মতামত নিবন্ধ — এই নিবন্ধটি, শিরোনাম থেকেই, সেররা কাতারিনেন্সে (Serra Catarinense) অঞ্চলের জনসাধারণের মতামতের উপর একটি ইতিবাচক অবস্থান নেয়, যা "মালহা সুল" (Malha Sul) এর নকশা পরিবর্তন করার প্রস্তাব করেছে। এটি একটি নিরপেক্ষ প্রতিবেদন নয়।
"অ্যাজেনসিয়া ন্যাসিওনাল ডি ট্রান্সপোর্টিস টেরেসট্রস" (Agência Nacional de Transportes Terrestres) - ANTT, ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০২৬ তারিখের ২৩:৫৯ পর্যন্ত "পাবলিক অডিয়েন্স" (Audiência Pública) নং ১১/২০২৬-এর জন্য অবদান জানানোর সময়সীমা বাড়িয়েছে। এই অডিয়েন্স "মালহা সুল" এর জন্য প্রস্তাবিত চুক্তি এবং পরিকল্পনা অনুমোদন করে, যা আগামী ৩০ বছরের জন্য প্রযোজ্য।অন্যদিকে, সেররা কাতারিনেন্সে অঞ্চলের কোনো প্রস্তাবিত পরিবর্তন সম্পর্কে কোনো আনুষ্ঠানিক মতামত জমা দেওয়া হয়নি। "ইনসাবর্নাবল" (Insubornável) নামক একটি সংস্থা, "পার্টিসিপ্যান্টটি" (ParticipANTT) সিস্টেমে প্রকাশিত ১৮০টি প্রস্তাবিত পরিবর্তনের তালিকা পর্যালোচনা করেছে: মাফ্রা (Mafra) এবং লাগেস (Lages) এর মধ্যে ২৯২.৭৬ কিমি দীর্ঘ অংশে, দুটি প্রাতিষ্ঠানিক সমর্থনকারী সংস্থা রয়েছে। এই সংস্থা দুটি উত্তর সেররা অঞ্চলের অন্তর্ভুক্ত - "অ্যাসোসিয়াও ডোস মুনিসিপিয়োস দো প্লানাটো নর্টে কাতারিনেন্সে" (Associação dos Municípios do Planalto Norte Catarinense) - AMPLANORTE, যার সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত, যেখানে এই অংশের শুরু, এবং "অ্যাসোসিয়াও ডোস মুনিসিপিয়োস দা রেজিও ডো কনটেস্টাডো" (Associação dos Municípios da Região do Contestado) - AMURC, যার সদর দপ্তর কুরিতিবানোসে (Curitibanos) অবস্থিত, যা এই অঞ্চলের ঠিক মাঝখানে অবস্থিত। "অ্যাসোসিয়াও ডোস মুনিসিপিয়োস দা রেজিও সেরানা" (Associação dos Municípios da Região Serrana) - AMURES, যা লাগেস (Lages) এ অবস্থিত ১৮টি পৌরসভাকে একত্রিত করে, তাদের জমা দেওয়া কোনো প্রস্তাব তালিকাভুক্ত করা হয়নি। সেররা অঞ্চলের কোনো Prefeitura (পৌরসভা), Câmara (ক্যাmaras), Universidade (বিশ্ববিদ্যালয়), Federação (ফেডারেশন) অথবা Sindicato (সিন্ডিকেট)-এর কোনো প্রস্তাবও তালিকাভুক্ত করা হয়নি। কুরিতিবা (Curitiba) এবং সেখানকার সংস্থাগুলি এই একই বিষয়ে ৪১টি প্রস্তাব জমা দিয়েছে; উত্তর কাতারিনেন্সে উপকূলীয় অঞ্চলের ২৬টি পৌরসভা একটি যৌথ প্রস্তাব দিয়েছে; রিও গ্রান্ডে ডো সুল (Rio Grande do Sul) রাজ্য থেকে শিল্প, কৃষি এবং সমবায় ফেডারেশনগুলি প্রস্তাব দিয়েছে।
এই সিরিজের আগের দুটি অংশে, নিম্নলিখিত বিষয়গুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে:প্রথম অংশে,আলোচিত হয়েছিল যে, প্রস্তাবিত অংশটি concession agreement ( concessão চুক্তি)-এর ম্যাপে অন্তর্ভুক্ত এবং এটি কাজের পরিকল্পনার বাইরে রয়েছে;দ্বিতীয় অংশে,আমি চুক্তির খসড়াটি ধারা অনুযায়ী পড়ে দেখলাম এবং এটি দেখাচ্ছে যে ভবিষ্যতে concessionária (লাইসেন্সপ্রাপ্ত সংস্থা)-র দায়িত্ব থাকবে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ করা, কিন্তু সেখানে কোনো নির্দিষ্ট সময়সীমা উল্লেখ নেই যে কখন ট্রেন চলাচল শুরু হবে। এটি সেইসব ব্যক্তিদের কথা বলছে যারা পরামর্শ সভায় গিয়েছিল তাদের চাহিদা জানাতে, এবং যারা যায়নি।
জনসম্মুখে মতামত চাওয়ার প্রক্রিয়াটিই একমাত্র আনুষ্ঠানিক মুহূর্ত যখন Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন), Câmara (সংসদ), Universidade (বিশ্ববিদ্যালয়) এবং sociedade civil (নাগরিক সমাজ) একসঙ্গে edital (বিজ্ঞপ্তি) এবং contrato (চুক্তি)-তে নির্দিষ্ট বাধ্যবাধকতা যুক্ত করতে পারে: যেমন, রেলপথের পরিদর্শন, সময়সীমা, কাজের মূল্য, এবং ফেরত দেওয়ার ক্ষেত্রে সুরক্ষা। যা 30 সেপ্টেম্বরের মধ্যে চাওয়া হবে না, তা সেই টেক্সট-এ থাকবে না যা Agência (সংস্থা) União (ইউনিয়ন)-এর Tribunal de Contas (হিসাব আদালত) -এ পাঠাবে। সমস্ত প্রকাশিত মতামতের একটি সামগ্রিক বিশ্লেষণ, যার সাথে সম্পর্কিত নথিগুলি सार्वजनिक আর্কাইভে (public archive) রয়েছে।सार्वजनिक আর্কাইভে উপলব্ধ.
1. কারা পরামর্শের জন্য এসেছিলেন এবং কোন অংশের বিষয়ে?
