Narodowe Urzęd Transportu Drogowego – ANTT, przedłużyło do 23:59, 30 września 2026 roku termin składania wniosków w ramach Publicznego Spotkania nr 11/2026, które ustala przetarg i umowę dla Malha Sul na kolejne trzydzieści lat.
Narodowy Urząd Transportu Drogowego - ANTT przedłużył do 23:59, 30 września 2026 roku termin składania wniosków w ramach publicznego konsultowania nr 11/2026, które ustala przetarg i umowę dla sieci południowej na kolejne trzydzieści lat.Dwie poprzednie części tej serii dotyczyły dokumentów: pierwsza wykazała, że odcinek znajduje się na mapie koncesji, ale nie jest uwzględniony w planie prac; druga...
...pokazała, że analiza techniczna trasy jest sprzeczna z jej obecnym stanem.Pierwsza część tej serii wykazała, że odcinek jest nieodpowiedni dla koncesji.Druga część ujawniła, że analiza techniczna trasy jest sprzeczna z jej obecnym stanem.Trzecia część przedstawi potencjalne rozwiązania, które mogą być zaproponowane.Przeczytał projekt umowy klauzula po klauzuli i wykazał, że przyszły koncesjonariusz będzie miał obowiązek konserwacji torów i brak terminu na uruchomienie pociągu na nich. Dotyczy to kogo poszło na konsultacje, aby poprosić o coś, i kogo nie.
Konsultacja publiczna jest jedynym formalnym momentem, w którym miasto, rada miejska, uniwersytet i społeczeństwo obywatelskie mogą wprowadzić konkretne zobowiązania dotyczące fragmentu: inspekcja, termin, wartość robót, ochrona przed zwrotem. To, czego nie zostanie poproszone do 30 września, nie będzie w tekście, który Agencja przekaże Trybunałowi Konta Unii - TCU. Badanie Nieugiętego w odniesieniu do całości opublikowanych wkładu, wraz z dokumentami warchiwum publicznym.
Kto uczestniczył w konsultacji i w jakim zakresie
Platforma nie zawiera własnego pola na imię autora, więc identyfikacja opiera się na tekście, podpisie i załącznikach każdej części. W 180 wkładach proponenci dzielą się na pięć grup.
Federacje przemysłu i rolnictwa przybyły z zespołem ekspertów i numerowaną listą: Federacja Przemysłu Stanu Paraná - FIEP złożyła dziewięć wniosków pod listą nr 28 z 6 sierpnia 2026 r.; Federacja Przemysłu Stanu Rio Grande do Sul - FIERGS i Federacja Rolnictwa Stanu Rio Grande do Sul - FARSUL sprzeciwiły się podziałowi sieci kolejowej; Federacja Kooperatyw Stanu Paraná - FECOOPAR akceptuje wszystkie trzy sekcje pod warunkiem zapewnienia interoperacyjności; a Federacja Przemysłu Stanu Santa Catarina - FIESC, która zorganizowała sesję w Florianópolis, złożyła pismo. Sektor kolejowy reprezentował Stowarzyszenie Użytkowników Transportu Ciężarowego - ANUT, z trzema wnioskami dotyczącymi aukcji w formie bloku jedynego, a także Stowarzyszenie Narodowych Przewoźników Kolejowych - ANTF, producenci Wabtec i GBMX, ABIFER z SIMEFRE i Terlogs. Prokuratura Federalna - MPF interweniowała dwukrotnie w imieniu Koordynowanej Akcji Malza Południowego, w tym raz w sprawie mieszkańców żyjących w pasie dominacji.
Władze publiczne stanu Santa Catarina reprezentowały się głównie wzdłuż wybrzeża i w regionie północnym, nie na płaskowyżu: Rząd Stanu poprosił o pasmo górskie Corupá i Zatokę Babitonga; Rząd Stanu Paraná złożyło około dwanaście propozycji zmian; Urząd Miasta Curitiba interweniował przynajmniej trzy razy, z badaniem Instytutu Badań i Planowania Miejskiego w Curitiba - IPPUC, na rzecz Kontynuacji Kolejowej jako obowiązkowego projektu. Wśród stowarzyszeń miast, cztery z regionu północno-wschodniego i północnego płaskowyżu - AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI i konsorcjum CIMU - podpisały Otwarty List nr 7/2026, który reprezentuje 26 miast i około 1,6 miliona mieszkańców, domagając się badań dotyczących regionalnego transportu pasażerskiego na linii EF-485, korytarzu wybrzeżnym między São Francisco do Sul i Mafra, w oparciu o Federalną Ustawę nr 14.273 z 23 grudnia 2021 r., czyli Prawo Kolejowe.
AMPLANORTE ma siedzibę w Mafra, gdzie rozpoczyna się odcinek; AMURC ma siedzibę w Curitibanos, w środku trasy. AMURES, z siedzibą w Lages, gdzie kończy się odcinek, nie pojawiła się w żadnym z opublikowanych pism do tej pory. Całkowite badanie systemu przez Insubornowalny.
