巴西国家土地运输局（ANTT）将第11/2026号公开听证会截止日期延长至2026年9月30日23点59分，该听证会确定了南网的招标书和未来30年的合同。圣卡塔琳娜山在延长期限时没有提交任何单独的文件。
《不屈从》仔细阅读了ANTT系统中发布的180份贡献，发现连接Mafra和Lages的292.76公里路段只有两个机构支持，这两个机构都位于圣卡塔琳娜山以北：北卡塔琳娜高原城市协会（AMPLANORTE），位于Mafra，路段起点，以及南地区城市协会（AMURC），位于Curitibanos，位于路线中间。代表18个城市，位于Lages，路段终点的圣卡塔琳娜山地区城市协会（AMURES）未出现在发布的贡献中，同样没有看到市政厅、议会、大学、工会或工会联盟的参与。库里蒂巴及其相关实体向同一咨询提交了41个记录；北卡塔琳娜海岸地区有26个城市在一份信中团结起来；南里奥格兰德州动员了工业、农业和合作社联盟。
此系列文章的前两部分讨论了文件：第一部分显示该路段在地图上存在，但在工程计划中不存在；第二部分将重点放在了环境影响评估上。环境影响评估揭示了该路段的生态敏感性，包括丰富的生物多样性和脆弱的生态系统。当地社区和环境组织对该项目的潜在影响表示担忧，强调了保护该地区自然和文化遗产的重要性。尽管存在这些担忧，南网的招标书仍然继续，引发了关于可持续性、环境保护和当地社区参与的进一步讨论。他逐条阅读了合同草案，并表明未来运营商有维护轨道的责任，但没有关于列车运行的截止日期。这涉及到谁参加了咨询并提出了要求，以及谁没有参加。
公众咨询是市政厅、议会、大学和民间社会唯一一个正式机会，可以将特定条款纳入招标书和合同：检查、截止日期、工程价值、防止退回的保障。9月30日之前未提出要求的将不会纳入机构提交给联邦会计法院的文本。对不屈从者对所有已发布贡献的调查，与文件一起成为公共档案.
谁参加了咨询会，以及关于哪部分线路
平台没有专门的作者名称字段，因此身份识别来自文本、签名和每篇文章的附件。在180份贡献中，提案人分为五个群体。
工业和农业领域的各个联邦会带来技术团队和编号信件：巴拉纳州工业联合会——FIEP根据第28号信件于2026年8月6日提交了九项贡献；里约格兰德州工业联合会——FIERGS和里约格兰德州农业联合会——FARSUL反对该网络的分割；巴拉纳州合作社联合会——FECOOPAR接受所有三个路段，但条件是确保互操作性；圣卡塔琳娜州工业联合会——FIESC在弗洛里亚诺波利斯主持了会议，提交了一项提案。铁路部门由全国货运用户协会——ANUT、全国铁路运输商协会——ANTF、Wabtec和GBMX制造商、ABIFER及其SIMEFRE和Terlogs代表出席。联邦公共检察官办公室——MPF代表南美国家共同市场走廊行动协调南部分支两次介入，一次涉及生活在走廊范围内的居民。
巴西南部和北部政府代表分别出席：圣卡塔琳娜州政府要求获得科鲁帕山和巴比通加湾的权利；巴拉纳州政府提交了大约12项提案；库里蒂巴市至少提交了三次提案，其中包含城市规划和城市研究所的研究，要求将铁路环线作为强制性工程。在城市协会中，四个位于南部和北部高原地区的协会——AMUNESC、AMPLANORTE、AMVALI和CIMU联盟——签署了第7/2026号循环信件，代表26个城市和约160万居民，要求根据联邦法律第14.273号进行区域乘客运输研究，该法律于2021年12月23日颁布，即铁路法律框架。
AMPLANORTE位于马弗雷，该路段的起点；AMURC位于库里蒂巴纳斯，位于线路中间。AMURES位于拉杰斯，该路段的终点，直到本文发布时并未出现在任何公开文件中。由不服从者全面阅读该系统。
