دو میونسپلٹیوں کے ایسوسی ایشنز نے عوامی مشورہ میں ریلوے کی حمایت کی، اور ان میں سے کوئی بھی سرہ کیٹریننس کی نمائندگی نہیں کرتا۔

آرائپن کا مضمون — اس متن میں، عنوان سے ہی، سیرا کاتاریننس کی جانب سے جنوبی نیٹ ورک کی ری ڈیزائننگ میں عوامی مشورے میں شرکت کرنے کے حق میں ایک واضح موقف اختیار کیا گیا ہے۔ یہ کوئی غیر جانبدار رپورٹ نہیں ہے۔

ملکیائی زمینی نقل و حمل ایجنسی (ANTT) نے 30 ستمبر 2026 کی رات 11:59 بجے تک عوامی سماعت نمبر 11/2026 کے لیے تبصروں کی آخری تاریخ کو بڑھا دیا ہے، جو جنوبی نیٹ ورک کے لیے ایڈیشنل اور معاہدے کو اگلے تیس سالوں کے لیے طے کرتا ہے۔اور سیرا کاتاریننس اس توسیع کے ساتھ، کسی بھی رجسٹرڈ خط کے بغیر۔ "انسوبورنابل" نے سسٹم "پارٹیسیپینٹی" میں شائع کردہ 180 تبصروں کو ایک کے بعد ایک پڑھا: مافرا اور لاجیس کے درمیان 292.76 کلومیٹر کے حصے کے لیے، دو سرکاری حامی موجود ہیں، اور دونوں شمالی سیرا کے شمال میں ہیں - "پلانالٹو نورٹی کاتاریننس کے میونسپلٹیز کا ایسوسی ایشن" (AMPLANORTE)، جس کا صدر دفتر مافرا میں ہے، جہاں حصہ شروع ہوتا ہے، اور "کونٹیستڈ ریجن کے میونسپلٹیز کا ایسوسی ایشن" (AMURC)، جس کا صدر دفتر کوریٹیبانوس میں ہے، جو ٹریک کے وسط میں ہے۔ "سیرا ریجن کے میونسپلٹیز کا ایسوسی ایشن" (AMURES)، جو 18 میونسپلٹیز کو اکٹھے کرتا ہے اور جس کا صدر دفتر لاجیس میں ہے، جہاں حصہ ختم ہوتا ہے، کا ذکر شائع کردہ تبصروں میں نہیں ہے، اور نہ ہی سیرا کے میونسپلٹی، کونسل، یونیورسٹی، فیڈریشن یا یونین کا ذکر ہے۔ کوریٹیبا اور وہاں کے ادارے اس ہی مشورے میں 41 ریکارڈ جمع کروا چکے ہیں؛ شمالی کاتاریننس ساحل نے 26 میونسپلٹیز کو ایک ہی درخواست میں شامل کیا؛ ریاستی گواؤ نے صنعت، زراعت اور کوآپریٹو فیڈریشنوں کو متحرک کیا۔

اس سیریز کے دو پچھلے حصے میں دستاویزات کے بارے میں بتایا گیا ہے۔پہلادکھایا گیا کہ حصہ کنسیشن کے نقشے پر ہے اور کاموں کی منصوبہ بندی سے باہر ہے۔دوسرامیں نے معاہدے کے مسودے کو بند بند کرکے پڑھا اور یہ ظاہر ہوا کہ مستقبل میں لائسنس یافتہ کمپنی پر ریلوے لائن کو برقرار رکھنے کی ذمہ داری ہوگی اور اس پر ٹرین چلانے کے لیے کوئی وقت مقرر نہیں ہے۔ یہ ان لوگوں کے بارے میں ہے جنہوں نے مشاورت میں شرکت کی اور جو کچھ بھی چاہتے تھے، اور جن لوگوں نے شرکت نہیں کی۔

1. کس نے ملاقات کی، اور کس حصے کے بارے میں؟

پلیٹ فارم میں مصنف کا نام کسی الگ فیلڈ میں نہیں ہوتا، اس لیے شناخت متن، دستخط اور ہر ٹکڑے کے منسلکات سے ہوتی ہے۔ 180 شراکتوں میں، حامی پانچ گروہوں میں تقسیم ہیں۔

حوالہ: ANTT — پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026، ایک سرکاری دستاویز جو عوامی جائزہ کے لیے دستیاب ہے (برن آرٹیکل 2(4))؛ "انسوبورنابل" کی 7 اگست 2026 کی رپورٹ۔

صنعت اور زرعی شعبوں کے وفاق اپنے تکنیکی ماہرین اور نامزد نمائندوں کے ساتھ آئے: "پارانا ریاست کے صنعتی وفاق" (FIEP) نے 6 اگست 2026 کے خط نمبر 28 کے تحت نو تجاویز جمع کروائی تھیں؛ "ریہو گرانڈے دو سول کے صنعتی وفاق" (FIERGS) اور "ریہو گرانڈے دو سول کے زرعی وفاق" (FARSUL) نے اس منصوبے کے حصوں کو الگ کرنے کے خلاف اپیل کی؛ "پارانا کے تعاون کی تنظیم" (FECOOPAR) نے تینوں حصوں کو اس شرط پر قبول کر لیا کہ انٹرآپریبلٹی کو یقینی بنایا جائے؛ اور "سانتا کٹارینہ کے صنعتی وفاق" (FIESC)، جس نے فلوریانوپولیس میں اجلاس منعقد کیا، نے ایک تجویز جمع کروائی۔ ریلوے کے شعبے کی نمائندگی "انسانی وسائل کی نقل و حمل کے صارفین کا قومی اتحاد" (ANUT) نے تین تجاویز کے ساتھ کی، جو کہ ایک ہی میں تمام حصوں کی بولی کے لیے تھیں، "ریلوے ٹرانسپورٹرز کا قومی اتحاد" (ANTF) نے، Wabtec اور GBMX کمپنیوں نے، ABIFER نے SIMEFRE کے ساتھ اور Terlogs نے۔ وفاقی پراسیکیوٹر آفس (MPF) نے "ساؤتھرن نیٹ ورک ایکشن" کے نام سے دو مرتبہ مداخلت کی، جن میں سے ایک اس علاقے میں رہنے والے لوگوں کے بارے میں تھا۔

سانتا کٹارینہ کی سرکاری تنظیم نے ساحل اور شمال سے نمائندگی کی، لیکن پہاڑی علاقوں سے نہیں: ریاستی حکومت نے "کوروپا پہاڑ" اور "بابیتونگا خلیج" کے لیے درخواست کی؛ پارانا کی حکومت نے تقریباً بارہ تجاویز جمع کروائی تھیں؛ "کوریٹبا میونسپلٹی" نے کم از کم تین مرتبہ، "کوریٹبا کی شہری تحقیق اور منصوبہ بندی کی انسٹی ٹیوٹ" (IPPUC) کے مطالعے کے ساتھ، ریلوے کے گردشی راستے کو لازمی کام قرار دیا۔ میونسپلٹیوں کے اتحادوں میں سے، چار مشرقی اور شمالی علاقوں سے تعلق رکھنے والے اتحادوں - AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI اور CIMU کنسرٹیم - نے سرکولر نوٹس نمبر 7/2026 پر دستخط کیے، جو 26 میونسپلٹیوں اور تقریباً 1.6 ملین لوگوں کی نمائندگی کرتا ہے، اور EF-485 میں مسافروں کے علاقائی نقل و حمل کے مطالعے کی درخواست کرتا ہے، جو سان فرانسسکو دو سول اور مافرا کے درمیان ساحلی محور ہے، جو وفاقی قانون نمبر 14.273، 23 دسمبر 2021، "ریلوے کے لیے قانونی فریم ورک" کے تحت ہے۔