2. Co poprosiła AMURC i jak daleko sięga jej prośba.
Dokument najbliższy tematowi tej serii to ten od AMURC, złożony w sekcji dotyczącej Modelu Ekonomiczno-Finansowego Koridoru Mercosul i poświęcony w całości odcinkowi między Mafra a Lages. W piśmie stwierdzono, że "tymczasowe brak eksploatacji handlowej nie równoznaczny jest z brakiem użyteczności społeczno-gospodarczej lub przyszłą nierealizowalnością" i sformułowano siedem wniosków: zachowanie całości odcinka w modelowaniu; ochrona pasa dominacji, stacji i obiektów inżynieryjnych; zakaz niewłaściwej zwrotu, z wyraźnym zakazem usuwania torów i szyn; wspólne wykorzystanie dla pociągów turystycznych, pasażerów i niezależnych operatorów; stopniowy plan restrukturyzacji; punkty przesiadkowe w Santa Cecília i São Cristóvão do Sul; oraz współpraca z Inżynierią Armii Brazylijskiej poprzez Decentralizowany Termin Wykonawczy. Dwa z tych wniosków wypełniają luki wskazane w tej serii: zakaz zwrotu dotyczy klauzuli 3.2.5 w minucie, która dopuszcza "brak ruchu komercyjnego" jako podstawę do zwrotu odcinka, a współpraca wojskowa odnosi się do tematu, który druga część omówiła na podstawie prac Szkoły Wyższej Wojny - ESG.
Zakres pisma ogranicza się do obszaru działalności organizacji: AMURC reprezentuje pięć gmin w regionie Contestado, jednak żaden z nich nie leży w regionie serranym. Ostateczne 89 km, od São Cristóvão do Sul do Lages, przebiegają przez terytorium, na którym organizacja nie ma wpływu i nie składa wniosków.
Ten odcinek ma swoich obrońców zarówno na północy, jak i w środku, ale ostatni fragment, prowadzący do Lages, nie ma kogoś, kto formalnie domagałby się go w procesie, a właśnie tam znajdują się stacja, plac i oddział kolejowy. Taką interpretację Insubornavel wyciąga z złożonych dokumentów.
3. Żadna gmina, rada miejska ani organizacja z regionu serranego nie złożyły wkładu ani nie uczestniczyły w sesjach.
Nie ma rejestracji dla miast Lages, Correia Pinto, Ponte Alta, Otacílio Costa, São José do Cerrito ani dla żadnej innej gminy leżącej na trasie serranej; nie ma również notatek od rad miejskich, oświadczeń AMURES, pism od federacji, związków, uniwersytetów, rad lub forów z siedzibą w Lages; nie ma posłów z tego regionu ani delegacji serranej w żadnej z czterech osobistych sesji w lipcu, które zgromadziły 665 uczestników, według podsumowania ANTT. Twierdzenie to ma poparcie w źródle: przeczytano wkłady opublikowane na platformie ParticipANTT do 24 sierpnia 2026, a oświadczenia przesłane innymi kanałami, rozmowy w gabinecie lub nieopublikowane pisma nie zostały uwzględnione w tej analizie. W procedurze, w której ANTT zbiera wkład i do której jest zobowiązana do odpowiedzi, katarzy sercykatynni nie pozostawili żadnego pisemnego śladu.
4. Dlaczego region najbiedniejszy złożył najmniej wniosków: aby wnieść wkład wymagana jest kadra techniczna, lokalne towary transportowane są ciężarówkami, a pociąg zatrzymał się ponad czterdzieści lat temu.
Liczba najpierw. Santa Catarina ma trzeci najwyższy wskaźnik rozwoju ludzkiego w kraju, a region Serra jest najbiedniejszym:13 000 rodzin żyje w ubóstwie lub skrajnym ubóstwiewedług własnych badań AMURES, a produkt wewnętrzny brutto na mieszkańca wynosi50 561 reałów w Lagesw porównaniu do średniej stanowej wynoszącej 56 314 reałów. Na tym terytorium przebiegają 292,76 km linii kolejowej zbudowanej przez bataliony kolejowe Armii, zasób, który kosztowałby miliardy, aby go odbudować: tylko naprawa segmentów uszkodzonych podczas powodzi w 2024 roku przekracza 2 miliardy reałów, według szacunków ANTT cytowanych w drugiej części. Kiedy Unia otworzyła jedyny procedurę decydujący o losie tego majątku na kolejne trzydzieści lat, region nie został uwzględniony.
Trzy przyczyny wyjaśniają tę nieobecność; żadna nie usprawiedliwia. Po pierwsze, kosztuje to: nie jest to petycja, ale czytanie 617 stron i sporządzanie propozycji klauzuli, a FIEP i Urząd Miasta Curitiba przybyły z własnym zespołem technicznym. Koszt jednak nie jest przeszkodą: AMURC, która w samym piśmie stwierdza, że znajduje się "w regionie o najniższym wskaźniku rozwoju ludzkiego w Santa Catarina", złożyła dziesięciostronicowy dokument z siedmioma żądaniami, aAMURESposiada 18 gmin, prezydencję, zreformowany w 2026 roku regiment i regularne zgromadzenia - wystarczająco dużo, aby sporządzić dwustronicowy dokument. Po drugie, gospodarka regionu, oparta na drewnie, papierze, celulozie i hodowli bydła, zorganizowała swoją logistykę wokół ciężarówek, a ci, którzy mieli możliwość roszczenia do torów, nie mieli natychmiastowego zainteresowania nimi. Po trzecie, transport pasażerski na tym odcinku...Zakończył się w 1978 roku, a pociąg mieszany w 1983 roku.: Cała generacja dorastała bez widzenia pociągu, a nikt nie domaga się tego, czego nigdy nie widział w działaniu.