2. AMURC要求的内容以及其范围。
就本系列文章最接近的主题而言，AMURC的提案最相关，该提案在南美国家共同市场走廊模型经济和财务部分提交，专门讨论马弗雷到拉杰斯的路段。该信件主张“临时缺乏商业运营并不等同于缺乏社会经济效益或未来不可行性”，并提出七项要求：在建模中保持该路段的完整性；保护走廊、车站和艺术结构的领域；禁止未经赔偿的退还，明确禁止移除轨道和枕木；共享使用，用于旅游火车、乘客和独立运营商；逐步重组计划；在圣塞西莉亚和圣克鲁斯杜苏尔建立转运中心；与巴西军队工程部门合作，通过分散执行条款进行合作。其中两项要求填补了本系列文章中提到的空白：禁止退还针对第3.2.5条，该条允许以“缺乏商业运营”为理由退还该路段；军事合作涉及第二部分根据战争学院的工作所讨论的主题。
然而，该信件的范围是该实体的范围：AMURC代表了五个Contestado城市，但其中没有一个是山区的。最后89公里，从São Cristóvão do Sul到Lages，穿过了它不拥有也不要求的领土。
该路段有北部和中部的捍卫者，但最后一段，从Lages开始，没有人在书面程序中为其争取，正是在那里有车站、停车场和铁路营地。这是“不屈者”对提交的文件所做的阅读。
3. 没有一个市政厅、议会或山区实体提交贡献或参加会议。
没有记录显示Lages、Correia Pinto、Ponte Alta、Otacílio Costa、São José do Cerrito或任何其他山区城市的参与；没有议会声明、AMURES的表态、联邦、工会、大学、委员会或位于Lages的论坛的文件；该地区没有议员，也没有山区的代表团参加7月的四次现场会议，这些会议共有665名与会者，根据ANTT的报告。该声明的来源范围是：阅读了截至2026年8月24日在“参与ANTT”中发布的贡献，以及通过其他渠道发送的声明、内阁讨论或尚未发布的文件不会出现在此阅读中。在ANTT收集意见并承诺回应的程序中，南卡塔琳娜山区没有留下书面痕迹。
4. 为什么最贫困的地区要求最少：贡献需要技术团队，当地货物通过卡车运输，火车已经停运了40多年。
数字衡量着所涉及的规模：圣卡塔琳娜拥有该国第三高的人类发展指数（HDI），其中山区是最贫困的地区，有13,000个家庭生活在贫困或极端贫困中。根据AMURES的调查，该地区的人均国内生产总值为50,561雷亚尔，在拉杰斯为56,314雷亚尔。292.76公里铁路由军队铁路营建设，重建这些资产将花费数十亿。仅2024年洪水造成的损坏恢复成本就超过20亿雷亚尔。联邦政府启动了决定该遗产未来30年命运的唯一程序，但该地区未被考虑。
有三个原因导致该地区的缺席，但没有一个有充分的理由：第一个是参与成本，这不是一份请愿书，而是阅读617页并起草条款提案。FIEP和库里蒂巴市拥有自己的技术团队。然而，成本不是不可逾越的障碍：AMURC，自称“圣卡塔琳娜最贫困地区”，提交了10页，包含7项要求。它于1978年结束，混合列车于1983年结束。一个整个世代在没有看到火车的情况下长大，没有人会为从未见过的东西索要任何东西。
沉默被定为一项标准：2024年12月19日第6058号ANTT决议它认为，在两年内没有商业交通的路段是闲置的，而咨询草案允许在运营商请求下归还闲置路段，正如第二部分所显示的。在没有请求的情况下，合同中没有义务；没有义务就没有火车；没有火车的路段就可被归还，循环每两年再次开始，轨道停摆。