প্ল্যাটফর্মটিতে লেখকের নাম কোনো নির্দিষ্ট স্থানে উল্লেখ করা নেই, তাই লেখকের পরিচয় টেক্সট, স্বাক্ষর এবং প্রতিটি অংশের সাথে থাকা সংযুক্তি থেকে পাওয়া যায়। 180টি অবদানের মধ্যে, প্রস্তাবকদের পাঁচটি দলে ভাগ করা হয়েছে।
শিল্প এবং কৃষি বিষয়ক ফেডারেশনগুলি তাদের প্রযুক্তিগত দল এবং চিহ্নিত চিঠি নিয়ে এসেছে: পারানা রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIEP, 6 আগস্ট, 2026 তারিখের চিঠি নং 28-এর অধীনে নয়টি প্রস্তাব জমা দিয়েছে; রিও গ্রান্ডে দো সুল রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIERGS এবং রিও গ্রান্ডে দো সুল রাজ্যের কৃষি ফেডারেশন — FARSUL, এই অংশের বিভাজন (ফটিamento) এর বিরোধিতা করেছে; পারানার সমবায় ফেডারেশন — FECOOPAR, আন্তঃকার্যকারিতা নিশ্চিত করা হলে তিনটি অংশের অনুমোদন দিয়েছে; এবং সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্যের শিল্প ফেডারেশন — FIESC, যা ফ্লোরিয়ানোপোলিসের অধিবেশনটি আয়োজন করেছিল, একটি প্রস্তাব জমা দিয়েছে। রেলওয়ে সেক্টর, জাতীয় পরিবহন ব্যবহারকারী সমিতি — ANUT-এর মাধ্যমে তিনটি প্রস্তাব নিয়ে অংশ নিয়েছে, যা একক ব্লকের নিলামের পক্ষে ছিল; জাতীয় রেলওয়ে পরিবহন সংস্থা — ANTF; Wabtec এবং GBMX নামক উৎপাদনকারী সংস্থা; ABIFER, SIMEFRE এবং Terlogs; ফেডারেল পাবলিক প্রসিকিউটর অফিস — MPF, "মালহা সুল" সমন্বিত কার্যক্রমের অধীনে দুবার প্রতিনিধিত্ব করেছে, যার মধ্যে একটি অংশটি সেই এলাকার বাসিন্দাদের সম্পর্কে ছিল।
সান্তা ক্যাটরিনার পাবলিক কর্তৃপক্ষ উপকূল এবং উত্তর অঞ্চল থেকে প্রতিনিধিত্ব করেছে, কিন্তু উচ্চভূমি থেকে নয়: রাজ্য সরকার Corupá পর্বত এবং Babitonga উপসাগরের পক্ষে কথা বলেছে; পারানা রাজ্য সরকার প্রায় বারোটি প্রস্তাব জমা দিয়েছে; Curitiba-এর Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন) কমপক্ষে তিনবার Curitiba-এর শহুরে গবেষণা এবং পরিকল্পনা ইনস্টিটিউট — IPPUC-এর একটি গবেষণা নিয়ে এসেছে, যা রেলওয়ে বাইপাসকে একটি বাধ্যতামূলক কাজ হিসেবে প্রস্তাব করেছে। পৌরসভার সমিতিগুলোর মধ্যে, উত্তর-পূর্ব এবং উত্তর উচ্চভূমির চারটি সমিতি — AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI এবং CIMU কনসোর্টিয়াম, অফিসিয়াল বিজ্ঞপ্তি নং 7/2026-এ স্বাক্ষর করেছে, যা 26টি পৌরসভা এবং প্রায় 1.6 মিলিয়ন বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং EF-485, সাও ফ্রান্সিসকো দো সুল থেকে মাফ্রা পর্যন্ত উপকূলীয় অক্ষ বরাবর যাত্রী পরিবহনের আঞ্চলিক গবেষণা চেয়েছিল, যা ফেডারেল আইন নং 14.273, 23 ডিসেম্বর, 2021, "রেলওয়ের আইনি কাঠামো" অনুযায়ী।
AMPLANORTE-এর সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত, যেখানে এই অংশটি শুরু হয়েছে; AMURC-এর সদর দপ্তর Curitibanos-এ অবস্থিত, যা এই অংশের মাঝখানে রয়েছে। AMURES, যার সদর দপ্তর লাজেসে অবস্থিত, যেখানে এই অংশটি শেষ হয়েছে, প্রকাশিত কোনো নথিতে এটির উল্লেখ নেই। ইনসাবর্নাবল পুরো সিস্টেমটি বিশ্লেষণ করেছে।
2. AMURC কী চেয়েছিল, এবং তাদের অনুরোধ কতটা বিস্তৃত ছিল।
এই সিরিজের বিষয়বস্তুর সাথে সবচেয়ে সম্পর্কিত নথিটি হলো AMURC-এর, যা মারকোসুল করিডোরের অর্থনৈতিক-আর্থিক মডেলের অধীনে জমা দেওয়া হয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে মাফ্রা থেকে লাজেসের মধ্যেকার অংশের উপর নিবেদিত। এই চিঠিতে বলা হয়েছে যে "বাণিজ্যিক কার্যক্রমের সাময়িক অনুপস্থিতি, সামাজিক-অর্থনৈতিক উপযোগিতার অভাব বা ভবিষ্যতের সম্ভাবনার অভাব নয়" এবং সাতটি অনুরোধ করা হয়েছে: মডেলটিতে অংশের সম্পূর্ণ অন্তর্ভুক্তি; ভূমি, স্টেশন এবং অন্যান্য কাঠামোর সুরক্ষা; ক্ষতিপূরণ ছাড়া ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা, যেখানে রেলপথ এবং স্লিপারের অপসারণ স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ; পর্যটন, যাত্রী এবং স্বতন্ত্র অপারেটরদের জন্য যৌথ ব্যবহার; একটি প্রগতিশীল পুনর্গঠন পরিকল্পনা; সান্তা সেসিলিয়া এবং সাও ক্রিস্টোভাও দো সুলে স্থানান্তর কেন্দ্র; এবং বিকেন্দ্রীভূত বাস্তবায়ন চুক্তির মাধ্যমে ব্রাজিলিয়ান সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের সাথে সহযোগিতা। এই অনুরোধগুলোর মধ্যে দুটি এই সিরিজে চিহ্নিত ফাঁকগুলো পূরণ করে: ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা, যা খসড়া নথির ধারা 3.2.5-এ রয়েছে, যেখানে "বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের অভাব" কে অংশটি ফেরত দেওয়ার ভিত্তি হিসেবে বিবেচনা করা হয়েছে, এবং সামরিক সহযোগিতা, যা সিরিজের দ্বিতীয় অংশে "এস্কোলা সুপিরিয়র দে গেরা" (ESG)-এর কাজের উপর ভিত্তি করে আলোচিত হয়েছিল।
তবে, এই নির্দেশের পরিধিটি সংস্থার সীমানার উপর নির্ভরশীল: AMURC কন্টেস্টেড অঞ্চলের পাঁচটি পৌরসভাকে প্রতিনিধিত্ব করে, এবং তাদের মধ্যে কোনোটিই সের্রানো (serrano) নয়। শেষ ৮৯ কিমি, সাও ক্রিস্টোভাও ডো সাল থেকে লাজেস পর্যন্ত, এমন একটি অঞ্চল দিয়ে যায় যার জন্য তারা কোনো কথা বলে না বা কোনো আবেদন করে না।
এই অংশের উত্তর অংশে একজন এবং মাঝখানে একজন প্রতিনিধি রয়েছে, কিন্তু এর শেষ অংশ, যা লাজেস পর্যন্ত নেমে যায়, সেটির জন্য কোনো লিখিত প্রতিনিধি নেই, এবং এখানেই স্টেশন, ইয়ার্ড এবং রেলওয়ে ব্যাটালিয়ন অবস্থিত। ইনসাবর্নাবল (Insubornável) দ্বারা জমা দেওয়া নথির এই ব্যাখ্যা।
৩. সের্রা (Serra) অঞ্চলের কোনো পৌরসভা, কাউন্সিল বা সংস্থা কোনো মতামত জমা দেয়নি বা সেশনে অংশগ্রহণ করেনি।
লাজেস, কোরিয়া পিন্টো, পন্টে আল্টা, ওটাসিলিও কোস্টা, সাও জোসে ডো সেরрито বা সের্রানো অঞ্চলের অন্য কোনো পৌরসভার কোনো নথি নেই; লাজেস-ভিত্তিক কোনো কাউন্সিল, AMURES-এর কোনো বার্তা, কোনো ফেডারেশন, ইউনিয়ন, বিশ্ববিদ্যালয়, কাউন্সিল বা ফোরামের কোনো নথি নেই; এবং কোনো সংসদ সদস্য বা সের্রানো অঞ্চলের কোনো প্রতিনিধি জুলাইয়ের চারটি ব্যক্তিগত সেশনে উপস্থিত ছিলেন না, যেখানে মোট ৬65 জন অংশগ্রহণকারী ছিলেন, যা ANTT-এর নিজস্ব হিসাব অনুযায়ী। এই তথ্যের উৎস অনুসারে, ParticipANTT-এ প্রকাশিত মতামতগুলি ২৪শে আগস্ট, ২০১৬ তারিখ পর্যন্ত পড়া হয়েছে, এবং অন্য কোনো মাধ্যমে পাঠানো মতামত, কোনো অফিসের অভ্যন্তরীণ আলোচনা বা অপ্রকাশিত কোনো নথি সেখানে দেখা যায়নি। যে পদ্ধতিতে ANTT থেকে মতামত সংগ্রহ করা হয় এবং যার উত্তর দিতে তারা বাধ্য, সের্রা কাতারিনেন্সে (Serra Catarinense) কোনো লিখিত প্রমাণ রাখতে পারেনি।
৪. কেন সবচেয়ে দরিদ্র অঞ্চলটি সবচেয়ে কম আবেদন করেছে: আবেদন করার জন্য প্রযুক্তিগত জ্ঞান প্রয়োজন, স্থানীয় পণ্য ট্রাকের মাধ্যমে পরিবহন করা হয় এবং ট্রেনটি চল্লিশ বছরের বেশি আগে বন্ধ হয়ে গেছে।