Cisza ma ustaloną cenę.Rozporządzenie ANTT nr 6.058 z dnia 19 grudnia 2024 r.Rozważa się nieużywaną trasę bez ruchu handlowego od dwóch lat, a projekt w konsultacji zezwala na zwrot nieużywanego odcinka na wniosek concessionariusza, jak pokazała druga część. Bez wniosku w konsultacji nie ma obowiązku umowy; bez obowiązku nie ma pociągu; bez pociągu odcinek staje się zwracalny. Porzucenie się samo podtrzymuje.
Biedność wyjaśnia koszt udziału; nie wyjaśnia nieobecności. Kto deklaruje się w regionie o najniższym IDH w stanie zapłacił ten koszt, a organizacja mówiąca w imieniu Serry ma działającą strukturę, prezydencję i zgromadzenie. Ten artykuł nie wie dlaczego Serra nie przyszła i nie przypisuje złych intencji nikomu: rejestruje, że było podjęcie decyzji, że była ona unikalna i że rachunek spoczywa na regionie. To interpretacja, jaką Insubornowany robi z 180 opublikowanych wkładu.
Wyjście jest tanie. List dwustronicowy podpisany przez burmistrza Lages, zarejestrowany do 23:59 30 września, ma taką samą wagę formalną jak list od FIEP, ponieważ ANTT jest zobowiązana do analizy wszystkich wkładu i publikacji raportu z ich pełną reprodukcją. Okno jest otwarte; brakuje użycia.
Dlaczego punkt górski potrzebuje osobnego wniosku?
Sekcja znajduje się w Koridorze Mercosulu: 1865,78 km, 4,8 miliarda realów planowanych na prace, z czego około 3 miliarda na odbudowę sieci w regionie Rio Grande del Sur dotkniętym powodzią w 2024 roku. Jest to najsłabszy odcinek spośród trzech - potencjał 5,6 miliona ton rocznie, w porównaniu do 32,6 miliona w Koridorze Paraná-Santa Catarina - i może osiągnąć bilans tylko dzięki przekroczeniu dotacji z sąsiedniej koncesji. Naturalną priorytetowością tego odcinka będzie odbudowa 432 km w Rio Grande del Sur, co jest uzasadnione; nieodpowiedzialne jest jednak ustalenie priorytetów kosztem cichej dezaktywacji segmentu w Santa Catarina, którego zachowanie nikt nie domagał się pisemnie.
Oprócz ładunku, dwa już dopuszczone przez prawo zastosowania nie mają ustalonej klauzuli dla całego osi. Transport regionalny pasażerów i turystyka, przewidziane w Prawie Podstawowym dla Kolei, mają tylko częściowy wniosek: stowarzyszenia z północno-wschodnich regionów domagają się badania, ale tylko dla EF-485 nadmorskiego, a AMURC proponuje współdzielenie użycia, ale tylko do São Cristóvão do Sul. Rezerwacja strategicznego wykorzystania przez Unię, dla pociągów obronnych i mobilizacyjnych, AMURC sugeruje poprzez propozycję współpracy z Armią, bez wniosku o klauzulę rezerwacji. To, czego nie zostanie zażądane, nie będzie obowiązkiem; to, czego nie będzie obowiązkiem, nie zostanie wykonane.
Jak przyczynić się, krok po kroku
Każdy może bezpłatnie przyczynić się przez internet, bez adwokata, do 23:59, 30 września 2026 r., zgodnie z art. 23 Rozporządzenia ANTT nr 6020 z 20 lipca 2023 r.Rozporządzenie ANTT nr 6020 z 20 lipca 2023 r.Otwiera się:Wydarzenie w ParticipANTTLoguje się za pomocą konta gov.br - podstawowy poziom wystarczy, a weryfikacja dokumentów nie wymaga rejestracji. Urząd miasta, rada lub stowarzyszenie loguje się za pomocą konta przedstawiciela, dołączając podpisane pismo instytucjonalne.