贫困解释了参与的成本，但不能解释缺席的原因。声称来自州内最低人类发展指数地区的个人支付了这个成本，而代表山区的实体拥有运作的结构、主席和议会。本报道不知道为什么山区没有出现，并且不将任何人归咎于恶意：它记录了决定，这是一个可以避免的决定，并且该地区将承担费用。这是不屈不挠对180篇发表的贡献的解读。
解决方案很便宜：一封由拉兹市市长签署的两页公文，在9月30日23:59之前被提交，与FIEP的信具有同等正式重量，因为ANTT有义务分析所有贡献并发布完整复印件的报告。
为何山端需要单独申请
该段位于南美国家联盟走廊：1,865.78公里，预计投资45亿至48亿巴西雷亚尔，根据官方文件，其中约30亿用于重建2024年洪水受影响的加州网络。这是三个中最低的批次，年潜在容量560万吨，与南帕-圣卡塔里纳走廊的3260万吨相比。它仅通过邻近运营商的交叉补贴来平衡账单。该批次的自然优先事项是重建432公里的加州路段，这是合理的；不负责任的是，优先事项是在不要求书面要求的情况下，通过静默方式关闭圣卡塔里纳一段，而这一段没有人要求保护。
除了货物运输，法律已经授权的两个用途在整个轴线上没有要求条款。区域乘客运输和旅游，根据铁路法律框架，只有部分要求：东北部协会要求进行研究，但仅限于沿海EF-485，而AMURC要求共享使用，但仅限于圣克里斯托瓦德苏尔。联邦战略用途的保留，用于国防和动员列车，AMURC在提出与军队合作时触及了这一点，但没有要求保留条款。这些用途均未纳入草案，而咨询是唯一要求这些内容被纳入的途径。
如何贡献，一步步指导
任何人都可以免费在互联网上贡献，无需律师，至2026年9月30日23时59分，遵循第6020号ANTT决议第23条的规定。2023年7月20日ANTT第6020号决议打开活动在参与者中进行。通过 gov.br 账户登录，基本级别就足够了，无需注册即可阅读文件。市政厅、议会或协会通过代表账户登录，并附上签名的机构公文。
在“贡献”选项卡下，有三十个话题，每个文件对应一个话题，贡献在正确的话题上会更有效。请注意名称：没有一个话题叫“州际走廊”，这是技术文件中对南美国家共同市场走廊的称呼；在屏幕上，该批次的文件名为“南美国家共同市场走廊义务手册”、“南美国家共同市场走廊合同草稿”等等。需要准确引用相关条款，提出修改建议，撰写理由，附上PDF文件，并保存协议证明，以证明在机构决定前已经提出了该问题。支持马弗拉和拉杰斯轴心的倡导者也将请求提交到南巴伊亚-圣卡塔琳娜走廊的三个相应话题中，因为与库里蒂巴的连接从马弗拉开始跨越了两个批次。
| 请求 | 在哪里投放，以及它解决了什么问题 |
|---|---|
| 强制性技术检查 | 责任手册：从就任开始的180天内，涵盖292.76公里道路的几何设计、表面结构、平台、排水、桥梁、高架桥、隧道和跨线桥，并公开报告。 |
| 恢复计划，包括时间表、物理目标和价值。 | 责任手册：自动使义务成为法律义务，不依赖于后续谈判，正如本系列的第二部分所展示的。 |
| 防止退回或关闭的保障措施。 | 合同草稿：在完成研究和机构的合理决定前，禁止退回，并保护车站、停车场、转辙点和车间。 |
| 轴线乘客和旅游研究。 | 合同草稿和责任手册：填补需求研究中提到的空白，并在合同中设定时间限制。 |
机构必须分析收到的所有内容，并根据第6020号决议（2023年）的规定发布完整复制抗议的报告。任何对程序的贡献都是重要的。关于程序的疑问，请联系公众听证会委员会，联系方式为：ap011_2026@antt.gov.br第7条：接下来的步骤以及仍待解决的问题.
