルではMercosul回廊として指定されています。画面上、このバッチのトピックは「Mercosul回廊義務書」、「Mercosul回廊契約草案」などです。正確な条文を引用し、提案された文章を書き、その理由を説明し、PDFを添付し、プロトコル証明書を保存します。これは、その問題が機関の決定前に提起されたことを証明します。マフラとラジェスを結ぶ軸を支持する人は、パラナ・サンタカタリーナ回廊の3つの同等なトピックにも要求を提出します。なぜなら、カトリナとの接続はマフラから両方のバッチを通過するからです。
| 要求 | どこにリリースし、何を解消するか |
|---|---|
| 必須の技術検査 | 義務帳: 就任後180日の期限、292.76kmの道路の幾何学、上層部、プラットフォーム、排水、橋、高架橋、トンネル、および高床橋を含む、公開レポート |
| 回復計画: スケジュール、物理的目標、および価値 | 義務帳: 義務の履行を職務として義務付け、このシリーズの2番目の部分が今日示しているような、その後の交渉に依存しない |
| 返還または無効化に対する保護 | 契約書の草案: 研究と機関の根拠ある決定が完了するまで返還を禁止し、駅、プラットフォーム、分岐点、および作業場を保護 |
| 乗客と観光の軸の調査 | 契約書と義務帳: 需要調査で指摘された欠如を補い、契約で期限を定める |
機関は、受信したすべての内容を分析し、2023年の決議第6.020号に従って完全な表明の再現を含む報告書を公開することが義務付けられています。プロセスに寄与するのに小さな貢献はありません。手続きに関する疑問は、公開聴聞会委員会に問い合わせてください。ap011_2026@antt.gov.br.
7. 次に何が起こるのか、そして未解決のまま残っているのは何なのか
期限が満了すると、ANTTは表明を統合し、プロセスをTCUに送付します。入札は2027年1四半期、契約は2027年2月に終了する予定です。TCUに送付された後、変更は交渉に応じてのみ可能となり、公開聴聞会の表明に依存しません。
この調査では、公開されるまで、どの山間体が表明を準備しているのか、AMURESが会議でこの問題について議論したのか、Lages市が公式に通知されたのかは不明です。これらの情報は公開文書には記載されていません。以前の部分から引き継がれた質問には答えがまだありません: 制裁手続きの件数、 concesionaireに対する違反通知、罰金の金額と状況、2025年の区間での計画された検査レポート、MafraとLages間の最後の商業運行日。
| 俳優 | 要求 | トレースの到達範囲 |
|---|---|---|
| アムプラノーテ、アムネスク、アムバリ、シムと共に | EF-485を地域乗客輸送の調査に含める | 海岸軸、サンパウロ・ド・スルからマフラまで |
| アムウルク | 区間全体の保守、資産の保護、返還の禁止、共有利用、多モード極と軍との協力 | マフラからサオ・クリストヴァオ・ド・スル、コンテスタド |
| アムウレスと山岳地域自治体 | 公開された貢献なし | 区間南端からラジェスまで |
| サンタカタリナ州政府 | コルパ山、バイア・バビトンガ、物流に関する州法 | 州の海岸線と北部 |
| クルジア市庁とIPPUC | クルジア鉄道環状線、必須事業 | パナン～サンタカタリナ州回廊 |
| MPF、南マルハ・調整行動 | 可能な限り最小の返金とインフラストラクチャの再利用 | 南マルハ全体 |
マフラとラジェスの軸に関する寄付を提出した人は、ページまたは電子メールでプロトコル番号を送信できます。議題の提案または、newsroom@insubornavel.com まで電子メールでnewsroom@insubornavel.com期限が終了したら、インサブオルナブルは、カタリネア・セラが機関に持ち込んだ内容の概要を公開します。
8. 契約が各セクションに割り当てる金額をリアルで示します
コンサルタントは単に話し手を決めるだけでなく、各セクションにどのくらいの資金を割り当てるかも決定します。義務カダード（契約の添付1）の付録Aには、表3「決定された長期投資の総コスト推定」があり、これがリアルでセクションごとに将来のコンセッション業者が行うことを定めたリストです。