Na sekcji "Wkład" znajduje się trzydzieści tematów, po jednym na każdy dokument, i wkład jest najbardziej efektywny w odpowiednim temacie. Uwaga na nazwy: żaden temat nie nosi nazwy "Autostrada międzypaństwowa", która jest tak jak techniczni specjaliści nazywają Koridor Mercosul; na ekranie tematy z tej serii są oznakowane jako "Księga Obowiązań Koridor Mercosul", "Projekt Umowy Koridor Mercosul" itd. Wskazuje się dokładne urządzenie, proponuje się tekst, pisze się uzasadnienie, dołącza się plik PDF i zachowuje się potwierdzenie protokołu, które dowodzi, że punkt został podniesiony przed decyzją Agencji. Kto broni osi między Mafra a Lages wnosi również wniosek w trzech równorzędnych tematach Koridoru Paraná-Santa Catarina, ponieważ połączenie z Curitiba przecina oba bloki od Mafra.
| Wniosek | Gdzie go uruchomić i co to rozwiązuje? |
|---|---|
| Wymagana inspekcja techniczna | Księga Obowiązków: termin wygaśnięcia 180 dni od rozpoczęcia, obejmująca geometrię drogi, nadbudowę, platformę, drenaż, mosty, wiadukty, tunele i przejazdy na poziomie na długości 292,76 km, z publicznym sprawozdaniem |
| Plan odbudowy z harmonogramem, celami fizycznymi i wartością | Księga Obowiązków: czyni obowiązek wymagalnym z urzędu, bez uzależniania od późniejszej negocjacji, jaką wykazała druga strona tej serii |
| Ochrona przed zwrotem lub wyłączeniem | Projekt Umowy: zakazuje zwrotu do czasu ukończenia badania i uzasadnionej decyzji Agencji, chroniąc stacje, dworce, rozgałęzienia i warsztaty |
| Badanie pasażerów i turystyki na osi | Projekt Umowy i Księga Obowiązków: uzupełnia brak wskazany w badaniu popytu, z terminem określonym w umowie |
Agencja jest zobowiązana do analizy wszystkiego, co otrzyma, oraz do opublikowania raportu z pełną reprodukcją wypowiedzi, zgodnie z Rozporządzeniem nr 6020 z 2023 roku. Nie ma zbyt małych wkładu, które mogłyby zostać pominięte w procesie. W przypadku wątpliwości dotyczących procedury, Komisja ds. Publicznego Spotkania Rozpatrywającego udziela pomocy pod adresem ap011_2026@antt.gov.br.7. Co następuje i co pozostaje otwarte.
7. Co co dalej, i co pozostaje otwarte.
Do czasu publikacji, nie wiadomo, czy jakiś organ sercki przygotowuje manifestację, czy AMURES podjęła decyzję w tej sprawie na zebraniu, ani czy Urząd Miasta Lages został oficjalnie poinformowany o konsultacji; nic z tego nie wynika z dokumentów publicznych. Bez odpowiedzi pozostają pytania przeniesione z poprzednich części: numer procesu karnego i protokołu naruszenia przeciwko operatorowi, wartość i status grzywny, raporty z planowanych inspekcji w 2025 roku na odcinku i data ostatniego komercyjnego ruchu między Mafra a Lages.
Co każdy blok zażądał i o jakim fragmencie linii
| Prośba | Żądanie | Zakres w trasie |
|---|---|---|
| Amplanorte, z Amunesem, Amvali i Cimu | Włączenie EF-485 do badań transportu regional pasażerów | Oś nadmorska, od São Francisco do Sul do Mafra |
| Amurc | Pełna konserwacja odcinka, ochrona mienia, zakaz zwrotu, współużycie, wielomodalne węzły i współpraca z armią | Od Mafra do São Cristóvão do Sul, w regionie Contestado |
| Amures i gminy górskie | Żadna opublikowana wkładnia | Południowy krańc odcinka, do Lages |
| Rząd stanu Santa Catarina | Pasmo górskie Corupá, Zatoka Babitonga, ustawa stanowa o logistyce | Wybrzeże i północ stanu |
| Urząd miejski Curitiba i IPPUC | Obwód kolejowy Curitiba jako obowiązkowy projekt | Koridor Paraná-Santa Catarina |
| Prokuratura Federal, Koordynowana Akcja Malha Południe | Najmniejsza możliwa liczba zwrotów i ponowne wykorzystanie infrastruktury | Cała Malha Południe |
Kto złożą wnieście dotyczącą osi między Mafrą a Lages może wysłać numer protokołu przez stronę internetowąProponowanie Tematówlub na adres e-mailnewsroom@insubornavel.comPo upływie terminu, Insubornavel opublikuje podsumowanie tego, co Serra Catarinense przynieśli do Agencji.
8. Coś, co kontrakt przewiduje dla każdej części, w realach
Konsultacja nie decyduje tylko o tym, kto mówi: decyduje o tym, ile otrzyma każda część torów. W Załączniku 1 do kontraktu, w Sekcji A, znajduje się Tabela 3, zatytułowana "Szacunkowy koszt całkowity inwestycji z określonym terminem", i ta tabela jest listą, część po części, i w realach, tego, co przyszły koncesjonariusz jest zobowiązany zrobić z wyznaczoną datą.