期限结束后，ANTT将整合抗议并将案件转交到TCU：招标公告预计于2026年12月发布，三批拍卖预计在2027年第一季度进行，现有合同于2027年2月到期。在将案件转交TCU后，任何变更都将取决于具体谈判，而不是公众听证会。
直到发布，这项调查无法确定任何山区实体是否准备抗议，AMURES是否在大会上就该问题做出决定，以及Lages市是否正式收到咨询；这些信息均未在公开文件中提及。之前部分中遗留的问题仍无公开答案：对运营商的制裁程序号和违规行为记录，罚款金额和状态，2025年计划在路段进行的检查报告，以及Mafra和Lages之间最后一次商业运营的日期。
每个集团要求什么，以及关于线路的哪一部分
| 请求 | 请求 | 路线覆盖范围 |
|---|---|---|
| 扩大区域，与AMUNESC、AMVALI和CIMU合作 | 将EF-485纳入区域乘客运输研究 | 沿海轴线，从圣弗朗西斯科多苏尔到玛弗拉 |
| AMURC | 路线全面维护，资产保护，防止返还，共享使用，多模式枢纽和与军队合作 | 从玛弗拉到圣克里斯托瓦多苏尔，经过Contestado |
| AMURES和山区城市 | 没有发表的贡献 | 路段的南端，直到拉杰斯 |
| 圣卡塔琳娜州政府 | 科鲁帕山脉，巴比通加湾，州物流法 | 州沿海和北部 |
| 库里蒂巴市政府和IPPUC | 库里蒂巴铁路环线作为强制性工程 | 巴拉那-圣卡塔琳娜走廊 |
| 联邦检察机构（MPF），南网协调行动 | 尽可能少的退回和基础设施再利用 | 南网全部区域 |
提交关于马弗拉和拉杰斯轴心的贡献的人可以通过页面发送协议编号建议议程或通过电子邮件newsroom@insubornavel.com期限结束时，不屈从者将发布卡特罗纳山脉将提交给机构的总结。
8. 合同每段保留多少实收金额
咨询不仅决定了说话者：还决定了每段轨道的资金分配。合同附件1的《义务手册》附录A包含第3表，名为“确定有期限投资的总成本估算”，该表以段落为单位，按实收金额列出未来运营商必须执行的任务。
模型设置的精细程度可以通过《义务手册》的第一页来衡量。第1.1项声明该手册定义了“'帕拉纳-圣卡塔琳娜铁路'运营商的义务”。这在三个文件中只有一个是正确的，因为同一页也打开了州际走廊和加乌沙网的手册，这些都是其他特许经营权，具有不同的目标和合同。这三个文件在投资表和工程期限方面存在分歧，但定义适用范围的页面被复制而未纠正：前三页的检查代码相同。这是形式上的缺陷，但不会改变第3表的任何内容；记录这一点是因为ANTT从TCU收到了关于延长贡献期限的建议，以完善这些文件，并且圣卡塔琳娜州在法庭上声称没有获得支持这些文件的研究报告的全部访问权限。
在州际走廊（其中包含塞拉线）中，整个表格的内容可以在六行中容纳。其中四行是超结构工程：Roca Sales–General Luz，成本为187,734,845.56实收货币；Tigre–Cacequi，成本为201,824,715.35实收货币；Passo Fundo–Guaporé，成本为149,471,473.29实收货币；Pátio Industrial–General Luz，成本为77,426,712.35实收货币。第五行涉及2024年洪水影响的修复，单独占2,279,736,004.84实收货币。第六行是关于机车的，其中没有给出价值，而是有一个星号：“通过租赁满足需求，如合同规定”。该走廊的总成本为2,896,193,751.39实收货币，其中近四分之五将用于重建加乌沙网。
玛弗拉（Mafra）至拉杰斯（Lages）段没有出现在任何一行中：它没有以较低的价值或更长的期限出现，也不是以另一个名称出现，它只是没有出现在表格中。同样，拉杰斯（Lages）至费托·法埃（Feitor Faé）的206.22公里也没有出现，因为由气候事件恢复的89.06公里属于罗卡·萨尔斯（Roca Sales）至拉杰斯（Lages）子组中的295公里，而这89.06公里对应于费托·法埃（Feitor Faé）至罗卡·萨尔斯（Roca Sales）段，位于加乌沙（Gaúcha）领土内，与圣克里斯托瓦·杜·苏尔（São Cristóvão do Sul）至拉杰斯（Lages）段（第2节中提到的89公里）无关。