2. AMURC نے کیا مطالبہ کیا، اور اس مطالبے کی حد کیا ہے۔

اس سیریز کے موضوع سے متعلق سب سے قریبی دستاویز AMURC کی ہے، جو "مرکوسول کاریدور" کے اقتصادی و مالی ماڈل کے سیکشن میں جمع کرائی گئی تھی، اور یہ مکمل طور پر مافرا اور لاجز کے درمیان حصے کے لیے مختص ہے۔ اس خط میں کہا گیا ہے کہ "تجارت کی عارضی عدم موجودگی کا مطلب سماجی و اقتصادی افادیت کی کمی یا مستقبل کی عدم استحکام نہیں ہے" اور سات مطالبے کیے گئے ہیں: حصے کے موجودہ ماڈل میں مکمل تحفظ؛ زمین، اسٹیشنوں اور تعمیراتی ڈھانچوں کی حفاظت؛ بغیر معاوضے کے واپسی کی ممانعت، ٹریک اور سلنڈروں کو ہٹانے پر واضح پابندی؛ سیاحتی، مسافر اور آزاد ٹرینوں کے لیے مشترکہ استعمال؛ تدریجی ری اسٹروکشن کا منصوبہ؛ سانتا سیسیلیا اور سائو کرسٹوواو دو سول میں ٹرانس لوڈنگ پوائنٹس؛ اور غیر مرکزائزڈ ایگزیکیوشن کے ذریعے برازیل کی فوج کے انجینئرنگ کے ساتھ تعاون۔ ان میں سے دو مطالبے اس سیریز نے جو خامیوں کی نشاندہی کی تھی، ان کو دور کرتے ہیں: واپسی کی ممانعت مندرجہ ذیل کلوز 3.2.5 میں ہے، جو کہ اس حصے کو واپس کرنے کی بنیاد کے طور پر "کسی تجارتی ٹریفک کی عدم موجودگی" کو قبول کرتا ہے، اور فوجی تعاون کا مسئلہ جو دوسرے حصے میں "ہائیر انسٹی ٹیوٹ آف وار" (ESG) کے کاموں کے ذریعے اٹھایا گیا تھا۔

دوبارہ اشارہ: ANTT — عوامی سماعت نمبر 11/2026، سرکاری دستاویز جو عوامی جائزے کے لیے دستیاب ہے (برن آرٹیکل 2(4))؛ "انسوبورنابل" سے حاصل کردہ، 7 اگست 2026۔

تاہم، اس نوٹس کا دائرہ ادارے کے دائرے تک محدود ہے: AMURC کنٹیستو کے پانچ میونسپلٹیز کی نمائندگی کرتا ہے، اور ان میں سے کوئی بھی پہاڑی علاقہ میں واقع نہیں ہے۔ آخری 89 کلومیٹر، جو سائو کرسٹوواو ڈو سول سے لے کر لیجس تک ہیں، ان علاقوں سے گزرتے ہیں جن کے بارے میں وہ کوئی بیان نہیں دیتا اور نہ ہی ان کے لیے کوئی مطالبہ کرتا ہے۔

3. کسی بھی میونسپلٹی، کونسل یا پہاڑی علاقے کے ادارے نے کوئی تبصرہ جمع نہیں کروایا اور نہ ہی کسی اجلاس میں شرکت کی۔

لیجس، کوریا پینٹو، پونٹے آلٹا، اوٹاسیلیو کوسٹا، سائو جوزے ڈو سیریٹو یا کسی بھی دوسرے پہاڑی علاقے سے متعلق کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے؛ لیجس میں قائم کسی بھی کونسل کے نوٹس، AMURES کا بیان، کسی وفاق، یونین، یونیورسٹی، کونسل یا فورم کا کوئی بیان موجود نہیں ہے؛ اور کسی بھی اجلاس میں علاقے کا کوئی رکن پارلیمنٹ یا پہاڑی علاقے کا کوئی وفد موجود نہیں تھا، جو مجموعی طور پر 665 شرکاء کے ساتھ جولائی کے چار براہ راست اجلاسوں میں منعقد ہوئے تھے، جو ANTT کے اپنے اعدادوشمار کے مطابق ہے۔ اس بیان کی اہمیت اس کے ذریعہ پر مبنی ہے: "پارٹی سیپینٹ" پر شائع کردہ تبصرے 24 اگست 2026 تک پڑھے گئے تھے، اور کسی دوسرے ذریعے سے بھیجے گئے تبصرے، کسی دفتر میں زیر التواء کام یا کوئی غیر شائع شدہ نوٹس اس جائزے میں ظاہر نہیں ہوں گے۔ اس طریقہ کار میں جس میں ANTT سبسڈی جمع کرتا ہے اور جس کا جواب دینے کے لیے اسے مجبور کیا جاتا ہے، پہاڑی علاقہ نے کوئی تحریری نشان نہیں چھوڑا۔

4. کیوں کہ سب سے غریب علاقے نے کم سے کم مطالبے کیے: حصہ لینے کے لیے تکنیکی ماہرین کی ضرورت ہوتی ہے، مقامی پیداوار ٹرک کے ذریعے منتقل ہوتی ہے، اور ٹرین چالیس سال سے زیادہ عرصے سے بند ہے۔

سانٹا کٹارینہ میں ملک کی تیسری بہترین انسانی ترقیاتی اشاریہ (HDI) ہے، اور سیرا اس کا سب سے غریب علاقہ ہے۔13 ہزار خاندانوں کا تعلق غربت یا انتہائی غربت سے ہے۔AMURES کی اپنی تحقیق کے مطابق، اور فی کس داخلی پیداوار (GDP) ہے۔R$ 50.561 کی رقم لاجز میں۔، جو کہ ریاستی اوسط سے 56,314 ریال کم ہے۔ اس علاقے سے 292.76 کلومیٹر لمبائی کی ریلوے لائن گزرتی ہے، جو فوج کے ریلوے دستوں نے بنائی تھی۔ اس بنیادی ڈھانچے کو دوبارہ بنانا اربوں روپے کا خرچہ ہو گا۔ صرف 2024 میں آنے والے سیلاب سے متاثرہ حصوں کی مرمت پر 2 ارب ریال سے زیادہ کا تخمینہ لگایا گیا ہے، جیسا کہ ANTT نے دوسرے حصے میں ذکر کیا ہے۔ جب وفاقی حکومت نے اس اثاثے کے مستقبل کے 30 سالوں کا فیصلہ کرنے والی واحد کارروائی شروع کی، تو یہ علاقہ اس میں شامل نہیں تھا۔