সান্তা ক্যাটারিনার ব্রাজিলের মধ্যে তৃতীয় সর্বোচ্চ মানব উন্নয়ন সূচক (HDI) রয়েছে, এবং এর সবচেয়ে দরিদ্র অঞ্চল হলো সেররা।ব্রাজিলে 13 হাজার পরিবার দারিদ্র্য বা চরম দারিদ্র্যের মধ্যে রয়েছে।AMURES-এর নিজস্ব সমীক্ষা অনুসারে, এবং প্রতি ব্যক্তি পিআইবি (মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদন) হলো।R$ 50.561 এ লাজেস।এই অঞ্চলের গড় রাজ্য পরিসংখ্যানের তুলনায় 56,314 ব্রাজিলিয়ান রিয়াল কম। এই এলাকা দিয়ে 292.76 কিলোমিটার রেলপথ গেছে, যা সেনাবাহিনীর রেল ব্যাটেলিয়ন তৈরি করেছে। এই রেলপথের পুনর্নির্মাণে কয়েক বিলিয়ন খরচ হবে। 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত অংশের পুনরুদ্ধার করতেও 2 বিলিয়নের বেশি খরচ হবে, যা ANTT (জাতীয় পরিবহন সংস্থা) অনুমান করেছে। যখন কেন্দ্রীয় সরকার এই অঞ্চলের ভবিষ্যৎ নির্ধারণের জন্য একটি প্রক্রিয়া শুরু করেছিল, তখন এই অঞ্চলটি সেখানে উল্লেখ করা হয়নি।
ব্রাজিলের তিনটি কারণ এই অনুপস্থিতির ব্যাখ্যা দেয়, কিন্তু কোনোটিই এটিকে সমর্থন করে না: প্রথমত, অংশগ্রহণের খরচ, যা একটি সাধারণ পিটিশনের মতো নয়, বরং ৬১৭টি পৃষ্ঠা পড়া এবং ধারা প্রস্তাব লেখার মতো। ফেডারেশন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডি কুরিটিবা (FIEP) এবং কুরিটিবার পৌরসভা নিজস্ব প্রযুক্তিগত দল নিয়ে উপস্থিত ছিল। তবে, এই খরচ কোনো বাধা নয়: অ্যামুরসি (AMURC), যারা তাদের নিজস্ব চিঠিতে নিজেদেরকে "সান্তা কাতারিনার সর্বনিম্ন মানব উন্নয়ন সূচক (HDI) সম্পন্ন একটি অঞ্চলে" অবস্থিত বলে ঘোষণা করেছে, তারা সাতটি অনুরোধের সাথে দশটি পৃষ্ঠা জমা দিয়েছে।AMURES (কোনো অতিরিক্ত শব্দ বা মন্তব্য নেই।)এখানে ১৮টি পৌরসভা, একটি প্রেসিডেন্সি, ২০১৬ সালে সংশোধিত একটি বিধিমালা এবং নিয়মিত সভা রয়েছে - এটি সবই দুটি পৃষ্ঠার একটি নিবন্ধের জন্য যথেষ্ট। দ্বিতীয় কারণ হল, পার্বত্য অঞ্চলের অর্থনীতি, যা কাঠ, কাগজ, সেলুলোজ এবং পশুসম্পদ শিল্পের উপর নির্ভরশীল, ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তার লজিস্টিক তৈরি করেছে, এবং যাদের রেললাইনের দাবি করার সামর্থ্য ছিল, তাদের এতে তাৎক্ষণিক কোনো আগ্রহ ছিল না। তৃতীয় কারণ হল, এই রুটে যাত্রী পরিবহনের বিষয়টি...এটি ১৯৭৮ সালে শেষ হয়েছিল, এবং মিশ্র ট্রেনটি ১৯৮৩ সালে।একটি পুরো প্রজন্ম ট্রেন না দেখে বড় হয়েছে, এবং কেউ সেই জিনিসটির জন্য দাবি করে না যা তারা কখনও কাজ করতে দেখেনি।
নীরবতার একটি নির্দিষ্ট মূল্য আছে, যা একটি নিয়মের মাধ্যমে নির্ধারিত: "।"ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ১৯শে ডিসেম্বর, ২০২৪।এটি মনে করে যে যে অংশে বাণিজ্যিক চলাচল নেই, সেটি দুই বছর ধরে অব্যবহৃত, এবং খসড়া পর্যালোচনার জন্য দেওয়া প্রস্তাব অনুযায়ী, concessionária-র অনুরোধে অব্যবহৃত অংশটি ফেরত দেওয়া যেতে পারে, যেমনটি দ্বিতীয় অংশে দেখানো হয়েছে। পর্যালোচনার জন্য কোনো অনুরোধ না থাকলে চুক্তিতে কোনো বাধ্যবাধকতা নেই; কোনো বাধ্যবাধকতা না থাকলে কোনো ট্রেন থাকবে না; কোনো ট্রেন না থাকলে, সেই অংশটি ফেরত দেওয়ার যোগ্য হয়ে যায়, এবং এই চক্রটি প্রতি দুই বছর পর পর চলতে থাকে।
দারিদ্র্য অংশগ্রহণের খরচ ব্যাখ্যা করে; এটি অনুপস্থিতি ব্যাখ্যা করে না। রাজ্যের সর্বনিম্ন HDI (মান উন্নয়ন সূচক) অঞ্চলে বসবাসকারী ব্যক্তিরা এই খরচ বহন করেছেন, এবং "Serra" অঞ্চলের প্রতিনিধিত্বকারী সংস্থার নিজস্ব কাঠামো, পরিচালনা পর্ষদ এবং সাধারণ সভা রয়েছে। এই প্রতিবেদনে বলা হয়নি যে কেন "Serra" অংশগ্রহণ করেনি, এবং এটি কাউকে খারাপ উদ্দেশ্য দেয় না: এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা এড়ানো যেত, এবং এই বিলটি অঞ্চলের উপর বর্তায়। "Insubornável" ১৮০টি প্রকাশিত নিবন্ধ থেকে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে।
সমাধানটি সহজ: ল্যাজেসের মেয়রের স্বাক্ষরিত দুই পৃষ্ঠার একটি অফিসিয়াল চিঠি, যা ৩০শে সেপ্টেম্বরের রাত ১১টা ৫৯ মিনিটের মধ্যে জমা দেওয়া হয়, এর আনুষ্ঠানিক গুরুত্ব FIEP-এর চিঠির মতোই, কারণ ANTT-কে সমস্ত প্রস্তাব বিশ্লেষণ করতে এবং সেগুলির সম্পূর্ণ অনুলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে বাধ্য করা হয়।
5. কেন সেরানা অঞ্চলের জন্য আলাদা প্রস্তাবনার প্রয়োজন?
এই অংশটি মারকোসুল করিডোরে অবস্থিত: 1,865.78 কিমি, এবং এর জন্য আনুমানিক বিনিয়োগ 4.5 বিলিয়ন থেকে 4.8 বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল, যা অফিসিয়াল নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে। এই বিষয়ে আরও তথ্য জানতে, অনুগ্রহ করে ধারা 9 দেখুন। এর মধ্যে প্রায় 3 বিলিয়ন রিয়াল 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত রিও গ্রান্ডে রাজ্যের রেলপথ পুনর্নির্মাণের জন্য। এটি তিনটি লটের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল — বার্ষিক 5.6 মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা, যেখানে পারাানা-সান্টা ক্যাটরিনা করিডোরের সম্ভাবনা 32.6 মিলিয়ন টন। এই লটটি কেবল প্রতিবেশী concessionária-এর ভর্তুকির মাধ্যমে লাভজনক হতে পারে। এই লটের প্রধান অগ্রাধিকার হবে রিও গ্রান্ডে রাজ্যের 432 কিমি রেলপথের পুনর্নির্মাণ, যা ন্যায্য; তবে, এটি একটি ভুল সিদ্ধান্ত হবে যদি এই অগ্রাধিকারের কারণে সান্টা ক্যাটরিনা রাজ্যের একটি অংশের কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার সংরক্ষণ নিয়ে কেউ লিখিতভাবে কোনো দাবি জানায়নি।
পণ্যের পাশাপাশি, আরও দুটি ব্যবহার রয়েছে যা আইন ইতিমধ্যেই অনুমোদন করেছে এবং যেগুলির জন্য পুরো অংশের জন্য কোনো নির্দিষ্ট শর্ত উল্লেখ করা হয়নি। "মারকো লিগাল ডাস ফের্রোভিয়াস"-এ বর্ণিত আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন এবং পর্যটন, এই দুটি বিষয়ের জন্য আংশিক প্রস্তাবনা রয়েছে। উত্তর-পূর্বের সমিতিগুলি একটি সমীক্ষার প্রস্তাব করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র EF-485 উপকূলীয় অংশের জন্য, এবং AMURC একটি যৌথ ব্যবহারের প্রস্তাব করেছে, তবে শুধুমাত্র সাও ক্রিস্টোভাও ডো সাল পর্যন্ত। AMURC কৌশলগত ব্যবহারের জন্য রিজার্ভেশনের প্রস্তাব না করে, সেনাবাহিনীর সাথে সহযোগিতার কথা উল্লেখ করে, যা এই রিজার্ভেশনের কাছাকাছি। এই ব্যবহারগুলির কোনোটিই খসড়া নথিতে বাধ্যতামূলক হিসাবে উল্লেখ করা হয়নি, এবং জনসাধারণের মতামত দেওয়ার সময় এটি যুক্ত করার সুযোগ রয়েছে।
6. কিভাবে অবদান রাখবেন, ধাপে ধাপে