这不是被遗忘的段落，关键在于这一点：同一走廊的工程研究将该线标记为INTE_04，将其长度定为292.76公里，并将其分解为十二个测量段，从玛弗拉（Mafra）到伊泰奥波利斯（Itaiópolis），35.77公里，到科雷亚·平托（Correia Pinto）至拉杰斯（Lages），30.27公里。同一研究在讨论未恢复受损段的冲击时警告，该走廊将“几乎缩减到三个段落”，并将玛弗拉（Mafra）至拉杰斯（Lages）段列为其中之一。测量、目录和承认该线重要性的同一研究却将其排除在工程计划之外。
与邻近走廊的比较完成逻辑：在州际走廊的第3表中，玛弗拉（Mafra）出现两次，并且两次都有资金：工程师布雷（Engenheiro Bley）至玛弗拉（Mafra）段获得163,686,493.20实收货币，玛弗拉（Mafra）至圣弗朗西斯科·杜·苏尔（São Francisco do Sul）段获得608,179,880.89实收货币。因此，玛弗拉（Mafra）得到服务，但作为货物通过前往帕拉纳瓜（Paranaguá）和圣弗朗西斯科·杜·苏尔（São Francisco do Sul）港口的通道。从玛弗拉（Mafra）出发，沿着通往拉杰斯（Lages）的山脉，没有任何资金。
需要说明这些工程，以避免误认为新铁路。该手册描述的是翻新：将轨道标准化为TR57，使用长焊接的弹性固定轨道；完全更换木制道床；重新组成上层砾石层，根据段落占总体积的40%至80%；整平、整线、动态稳定轨道；以及更换转辙器。这是铁路得到维护时所采取的措施。
铁路投资规模也值得审视，因为全球数字一目了然，但仔细一看就显得不那么可行。计划对整个南线铁路投资144亿雷亚尔，分给4248.45公里的新特许权，每公里约339万雷亚尔，按2026年8月汇率约合659千美元。在阿根廷，对1593公里长的贝尔格诺Cargas铁路（宽轨和我们一样慢的火车）的翻新项目预算为29亿美元，每公里约182万美元，几乎是三倍。世界银行在关于撒哈拉以南非洲贫穷铁路的研究中估计，用2008年的价格重建现有线路需要至少35万美元每公里，而ANTT的计划接近这一数字。巴西的计划并不慷慨：它只达到了世界为恢复旧铁路所花费的最低水平。
甚至在咨询过程中，也有人质疑这个最低水平：ANTF主席大卫·巴雷托在巴西巴西利亚的会议上认为，建模低估了持续投资，没有预见适当的车辆，并且租用机车的做法在招标书中“在巴西不存在，也不符合巴西工业现实”。Infra S.A.铁路项目主管迪奥根尼斯·阿尔瓦雷斯回应说，“这不是一个确定性的研究”，并且有重新评估运营成本和投资空间的余地。如果成本在审查中上涨，那么南圣卡塔琳娜走廊的盈余将缩小，这是两个亏损走廊承诺的49.3亿雷亚尔交叉投资资金来源，而已经无资金的路段将成为最短队列的最后一段。
缩小的设计和已经拥有主人的资金
在合同和表格之前，公里数的账目已经改变了。2027年结束的特许权涵盖7223.4公里，如ANTT关于Rumo Malha Sul合同的页面所示；正在咨询的项目涵盖4248.45公里，包括三个走廊，如2026年6月2日董事会会议的声明。两个官方数字之间的减法得出2974.95公里，或目前特许权范围内的41.2%，不包括将要拍卖的走廊。本计算未包括由该机构未公布的数字。该声明也未提及这部分差异的处理方式。这不是不可避免的问题：在2026年2月27日的循环信中，七名联邦检察官记录了运输部工作组报告的建议，根据运输部另一个尚未向公众公布的研究，返回“大量路段”。
以下是改变卡塔林纳州案例阅读的关键信息：Mafra和Lages之间的292.76公里不属于被排除的公里数，因为Mercosul走廊从Mafra开始，正如同一份声明中对路线的描述。该路段已纳入范围，因此前一节中的表格3很重要：对于已经排除的内容，设计已经完成；对于尚未开始的项目，根据第3.2.5条条款允许的闲置请求，可随时退出，正如本系列第二部分所示。