تین وجوہات اس عدم موجودگی کی وضاحت کرتی ہیں، اور ان میں سے کوئی بھی اسے توجیہ نہیں کرتی: پہلی وجہ شرکت کا اخراجات ہے، جو کہ کسی درخواست پر دستخط کرنے کے اخراجات نہیں ہے، بلکہ 617 صفحات پڑھنے اور ضوابے کے مسودے کی تیاری کے اخراجات ہیں۔ FIEP اور Curitiba کی میونسپلٹی نے اپنے تکنیکی ماہرین کی ٹیم کے ساتھ شرکت کی۔ تاہم، یہ اخراجات کسی بھی طرح سے رکاوٹ نہیں ہیں: AMURC، جو اپنی رسمی دستاویز میں خود کو "سانٹا کٹارینہ کے کمترین انسانی ترقی کے حامل علاقے" میں بیان کرتا ہے، نے دس صفحات جمع کرائے جن میں سات درخواستیں تھیں، اور...AMURES AMURES ایک تنظیم کا نام ہے۔ اس کا کوئی اور معنی نہیں ہے۔اس میں 18 میونسپلٹیاں، ایک صدر، 2026 میں نظرثانی شدہ ضوابط اور باقاعدہ اجلاس شامل ہیں۔ یہ سب کچھ دو صفحات کے ایک دفتر کے لیے کافی ہے۔ دوسرا سبب یہ ہے کہ پہاڑی علاقوں کی معیشت، جو کہ لکڑی، کاغذ، سلولوز اور مویشی پر مبنی ہے، اس نے اپنی نقل و حمل کے لیے ٹرک پر انحصار کیا، اور جن کے پاس ریلوے کی مانگ کرنے کی صلاحیت تھی، ان میں اس میں فوری دلچسپی نہیں تھی۔ تیسرا سبب یہ ہے کہ اس حصے میں مسافروں کی نقل و حمل کا مسئلہ ہے۔یہ 1978 میں ختم ہو گیا، اور مکس ٹرین 1983 میں۔ایک پوری نسل نے ٹرین کو کبھی نہیں دیکھا، اور کوئی بھی اس چیز کا مطالبہ نہیں کرتا جسے انہوں نے کبھی کام کرتے ہوئے نہیں دیکھا۔

خاموشی کی ایک طے شدہ قیمت ہے: یہ۔ANTT کا ریزولوشن نمبر 6.058، 19 دسمبر 2024 کی تاریخ کا۔اس میں کہا گیا ہے کہ دو سال سے تجارتی ٹریفک کے بغیر یہ حصہ غیر فعال ہے، اور مسودے میں یہ کہا گیا ہے کہ کنسنشنر کی درخواست پر غیر فعال حصے کو واپس کرنے کی اجازت دی جا سکتی ہے، جیسا کہ دوسرے حصے میں بتایا گیا ہے۔ اگر درخواست نہیں ہے تو معاہدے میں کوئی ذمہ داری نہیں ہے؛ کوئی ذمہ داری نہیں تو کوئی ٹرین نہیں ہے؛ اگر کوئی ٹرین نہیں ہے تو یہ حصہ واپس کرنے کے لیے دستیاب ہو جاتا ہے، اور یہ چکر ہر دو سال بعد دوبارہ شروع ہو جاتا ہے۔

حل سستا ہے: لجس کے میئر کے دستخط کردہ دو صفحات کا ایک نوٹس، جو 30 ستمبر تک رات 11:59 تک رجسٹرڈ ہے، کا رسمی وزن FIEP کے خط کے برابر ہے، کیونکہ ANTT کو تمام ترجیحات کا جائزہ لینے اور ان کا مکمل متن شائع کرنے کی ضرورت ہے۔

5. "پونٹا سیرانا" کو اپنی الگ درخواست کی ضرورت کیوں ہے؟

یہ حصہ "مرکوسول کاریدور" میں واقع ہے: 1,865.78 کلومیٹر، اور سرکاری دستاویز کے مطابق، جو کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، اس میں 4.5 ارب سے 4.8 ارب ریال کا سرمایہ کاری متوقع ہے، جس میں 2024 میں آنے والے سیلابوں سے متاثرہ "گاؤچو" نیٹ ورک کی تعمیر کے لیے تقریباً 3 ارب ریال شامل ہیں۔ یہ تینوں میں سے سب سے کم صلاحیت والا حصہ ہے — سالانہ 5.6 ملین ٹن کی صلاحیت، جبکہ "پارانّا–سانٹا کٹارینا" کاریدور کی 32.6 ملین ٹن صلاحیت ہے۔ یہ صرف قریبی کنسرشن کی کراس سبسڈی کے ساتھ ہی ممکن ہے۔ اس حصے کی اولین प्राथमिकता "گاؤچو" کے 432 کلومیٹر کی تعمیر ہوگی، جو کہ جائز ہے؛ لیکن یہ غیر ذمہ دارانہ ہے کہ یہ ترجیح کسی ایسے حصے کو غیر فعال کرنے کے لیے دی جائے جس کی حفاظت کے لیے کسی نے تحریری طور پر مطالبہ نہیں کیا ہے۔

دوبارہ شائع: ANTT — عوامی سماعت نمبر 11/2026، سرکاری دستاویز جو عوامی جائزہ کے لیے دستیاب ہے (برن آرٹیکل 2(4))؛ "انسوبورنابل" کا ایک حصہ، 7 اگست 2026 کو لیا گیا ہے۔

مال کی نقل کے علاوہ، قانون کے ذریعہ اجازت دی گئی دو دیگر استعمال بھی ہیں جو پورے محور کے لیے کسی شرط کے بغیر ہیں۔ علاقائی مسافر نقل و حمل اور سیاحت، جو کہ "ریلوے کے قانونی فریم ورک" میں تجویز کردہ ہیں، کے لیے صرف جزوی درخواستیں ہیں: شمال مشرقی کے انجمنیں مطالعہ کی درخواست کر رہی ہیں، لیکن "ایف-485" ساحلی خطے کے لیے، اور AMURC مشترکہ استعمال کی درخواست کر رہا ہے، لیکن صرف "ساؤ کرسٹوواؤ ڈو سول" تک۔ AMURC، دفاعی اور تنصیف کے لیے ٹرینوں کے لیے وفاق کے ذریعہ محفوظ استعمال کے لیے، فوج کے ساتھ تعاون کا प्रस्ताव کرتے ہوئے اس موضوع کو چھو رہا ہے، لیکن اس کے لیے کوئی شرط عائد نہیں کر رہا ہے۔ ان میں سے کسی بھی استعمال کو مسودے میں لازمی نہیں بنایا گیا ہے، اور عوامی جائزہ واحد موقع ہے جس میں یہ مطالبہ کیا جا سکتا ہے۔

6. قدم بہ قدم، کیسے تعاون کریں۔

کوئی بھی شخص مفت میں، انٹرنیٹ کے ذریعے، بغیر وکیل کے، 30 ستمبر 2026 کی رات 11:59 بجے تک، آرٹیکل 23 کے مطابق تعاون کر سکتا ہے۔ANTT کا ریحل نمبر 6.020، 20 جولائی 2023۔یہ خبر کی تحریری عبارت ہے جو پرتگالی زبان سے اردو میں ترجمہ کی گئی ہے: "کھولنا"پارٹی سیپنٹ (ParticipANTT) میں منعقد ہونے والا ایونٹاور لاگ ان gov.br اکاؤنٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے — ابتدائی سطح کافی ہے، اور دستاویزات کو دیکھنے کے لیے رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہے۔ میونسپلٹی، کونسل یا ایسوسی ایشن اپنے نمائندے کے اکاؤنٹ کے ذریعے داخل ہوتے ہیں، اور رسمی درخواست منسلک کی جاتی ہے۔