যেকোনো ব্যক্তি বিনামূল্যে, ইন্টারনেটের মাধ্যমে, কোনো আইনজীবীর সাহায্য ছাড়াই, 30 সেপ্টেম্বর, 2026 তারিখের 23:59 পর্যন্ত, "Resolução ANTT n.º 6.020"-এর 23 নম্বর অনুচ্ছেদ অনুযায়ী অবদান রাখতে পারেন।Resolução ANTT n.º 6.020, 20 জুলাই, 2023।শুরু হচ্ছেParticipANTT প্ল্যাটফর্মে ইভেন্টটি শুরু হচ্ছেgov.br অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে লগইন করুন — বেসিক লেভেল যথেষ্ট, এবং ডকুমেন্টগুলো দেখার জন্য রেজিস্ট্রেশনের প্রয়োজন নেই। Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন), Câmara (ক্যাmaras) অথবা associação (সংস্থা), প্রতিনিধির অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে প্রবেশ করতে পারে, এবং সাথে একটি স্বাক্ষরিত অফিসিয়াল ডকুমেন্ট সংযুক্ত করতে হবে।
"Contribuir" (অবদান) ট্যাবে ত্রিশটি বিষয় রয়েছে, প্রতিটি ডকুমেন্টের জন্য একটি করে। সঠিক বিষয়ে অবদান রাখলে বেশি সুবিধা পাওয়া যায়। নামের দিকে মনোযোগ দিন: কোনো বিষয়ই "Corredor Interestadual" নামে পরিচিত নয়, যা টেকনিক্যাল ফাইলগুলোতে "Corredor Mercosul" হিসেবে উল্লেখ করা হয়। স্ক্রিনে, এই ব্যাচের ফাইলগুলো "Caderno de Obrigações Corredor Mercosul", "Minuta de Contrato Corredor Mercosul" ইত্যাদি নামে প্রদর্শিত হবে। সঠিক ডিভাইস উল্লেখ করুন, প্রস্তাবিত টেক্সট লিখুন, যুক্তিসঙ্গত কারণ উল্লেখ করুন, পিডিএফ ফাইল সংযুক্ত করুন এবং প্রোটোকল রসিদ সংরক্ষণ করুন, যা প্রমাণ করে যে বিষয়টি এজেন্সির সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে উত্থাপন করা হয়েছে। যারা Mafra এবং Lages এর মধ্যে সংযোগকারী রাস্তা সমর্থন করেন, তারা Corredor Paraná–Santa Catarina-এর তিনটি প্রাসঙ্গিক বিষয়েও একই অনুরোধ পেশ করেন, কারণ Curitiba-এর সাথে সংযোগ Mafra থেকে শুরু হয়ে দুটি অংশেই বিস্তৃত।
| অনুরোধ | কোথায় জমা দিতে হবে, এবং এটি কী সমস্যার সমাধান করে |
|---|---|
| বাধ্যতামূলক টেকনিক্যাল পরিদর্শন | দায়িত্বের তালিকা: দায়িত্ব গ্রহণের ১৮০ দিনের সময়সীমা, যা ২৯২.৭৬ কিমি পথের জ্যামিতি, কাঠামো, প্ল্যাটফর্ম, নিষ্কাশন ব্যবস্থা, সেতু, ওভারব্রিজ, টানেল এবং লেভেল ক্রসিংগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, এবং এর সাথে একটি পাবলিক প্রতিবেদন থাকবে। |
| পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা, সময়সূচী, লক্ষ্য এবং মূল্য সহ। | দায়িত্বের তালিকা: এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বাধ্যবাধকতাটিকে কার্যকর করে, পূর্ববর্তী আলোচনার উপর নির্ভর করে না, যা এই সিরিজের দ্বিতীয় অংশে আজ প্রমাণিত হয়েছে। |
| ফেরত বা নিষ্ক্রিয়তা থেকে সুরক্ষা। | চুক্তি খসড়া: এটি ফেরত দেওয়া নিষিদ্ধ করে যতক্ষণ না সংস্থা কর্তৃক গবেষণা এবং উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, এবং এটি স্টেশন, ইয়ার্ড, বাইপাস এবং ওয়ার্কশপগুলিকে রক্ষা করে। |
| অ্যাক্সিসের যাত্রী এবং পর্যটন বিষয়ক গবেষণা। | চুক্তি খসড়া এবং দায়িত্বের তালিকা: এটি চাহিদা বিষয়ক গবেষণায় চিহ্নিত অভাব পূরণ করে, যার সময়সীমা চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা আছে। |
এজেন্সিটিকে অবশ্যই সমস্ত কিছু বিশ্লেষণ করতে হবে যা তারা পেয়েছে এবং রেজোলিউশন নং 6.020, 2023-এর মতো, সমস্ত মতামতের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে হবে। কোনো অবদানই খুব ছোট বলে বিবেচিত হবে না যা এই প্রক্রিয়ার অংশ হতে পারে। পদ্ধতির বিষয়ে যেকোনো প্রশ্ন পাবলিক শুনানির কমিশনে জিজ্ঞাসা করা যেতে পারে, ঠিকানা: ap011_2026@antt.gov.br।ap011_2026@antt.gov.br.
এরপর কী হবে, এবং কী এখনও অমীমাংসিত আছে।
সময়সীমা শেষ হওয়ার পরে, ANTT সমস্ত মতামত একত্রিত করবে এবং প্রক্রিয়াটি TCU-এর কাছে পাঠাবে: বিজ্ঞপ্তির প্রকাশের তারিখ ডিসেম্বর 2026, তিনটি লটের নিলামের তারিখ প্রথম ত্রৈমাসিক 2027, এবং বর্তমান চুক্তিটি ফেব্রুয়ারি 2027-এ শেষ হবে। TCU-তে পাঠানোর পরে, যেকোনো পরিবর্তন আলোচনার মাধ্যমে হতে পারে, কিন্তু পাবলিক শুনানিতে দেওয়া মতামতের মতো কোনো বাধ্যবাধকতা থাকবে না।
এই অনুসন্ধানে, প্রকাশের সময় পর্যন্ত, জানা যায়নি যে কোনো পার্বত্য অঞ্চল থেকে কোনো মতামত এসেছে কিনা, AMURES সংস্থাটি এই বিষয়ে কোনো সিদ্ধান্ত নিয়েছে কিনা, অথবা লাজেস পৌরসভার কাছে আনুষ্ঠানিকভাবে এই বিষয়ে কোনো তথ্য জানানো হয়েছে কিনা; এইগুলোর কোনোটিই কোনো সরকারি নথিতে উল্লেখ নেই। পূর্ববর্তী অংশ থেকে আসা প্রশ্নগুলোর উত্তর এখনও পাওয়া যায়নি: concessionária কোম্পানির বিরুদ্ধে জারি করা শাস্তিমূলক মামলার নম্বর এবং লঙ্ঘনের নোটিশ, জরিমানার পরিমাণ এবং অবস্থা, 2025 সালে এই অংশে পরিকল্পিত পরিদর্শনের প্রতিবেদন এবং মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে শেষ বাণিজ্যিক চলাচল কবে হয়েছিল।
| অভিনেতা (Ator)। | আবেদন (Pedido)। | নকশার পরিধি |
|---|---|---|
| AMPLANORTE, AMUNESC, AMVALI এবং CIMU সহ | আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন সমীক্ষায় EF-485-এর অন্তর্ভুক্তি | উপকূলীয় অক্ষ, সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল থেকে মাফ্রা পর্যন্ত |
| AMURC | সম্পূর্ণ অংশের রক্ষণাবেক্ষণ, সম্পদের সুরক্ষা, ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা, যৌথ ব্যবহার, মাল্টিমোডাল কেন্দ্র এবং সেনাবাহিনীর সাথে সহযোগিতা | মাফ্রা থেকে সাও ক্রিস্টোভাও ডো সুল, কন্টেস্টেড অঞ্চলে |
| AMURES এবং পার্বত্য পৌরসভাগুলো | কোনো অবদান প্রকাশিত হয়নি। | অঞ্চলের একেবারে দক্ষিণাঞ্চল, লাজেস পর্যন্ত। |
| সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্য সরকার। | কোরুপা পর্বতমালা, বাবিতোঙ্গা উপসাগর, রাজ্যব্যাপী লজিস্টিক আইন। | উপকূল এবং রাজ্যের উত্তর অংশ। |
| কুরিতিবার পৌরসভা এবং আইপিইউসি (IPPUC)। | কুরিতিবার রেলওয়ে বাইপাস একটি বাধ্যতামূলক প্রকল্প হিসেবে। | পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোর। |
| এমপিএফ, "মালহা সুল" সমন্বিত কার্যক্রম। | সর্বনিম্ন সংখ্যক ফেরত এবং বিদ্যমান অবকাঠামোর পুনর্ব্যবহার। | সম্পূর্ণ "মালহা সুল"। |
যারা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অক্ষ বরাবর অবদান জমা দিয়েছেন, তারা প্রোটোকল নম্বরটি ওয়েবসাইটের মাধ্যমে পাঠাতে পারেন।প্রস্তাবিত বিষয়।অথবা ইমেলের মাধ্যমে:newsroom@insubornavel.comসময়সীমা শেষ হলে, "ইনসুবার্নেভেল" সংস্থাটির কাছে সেররা কাতারিনেন্সে থেকে কী কী এসেছে, তার একটি সারসংক্ষেপ প্রকাশ করবে।
প্রতিটি অংশের জন্য চুক্তিতে কী উল্লেখ করা আছে, তা রিয়েল (BRL) মুদ্রায়।