モデルがどれだけ注意深く作成されたかは、義務カダードの最初のページからわかります。1.1項は、そのカダードが「パラナ州 - スカタリナ州の鉄道」の義務を定義すると述べています。この文は3つの文書のうち正しいのは1つだけで、他の2つは誤りです。同じページは、州間回廊とガウシャ・メッシュのカダードも開いており、これらは他のコンセッションで、異なる目的と契約を持っています。3つのファイルは投資表と工事期間で異なりますが、誰に適用されるかを定めたページはコピーされ、修正されていません。3つのページの最初のページには同じチェックコードがあり、表3の決定を正確に反映しています。これは形式上の欠陥ですが、表3の決定を1文字も変えるものではありません。ANTTがTCUから期限の延長を推奨したのは、これらの文書を改善するためであり、スカタリナ州は、これらの文書の基礎となる研究に完全なアクセスがなかったと主張しています。
州間回廊（シエラ線の場所）では、表全体が6行に収まります。4行は上層構造の工事で、Roca Sales - General Luzは187,734,845.56リアル、Tigre - Cacequiは201,824,715.35リアル、Passo Fundo - Guaporéは149,471,473.29リアル、Pátio Industrial - General Luzは77,426,712.35リアルです。5行目は2024年の洪水で被害を受けたセクションの復旧で、2,279,736,004.84リアルを単独で占めます。6行は機関車で、その代わりに「契約で定められたレンタルにより満たされた」と記されています。州間回廊は2,896,193,751.39リアルで、その4分の3近くがガウシャ・メッシュの復旧に充てられます。
マフラとラゲスの間のセクションは、これらの表には記載されていません。より短い期間やより高いコストで記載されていない、または別の名前で記載されていないのです。同じことが、ラゲスとフェイト・ファエの間の206.22kmについても当てはまります。なぜなら、気候イベントによる復旧は、295kmのサブグループRoca Sales - Lagesのうち89.06kmをカバーし、その89.06kmはフェイト・ファエ - Roca Salesのセグメント、すでにガウシャ州内にあります。
問題はセクションが忘れ去られていることではありません。その点が重要なのです。同じ回廊のエンジニアリング研究では、この線をINTE_04とコード付けし、292.76kmのメトリックゲージを割り当て、12のセグメントに分解し、それぞれをMafraからItaiópolisまで1つずつ計測し、Correia Pinto - Lagesは30.27kmです。同じ研究では、損傷したセクションを復旧しない場合、回廊は「実質的に」3つのセグメントに縮小されると警告し、Mafra - Lagesをその1つとして挙げています。測定、カタログ作成、重要性の認識、そして計画から除外されました。
隣の回廊との比較が推論を完成させます。パラナ州 - スカタリナ州の回廊の表3では、マフラは2回現れて、両方とも資金が割り当てられています。Ingeniero Bley - Mafraセグメントは163,686,493.20リアル、Mafra - São Francisco do Sulセグメントは608,179,880.89リアルです。マフラはサービスを受けるのですが、パラナグアとサンパウロ・ド・スル港への貨物の通過点としてです。マフラから出発し、ラゲスに向かって山を登る線は、何も受け取らないのです。
これらの工事が何であるかを説明して、新しい鉄道ではないと誤解されないようにしましょう。カダードは更新を説明しています。標準化はTR57プロファイルの軌条、長兵士の弾性固定軌条、新しい木製枕木への完全な交換、上層部のバラスト層の再構成（セクションごとに40%から80%）、軌道の整地、整列、動的安定化、および分岐器の交換です。これは、線路を走行可能な状態に保つために、線路に行われる重い保守作業です。