"کنٹریبیوٹ" سیکشن میں تیس عنوانات ہیں، ہر ایک دستاویز کے لیے ایک، اور تعاون زیادہ موثر تب ہوتا ہے جب یہ صحیح عنوان کے تحت ہو۔ نام پر توجہ دیں: کوئی بھی عنوان "کوریدور انٹر اسٹیٹل" نہیں ہے، جو کہ تکنیکی فائلوں میں "کوریدور مرکوسول" کے لیے استعمال ہونے والا نام ہے؛ اسکرین پر، اس لٹ کے لیے یہ عنوان ہیں: "کیڈerno ڈی آبلیگیزاؤس کوریدور مرکوسول"، "مینوٹا ڈی کانٹراٹو کوریدور مرکوسول" اور اسی طرح۔ مخصوص ڈیوائس کی نشاندہی کی جاتی ہے، متن تجویز کیا جاتا ہے، جواز لکھا جاتا ہے، پی ڈی ایف منسلک کیا جاتا ہے، اور پروٹوکول کی تصدیق محفوظ کی جاتی ہے، جو یہ ثابت کرتا ہے کہ مسئلہ ایجنسی کے فیصلے سے پہلے ہی اٹھایا گیا تھا۔ جو لوگ مافرا اور لیجس کے درمیان محور کی حمایت کرتے ہیں، وہ اس درخواست کو "کوریدور پارانا-سانٹا کٹارینہ" کے تین مساوی عنوانات کے تحت بھی جمع کرواتے ہیں، کیونکہ کوریٹبا سے یہ رابطہ مافرا سے شروع ہو کر دونوں لٹوں سے گزرتا ہے۔

اگلا کیا ہے، اور کیا چیز ابھی بھی زیر بحث ہے

مدت ختم ہونے کے بعد، ANTT تمام تبصروں کو یکجا کرے گا اور اس معاملے کو TCU کو بھیجے گا: ایڈورٹائزمنٹ دسمبر 2026 میں شائع ہونے کا منصوبہ ہے، تینوں لٹوں کی بولی پہلی سہ ماہی 2027 میں ہوگی، اور موجودہ معاہدہ فروری 2027 میں ختم ہو جائے گا۔ TCU کو بھیجنے کے بعد، کوئی بھی تبدیلی صرف مذاکرات کے ذریعے ہوگی، اور اس میں پبلک ہیئرنگ میں دیے گئے تبصروں کی طاقت نہیں ہوگی.

اس رپورٹ میں، اشاعت کے وقت تک، یہ نہیں بتایا جا سکتا ہے کہ آیا کوئی بھی سرانو صوبے کا ادارہ تبصرہ تیار کر رہا ہے، آیا AMURES نے اس معاملے پر اسمبلی میں فیصلہ کیا ہے، یا لاجیس میونسپلٹی کو باضابطہ طور پر اس مشاورت کے بارے میں آگاہ کیا گیا ہے؛ ان میں سے کوئی بھی چیز کسی بھی سرکاری دستاویز میں درج نہیں ہے۔ مندرجہ ذیل سوالات، جو پہلے حصوں سے حاصل کیے گئے ہیں، ابھی تک عوام کے سامنے نہیں ہیں: کنسرشن کی خلاف ورزی کے کیس کی نمبر، کنسرشن کے خلاف جرمانے کی نوٹس کی نمبر، جرمانے کی رقم اور اس کی حیثیت، 2025 میں اس حصے کے لیے منعقد ہونے والے معائنے کی رپورٹس، اور مافرا اور لاجیس کے درمیان آخری تجارتی آپریشن کی تاریخ.

جو بھی شخص مافرا اور لاجیس کے درمیان محور پر اپنی رائے جمع کرواتا ہے، وہ رجسٹریشن نمبر کو ویب پیج کے ذریعے بھیج سکتا ہے۔موضوع کی تجویز کریں۔یا ای میل کے ذریعے:newsroom@insubornavel.comوقت ختم ہونے کے بعد، "انسبورناویل" اس رپورٹ کو شائع کرے گا کہ سرہ کٹارینینسی نے ایجنسی کو کیا پیش کیا ہے۔

8. ہر حصے کے لیے معاہدے میں کیا تجویز ہے، برائے ریال میں۔

یہ جائزہ صرف یہ نہیں طے کرتا کہ کون بولے گا: یہ طے کرتا ہے کہ ہر ٹریک کا ٹکڑا کتنے پیسے حاصل کرے گا۔ معاہدے کا "اختیارات کا دفتر"، جو کہ ضمیمہ 1 ہے، کے الحاق A میں "مستقل مدت کی سرمایہ کاری کا تخمینہ لاگت" کے عنوان سے ٹیبل 3 موجود ہے، اور یہ ٹیبل، ہر حصے کے لیے اور برائے ریال، وہ فہرست ہے جس کے مطابق مستقبل کے کنسرسیئم کو تاریخ کے ساتھ کچھ کرنے کی ذمہ داری ہے۔

اس بات کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ ماڈلنگ کتنی احتیاط سے بنائی گئی ہے، اس کے لیے "اختیارات کے دفتر" کے پہلے صفحہ کو دیکھیں۔ آیت 1.1 میں بتایا گیا ہے کہ یہ دفتر "جن کنسرسیئموں کو 'پارانّا – سانٹا کٹارینا ریلوے' کے ذریعے ذمہ داری سونپی گئی ہے' کے لیے ذمہ داریوں" کو بیان کرتا ہے۔ یہ جملہ تین دستاویزوں میں سے صرف ایک میں درست ہے اور باقی دو میں غلط ہے، کیونکہ اسی صفحہ میں ایک دوسرے کنسرسیئم کے لیے تیار کردہ دستاویز بھی ہے، جو کہ ایک مختلف معاہدہ ہے، جس کا مقصد مختلف ہے اور اس کا معاہدہ بھی مختلف ہے۔ تینوں فائلوں میں سرمایہ کاری کے ٹیبل اور کاموں کی مدت میں اختلافات ہیں، لیکن وہ صفحہ جو یہ بتاتا ہے کہ یہ دستاویز کس پر لاگو ہوتی ہے، اسے بغیر کسی تبدیلی کے نقل کیا گیا ہے: پہلے صفحہ کی تینوں تصاویر میں ایک ہی تصدیق کوڈ ہے۔ یہ ایک رسمی خامی ہے، اور یہ ٹیبل 3 میں جو کچھ بتایا گیا ہے اسے تبدیل نہیں کرتا ہے؛ اس کا ذکر اس لیے کیا گیا ہے کیونکہ ANTT کو TCU سے سفارش موصول ہوئی تھی کہ اس دستاویزات کو بہتر بنانے کے لیے تبصروں کی مدت بڑھائی جائے، اور کیونکہ سانٹا کٹارینا کی ریاست کا کہنا ہے کہ ان کے پاس ان دستاویزات کے مطابقت کے لیے موجود مطالعوں تک مکمل رسائی نہیں تھی۔