资金遵循设计相同的路径，该声明分解了前一节中提到的49.3亿雷亚尔交叉投资：南圣卡塔琳娜走廊，集中了南线铁路78%的货物，将147亿雷亚尔转给Rio Grande走廊，346亿雷亚尔转给Mercosul走廊。根据该文件，这种安排将确保整个集群的可行性，而无需直接从财政部作为主要资金来源。哪个走廊接收了最大转账是两个官方文件之间存在分歧的：官方项目页面将该走廊的投资额定为45亿雷亚尔，而声明中提到的是48亿雷亚尔。采用任一数字，并扣除已分配给加州重建的约30亿雷亚尔，则整个剩余的1865.78公里走廊（从圣保罗的Iperó开始，穿过Paraná和Santa Catarina，然后到达Rio Grande do Sul）的资金在150亿到180亿雷亚尔之间。这是本计算的结果；官方数字之间的差异在于。
还有一个较少引用的但更有说服力的数字：下表显示了CAPEX（投资资金，用于建造、恢复轨道和购买设备的一次性支出）和OPEX（运营和维护铁路每年的费用），而我们感兴趣的是OPEX，这是30年特许权期间的预计支出。按每公里计算，每公里605,754雷亚尔在南圣卡塔琳娜，238,555雷亚尔在Rio Grande，87,542雷亚尔在Mercosul：在Lages线路上每公里花费的时间是结构性走廊的6.9倍。这是基于已公布的价值进行计算的。运营费用低每公里是火车不频繁的常规预测，但“不可避免”没有获得计算历史的访问权限，解释可能在于提交的财务和经济模型。
| 跑道 | 范围 | 载荷 | 资本支出 | 运营支出 | 每公里每年运营支出 |
|---|---|---|---|---|---|
| 巴拉那-圣卡塔琳娜 | 1.502,26 公里 | 78% | 690亿巴西雷亚尔 | 2730亿巴西雷亚尔 | 605,754巴西雷亚尔 |
| 里约格兰德 | 880.3公里 | 16,6% | 300亿巴西雷亚尔 | 630亿巴西雷亚尔 | 238,555巴西雷亚尔 |
| 南美共同体（区域性） | 1,865.78公里 | 未公开 | 450亿雷亚尔 | 490亿雷亚尔 | 87,542雷亚尔 |
这一图表结束于本系列第二部分通过另一途径到达的点：未在义务手册中预见的中等或大型工程，需与特许经营商达成共识。将近三百公里的重新运营将成为谈判的一部分，该走廊的投资预算已大部分被其他州占用。该项目的页面公布了14.08%的内部回报率，但没有详细说明假设或按走廊分项。卡塔尔南段在计算中没有单独名称，与草稿中相同，因为在两个文件中，它都包含在特许经营范围内，而没有一行提及它的名称。
10. 待探索：来源，附注
这系列的10.1前部分
- 拉杰斯铁路在新的特许经营范围内，但不在施工计划中系列第一部分：南主干道显示该段落属于特许经营范围，但不在强制性投资计划中，并记录AMURC和AMPLANORTE为在ANTT程序中捍卫该段落的两个机构。
- 合同草案要求维护马弗雷到拉杰斯的轨道，但未规定恢复火车的时间系列第二部分逐条阅读草案条款：无时间限制的维护责任，因缺乏交通而归还，可转换为在其他段落上的工程补偿，以及咨询文件中心617页上没有“军队”、“军事”和“国家防御”的文字。
10.2公开咨询文件
- 2026年第11次公开听证会——ANTT，包括所有附件和贡献表。截止日期：2026年9月30日23:59。此调查的主要来源是180份已发布贡献，这些贡献于2026年8月24日在“已发布贡献”选项卡中逐一阅读，并根据文本和每份文件的附件构建了作者归属表，因为系统没有作者字段。
- AMURC对南美国家共同市场走廊的经济金融模式的贡献。.10页内容专注于Mafra和Lages之间的路段，包含7个编号请求，对5个相关城市的诊断，基于减少区域不平等的论点，以及与军队工程部门的合作建议，通过分散执行条款。
- 2026年第7号环文通知，来自AMUNESC、AMPLANORTE、AMVALI和CIMU联盟。.代表26个圣卡塔琳娜州城市和约160万居民；请求将São Francisco do Sul和Mafra之间的EF-485路段纳入区域乘客运输研究。