Staranność, z jaką modelowanie zostało przygotowane, można zmierzyć na pierwszej stronie samego Kadru Obowiązań. Punkt 1.1 stwierdza, że ten kadr określa obowiązki "obowiązujące koncesjonariusza 'Ferrovia Paraná – Santa Catarina'". Zdanie to jest poprawne w jednym z trzech dokumentów i błędne w pozostałych dwóch, ponieważ ta sama strona otwiera również kadr dla Koridoru Międzypaństwowego i dla Sieci Gaúskiej, które są innymi koncesjami, z innym przedmiotem i innym kontraktem. Wszystkie trzy pliki różnią się między sobą w tabelach inwestycyjnych i terminach robót, ale strona, która określa, komu dotyczy każda z nich, została skopiowana bez poprawek: wszystkie trzy obrazy pierwszej strony mają ten sam kod weryfikacyjny. Jest to błąd formalny, który nie zmienia ani jednej komy tego, co określa Tabela 3; odnotowuje się to, ponieważ ANTT otrzymała od TCU zalecenie rozszerzenia terminu wpłat właśnie w celu udoskonalenia tych dokumentów, i ponieważ stan Santa Catarina utrzymuje w sądzie, że nie miał pełnego dostępu do badań, na których opierają się te dokumenty.
W Koridorze Międzypaństwowym, gdzie znajduje się linia Serra, cała tabela zmieści się na sześciu liniach. Cztery dotyczą robót nad infrastrukturą: Roca Sales–General Luz, za kwotę 187.734.845,56 realów; Tigre–Cacequi, za 201.824.715,35 realów; Passo Fundo–Guaporé, za 149.471.473,29 realów; i Pátio Industrial–General Luz, za 77.426.712,35 realów. Piąta obejmuje odbudowę odcinków dotkniętych powodzią w 2024 roku i odpowiada samodzielnie za 2.279.736.004,84 realów. Szósta dotyczy lokomotyw, i zamiast wartości zawiera gwiazdkę: "Wymaganie spełnione poprzez wynajem, zgodnie z postanowieniami kontraktu". Koridor wynosi 2.896.193.751,39 realów, a prawie cztery piąte tej kwoty przeznacza się na odbudowę Sieci Gaúskiej.
Segment między Mafra a Lages nie pojawia się w żadnej z tych linii. Nie jest wymieniony z mniejszą wartością, ani z dłuższym terminem, ani pod innym nazwiskiem: nie jest w tabeli. Tak samo 206,22 km między Lages a Feitor Faé, ponieważ odbudowa w wyniku zdarzeń klimatycznych obejmuje 89,06 km z 295 km podgrupy Roca Sales–Lages, a te 89,06 km odpowiadają długości segmentu Feitor Faé–Roca Sales, już na terytorium stanu Rio Grande do Sul.
Nie chodzi tu o pominięty odcinek, i właśnie to jest istotne. Badanie inżynieryjne tego samego korytarza identyfikuje linię za pomocą kodu INTE_04, przypisuje jej 292,76 km szerokości metrowej i rozkłada ją na dwanaście segmentów, od Mafra do Itaiópolis, o długości 35,77 km, do Correia Pinto–Lages, o długości 30,27 km. To samo badanie ostrzega, odnosząc się do wpływu niewykonania napraw uszkodzonych odcinków, że korytarz zostałby "w praktyce ograniczony" do trzech segmentów, i wymienia Mafra–Lages jako jeden z nich. Zmierzono, katalogowano, uznano znaczenie, a jednak wykluczono z planu robót.
Porównanie z sąsiednim korytarzem kończy rozumowanie. W Tabela 3 Koridoru Paraná–Santa Catarina, Mafra pojawia się dwukrotnie, i w obu przypadkach z pieniędzmi: segment Engenheiro Bley–Mafra otrzymuje 163.686.493,20 realów, a segment Mafra–São Francisco do Sul 608.179.880,89 realów. Mafra jest zatem obsługiwana, ale jako punkt przejazdu dla ładunków kierowanych do portów w Paranaguá i São Francisco do Sul. Linia wychodząca z Mafra i wznosząca się w górę w kierunku Lages nie otrzymuje nic.
Chodzi o to, co te prace oznaczają, aby nie mylić nowej linii kolejowej. Kadra opisuje renowację: standaryzację torów do profilu TR57, w długich, spawanych torach z elastyczną mocowaniem; całkowitą wymianę słupów na nowe słupy z drewna; ponowną kompozycję górnej warstwy podłoża, w zakresie od 40% do 80% objętości w zależności od odcinka; wyrównywanie, wyrównywanie i dynamiczna stabilizacja toru; oraz wymianę urządzeń przełączania torów. To jest ciężka konserwacja, jaką otrzymuje linia, gdy planuje się jej użycie.
Wielkość torty również zasługuje na badanie, ponieważ globalna kwota zaskakuje na pierwszy rzut oka, a na drugi maleje. 14,4 miliarda realów przewidzianych na całą Malę Południową, podzielonych przez 4 248,45 km nowej koncesji, daje 3,39 miliona realów na kilometr, czyli około 659 tysięcy dolarów według kursu z sierpnia 2026 roku. W Argentynie, odnowienie 1 593 km linii Belgrano Cargas, kolei o szynach metrowych i wolnych pociągach jak nasze, jest budżetowane na 2,9 miliarda dolarów, co daje 1,82 miliona dolarów na kilometr, prawie trzy razy więcej. Światowy Bank w badaniu na temat ubogich kolei w Afryce Subsaharyjskiej szacuje, że odbudowa istniejącej linii z nowym materiałem kosztuje co najmniej 350 tysięcy dolarów na kilometr, w cenach z 2008 roku, a po korekcie inflacji amerykańskiej zbliża się do tego, co planuje ANTT. Brazylijski plan nie jest hojny: znajduje się na poziomie tego, co świat wydaje na odtworzenie starej kolei.