بین ریاستی راہداری میں، جہاں سیرا لائن واقع ہے، پورا ٹیبل چھ لائنوں میں آ جاتا ہے۔ یہ چار سپر اسٹرکچر کے کام ہیں: Roca Sales–General Luz، جو 187.734.845,56 ریال کا ہے؛ Tigre–Cacequi، جو 201.824.715,35 ریال کا ہے؛ Passo Fundo–Guaporé، جو 149.471.473,29 ریال کا ہے؛ اور Pátio Industrial–General Luz، جو 77.426.712,35 ریال کا ہے۔ پانچواں حصہ 2024 کے سیلاب سے متاثرہ حصوں کی بحالی سے متعلق ہے اور یہ خود ہی 2.279.736.004,84 ریال کے برابر ہے۔ چھٹا حصہ لوکوموٹو کا ہے، اور اس میں قیمت کے بجائے ایک asterisk (*) ہے: "ضرورت پट्टे کے ذریعے پوری کی جائے گی، جیسا کہ معاہدے میں بتایا گیا ہے۔" اس راہداری کا کل 2.896.193.751,39 ریال ہے، اور اس رقم کا تقریباً چار پانچواں حصہ گاؤچو نیٹ ورک کو دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے ہے۔

مافرا اور لیجس کے درمیان کا حصہ کسی بھی لائن میں شامل نہیں ہے: یہ نہ تو کسی کم قیمت کے ساتھ ظاہر ہوتا ہے، نہ ہی اس کی مدت زیادہ ہے، نہ ہی یہ کسی دوسرے نام سے ظاہر ہوتا ہے، اور یہ صرف ٹیبل میں موجود نہیں ہے۔ یہی بات 206,22 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع لیجس اور فیٹور فائے کے درمیان کے حصے کے لیے بھی درست ہے، کیونکہ موسمی واقعات کے نتیجے میں 295 کلومیٹر کے Roca Sales–Lages سب گروپ میں سے 89,06 کلومیٹر کی بحالی کی گئی ہے، اور یہ 89,06 کلومیٹر فیٹور فائے–Roca Sales کے حصے کے مطابق ہیں، جو کہ پہلے سے ہی گاؤچو علاقے میں ہے، اور اس کا سان کرسٹوو ڈو سول اور لیجس کے درمیان 89 کلومیٹر کے حصے سے کوئی تعلق نہیں ہے، جو کہ سیکشن 2 میں ذکر کیا گیا ہے۔

یہ کوئی فراموش کیا گیا حصہ نہیں ہے، اور یہی اصل بات ہے: اسی راہداری کے انجینئرنگ اسٹڈیز میں لائن کو INTE_04 کوڈ کے ذریعے شناخت کیا گیا ہے، اسے 292,76 کلومیٹر کی میٹر گیج کی پیمائش دی گئی ہے، اور اسے مافرا سے اٹائوپولس تک 35,77 کلومیٹر تک، اور کوریا پینٹو–لیجس تک 30,27 کلومیٹر تک، بارہ حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ اسی اسٹڈیز میں، اس بات کی نشاندہی کی گئی ہے کہ اگر متاثرہ حصوں کی بحالی نہیں کی جاتی ہے، تو یہ راہداری "بالکل تین حصوں" تک محدود ہو جائے گی، اور مافرا–لیجس کو ان میں سے ایک کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اسی اسٹڈیز نے جو لائن کو حصے میں حصہ تقسیم کیا، اس کی درجہ بندی کی اور اس کی اہمیت کو تسلیم کیا، وہی اسٹڈیز جو اسے کاموں کے منصوبے سے باہر رکھنے کا باعث بنی۔

اس کے پڑوسی راہداری کے ساتھ موازنہ اس بات کی وضاحت کرتا ہے: پارانّا–سانٹا کٹارینا راہداری کے ٹیبل 3 میں، مافرا کا ذکر دو بار کیا گیا ہے، اور دونوں بار اس میں رقم درج ہے: انجینیرو بلی–مافرا کا حصہ 163.686.493,20 ریال کا ہے، اور مافرا–سان فرانسسکو ڈو سول کا حصہ 608.179.880,89 ریال کا ہے۔ اس لیے مافرا کو خدمات فراہم کی جاتی ہیں، لیکن یہ پاراناکوا اور سان فرانسسکو ڈو سول کے بندرگاہوں میں جانے والے مال کی ترسیل کے لیے ایک گزرنے والا مقام ہے۔ مافرا سے شروع ہونے والی اور پہاڑوں پر چڑھ کر لیجس کی طرف جانے والی لائن وہ ہے جسے کوئی رقم نہیں ملی ہے۔

یہ بتانا ضروری ہے کہ یہ کام کیا ہیں، تاکہ یہ نہ سمجھا جائے کہ یہ نئی ریلوے لائن ہے۔ اس دستاویز میں تجدید کا ذکر ہے: TR57 پروفائل کے لیے ریلوے کا معیاری ہونا، لمبے ویلڈیڈ ریلوے اور الیکٹرک فکسنگ کا استعمال؛ تمام پرانے لکڑی کے سلیپر کو نئے سلیپر سے تبدیل کرنا؛ اوپری تہہ کی سطح کو 40% سے 80% تک بحال کرنا، یہ حصہ کے لحاظ سے مختلف ہے؛ ٹریک کی سطح کو ہموار کرنا، اس کی سیدھ کرنا اور اس کو مستحکم کرنا؛ اور ٹریک تبدیل کرنے والے آلات کو تبدیل کرنا۔ یہ وہ دیکھ بھال ہے جو کسی لائن کو دی جاتی ہے جب اس کا استعمال کرنے کا ارادہ کیا جاتا ہے۔

بول کی سائز بھی غور کے لائق ہے، کیونکہ مجموعی تخمینہ پہلی نظر میں متاثر کن لگتا ہے لیکن دوسری نظر میں کم ہو جاتا ہے۔ مالھا سول کے پورے نیٹ ورک کے لیے 14.4 بلین ریال کی متوقع رقم کو نئے کنسیژن کے 4,248.45 کلومیٹر سے تقسیم کرنے پر 3.39 ملین ریال فی کلومیٹر، یا اگست 2026 کے تبادلے کی شرح کے مطابق تقریباً 659 ہزار ڈالر ملتے ہیں۔ ارجنٹائن میں، بیلگرانو کارگو لائن کے 1,593 کلومیٹر کی تجدید، جو کہ میٹر گیج ریلوے اور ہمارے جیسے سست ٹرین ہے، کا تخمینہ 2.9 بلین ڈالر ہے، جو کہ 1.82 ملین ڈالر فی کلومیٹر بنتا ہے، جو تقریباً تین گنا زیادہ ہے۔ ورلڈ بینک نے سب صحارا افریقہ کے غریب ریلوے پر ایک مطالعے میں اندازہ لگایا ہے کہ موجودہ لائن کی مرمت اور نئی materiali کے استعمال کے لیے کم از کم 350 ہزار ڈالر فی کلومیٹر درکار ہیں، جو کہ 2008 کی قیمتوں پر ہے۔ اس رقم میں امریکی مہنگائی کو شامل کرنے کے بعد، یہ ANTT کے تخمینے کے قریب ہے۔ برزیلی منصوبہ سخاوت مند نہیں ہے: یہ اس رقم سے کم ہے جو دنیا ریلوے کی مرمت کے لیے خرچ کرتی ہے۔