এই আলোচনা শুধুমাত্র কে কথা বলবে তা নির্ধারণ করে না: এটি প্রতিটি রেললাইনের অংশের জন্য কত অর্থ বরাদ্দ করা হবে তা নির্ধারণ করে। চুক্তির সংযোজন ১-এ থাকা "অব্যয় তালিকা" (Lista de Custos), যার শিরোনাম "নির্ধারিত সময়ের বিনিয়োগের মোট খরচের অনুমান", এই তালিকায় প্রতিটি অংশের জন্য কত খরচ হবে, তা রিয়েল (BRL) মুদ্রায় উল্লেখ করা আছে, এবং এই তালিকাটি ভবিষ্যতের concessionária (অনুমতিপ্রাপ্ত সংস্থা)-কে কী কী কাজ নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে করতে হবে, তা উল্লেখ করে।
এই মডেলটি কতটা সতর্কতার সাথে তৈরি করা হয়েছে, তা বোঝা যায় চুক্তির "অব্যয় তালিকা"-এর প্রথম পৃষ্ঠা থেকে। ১.১ নম্বর ধারায় বলা হয়েছে যে এই তালিকাটি "ফের্রোভিয়া পারানা – সান্টা ক্যাটারিনা" concessionária (অনুমতিপ্রাপ্ত সংস্থা)-এর বাধ্যবাধকতাগুলি সংজ্ঞায়িত করে, যা অবশ্যই পালন করতে হবে। এই বাক্যটি তিনটি নথির মধ্যে একটিতে সঠিক, কিন্তু অন্য দুটি নথিতে ভুল, কারণ একই পৃষ্ঠাটি আন্তঃরাজ্য করিডোর (Corredor Interestadual) এবং রিও গ্রান্ডে নেটওয়ার্কের (Malha Gaúcha) জন্যও প্রযোজ্য, যা অন্য দুটি ভিন্ন concession (অনুমতি) এবং অন্য চুক্তির অধীনে। তিনটি নথিতে বিনিয়োগের তালিকা এবং কাজের সময়সীমা ভিন্ন, কিন্তু কোন নথিটি কার জন্য প্রযোজ্য, তা নির্ধারণ করা পৃষ্ঠাটি অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে: প্রথম পৃষ্ঠার তিনটি চিত্রের যাচাইকরণ কোড একই। এটি একটি কাঠামোগত ত্রুটি, এবং এটি টেবিল ৩-এ উল্লিখিত কোনো কিছুই পরিবর্তন করে না; এটি উল্লেখ করা হয়েছে, কারণ ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) TCU (Tribunal de Contas da União) থেকে এই নথিগুলিকে আরও উন্নত করার জন্য একটি বর্ধিত সময়সীমা পাওয়ার সুপারিশ করেছিল, এবং কারণ রিও গ্রান্ডে রাজ্যের (Estado de Santa Catarina) দাবি যে তাদের কাছে এই নথিগুলির সমর্থনে থাকা গবেষণাগুলির সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস ছিল না।
আন্তঃরাজ্য করিডোরে (Corredor Interestadual), যেখানে "সেরা" রেলপথটি অবস্থিত, সম্পূর্ণ তালিকাটি ছয়টি লাইনে помещается। এর মধ্যে চারটি হলো সুপারস্ট্রাকচারের কাজ: রোকা সেলস–জেনারেল লুজ (Roca Sales–General Luz), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 187.734.845,56; টিগ্রে–সেকুই (Tigre–Cacequi), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 201.824.715,35; পাসো ফুন্দো–গুয়াপোরে (Passo Fundo–Guaporé), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 149.471.473,29; এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইয়ার্ড–জেনারেল লুজ (Pátio Industrial–General Luz), যার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 77.426.712,35। পঞ্চমটি হলো 2024 সালের বন্যার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলির পুনরুদ্ধার, এবং এর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 2.279.736.004,84। ষষ্ঠটি হলো লোকোমোটিভের (locomotivas) জন্য, এবং এর স্থানে একটি তারকা (*) চিহ্ন রয়েছে: "এই প্রয়োজনটি লিজিংয়ের মাধ্যমে পূরণ করা হবে, যেমনটি চুক্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে"। এই করিডোরের মোট বরাদ্দ R$ 2.896.193.751,39, এবং এর প্রায় চার-পঞ্চমাংশ অর্থ রিও গ্রান্ডে নেটওয়ার্কের (Malha Gaúcha) পুনর্গঠনের জন্য যাবে।
মাফ্রা (Mafra) এবং লাগেসের (Lages) মধ্যে অবস্থিত অংশটি কোনো তালিকাতেই নেই: এটি কোনো ছোট অঙ্কের পরিমাণ, কোনো দীর্ঘ সময়সীমা অথবা অন্য কোনো নামেও উল্লেখ করা হয়নি, এবং এটি সম্পূর্ণরূপে তালিকায় অনুপস্থিত। একই কথা 206,22 কিমি দীর্ঘ লাগেস (Lages) থেকে ফেইটর ফায়ে (Feitor Faé) অংশের জন্যও প্রযোজ্য, কারণ জলবায়ুগত কারণে 295 কিমি দীর্ঘ রোকা সেলস–লাজেস (Roca Sales–Lages) অংশের মধ্যে 89,06 কিমি পুনরুদ্ধার করা হবে, এবং এই 89,06 কিমি ফেইটর ফায়ে–রোকা সেলস (Feitor Faé–Roca Sales) অংশের সাথে মিলে যায়, যা রিও গ্রান্ডে রাজ্যে অবস্থিত, এবং এর কোনো সম্পর্ক নেই সাও ক্রিস্টোভাও ডো সুল (São Cristóvão do Sul) থেকে লাগেস (Lages) পর্যন্ত 89 কিমি অংশের সাথে, যা দ্বিতীয় অংশে উল্লেখ করা হয়েছে।
এটি কোনো ভুলে যাওয়া অংশ নয়, এবং এটাই মূল বিষয়: একই করিডোরের ইঞ্জিনিয়ারিং স্টাডি (Estudo de Engenharia) এই রেলপথটিকে INTE_04 কোড দিয়ে চিহ্নিত করেছে, এর দৈর্ঘ্য 292,76 কিমি (মিটার গেজ) উল্লেখ করেছে, এবং এটিকে মাফ্রা (Mafra) থেকে ইটাইওপোলিস (Itaiópolis) পর্যন্ত বারোটি অংশে ভাগ করেছে, যার মধ্যে মাফ্রা থেকে ইটাইওপোলিস অংশের দৈর্ঘ্য 35,77 কিমি এবংCorreia Pinto–Lages অংশের দৈর্ঘ্য 30,27 কিমি। একই স্টাডি সতর্ক করে যে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি পুনরুদ্ধার না করলে, এই করিডোরটি "কার্যকরভাবে" শুধুমাত্র তিনটি অংশে সীমাবদ্ধ থাকবে, এবং এর মধ্যে মাফ্রা–লাজেস (Mafra–Lages) একটি অংশ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। একই স্টাডি, যা রেলপথটিকে অংশ-অংশ ধরে পরিমাপ করেছে, এটিকে তালিকাভুক্ত করেছে এবং এর গুরুত্ব স্বীকার করেছে, সেটিই এটিকে কাজের পরিকল্পনার বাইরে রেখেছে।
পাশের করিডোরের সাথে তুলনা করলে বিষয়টি আরও স্পষ্ট হয়: পারানা–সান্টা ক্যাটারিনা করিডোরের (Corredor Paraná–Santa Catarina) টেবিল ৩-এ, মাফ্রা (Mafra) দুইবার উল্লেখ করা হয়েছে, এবং উভয় ক্ষেত্রেই অর্থের উল্লেখ আছে: ইঞ্জিনহেরো ব্লে (Engenheiro Bley) থেকে মাফ্রা (Mafra) অংশের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 163.686.493,20, এবং মাফ্রা (Mafra) থেকে সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল (São Francisco do Sul) অংশের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে R$ 608.179.880,89। সুতরাং, মাফ্রা (Mafra) একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান, কারণ এটি সেইসব পণ্য পরিবহনের পথ, যা পারা নাগুয়া (Paranaguá) এবং সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল (São Francisco do Sul) বন্দরগুলিতে যায়। মাফ্রা (Mafra) থেকে শুরু হয়ে লাগেসের (Lages) দিকে পাহাড়ের উপরে উঠে যাওয়া রেলপথটি কোনো বরাদ্দ পায়নি।
এই কাজগুলি আসলে কী, তা বলা গুরুত্বপূর্ণ, যাতে এটিকে নতুন রেলপথ বলে মনে না হয়। এই নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে এটি একটি সংস্কার কাজ: TR57 প্রোফাইলের জন্য রেললাইনের মান উন্নয়ন, লম্বা রেলওয়ে ব্যবহার করে স্থিতিস্থাপক ফিক্সিং (elástica); কাঠের পুরাতন স্লিপারগুলির (dormentes) সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন এবং নতুন কাঠের স্লিপার ব্যবহার; উপরের স্তরের বালির (lastro) 40% থেকে 80% পুনরুদ্ধার (অংশভেদে); ট্র্যাকের (via) স্থিতিশীলতা এবং সারিবদ্ধতা নিশ্চিত করা; এবং সিগন্যালিং সরঞ্জাম (aparelhos de mudança de via) প্রতিস্থাপন করা। এটি হলো সেইসব কাজ, যা একটি রেলপথকে ব্যবহার উপযোগী করার জন্য করা হয়।