A są też tacy, którzy twierdzą, w samej konsultacji, że poziom jest zbyt niski. Przewodniczący Stowarzyszenia Narodowych Przewoźników Kolejowych - ANTF, Davi Barreto, argumentował na sesji w Brazylii, że modelowanie niedoceniasz inwestycji bieżących i nie przewiduje odpowiedniego sprzętu, a wynajem lokomotyw stosowany w przetargach "nie istnieje w Brazylii i nie jest rzeczywistością przemysłu brazylijskiego". Dyrektor ds. Projektów Kolejowych w Infra S.A., Diógenes Alvares, odpowiedział, że "nie jest to badanie deterministyczne" i że jest miejsce na ponowną ocenę zarówno kosztów operacyjnych, jak i inwestycji. Jeśli koszty wzrosną w przeglądzie, to kto kurczy się to nadwyżka Koridoru Paraná-Santa Catarina, który jest źródłem 4,93 miliarda realów inwestycji krzyżowych obiecanych dla dwóch deficytowych korytarzy, a odcinek, który już wszedł bez żadnych funduszy, staje się ostatnim w krótszej kolejce.
9. Zaprojektowane zmniejszenie i pieniądze, które już mają właściciela
Przed kontraktem i przed tabelą, rachunek kilometrów już się zmienił. Koncesja, która kończy się w 2027 roku, obejmuje 7 223,4 km, zgodnie z stroną ANTT dotyczącą kontraktu Rumo Malha Sul; konsultowana obejmuje 4 248,45 km, dodając trzy korytarze, zgodnie z komunikatem Dyrekcji Kolegialnej z 2 czerwca 2026 roku. Odejmując te dwie oficjalne cyfry, otrzymujemy 2 974,95 km, czyli 41,2% dzisiejszej przyznanej długości, poza korytarzami, które pójdą na aukcję - obliczenie to nie jest podane w Agencji. Komunikat również nie mówi, co stanie się z tą różnicą: nie wspomina o zwrocie, dezaktywacji, nowym przetargu lub jakiejkolwiek innej przeznaczeniu. Pytanie nie jest od nieupartych: w piśmie krążącym z 27 lutego 2026 roku, siedem członków MPF odnotowało, że raport grupy roboczej Ministerstwa Transportu sugerował zwrot długich odcinków "na podstawie innego badania Ministerstwa, które jeszcze nie zostało ujawnione społeczeństwu".
Tutaj dokładność zmienia interpretację przypadku katarinskiego: 292,76 km między Mafrą i Lages nie są wśród wykluczonych kilometrów, ponieważ Koridor Mercosul zaczyna się właśnie w Mafrze, zgodnie z opisem trakcji w tym samym komunikacie. Ten odcinek wszedł w obwód, dlatego Tabela 3 z poprzedniej sekcji jest istotna: dla tego, co zostało wykluczone, wyjście nastąpiło w projekcie; dla tego, co weszło bez zaplanowanych prac, wyjście staje się dostępne później, na wniosek zwrotu z powodu bezczynności, dopuszczonej klauzulą 3.2.5, jak pokazała druga część tej serii.
Pieniądze idą w tym samym kierunku. 4,93 miliarda realów inwestycji krzyżowych wymienionych w poprzedniej sekcji rozkładają się w komunikacie w następujący sposób: Koridor Paraná-Santa Catarina, który skupia 78% ładunku Malej Południowej, przekazuje 1,47 miliarda realów do Koridoru Rio Grande i 3,46 miliarda realów do Koridoru Mercosul, co, jak stwierdza dokument, zapewnia możliwość funkcjonowania całego zestawu "bez konieczności bezpośrednich dopłat z budżetu jako głównego źródła". Ile kosztuje korytarz, który otrzymuje największą transfer? To punkt, w którym dwa dokumenty tej samej Agencji się różnią: strona internetowa projektu przypisuje mu 4,5 miliarda realów inwestycji; komunikat mówi o 4,8 miliarda realów. Przyjmując jedną z tych cyfr, a po odjęciu około 3 miliardów realów już przeznaczonych na odbudowę w Rio Grande, pozostaje od 1,5 do 1,8 miliarda realów na cały pozostały odcinek 1 865,78 km korytarza, który zaczyna się w Iperó w São Paulo i przechodzi przez Paraná i Santa Catarina, zanim dotrze do Rio Grande do Sul. Odejmowanie jest tej analizy; różnica w liczbach jest w oficjalnych dokumentach.