بعض لوگ اس کم سے کم حد کو بھی چیلنج کرتے ہیں: ANTF کے ڈائریکٹر صدر، ڈیو بارٹو، نے براسیλία کے سیشن میں کہا کہ یہ ماڈل مسلسل سرمایہ کاری کو کم سجھتا ہے اور مناسب رولنگ اسٹاک کا ذکر نہیں کرتا ہے، اور کنسیژن میں استعمال ہونے والا لوکوموٹو کرایہ "برازیل میں موجود نہیں ہے اور یہ برزیلی صنعت کی حقیقت نہیں ہے۔" انفرا ایس.اے. کے ریلوے پروجیکٹس کے سپرنٹنڈنٹ، ڈیوجینس الوارس، نے جواب دیا کہ "یہ کوئی قطعی مطالعہ نہیں ہے" اور یہ کہ آپریٹیشنل لاگت اور سرمایہ کاری دونوں کا دوبارہ جائزہ لینے کی گنجائش ہے۔ اگر اخراجات میں نظرثانی کے دوران اضافہ ہوتا ہے، تو پارانا-سانٹا کٹارینہ کے راستے کی زیادہ آمدنی کم ہو جائے گی، جو دو کمزور راستوں کو دیے جانے والے 4.93 بلین ریال کے سرمایے کا ذریعہ ہے، اور وہ حصہ جو بغیر کسی فنڈ کے شامل تھا، اب ایک مختصر لائن کا آخری حصہ ہو جائے گا۔

وہ ڈیزائن جو کم ہو گیا، اور وہ پیسہ جو پہلے سے ہی کسی کا ہے

معاہدے اور جدول سے پہلے ہی، کلومیٹر کی تعداد میں تبدیلی ہو چکی تھی۔ Rumo Malha Sul کے معاہدے کے بارے میں ANTT کے اپنے صفحہ کے مطابق، کنسیژن میں 7,223.4 کلومیٹر شامل ہیں؛ زیر غور کنسیژن میں تین راستوں کو شامل کرنے پر 4,248.45 کلومیٹر شامل ہیں، جیسا کہ 2 جون 2026 کے کالج بورڈ کے بیان میں بتایا گیا ہے۔ دونوں سرکاری اعداد کے درمیان تفریق سے 2,974.95 کلومیٹر کا فرق نکلتا ہے، جو کہ آج کے کنسیژن کا 41.2% ہے، جو کہ ان راستوں سے باہر ہیں جو بولی میں رکھے جائیں گے۔ یہ حساب اس تحقیق کا نتیجہ ہے، جو کہ ایجنسی کی طرف سے شائع کردہ اعداد نہیں ہیں۔ بیان میں یہ بھی نہیں بتایا گیا ہے کہ اس فرق کا کیا ہوگا: اس میں واپسی، غیر فعال کرنا، نئی بولی یا کسی بھی دوسرے مقصد کا ذکر نہیں ہے۔ یہ سوال "انسبورنبل" کا نہیں ہے: 27 فروری 2026 کی سرکولر نوٹس میں، MPF کے سات ممبروں نے نوٹ کیا تھا کہ وزارت برائے نقل و حمل کے ورکنگ گروپ کی رپورٹ میں وسیع حصوں کی واپسی کا اشارہ تھا، "وزارت کے ایک اور مطالعے کے تناظر میں جو ابھی تک عوام کے سامنے نہیں لایا گیا ہے۔

یہاں ایک وضاحت ضروری ہے جو کہ کٹارینہ کے کیس کی صورتحال کو بدل دیتی ہے: مافرا اور لیجس کے درمیان 292.76 کلومیٹر وہ کلومیٹر نہیں ہیں جو ختم کر دیے گئے ہیں، کیونکہ مرکوسول راستا بالکل مافرا سے شروع ہوتا ہے، جیسا کہ اسی بیان میں بیان کردہ نقشے میں بتایا گیا ہے۔ یہ حصہ دائرے میں شامل ہے، اور اسی وجہ سے پچھلے سیکشن کا ٹیبل 3 اہم ہے: جو حصے ختم ہو گئے ہیں، ان کا خاتمہ ڈیزائن کے ذریعے ہو چکا ہے؛ جو حصے بغیر کسی تعمیر کے شامل کیے گئے ہیں، ان کا خاتمہ بعد میں ممکن ہے، جو کہ آرٹیکل 3.2.5 کے ذریعے ممکن ہے، جیسا کہ اس سیریز کے دوسرے حصے میں بتایا گیا ہے۔

پیسہ نقشے کے مطابق ہی ہے، اور بیان میں 4.93 بلین ریال کے کراس-سرمایہ کاری کا ذکر کیا گیا ہے، جو کہ پچھلے سیکشن میں بتایا گیا ہے: پارانا-سانٹا کٹارینہ راستے میں، جو مالھا سول کا 78% سامان لے جاتا ہے، 1.47 بلین ریال ریو گرانڈے راستے میں اور 3.46 بلین ریال مرکوسول راستے میں منتقل کیے جاتے ہیں۔ یہ ترتیب، دستاویز کے الفاظ میں، "قومی خزانے سے براہ راست فنڈنگ پر انحصار کیے بغیر" پورے نظام کی استحکام کو یقینی بناتی ہے۔ جو راستے کو زیادہ تر تبادلہ ملتا ہے، اس کی قیمت پر دو ایک ہی ایجنسی کے دستاویزات میں اختلاف ہے۔ پروجیکٹ کے آفیشل صفحہ پر اس میں 4.5 بلین ریال کی سرمایہ کاری کا ذکر ہے؛ بیان میں 4.8 بلین ریال کا ذکر ہے۔ کسی بھی اعداد کو اختیار کیا جائے، اور گاؤ کے بازسازی کے لیے مختص تقریباً 3 بلین ریال کو کم کرنے کے بعد، باقی 1.865.78 کلومیٹر کے راستے کے لیے 1.5 بلین ریال سے 1.8 بلین ریال تک بچ جاتے ہیں، جو کہ سائ Paulo Paulo سے شروع ہوتا ہے اور پارانا اور سانٹا کٹارینہ سے گزر کر ریو گرانڈے ڈو سول تک پہنچتا ہے۔ یہ حساب اس تحقیق کا نتیجہ ہے؛ اعداد میں اختلاف سرکاری دستاویزات میں موجود ہے۔