"বোলোর আকারও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, কারণ সামগ্রিক অঙ্কটি প্রথম দর্শনে চিত্তাকর্ষক মনে হলেও দ্বিতীয়বার দেখলে তা হ্রাস পায়। পুরো মালহা সুল (Malha Sul) প্রকল্পের জন্য প্রস্তাবিত ১৪.৪ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল (R$), ৪,২৪৮.৪৫ কিলোমিটার নতুন concession এর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে, যা প্রতি কিলোমিটারে ৩.৩৯ মিলিয়ন রিয়াল, অথবা আগস্ট ২০২৬-এর বিনিময় হারে প্রায় ৬,৫৯,০০০ মার্কিন ডলার। অন্যদিকে, আর্জেন্টিনা সরকার ১,৫৯৩ কিলোমিটার বেলগ্রানো কার্গোস (Belgrano Cargas) রেলপথের পুনর্নির্মাণে ২.৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বরাদ্দ করেছে, যা প্রতি কিলোমিটারে ১.৮২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার, অর্থাৎ প্রায় তিনগুণ বেশি। বিশ্ব ব্যাংক, সাব-সাহারান আফ্রিকার দরিদ্র রেলপথ নিয়ে একটি গবেষণায়, বিদ্যমান রেলপথের পুনর্নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারে কমপক্ষে ৩,৫০,০০০ মার্কিন ডলারের প্রয়োজন, যা ২০08 সালের দাম অনুযায়ী, মুদ্রাস্ফীতির সাথে সমন্বয় করলে, ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) এর প্রস্তাবিত ব্যয়ের কাছাকাছি। এই ব্রাজিলীয় পরিকল্পনাটি উদার নয়: এটি পুরনো রেলপথ পুনরুদ্ধারের জন্য বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত ব্যয়ের সর্বনিম্ন স্তর।
"এই প্রস্তাবিত সর্বনিম্ন ব্যয়ের বিরোধিতা করছেন ANTF (Agência Nacional de Transportes Ferroviários)-এর পরিচালক-সভাপতি দাভি বার্রেট (Davi Barreto), যিনি ব্রাসিলিয়ার অধিবেশনে বলেছিলেন যে এই মডেলটি নিয়মিত বিনিয়োগকে কম গুরুত্ব দেয় এবং পর্যাপ্ত রোলিং স্টক (rolling stock) অন্তর্ভুক্ত করে না, এবং edital-এ প্রস্তাবিত "লোকোমোটিভ লিজিং (locomotive leasing)" ব্যবস্থাটি ব্রাজিলের শিল্পে বিদ্যমান নয়। Infra S.A.-এর রেল প্রকল্প বিষয়ক সুপারিনটেনডেন্ট ডিওজেনেস আলভারেস (Diógenes Alvares) এর উত্তরে বলেন যে এটি "একটি নির্ণায়ক গবেষণা নয়" এবং परिचालन খরচ (operational cost) এবং বিনিয়োগ উভয়ই পুনরায় মূল্যায়ন করার সুযোগ রয়েছে। যদি সংশোধনের সময় খরচ বৃদ্ধি পায়, তবে পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোর (Paraná–Santa Catarina corridor) থেকে প্রাপ্ত ৪.৯৩ বিলিয়ন রিয়াল, যা দুটি ঘাটতিপূর্ণ করিডোরের জন্য বিনিয়োগের উৎস, তা কমে যাবে, এবং যে অংশে কোনো অর্থ বরাদ্দ করা হয়নি, সেটি সংক্ষিপ্ত спискаর শেষ অংশে চলে যাবে।
যে নকশা সংকুচিত হয়েছে, এবং যে অর্থ ইতিমধ্যেই বরাদ্দ করা হয়েছে।
চুক্তি এবং টেবিলের আগে, কিলোমিটারের হিসাব পরিবর্তিত হয়ে গেছে। Rumo Malha Sul-এর চুক্তির পৃষ্ঠা অনুযায়ী, concession-এর সময়কাল ২০২৭ সাল পর্যন্ত, যা ৭,২২৩.৪ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত; অন্যদিকে, যে concession নিয়ে আলোচনা চলছে, তা তিনটি করিডোর মিলিয়ে ৪,২৪৮.৪৫ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে, যা ২ জুন, ২০২৬ তারিখের Diretoria Colegiada-এর বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে। এই দুটি সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য হলো ২,৯৭৪.৯৫ কিলোমিটার, যা বর্তমানে concession দেওয়া এলাকার ৪১.২%, যা নিলামে দেওয়া হবে না। বিজ্ঞপ্তিতে এই পার্থক্যের বিষয়ে কিছু বলা হয়নি: এখানে কোনো ফেরত, নিষ্ক্রিয়করণ, নতুন নিলাম বা অন্য কোনো বিষয় উল্লেখ করা হয়নি। এই বিষয়ে প্রশ্ন উঠেছে: ২৭শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৬ তারিখের একটি circular ofício-তে, এমপিএফ (MPF) এর সাতজন সদস্য উল্লেখ করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একটি working group-এর প্রতিবেদন বিস্তৃত এলাকা ফেরত দেওয়ার প্রস্তাব করেছিল, "যেটি মন্ত্রণালয়ের অন্য একটি গবেষণা, যা এখনও জনসাধারণের কাছে প্রকাশ করা হয়নি।
এখানে একটি বিষয় উল্লেখ করা প্রয়োজন, যা সান্তা ক্যাটরিনা (Santa Catarina) রাজ্যের পরিস্থিতিকে ভিন্নভাবে তুলে ধরে: মাফ্রা (Mafra) থেকে লাজেস (Lages) পর্যন্ত ২৯২.৭৬ কিলোমিটার এলাকাটি বাদ দেওয়া হয়নি, কারণ মারকোসুল করিডোর (Mercosul corridor) ঠিক মাফ্রা থেকেই শুরু হয়, যা একই বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে। এই এলাকাটি প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত, এবং তাই পূর্ববর্তী অংশের টেবিল ৩ গুরুত্বপূর্ণ: যে এলাকা বাদ দেওয়া হয়েছে, তার জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ে গেছে; যে এলাকা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, তার জন্য পরবর্তীকালে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে, কারণ ধারা ৩.২.৫ অনুযায়ী, অলস হয়ে থাকা রেলপথের জন্য ফেরত দেওয়ার সুযোগ রয়েছে, যেমনটি এই সিরিজের দ্বিতীয় অংশে দেখানো হয়েছে।
অর্থ বরাদ্দের নকশা একই রকম, এবং বিজ্ঞপ্তিতে ৪.৯৩ বিলিয়ন রিয়াল ক্রস-বিনিয়োগের (cross-investment) বিভাজন উল্লেখ করা হয়েছে: পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোর, যেখানে মালহা সুল (Malha Sul)-এর ৭৮% পণ্য পরিবহন হয়, তা রিও গ্রান্ডে (Rio Grande) করিডোরে ১.৪৭ বিলিয়ন রিয়াল এবং মারকোসুল করিডোরে ৩.৪৬ বিলিয়ন রিয়াল স্থানান্তর করে। এই ব্যবস্থাটি, নথিতে বলা হয়েছে, "জাতীয় কোষাগারের সরাসরি অনুদান (direct contributions from the National Treasury) ছাড়া, সামগ্রিক প্রকল্পের কার্যকারিতা নিশ্চিত করে।" যে করিডোরে সবচেয়ে বেশি অর্থ স্থানান্তর করা হয়েছে, তার খরচ কত, তা নিয়ে একই সংস্থার দুটি নথিতে ভিন্নতা রয়েছে: প্রকল্পের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে এর জন্য ৪.৫ বিলিয়ন রিয়াল বিনিয়োগের কথা বলা হয়েছে; অন্যদিকে, বিজ্ঞপ্তিতে ৪.৮ বিলিয়ন রিয়ালের কথা বলা হয়েছে। যেকোনো একটি সংখ্যা গ্রহণ করা হলে, এবং গাউচো (gaúcho) অঞ্চলে পুনর্নির্মাণের জন্য বরাদ্দকৃত প্রায় ৩ বিলিয়ন রিয়াল বাদ দিলে, বাকি ১.৮৬৫.৭৮ কিলোমিটার করিডোরের জন্য ১.৫ বিলিয়ন থেকে ১.৮ বিলিয়ন রিয়াল অবশিষ্ট থাকে, যা সাও পাওলোর (São Paulo) ইপেরো (Iperó) থেকে শুরু হয়ে পারাানা (Paraná) এবং সান্তা ক্যাটরিনা (Santa Catarina) হয়ে রিও গ্রান্ডেতে (Rio Grande do Sul) পৌঁছায়। এই হিসাবটি এই প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে তৈরি; অফিসিয়াল নথিতে উল্লিখিত সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