Jest też druga, mniej cytowana, ale bardziej wymowna liczba: przewidywane koszty operacyjne, OPEX, które są bieżącymi wydatkami koncesjonariusza przez trzydzieści lat. Podzielona kwota każdego korytarza przez jego długość i trzydzieści lat, wydatki roczne na kilometr wynoszą 605 754 realy w Koridorze Paraná-Santa Catarina, 238 555 realy w Rio Grande i 87 542 realy w Mercosul: 6,9 razy mniej na kilometr w korytarzu, gdzie znajduje się linia z Lages, niż w korytarzu strukturalnym. Podział jest tej analizy na podstawie opublikowanych wartości. Niska wydatków operacyjnych na kilometr jest zazwyczaj projekcją rzadko używanych pociągów; jednak nieupartym nie miało dostępu do arkusza obliczeniowego, a wyjaśnienie może leżeć w modelu ekonomiczno-finansowym przedstawionym w konsultacji, jeszcze nie przeczytanym przez tę analizę.
| Koridor | Rozszerzenie | Ładunek | CAPEX | OPEX | OPEX na km rocznie |
|---|---|---|---|---|---|
| Paraná-Katarina | 1.502,26 km | 78% | 6,9 mld BRL | 27,3 mld BRL | 605 754 BRL |
| Rio Grande | 880,3 km | 16,6% | 3,0 mld BRL | 6,3 mld BRL | 238 555 BRL |
| Mercosł (Międzypaństwowy) | 1865,78 km | nieujawniona | 4,5 mld BRL | 4,9 mld BRL | 87 542 BRL |
Raport końcowy potwierdza punkt, do którego dotarła druga część tej serii z innej perspektywy: praca nieprzewidziana w Karty Obowiązków, o średnim lub dużym znaczeniu, zależy od wspólnej umowy z koncesjonariuszem. Wprowadzenie prawie trzystu kilometrów do eksploatacji byłoby pracą do negocjacji w ramach korytarza, którego budżet inwestycyjny jest już w dużej mierze zaangażowany w inny stan. Strona projektu przedstawia wewnętrzny wskaźnik zwrotu inwestycji na poziomie 14,08%, nie podając szczegółów ani rozbicia według korytarzy. Fragment katarski nie pojawia się w tej kalkulacji pod konkretną nazwą, z tej samej przyczyny, dla której nie pojawia się w projekcie: wchodzi przez przedmiot, nie przez nazwę.
10. Do eksploracji: źródła, z notatkami
10.1 Części poprzednie tej serii
- Kolej z Lages znajduje się na mapie nowej koncesji, ale nie w planie pracCzęść 1 serii o głównym południowym rozgałęzieniu.Pokazuje, że odcinek jest częścią przedmiotu koncesji i nie znajduje się w obowiązkowym planie inwestycji, a także rejestruje AMURC i AMPLANORTE jako dwóch instytucjonalnych aktorów, którzy bronią odcinka w ramach procesu ANTT.
- Projekt umowy zobowiązuje do opieki nad torem między Mafra a Lages, ale nie ustala terminu wznowienia pociągówCzęść 2 serii.Przeczyta klauzulę po klauzuli: obowiązek konserwacji bez terminu eksploatacji, zwrot w przypadku braku ruchu, odszkodowanie zamienione w prace na innym odcinku, oraz brak słów "Armia", "wojskowy" i "obrona narodowa" w centralnych 617 stronach konsultacji.
10.2 Dokumenty konsultacji publicznej
- Publiczne posiedzenie nr 11/2026 — ANTT, wraz ze wszystkimi załącznikami i formularzem wkładu.Termin do 30 września 2026 r., do godziny 23:59.Główny źródło tej weryfikacji: 180 opublikowanych wkładu zostało przeczytanych po kolei na karcie "Opublikowane wkłady" w dniu 24 sierpnia 2026 r., a tabela atrybucji według aktorów została sporządzona na podstawie tekstu i załączników każdej pracy, ponieważ system nie zawiera pola dla autora.
- Wkład AMURC, w temacie Modelu Ekonomiczno-Finansowego Koridoru Mercosul.Dziesięć stron poświęconych odcinkowi między Mafra a Lages, z siedmioma numerowanymi wnioskami, diagnozą pięciu reprezentowanych gmin, uzasadnieniem zmniejszenia nierówności regionalnych i propozycją współpracy z Inżynierią Armii poprzez Umowę Wykonawczą Decentralizowaną.
- Obwód listowy nr 7/2026, od stowarzyszeń AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI i konsorcjum CIMU.Reprezentuje 26 gmin katarinskich i około 1,6 miliona mieszkańców; prosi o włączenie odcinka EF-485 między São Francisco do Sul a Mafra do badań nad regionalnym transportem pasażerskim.
- ANTT przedłuża do 30 września termin składania wniosków dotyczących koncesji Malzy PołudniaOficjalne komunikaty z 14 sierpnia 2026 r.Formalizuje drugie przedłużenie terminu, zatwierdzone przez Kolegium Zarządzające podczas publicznego posiedzenia decyzyjnego w tym samym dniu; pierwszy termin przedłużono z 10 do 25 sierpnia.
- Rozporządzenie ANTT nr 6020 z dnia 20 lipca 2023 r..Reguluje proces udziału i kontroli społecznej w Agencji; art. 23 stanowi podstawę dla pisemnych wkładu, a norma zobowiązuje ANTT do publikacji raportu z pełnym powtórzeniem otrzymanych manifestacji.
- Rozporządzenie ANTT nr 6058 z dnia 19 grudnia 2024 r..Określa odcinek nieużywany z powodu braku ruchu handlowego w ciągu ostatnich dwóch lat i reguluje wezwanie innego operatora; jest to norma zamykająca cykl opisany w sekcji 4.