ケーキのサイズも検討する必要があります。グローバルな数字は最初は印象的ですが、2度目には小さく見えます。南のMalha Sul全体に予測されるR$ 14.4億（4,248.45kmの新しい許可分）は、1kmあたりR$ 339万、または2026年8月の為替で約US$ 659千です。アルゼンチンのBelgrano Cargas線の1,593kmの再生は、US$ 2.9億で、1kmあたりUS$ 182万、ほぼ3倍です。世界銀行のアフリカサハラ以南の貧しい鉄道に関する研究では、2008年の価格で既存の線路を新しい材料で再建するには少なくともUS$ 350千が必要と推定されています。これは、ブラジルのANTTの計画が、古い鉄道を回復するための世界の支出の底辺に近づいていることを示しています。
一部の人々は、コンサルティング中に、その底辺があまりにも低いと主張しています。全国鉄道輸送者協会（ANTF）の会長、ダヴィ・バルトは、ブラジリアでのセッションで、モデル化は再帰的な投資を過小評価し、適切な車両を提供していないと主張しました。また、入札書に記載された機関車レンタルは、ブラジルやブラジルの産業には存在しないと付け加えました。インフラS.A.の鉄道プロジェクト責任者、ディオゲネス・アルヴァレスは、それが「決定的な研究ではない」と答え、運用コストと投資の両方を再評価する余地があると述べました。コストが増加した場合、パラナ-サンタカタリーナ回廊の超余剰、2つの赤字回廊への投資の約束に依存しているため、縮小されるのはその超余剰です。
縮小された設計とすでに所有者のいるお金
契約と表前に先立って、キロ数計算が変更されました。2027年に終了する許可は、7,223.4km（ANTTのRumo Malha Sul契約ページより）をカバーしています。一方、コンサルティング中の許可は、3つの回廊を合計して4,248.45km（2026年6月2日、理事会コミュニケーションより）をカバーしています。2つの公式数字の差は2,974.95km、または現在の許可範囲の41.2%です。この差について、コミュニケーションは言及していません。返還、無効化、新たな入札、またはその他の目的について何も述べていないのです。この疑問は、MPFの7人のメンバーが2026年2月27日の循環書簡で提起したものではありません。彼らは、輸送省の作業グループの報告書が、広範囲のセクションを返還することを提案していることを記録しました。
カタリナ州のケースの正確さが、読解を変えるところです。292.76kmのマフラ-ラゲス間のセクションは、排除されたキロ数には含まれていません。なぜなら、Mercosul回廊はまさにマフラで始まり、同じコミュニケーションのセクションで説明されているからです。このセクションは回廊の範囲内に入っています。そのため、前のセクションの表3が重要になります。除外されたものについては、設計上すでに解決されています。入札を要求された無効なセクションについては、後で、3.2.5条項に従って返還請求が可能になります。
お金も同じ設計に従っています。前のセクションで言及したR$ 4.93億のクロス投資は、コミュニケーションでは次のように分解されます。パラナ-サンタカタリーナ回廊は、Malha Sulの貨物の78%を処理するため、R$ 1.47億をRio Grande回廊に、R$ 3.46億をMercosul回廊に転送します。この文書によると、この配分は、セット全体が「直接的な財政省からの資金提供に依存せずに」実現可能であることを保証します。受信する回廊のコストは、2つの公式文書で矛盾しています。公式のプロジェクトページでは、R$ 4.5億の投資とされています。一方、コミュニケーションではR$ 4.8億とされています。いずれの数字を採用しても、約R$ 3億がすでにガウシの再建に割り当てられていることを考慮すると、残りの1,865.78kmの回廊全体（サンパウロのIperóから始まり、パラナとサンタカタリーナを通り、リオグランデ・ド・スルに到達する）には、1億5,000万から1億8,000万レアルの資金が残ります。この計算は、公式文書からの数字に基づいています。