এখানে আরেকটি সংখ্যা রয়েছে, যা কম আলোচিত, কিন্তু আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ: নিচের টেবিলে CAPEX (বিনিয়োগের অর্থ, যা নির্মাণ, রেলপথ পুনরুদ্ধার এবং সরঞ্জাম কেনার জন্য একবার খরচ করা হয়) এবং OPEX (রেলপথ পরিচালনার এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বার্ষিক খরচ) উল্লেখ করা হয়েছে, এবং এখানে OPEX-এর কথা বলা হয়েছে, যা concession-এর ৩০ বছরের জন্য প্রযোজ্য। প্রতিটি করিডোরের অঙ্ককে তার পরিধি এবং ৩০ বছর দিয়ে ভাগ করলে, পারাানা-সান্তা ক্যাটরিনা করিডোরে প্রতি কিলোমিটারে ৬,০৫,৭৫৪ রিয়াল, রিও গ্রান্ডে করিডোরে ২,৩৮,৫৫৫ রিয়াল এবং মারকোসুল করিডোরে ৮৭,৫৪২ রিয়াল খরচ হবে: লাজেস রেলপথের করিডোরে, অন্যান্য করিডোরের তুলনায় প্রতি কিলোমিটারে ৬.৯ গুণ কম খরচ হবে। এই হিসাবটি প্রকাশিত তথ্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি; অফিসিয়াল নথিতে উল্লিখিত সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। প্রতি কিলোমিটারে কম परिचालन খরচ (operation cost) সাধারণত কম ব্যবহৃত রেলপথের ইঙ্গিত দেয়; তবে, এই প্রতিবেদনের কাছে হিসাবের বিস্তারিত তথ্য নেই, এবং এই বিষয়ে আরও তথ্য প্রকল্পের অর্থনৈতিক-আর্থিক মডেলে থাকতে পারে, যা এখনও এই প্রতিবেদনের কাছে উপলব্ধ নয়।
| করিডোর (Corredor) | পরিধি (Extensão) | বোঝাই (Carga) | ক্যাपेক্স (CAPEX) | ওpex (OPEX) | প্রতি বছর কিলোমিটার প্রতি ওpex (OPEX por km ao ano) |
|---|---|---|---|---|---|
| পারাানা–সান্তা ক্যাটরিনা (Paraná–Santa Catarina) | 1.502,26 কিমি (1.502,26 km) | 78% | ৬.৯ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ২৭.৩ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ৬,০৫,৭৫৪ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল |
| রিও গ্রান্ডে | ৮৮০.৩ কিলোমিটার | 16,6% | ৩.০ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ৬.৩ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল | ২৩৮,৫৫৫ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল |
| মারকোসুল (আন্তঃরাজ্য)। | 1.865,78 কিমি। | প্রকাশ করা হয়নি। | 4,5 বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল। | 4,9 বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়াল। | 87.542 ব্রাজিলিয়ান রিয়াল। |
এই লেখার শেষাংশটি এমন একটি উপসংহারে পৌঁছেছে যা এই সিরিজের অন্য অংশে অন্য উপায়ে আলোচনা করা হয়েছে: caderno de obrigações-এ উল্লেখ করা হয়নি এমন কাজ, যদি মাঝারি বা বড় আকারের হয়, তাহলে concessionária-এর সাথে সাধারণ সম্মতিতে সম্পন্ন করতে হয়। প্রায় তিনশত কিলোমিটার পুনরায় চালু করা একটি এমন কাজ যা আলোচনার মাধ্যমে সম্পন্ন করতে হবে, এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় বাজেট মূলত অন্য রাজ্যের জন্য নির্ধারিত। প্রকল্পের ওয়েবসাইটে অভ্যন্তরীণ রিটার্নের হার 14.08% বলা হয়েছে, কিন্তু এর ভিত্তি বা বিস্তারিত তথ্য দেওয়া হয়নি, এবং এটি কোনো নির্দিষ্ট অঞ্চলের জন্য উল্লেখ করা হয়নি। কাতার অংশের বিষয়টি এই হিসাবের মধ্যে উল্লেখ করা হয়নি, এবং এর কারণ হলো এটি caderno-এর খসড়াতেও উল্লেখ করা হয়নি: উভয় নথিতেই এটি concession-এর অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু কোনো অংশে এর উল্লেখ নেই।
10. অনুসন্ধানের জন্য: উৎস, এবং প্রাসঙ্গিক নোট।
10.1 এই সিরিজের আগের অংশগুলো।
- লাজেস রেলপথটি নতুন concession ( concessão) এর তালিকায় আছে, কিন্তু এটি কোনো উন্নয়ন পরিকল্পনার অংশ নয়।দক্ষিণের প্রধান রেলপথ নিয়ে ধারাবাহিক প্রতিবেদনের প্রথম অংশ।এটি দেখায় যে এই অংশটি concession ( concessão) এর অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু এটি বাধ্যতামূলক বিনিয়োগ পরিকল্পনার অংশ নয়, এবং AMURC এবং AMPLANORTE নামক দুটি প্রতিষ্ঠানকে চিহ্নিত করে যারা ANTT প্রক্রিয়ার মধ্যে এই অংশের পক্ষে সমর্থন করে।
- চুক্তির খসড়া মাফরা এবং লাজেসের মধ্যে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণের কথা বলে, কিন্তু ট্রেন পরিষেবা পুনরায় চালুর জন্য কোনো সময়সীমা নির্ধারণ করে না।এই ধারাবাহিকের দ্বিতীয় অংশ।চুক্তির খসড়া ধারা অনুযায়ী: রক্ষণাবেক্ষণের বাধ্যবাধকতা কিন্তু পরিচালনার জন্য কোনো সময়সীমা নেই, ট্র্যাফিক না থাকলে ফেরত দেওয়ার বিধান, অন্য কোনো অংশে কাজ করার মাধ্যমে ক্ষতিপূরণের ব্যবস্থা, এবং পরামর্শের ৬১৭ পৃষ্ঠার মূল অংশে "সেনাবাহিনী", "সামরিক" এবং "জাতীয় প্রতিরক্ষা" শব্দগুলো অনুপস্থিত।
10.2 জনমত যাচাইয়ের নথিগুলো।
- গণশুনানি নং ১১/২০২৬ — ANTT, সমস্ত সংযুক্তি এবং অংশগ্রহণের ফর্ম সহ।সময়সীমা: ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০১৬, রাত ১১:৫৯ পর্যন্ত।এই অনুসন্ধানের প্রাথমিক উৎস: ১৮০টি প্রকাশিত মতামত, যা ২৪শে আগস্ট, ২০১৬ তারিখে "প্রকাশিত মতামত" বিভাগে একটি একটি করে পড়া হয়েছে, এবং প্রতিটি অংশের বিষয়বস্তু ও সংযুক্তি থেকে অভিনেতা অনুসারে লেখকের তালিকা তৈরি করা হয়েছে, কারণ সিস্টেমে লেখকের জন্য কোনো ক্ষেত্র নেই।
- AMURC-এর অবদান, যা "মারকোসুল করিডোরের অর্থনৈতিক-আর্থিক মডেল" বিষয়ক অংশে রয়েছে।.দশটি পৃষ্ঠা, যা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অবস্থিত অংশের জন্য উৎসর্গীকৃত, যেখানে সাতটি সংখ্যাযুক্ত অনুরোধ, প্রতিনিধিত্ব করা পাঁচটি পৌরসভার রোগ নির্ণয়, আঞ্চলিক বৈষম্য হ্রাসের ভিত্তি এবং বিকেন্দ্রীভূত বাস্তবায়ন চুক্তির মাধ্যমে সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের সাথে সহযোগিতার প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত।
- বৃত্তাকার আদেশ নং ৭/২০১৬, AMUNESC, AMPLANORTE, AMVALI সংস্থা এবং CIMU কনসোর্টিয়ামের থেকে।.এটি কাতারিণসের ২৬টি পৌরসভা এবং প্রায় ১.৬ মিলিয়ন বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্ব করে; এটি সাও ফ্রান্সিসকো দো সাল এবং মাফ্রার মধ্যে অবস্থিত EF-485 অংশের আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য অনুরোধ করেছে।