ایک دوسرا نمبر ہے، جو کم ذکر کیا گیا ہے لیکن زیادہ معنی خیز ہے: ذیل میں دیے گئے چارٹ میں CAPEX (سرمایہ کاری کا پیسہ، جو رقم تعمیر کرنے، راستے کی مرمت اور سامان خریدنے کے لیے خرچ کی جاتی ہے) اور OPEX (ریلوے کے آپریشن اور بحالی کا مسلسل اخراجات) دکھایا گیا ہے، اور یہاں OPEX، جو کہ کنسیژن کے تیس سال کے لیے ہے، اہم ہے۔ ہر راستے کے اعداد کو اس کے فاصلے اور تیس سال سے تقسیم کرنے پر، پارانا-سانٹا کٹارینہ میں 605.754 ریال، ریو گرانڈے میں 238.555 ریال اور مرکوسول میں 87.542 ریال فی کلومیٹر کا سالانہ اخراجات نکلتا ہے: جو راستا لیجس لائن رکھتا ہے، اس کے مقابلے میں، اس راستے میں فی کلومیٹر 6.9 گنا کم اخراجات ہیں۔ یہ تقسیم شائع شدہ اقدار پر اس تحقیق کا نتیجہ ہے۔ فی کلومیٹر کم آپریٹیشنل اخراجات کا مطلب عام طور پر کم ٹریفک والی ٹرین ہوتی ہے؛ تاہم، "انسبورنبل" کو حساب کے اعداد تک رسائی حاصل نہیں تھی، اور وضاحت کنسیژن کے لیے جمع کرائے گئے اقتصادی-مالیاتی ماڈل میں ہو سکتی ہے، جو کہ اس تحقیق کے ذریعے ابھی تک نہیں پڑھی گئی ہے۔

یہ تصویر اس نتیجے پر ختم ہوتی ہے جس تک اس سیریز کے دوسرے حصے نے ایک مختلف طریقے سے پہنچا: وہ کام جو "Caderno de Obrigações" میں شامل نہیں ہے، اور جو درمیانے یا بڑے پیمانے پر ہے، اس کے لیے کنسرشنری کے ساتھ باہمی اتفاق کی ضرورت ہوتی ہے۔ تقریباً تین سو کلومیٹر کو دوبارہ آپریشنل کرنا ایک ایسا کام ہوگا جس پر اس راستے کے اندر مذاکرات کیے جائیں جن کی سرمایہ کاری کا بجٹ پہلے ہی زیادہ تر دوسرے صوبے کے لیے مختص ہے۔ پروجیکٹ کا صفحہ اندرونی واپسی کی شرح 14.08% ظاہر کرتا ہے، لیکن یہ کسی بھی فرض کی تفصیل نہیں دیتا اور نہ ہی اسے راستے کے لحاظ سے تقسیم کرتا ہے۔ کٹارینیس کا حصہ اس حساب میں اپنا نام نہیں رکھتا، اسی وجہ سے جو اس مسودے میں بھی نہیں ہے: دونوں دستاویزات میں یہ کنسرشن کی oggetto کے اندر آتا ہے، اور اس کا کوئی بھی حصہ اس کا ذکر نہیں کرتا۔

10. دریافت کرنے کے لیے: ذرائع، نوٹوں کے ساتھ۔

10.1 اس سیریز کے پچھلے حصے۔

• لاجیس کی ریلوے لائن نئی کنسیژن میں شامل ہے، لیکن تعمیراتی منصوبے میں نہیں۔اس سیریز کا حصہ 1، جو جنوبی مرکزی لائن کے بارے میں ہے۔یہ ظاہر کرتا ہے کہ یہ حصہ کنسیژن کے دائرے میں شامل ہے، لیکن یہ لازمی سرمایہ کاری کے منصوبے میں شامل نہیں ہے، اور AMURC اور AMPLANORTE کو دو تعارفی ادارے کے طور پر ریکارڈ کیا گیا ہے جو ANTT کی کارروائی میں اس حصے کی حمایت کرتے ہیں۔
• معاہدے کا مسودہ مافرا اور لاجیس کے درمیان ریل لائن کی دیکھ بھال کرنے کی obbligation عائد کرتا ہے، لیکن ٹرینوں کے دوبارہ شروع ہونے کی کوئی مدت طے نہیں کرتا۔اس سیریز کا حصہ 2۔مسودے کے ہر بند کو غور سے پڑھیئے: آپریشن کے بغیر تحفظ کی ذمہ داری، ٹریفک نہ ہونے کی وجہ سے واپسی، کسی دوسرے حصے میں کام میں تبدیل ہونے والا معاوضہ، اور اس دستاویز کے 617 صفحات میں "آرمی"، "مiliter" اور "قومی دفاع" جیسے الفاظ کا عدم موجودگی۔