もう一つの、あまり引用されないがより説得力のある数字は、運用コスト（OPEX）です。これは、許可期間中の concession 者の経常支出です。各回廊の金額をその延長と30年に割ると、年間1kmあたりの支出は、パラナ-サンタカタリーナでR$ 605,754、リオグランデでR$ 238,555、MercosulでR$ 87,542となります。これは、Lages線の回廊では、構造回廊の1kmあたり6.9倍少ないことを意味します。この計算は、公開された数字に基づいています。1kmあたりの運用コストが低いことは、一般的に列車の運行頻度が低いことを示唆しています。しかし、この分析者は計算書へのアクセスがなかったため、説明は経済・財務モデルに求める必要があります。
| 走者 | 範囲 | 荷重 | 資本支出 | 運用支出 | 年間kmあたりの運用支出 |
|---|---|---|---|---|---|
| パラナ～サンタカタリーナ | 1,502.26 km | 78% | 69億レアル | 273億レアル | 605,754レアル |
| リオグランデ | 880.3キロメートル | 16,6% | 30億レアル | 63億レアル | 238,555レアル |
| メルコスル（インターラジアル） | 1,865.78 km | 非公開 | R$4.5 億 | R$4.9 億 | R$87,542 |
計画は、このシリーズの第二部分が別の方法で到達した点に結論付けられます。義務帳に記載されていない、中規模または大規模な工事は、受託者との合意が必要です。ほぼ300キロメートルの再構築は、すでに投資予算が他の州に割り当てられているコリドー内で交渉する必要があります。プロジェクトのページは、14.08%の内訳なしの内部収益率を公開しています。このセクションのカチナーン州は、その理由で個別の名前で表示されていません。それは、物事によってではなく、名前によって入力されるからです。
10. 探求する: ソース、ノート付き
このシリーズの前の部分
- ラジェスの鉄道は新しい許諾の地図にはありますが、工事計画にはありません南の主要幹線のシリーズの第1部このセクションは許諾の目的に含まれていますが、必須投資計画には含まれておらず、AMURCとAMPLANORTEを、ANTTのプロセスの中でセクションを擁護する2つの機関として記録しています
- 契約の草案は、マフラとラジェス間のレールを維持することを義務付けますが、列車の運行期限を定めていませんシリーズの第2部草案の条項ごとに読みます: 運行期限のない維持義務、交通の欠如による返還、他のセクションの工事に換算できる補償、およびコンサルテーションの617ページの中心部には「軍」、「軍事」および「国家防衛」という言葉がありません
10.2 公開コンサルテーションの文書
- 2026年公聴会第11号 - ANTT、すべての添付書類と貢献フォーム2026年9月30日23時59分までこの調査の主な情報源は、2026年8月24日に「公開貢献」タブで180の公開貢献を1つずつ読み、各文書のテキストと添付書類に基づいて出演者のリストを作成したものです。システムには著者フィールドがありません。
- AMURCの貢献、メルコスル回廊の経済的・財務モデルに関するトピック.マフラとラジエスの間を10ページにわたって取り上げ、7つの番号付きリクエスト、5つの代表自治体への診断、地域的不平等削減に基づく根拠、および軍工学との協力提案（分散型実施契約書による）。
- 2026年循環書簡第7号 - AMUNESC、AMPLANORTE、AMVALI、およびCIMUコンソーシアム.26のブラジルの自治体と約160万人の住民を代表して発言し、サンパウロ・ド・スルとマフラ間のEF-485区間を地域乗客輸送研究に含めることを求めています。
- ANTTは、南マッシュの許諾に関する貢献期限を9月30日まで延長しました。2026年8月14日の公式ニュース。2026年8月14日の取締役会による公開議論会で承認された第二回の期限延長を正式化。最初の延長は期限を10日から25日まで延長した。
- 2023年7月20日 ANTT決議第6020号.機関の参加と社会統制手続きを管理する。第23条は書面による貢献の基礎であり、ANTTは受信した意見の完全な複製を含む報告書を公開することを義務付けられている。