- ANTT, "মালহা সুল" প্রকল্পের জন্য দেওয়া মতামতের সময়সীমা ৩০শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাড়িয়েছে।১৪ আগস্ট, ২০১৬ তারিখের আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি।এটি একই তারিখের একটি উন্মুক্ত সিদ্ধান্তমূলক সভায় কলেজিয়েট ডিরেক্টরাই কর্তৃক অনুমোদিত দ্বিতীয় মেয়াদextension-এর অনুমোদন, যেখানে প্রথম মেয়াদextension ১০ আগস্ট থেকে ২৫ আগস্ট পর্যন্ত ছিল।
- ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০২০, ২০ জুলাই, ২০২৩।.এটি এজেন্সির সামাজিক অংশগ্রহণ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার নিয়মাবলী; ধারা ২৩ লিখিত প্রস্তাবনার ভিত্তি, এবং এই বিধি ANTT-কে প্রাপ্ত সমস্ত মতামতের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি সহ একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করতে বাধ্য করে।
- ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ১৯ ডিসেম্বর, ২০২৪।.এটি সেই অংশটিকে "অকার্যকর" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে যেখানে গত দুই বছরে কোনো বাণিজ্যিক ট্র্যাফিক নেই এবং অন্য কোনো অপারেটরকে নিযুক্ত করার নিয়মাবলী নির্ধারণ করে; এটি সেই নিয়ম যা ৪ নম্বর বিভাগে বর্ণিত চক্রকে সম্পূর্ণ করে।
- ANTT, "মালহা সুল" concession-এর উপর পাবলিক অডিয়েন্সের সমাপ্তি ঘোষণা করে, যেখানে ব্যাপক সামাজিক অংশগ্রহণ ছিল।.চারটি ব্যক্তিগত সেশনের অংশগ্রহীকারীর সংখ্যা এবং মৌখিক উপস্থাপনার জন্য নিবন্ধিত ব্যক্তির সংখ্যা: ১৬ থেকে ৩১ জুলাই, ২০১৬ এর মধ্যে ব্রাসিলিয়া, কুরitiba, পোর্তো আলেগ্রে এবং ফ্লোরিয়ানোপলিসে অনুষ্ঠিত সেশনগুলোতে ৬৬৫ জন অংশগ্রহণকারী এবং ২৪৯ জন নিবন্ধিত ছিলেন।
- সংযুক্তি ১ — আন্তঃরাজ্য করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক পুস্তিকা।ANTT-এর গণশুনানি নং ১১/২০২৬।এখানে টেবিল ৩ দেওয়া আছে, যেখানে করিডোরের নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে হওয়া বিনিয়োগের মোট খরচের হিসাব দেওয়া হয়েছে; এই টেবিলে মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যেকার অংশটি নেই।
- সংযুক্তি ১ — পারাানা–সান্তা ক্যাটারিনা রেলপথের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক পুস্তিকা।ANTT-এর গণশুনানি নং ১১/২০২৬।প্রতিবেশী করিডোরের টেবিল ৩, যেখানে ইঞ্জিনিয়ার ব্লে-মাফ্রা অংশে ১৬৩,৬৮৬,৪9৩.২০ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল এবং মাফ্রা–সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুল অংশে ৬০৮,১৭৯,৮৮০.৮৯ ব্রাজিলিয়ান রিয়াল দেখানো হয়েছে।
- পণ্য ৩.২ — আন্তঃরাজ্য করিডোর: প্রকৌশল বিষয়ক দিক, সংস্করণ ২।কনসোর্সিও নোভা মালহা সুল, ANTT-এর কাছে।এটিকে INTE_04 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য 292.76 কিমি, এবং এটি মেট্রিক গেজের রেলপথ, যা বারোটি অংশে বিভক্ত, প্রতিটি অংশের পরিমাপ প্ল্যাটফর্মের মধ্যে নেওয়া হয়েছে।
- অফ ট্র্যাক: সাব-সাহারান আফ্রিকান রেলওয়ে।রিচার্ড বুলক কর্তৃক। বিশ্ব ব্যাংক, নভেম্বর 2009।মেট্রিক গেজ এবং নিম্ন-গতির বিদ্যমান রেলপথের পুনর্নির্মাণের জন্য আন্তর্জাতিক কিলোমিটার প্রতি খরচ বিষয়ক প্যারামিটারের উৎস।
- সাউথ নেটওয়ার্ক: শুনানিতে উচ্চতর খরচ এবং কাজের জন্য চার্জের ঝুঁকি প্রকাশ।এজেন্সি iNFRA, 17 জুলাই 2026।পাবলিক শুনানি নং 11/2026-এর ব্রাসিলিয়া সেশনের কভারেজ; ডেভি বার্টো এবং ডিওজেনেস আলভারেসের উদ্ধৃতিগুলির উৎস, যা 8 নম্বর বিভাগে উল্লেখ করা হয়েছে।
- সাউথ নেটওয়ার্ক - টেন্ডার।প্রকল্পের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট, ANTT।9 নম্বর বিভাগে উল্লিখিত প্রতিটি করিডোরের জন্য CAPEX এবং OPEX-এর উৎস, সেইসাথে 14.08% অভ্যন্তরীণ রিটার্ন হারের উৎস।
- ANTT, "মালহা সুল" এর নতুন concession (অনুমতি) এর জন্য পাবলিক অডিয়েন্স (শুনানি) শুরু করেছে এবং দেশের দক্ষিণাঞ্চলে তিনটি রেল করিডোর তৈরি করার ক্ষেত্রে অগ্রগতি লাভ করেছে।পরিচালনা পর্ষদের ঘোষণা, 2 জুন, 2026।4,248.45 কিমি এর পরিধি, প্রতিটি করিডোরের বোঝা বহন, 1.47 বিলিয়ন এবং 3.46 বিলিয়ন রিওস-এর স্থানান্তর এবং প্রায় 3 বিলিয়ন রিওস রিও গ্রান্ডে ডো সুল-এ পুনর্গঠনের জন্য বরাদ্দ - এই সমস্ত তথ্যের উৎস।
- Rumo Malha Sul S.A.বর্তমান concession (অনুমতি)-এর ওয়েবসাইট, ANTT।7,223.4 কিমি concession (অনুমতি)-এর পরিধি, যা সমাপ্ত হতে চলেছে, 1 মার্চ, 1997-এ কার্যক্রম শুরু এবং ত্রিশ বছরের সময়সীমা - এই সমস্ত তথ্যের উৎস।
10.3 সেররা কাতারিনেনসের সূচকসমূহ।
- লাজেস (সান্তা ক্যাটরিনা): সংক্ষিপ্ত বিবরণ — ব্রাজিলিয়ান ভূগোল এবং পরিসংখ্যান ইনস্টিটিউট।.2023 সালে জনপ্রতি মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদনের পরিমাণ 50.561,28 ব্রাজিলিয়ান রিয়াল এবং পৌর উন্নয়ন সূচক 0,770।
- টেকসই পৌর উন্নয়ন সূচক ব্যবস্থা — কাতারিনেনসে পৌরসভা ফেডারেশন।.লাজেস এবং অন্যান্য পৌরসভাগুলোর রাজ্যব্যাপী র্যাঙ্কিং-এ কর্মক্ষমতা শ্রেণীবিন্যাসের উৎস।
- সান্তা ক্যাটরিনার সেররা অঞ্চলে 13 হাজার পরিবার দারিদ্র্য এবং চরম দারিদ্র্যে বসবাস করে, এমনটাই একটি গবেষণায় বলা হয়েছে — জার্নাল ক্রুজেইরো দো ভ্যালি।.এই তথ্য AMURES-এর দেওয়া, যা এই প্রতিবেদনের ৪ নম্বর বিভাগে উল্লেখ করা হয়েছে।
10.4 সেই সংস্থাগুলো যারা এই অঞ্চলের পক্ষে।
- AMURC — কন্টেস্টেডো অঞ্চলের পৌরসভার সমিতির সংস্থা, যার সদর দপ্তর কুরিতিবানোস-এ অবস্থিত।.এটি কুরিতিবানোস, সান্তা সেসিউলিয়া, পন্টে আল্টা দো নর্টে, সাও ক্রিস্টোভাও দো সুল এবং ফ্রেই রগেরিও পৌরসভাগুলোকে একত্রিত করে; এই তিনটি পৌরসভার মধ্যে তিনটি মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে প্রস্তাবিত রুটের মধ্যে অবস্থিত।
- AMPLANORTE — ক্যাটরিনেন্সে নর্দার্ন প্ল্যাটো অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি, যার সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত।.এটি উত্তর-পূর্ব ক্যাটরিনেন্সে-এর চারটি সমিতির যৌথ স্মারشنامه এবং এই লাইনের শুরুর পয়েন্টের জন্য দায়ী।
- AMURES — সেরানা অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি, যার সদর দপ্তর লাজেসে অবস্থিত।.এটি প্ল্যাটো সাল-এর ১৮টি পৌরসভাকে একত্রিত করে এবং মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অংশের দক্ষিণের প্রান্তের জন্য দায়ী; এটি ২৪শে আগস্ট, ২০২৬ তারিখ পর্যন্ত প্রকাশিত তথ্যে অন্তর্ভুক্ত নয়।
- রেলওয়ের আইনি কাঠামো — ফেডারেল আইন নং ১৪.২৭৩, ২৩শে ডিসেম্বর, ২০২১।.এই অনুসন্ধানে উল্লিখিত আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন, রেলওয়ে পর্যটন এবং Союзаের কৌশলগত ব্যবহারের জন্য আইনি ভিত্তি।
ক্লড ফেবেল ৫ (অ্যানথ্রোপিক, এআই) দ্বারা তৈরি, বেনিতো জুয়ারেজের তত্ত্বাবধানে এবং তাঁর দায়িত্বে।