10.2 عوامی مشورہ کے دستاویزات۔

• عوامی سماعت کی ن. 11/2026 — ANTT، تمام منسلکات اور تعاون کی فارم کے ساتھ۔آخری تاریخ 30 ستمبر 2026، رات 11 بجے 59 منٹ تک۔اس تحقیق کا بنیادی ماخذ: 180 شائع کردہ تعاون، جو 24 اگست 2026 کو "شائع کردہ تعاون" ٹیب میں ایک ایک کرکے پڑھے گئے تھے، اور ہر مضمون کے متن اور منسلکات کے ذریعے مصنف کی جدول بنائی گئی تھی، کیونکہ سسٹم میں مصنف کا میدان نہیں ہے۔
• AMURC کا تعاون، "مرکوسول کاریدور کا اقتصادی-مالیاتی ماڈل" کے موضوع پر۔.دس صفحات جو مافرا اور لاجس کے درمیان کے حصے کے لیے مختص ہیں، جس میں سات نمبر والی درخواستیں، نمائندے والے پانچ میونسپلٹیز کی تشخیص، علاقائی ناانصافیوں کو کم کرنے کی بنیاد، اور غیر مرکزائزڈ عملے کے ذریعے فوج انجینئرنگ کے ساتھ تعاون کا प्रस्ताव شامل ہے۔
• سرکولر نوٹس ن. 7/2026، AMUNESC، AMPLANORTE، AMVALI کے انجمنوں اور CIMU کنسورشیم سے۔.یہ 26 کٹارینسی میونسپلٹیز اور تقریباً 1.6 ملین باشندوں کی نمائندگی کرتا ہے؛ یہ سان فرانسسکو ڈو سُل اور مافرا کے درمیان EF-485 کے حصے کو علاقائی مسافر ٹرانسپورٹ کے مطالعے میں شامل کرنے کی درخواست کرتا ہے۔
• ANTT نے مالا سول کے کنسیژن پر تعاون کے لیے 30 ستمبر تک کی آخری تاریخ کو بڑھا دیا۔14 اگست 2026 کی سرکاری خبر۔یہ دوسری بار توسیع کی مدت کی منظوری کی تصدیق ہے، جو اسی تاریخ کے عمومی فیصلہ سازی اجلاس میں کالج بورڈ نے منظور کی تھی؛ پہلی توسیع میں مدت کو 10 سے 25 اگست تک بڑھایا گیا تھا۔
• ANTT کا ریحلہ نمبر 6.020، 20 جولائی 2023.یہ ایجنسی کی سماجی شرکت اور کنٹرول کی کارروائیوں کو منظم کرتا ہے؛ آرٹیکل 23 تحریری تبصروں کا بنیادی ماخذ ہے، اور اس ضابطے کے تحت ANTT کو موصولہ تمام تاثرات کی مکمل نقل کے ساتھ ایک رپورٹ شائع کرنے کی obbligo ہے۔
• ANTT کا ریحلہ نمبر 6.058، 19 دسمبر 2024.یہ وہ حصہ ہے جو گزشتہ دو سالوں میں تجارتی ٹریفک کی عدم موجودگی کے باعث غیر فعال ہے، اور یہ ایک اور آپریٹر کو شامل کرنے کے ضوابط طے کرتا ہے۔ یہ وہی ضابطہ ہے جو سیکشن 4 میں بیان کردہ چکر کو مکمل کرتا ہے۔
• ANTT نے جنوبی مال کے کنسیڈیشن پر عوامی سماعت کے دور کا اختتام، جس میں وسیع سماجی شرکت تھی۔.چار ذاتی اجلاسوں کے شرکاء کی تعداد کا ذریعہ: 665 شرکاء اور 249 افراد نے زبانی بیان کے لیے رجسٹریشن کروائی، جو 16 سے 31 جولائی 2026 کے درمیان برازیلیا، کوریتبا، پورٹو ایلیگرے اور فلوریانوپولیس میں منعقد ہوئے۔
• ایپینڈکس 1 – بین ریاستی راہداری کے ذمہ داریاں کا دفتر۔ANNT کی جانب سے منعقد ہونے والی عوامی سماعت نمبر 11/2026۔اس میں ٹیبل 3 شامل ہے، جس میں راہداری کے لیے مخصوص مدت کے اندر سرمایہ کاری کے کل اخراجات کا تخمینہ دیا گیا ہے؛ یہ وہ ٹیبل ہے جس میں مافرا اور لاجیس کے درمیان کا حصہ ظاہر نہیں ہے۔
• ایپینڈکس 1 – پیراؤنا-سانٹا کٹارینہ ریلوے کے ذمہ داریاں کا دفتر۔ANNT کی جانب سے منعقد ہونے والی عوامی سماعت نمبر 11/2026۔محیط والی راہداری کا ٹیبل 3، جس میں انجینئر بلی-مافرا کے حصے میں 163,686,493.20 ریال اور مافرا-ساؤ فرانسسکو ڈو سول کے حصے میں 608,179,880.89 ریال ہیں۔
• پروڈکٹ 3.2 – بین ریاستی راہداری: انجینئرنگ کا پہلو، ریویو 2۔کنسرشیم نووا مالھا سول، ANTT کے لیے۔اسے INTE_04 کے طور پر شناخت کیا گیا ہے، جس کی لمبائی 292.76 کلومیٹر ہے، میٹر گیج میں، اور اسے بارہ حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے جو پٹیوں کے درمیان پیمائش کیے گئے ہیں۔
• آف ٹریک: سب صحارا افریقی ریلوے، رچرڈ بلک کے ذریعہ۔ ورلڈ بینک، نومبر 2009۔میٹر گیج اور کم رفتار ریلوے لائن کے موجودہ ریفربشنگ کے لیے کلومیٹر کی بین الاقوامی قیمت کے معیار کا ذریعہ۔
• ساؤتھرن نیٹ ورک: سماعت میں زیادہ اخراجات کے خطرے اور کاموں کے لیے چارجز کا انکشافایجنسی iNFRA، 17 جولائی 2026۔برازیلیا میں پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026 کے سیشن کا احاطہ؛ ڈیو بارٹو اور ڈیوگینز الوارس کے بیانات کا ذریعہ جو سیکشن 8 میں درج ہیں۔
• ساؤتھرن نیٹ ورک - ٹینڈرپروجیکٹ کی آفیشل ویب سائٹ، ANTT.CAPEX اور OPEX کی معلومات، ہر راستے کے لیے، اور سیکشن 9 میں ذکر کردہ 14.08% کے اندرونی ریٹرن کی شرح کا ذریعہ۔
• ANTT نے مالھا سول کے نئے کنسیژن کے لیے عوامی سماعت شروع کی اور ملک کے جنوبی حصے میں تین ریلوے راستوں کی تعمیر میں پیشرفت کی ہے۔کالجئٹ ڈائرکٹریٹ کا اعلامیہ، 2 جون 2026۔4.248,45 کلومیٹر کی توسیع، ہر راستے کے ذریعے منتقل ہونے والے مال کا حصہ، 1.47 ارب ریال اور 3.46 ارب ریال کی منتقلی، اور تقریباً 3 ارب ریال کی رقم کو ریؤ گرانڈی ڈو سول میں تعمیرات کے لیے مختص کرنے کی معلومات کا ذریعہ۔
• Rumo Malha Sul S.A.موجودہ کنسیژن کی ویب سائٹ، ANTT.7.223,4 کلومیٹر کی توسیع، کنسیژن کی مدت، 1 مارچ 1997 کو آپریشن شروع ہونے کی تاریخ، اور تیس سال کی مدت کی معلومات کا ذریعہ۔

10.3 سیرا کاتارینینسی کے اشارے۔

• لاجیس (سانتا کاتارینہ): جائزہ — برازیل کی جغرافیہ اور شماریسیات کی انسٹی ٹیوٹ۔.فی کس مجموعی داخلی پیداوار کا ذریعہ 2023 میں 50,561.28 ریال اور میونسپل انسانی ترقی کے اشارے کا 0.770۔
• پائیدار میونسپل ترقی کے اشارے کا نظام — سانتا کاتارینہ میونسپل فیڈریشن۔.لاجیس اور اس علاقے کے دیگر شہروں کے کارکردگی کے درجہ بندی کا ذریعہ، جو ریاستی درجہ بندی میں ہیں۔
• سانتا کاتارینہ کے پہاڑوں میں، 13 ہزار خاندانوں کا گزارا مشکل ہے اور وہ انتہائی غربت میں رہتے ہیں، اس تحقیق کے مطابق — جورنال کروزیرو ڈو ویلے۔.AMURES کے حوالے سے کی گئی رپورٹ، جو اس رپورٹ کے سیکشن 4 میں درج ہے۔

10.4 وہ ادارے جو اس علاقے کی حمایت کرتے ہیں۔

• AMURC — Associação dos Municípios da Região do Contestado، جو صدر دفتر کریتیبانوس میں ہے۔.اس میں کریتیبانوس، سانٹا سیسیلیا، پونٹے آلٹا ڈو نورٹے، سائو کرسٹوو ڈو سول اور فری روگیریو شامل ہیں؛ ان میں سے تین میونسپلٹیز مافرا اور لیجس کے درمیان راستے سے گزرتی ہیں۔
• AMPLANORTE — Associação dos Municípios do Planalto Norte Catarinense، جو صدر دفتر مافرا میں ہے۔.یہ شمال کی کیٹارینین کی چاروں انجمنوں کا مشترکہ نوٹس ہے اور یہ لائن کے آغاز کی ذمہ داری سنبھالتا ہے۔
• AMURES — Associação dos Municípios da Região Serrana، جو صدر دفتر لیجس میں ہے۔.یہ جنوب کی سطح سے 18 میونسپلٹیز کو اکٹھا کرتا ہے اور یہ مافرا اور لیجس کے درمیان حصے کے جنوبی سرے کی ذمہ داری سنبھالتا ہے؛ یہ 24 اگست 2026 تک شائع کردہ تعاون میں شامل نہیں ہے۔
• مارکو لیگل ڈاس فیریویس — وفاقی قانون نمبر 14.273، 23 دسمبر 2021.یہ علاقائی مسافروں کی نقل و حمل، ریلوے سیاحت اور اس تحقیق میں استعمال کردہ وفاقی یونین کے اسٹریٹجک استعمال کا قانونی βάση ہے۔

Claude Fable 5 (Anthropic, AI) کے ذریعے تیار کردہ، بینیتو جوارز کی نگرانی اور ذمے داری کے تحت۔