- ANTT将南南铁路网南段特许权贡献截止日期延长至9月30日。2026年8月14日官方新闻。正式延长第二期限，由董事会同一天公开决策会议批准；第一次期限将期限从10日延长至8月25日。
- 2023年7月20日ANTT第6020号决议.规范ANTT的参与和社交控制程序；第23条是书面贡献的基础，该规范要求ANTT发布一份报告，全文转载收到的反馈。
- 2024年12月19日ANTT第6058号决议.定义因过去两年无商业交通而成为闲置路段，并规定调用另一运营商；这是完成第4节所描述循环的规范。
- ANTT结束关于南线特许权的公开听证会，社会参与广泛。.四个现场会议数字来源：2026年7月16日至31日在巴西利亚、库里蒂巴、波图阿莱格里和弗洛里亚诺波利斯有665名参与者和249名口头发言者。
- 附件 1 — 跨州走廊的义务手册ANTT 公开听证会第 11/2026 号包含跨州走廊投资总成本估计的表 3；其中，Mafra 到 Lages 段没有出现在该表中。
- 附件 1 — Paraná-Santa Catarina 铁路的手册ANTT 公开听证会第 11/2026 号邻近走廊的表 3，其中 Engenheiro Bley 到 Mafra 段为 163,686,493.20 美元，Mafra 到 São Francisco do Sul 段为 608,179,880.89 美元。
- 产品 3.2 — 跨州走廊：工程规模，第 2 版用于 ANTT 的南部分区新网联盟识别为INTE_04，长度为292.76公里，采用米制轨距，并分为十二个在场院落测量段。
- 脱轨：撒哈拉以南非洲的铁路《理查德· Bullock著。世界银行，2009年11月。现有米制低速铁路重建的国际成本参数来源。
- 南网：听证会暴露了成本增加和对工程的额外收费风险Agência iNFRA，2026年7月17日。巴西利亚会议的第11/2026公开听证会覆盖；大卫·巴雷托和迪奥尼西奥·阿尔瓦雷斯在第8节引用的声明来源。
- 南网 - 招标项目官方页面，ANTT。9节中引用的每条走廊的CAPEX和OPEX来源以及14.08%的内部回报率。
- ANTT公开听证会，关于南网新特许权，并推进了南部三个铁路走廊的结构规划。2026年6月2日，董事会联合公告。4,248.45公里扩展来源，每个走廊的货物参与度，14.7亿雷亚尔和34.6亿雷亚尔的转让，以及大约30亿雷亚尔用于南里奥格兰德重建的资金。
- 南网南网S.A.ANTT现有特许权页面。1997年3月1日开始运营的7,223.4公里特许权结束，以及30年的期限。
10.3 巴西南卡塔纳的指标
- 拉杰斯（SC）：概览 — 巴西地理统计院.2023年每人国内生产总值50,561.28雷亚尔和0.770的人类发展指数。
- 可持续市政发展指标系统 — 南卡塔纳市政联合会.拉杰斯的表现排名以及其他高原城市在州排名中的来源。
- 在南卡塔纳的山脉，13,000个家庭生活在贫困和极端贫困中，根据研究 — 克鲁塞罗杜瓦莱报.归因于AMURES的调查，见本文第4节。
10.4 支持该段落的组织
- 穆康协会（AMURC）——位于Curitibanos的康赛塔内地区市政协会.包括Curitibanos、Santa Cecília、Ponte Alta do Norte、São Cristóvão do Sul和Frei Rogério；其中三个城市被Mafra和Lages之间的线路穿过。
- 北卡托利纳高原北部市政协会（AMPLANORTE），位于Mafra.签署了四个南卡托利纳东北部协会的联合信件，负责该线路的起点。
- 山区市政协会（AMURES），位于Lages.汇集了18个高原南部城市，负责Mafra和Lages之间路段的南部极端；截至2026年8月24日，未发表相关贡献。
- 铁路法律框架——2021年12月23日联邦第14273号法律.本调查中提到的区域乘客运输、铁路旅游和联邦战略使用法律依据。
由Claude Fable 5（Anthropic，AI）制作，由Benito Juarez指导和负责。