- 2024年12月19日 ANTT決議第6058号.過去2年間に商業交通がないことを理由とした無使用区間を定義し、他の事業者の呼びかけを規定する。これはセクション4で説明された循環を完了する規則である。
- ANTTは、南回廊の認可に関する公開聴聞会を、2026年7月16日から31日まで、ブラジリア、キュリチバ、ポルト・アレグレ、フロリアノポリスで開催し、社会的な参加を締めくくった。.4回の対面セッションの数字の出所: 665人の参加者と249人の口頭意見登録者、2026年7月16日から31日まで、ブラジリア、キュリチバ、ポルト・アレグレ、フロリアノポリス。
- 州間高速道路の義務書付録1ANTT公開聴聞会第11/2026表3には、州間高速道路の投資の合計コスト見積もりの期限付きセクションが含まれていない。
- 鉄道パラナ-サンタカタリナ義務書付録1ANTT公開聴聞会第11/2026隣の高速道路の表3には、エンジニア・ブレイ - マフラーセクションで163,686,493.20レアル、マフラー - サンパウロ・ド・スルセクションで608,179,880.89レアルが記載されている。
- 製品3.2 - 州間高速道路: 工学規模、第2版新しい南マッラ・スルコンソーシアムをANTTに提出インスタンスINTE_04は、292.76キロメートルのメトリックゲージで、12のセグメントに分割されています。
- オフトラック：サハラ以南アフリカの鉄道リチャード・ブルックン著。世界銀行、2009年11月。既存のメトリックゲージ鉄道のリニュアルのための国際コストパラメータのソース。
- 南部網：聴聞会は、より高いコストと工事に対する追加料金のリスクを明らかにしました。インフラエージェンシー、2026年7月17日。ブラジリアセッションの公開聴聞会第11/2026の報道; ダビ・バルトとディオゲネス・アルヴァレスの発言のソース（セクション8参照）。
- 南部網 - 入札プロジェクトの公式ページ、ANTT。セクション9に記載の、CAPEXとOPEXの源泉、および14.08%の内訳。
- ANTTは、南の網の新しい許諾のための公聴会を開き、南の3つの鉄道回廊の構造化を進めます。2026年6月2日、取締役会からの発表。4,248.45kmの延長源、各回廊の貨物の割合、147億レアルと346億レアルの移転、およびリオグランデ・ド・スルでの約300億レアルの再建への割り当て。
- ルム・マルハ・スルS.A.ANTTの現在の許諾ページ。1997年3月1日に開始され、30年間の期間が満了する7,223.4kmの許諾の源泉。
10.3 Serra Catarinenseの指標
- ラジェス（SC）：概観 - ブラジル地理統計院.2023年の1人当たりの国内総生産50,561.28レアルと、0.770の地方人間開発指数。
- 持続可能な地方人間開発指標システム - カタリナ州自治体連盟.ラジェスのパフォーマンス評価と他の高原の都市のランキングにおけるソース。
- SCの Serra では、13,000 世帯が貧困と極貧の中で生活している - クルゼイロ・ド・ヴァレ新聞.AMURESに割り当てられた調査、このレポートのセクション4に引用。
10.4 区間を擁護する団体
- AMURC — アムルシ（Associação dos Municípios da Região do Contestado）の本部はキュリチバノスにあります。.キュリチバノス、サンタ・セシリア、ポンテ・アルタ・ド・ノルト、サオ・クリストヴァオ・ド・スル、フリー・ロジェリオの5つの市で構成されています。そのうち3つはマフラとラジェスを結ぶ路線の通り道になっています。
- AMPLANORTE — カタリナ北部高原の5つの市の協会で、本部はマフラにあります。.カタリナ北東部の4つの協会の共同書簡に署名し、路線の出発点を担当しています。
- AMURES — セルランの18の市の協会で、本部はラジェスにあります。.マフラとラジェスを結ぶ区間南部の18の市で構成され、2026年8月24日までの公開貢献には含まれていません。
- 鉄道法 — 2021年12月23日連邦法第14,273号.地域旅客輸送、鉄道観光、連邦の戦略的利用の法的根拠。
クロード・ファーブル5（アントロピック、AI）によって制作され、ベニト・フアレスによって監督および責任を持って管理されています。