- ANTT kończy cykl publicznych konsultacji na temat koncesji Malhy Południa z szerokim udziałem społecznym..Źródła liczb z czterech sesji obecnych: 665 uczestników i 249 zarejestrowanych do wypowiedzi ustnej w Brasílii, Curitiba, Porto Alegre i Florianópolis w okresie od 16 do 31 lipca 2026 r.
- Załącznik 1 - Dokumentacja obowiązków dla międzystanowego korytarza transportowegoPubliczne słuchanie nr 11/2026 ANTT.Zawiera Tabela 3 z szacunkowymi całkowitymi kosztami inwestycji w określonym terminie dla korytarza; jest to tabela, w której brakuje odcinka między Mafrą a Lages.
- Załącznik 1 - Dokumentacja obowiązków dla kolei Paraná-Santa CatarinaPubliczne słuchanie nr 11/2026 ANTT.Tabela 3 dla sąsiedniego korytarza, z kwotą 163.686.493,20 Bley-Mafra i 608.179.880,89 Mafra-São Francisco do Sul.
- Produkt 3.2 - Korytarz międzystanowy: Wymagania techniczne, rewizja 2Konsorcjum Nova Malha Sul dla ANTT.Zidentyfikuj fragment jako INTE_04, o długości 292,76 km w normie metrycznej, i podziel go na dwanaście segmentów mierzonych między placami.
- Off Track: Koleje w Afryce Subsaharyjskiej, autorstwa Richarda Bullocka. Bank Światowy, listopad 2009.Źródło parametru międzynarodowego kosztu na kilometr dla odbudowy istniejącej linii kolejowej w normie metrycznej i niskiej prędkości.
- Sieć Południowa: konsultacje publiczne ujawniają ryzyko wyższych kosztów i opłat za prace. Agencja iNFRA, 17 lipca 2026.Zakres sesji w Brasilią z Publicznych Konsultacji nr 11/2026; źródło wypowiedzi Davida Barreto i Diogenesa Alvaresa cytowanych w sekcji 8.
- Sieć Południowa - PrzetargOficjalna strona projektu, ANTT.Źródło CAPEX i OPEX według korytarza i wewnętrznej stopy zwrotu 14,08% wymienione w sekcji 9.
- ANTT otwiera publiczne konsultacje w sprawie nowej koncesji na Malę Południową i postępuje w strukturze trzech korytarzy kolejowych na południu kraju.Komunikat Zarządu Kolegialnego, 2 czerwca 2026 r.Źródło długości 4.248,45 km, udziału każdego korytarza w ładunku, transferów w wysokości 1,47 mld i 3,46 mld real oraz przeznaczenia około 3 mld real na odbudowę w Rio Grande do Sul.
- Rumo Malha Sul S.A.Strona koncesji aktualnej, ANTT.Źródło długości 7.223,4 km koncesji, która kończy się, od początku eksploatacji 1 marca 1997 r. i okresu trzydziestoletniego.
10.3 Wskaźniki Serra Catarinense
- Lages (SC): przegląd — Instytut Geografii i Statystyki Brazylii.Źródło produktu wewnętrznego brutto na mieszkańca w wysokości 50 561,28 realów w 2023 roku i wskaźnika rozwoju ludzkiego na poziomie 0,770.
- System Wskaźników Zrównoważonego Rozwoju Miejskiego — Federacja Municípios Catarinense.Źródło klasyfikacji wyników Lages i innych miast na płaskowyżu w rankingu stanowym.
- W Serra Catarinense, 13 tysięcy rodzin żyje w ubóstwie i skrajnym ubóstwie, mówi badanie — Dziennik Cruzeiro do Vale.Badanie przypisane do AMURES, cytowane w sekcji 4 tego raportu.
10.4 Organizacje broniące tego odcinka
- AMURC — Stowarzyszenie Miast Regionu Kontestatu, z siedzibą w Curitibanos.Zrzesza Curitibanos, Santa Cecília, Ponte Alta do Norte, São Cristóvão do Sul i Frei Rogério; trzy z tych miast przecina trasa między Mafra i Lages.
- AMPLANORTE — Stowarzyszenie Miast Planalto Północnego Catarinense, z siedzibą w Mafra.Podpisuje wspólne pismo czterech stowarzyszeń północno-wschodnich w Santa Katarynie i odpowiada za punkt początkowy linii.
- AMURES — Stowarzyszenie Miast Regionu Serranego, z siedzibą w Lages.Zrzesza 18 miast na płaskowyżu południowym i odpowiada za południowy koniec odcinka między Mafra i Lages; nie uwzględniono w publikacjach do 24 sierpnia 2026 r.
- Ustawy o Kolejach — Ustawa federalna nr 14.273 z dnia 23 grudnia 2021 r..Podstawowe prawo dla regionalnego transportu pasażerskiego, turystyki kolejowej i strategicznego wykorzystania przez Unię, powołane w niniejszym dochodzeniu.
Produkowany z Claude Fable 5 (Anthropic, AI) pod kierunkiem i odpowiedzialnością Benito Juareza.