Die Nationale Agentur für Landtransporte - ANTT - bereitet den Vertrag vor, der für die nächsten dreißig Jahre die Eisenbahn regeln wird, die durch den Kathedralberg von Santa Catarina führt.Und die Frist für jeden Bürger, eine Meinung zum Text abzugeben, endet am Montag, den 10. August 2026, um 23:59 Uhr. Der Unbeugsame hat heruntergeladen und überprüft die 24 Dokumente, die zur Überprüfung eingereicht wurden.Öffentliche Konsultation, etwa 2,3 Gigabyte an Notizen, Notizbüchern und Studien. Der Abschnitt von 292,76 km zwischen Mafra und Lages, wo derzeit keine Züge fahren, ist im Objekt der zukünftigen Konzession beschrieben, aber nicht im obligatorischen Investitionsplan enthalten, der den Teil des Vertrags darstellt, in dem die Arbeiten Fristen, Ziele und Budgets erhalten.
Dies ist der erste eines Serienartikels: Der Bericht stellt hier dar, was die Dokumente sagen, was jede Partei bereits öffentlich über den Fall in einer Anhörung im Abgeordnetenhaus erklärt hat, wie man vor Schließung der Konsultation beitragen kann und wo man jeden erwähnten Papier nachprüfen kann, alle erhalten und für eine Überprüfung verfügbar.
1. Was ist auf dem Spiel?
Der aktuelle Vertrag für die Südstrecke, den Rumo seit 2016 betreibt und der aus der Konzession der 1990er Jahre stammt, nähert sich seinem Ende. Um ihn zu ersetzen, plant die Bundesregierung (União) ...Es schlägt vor, das Netzwerk in drei unabhängige Pakete aufzuteilen.Korridor Paraná – Santa Catarina, Korridor Rio Grande und Korridor Mercosul, auch als Interstaatlicher Korridor in technischen Dokumenten bezeichnet. Jeder Los wird über eigene Ausschreibungs- und Vertragsbedingungen verfügen, mit einer Laufzeit von dreißig Jahren ab dem Zeitpunkt der Inanspruchnahme.
Mafra und Lages liegen im Korridor Mercosul: aAusschreibungsentwurfEs beschreibt die Strecke im Punkt 1.2.3 auf Seite 10 als das Netz, das "von Mafra (SC) aus (…) durch den Bundesstaat Santa Catarina verläuft und bis nach Roca Sales (RS) im Bundesstaat Rio Grande do Sul reicht", insgesamt 1.865,78 km.
Dies ist der Abschnitt, dessen Unterbrechung die ANTT als unregelmäßig betrachtete: LautInformativem Schreiben Nr. 65/2025 des Ministeriums für Verkehr,das an das Abgeordnetenhaus weitergeleitet wurde, in Antwort auf das Informationsanforderungsverfahren Nr. 3834/2025, wurde das Ministerium nicht im Voraus über die Sperrung informiert; der Nationale Verband der Frachttransportnutzer — ANUT legte einen Protest vor; Raízen und Vibra Energia äußerten ihr Interesse an der Fortsetzung des Kraftstofftransports; und der Abschnitt bewegte vor den Überschwemmungen von 2024 8.000 bis 10.000 Tonnen pro Monat. Die ANTT kam zu dem Schluss, dass die Sperrung gegen die ANTT-Resolution Nr. 5.945 verstoßen habe, verhängte eine Geldstrafe und forderte Rumo auf, die Operation innerhalb von 30 Tagen wieder aufzunehmen. Kunden des Abschnitts meldeten sich bei der ANTT, und das Schreiben vermerkt, dass die Umladeung der Fracht auf die Straße die Lkw-Kosten um etwa 20% erhöhte. Gemäß der im Dokument selbst verwendeten Äquivalenz, bei der jeder Tankwagenwaggon zwei oder zwei und ein halbe Tanklkw entspricht, bedeutete der Wechsel 80 bis 100 Lkw pro Woche auf den Autobahnen der Region.
Die Strecke entstand nicht durch private Initiative: Der Abschnitt zwischen Mafra und Lages wurde zwischen 1963 und 1965 gebaut von2. BahnregimentDie Arbeiten am Südmain-Stammendende wurden 1968 abgeschlossen, als der letzte Stahlbalken auf Kilometer 349, 36 Kilometer südlich von Lages, eingebaut wurde, wo ein Denkmal mit den Abzeichen der Eisenbahnbataillone, die es errichtet haben, steht. Der Passagierverkehr dauerte bis 1978 an, und der Mischzug - der sowohl Güter als auch Passagiere in einem Zug transportierte - fuhr bis 1983.
Was sagen die konsultierten Dokumente?
DasPflichtenheftist Anhang 1 des Vertrags und das Dokument, das den Entwurf zu einer Werkspflicht macht. Beim Interstaatlichen Korridor sind es vierzig Seiten, und das Wort "Mafra" erscheint darin nicht einmal. "Lages" erscheint zweimal, immer in der Ausdrucksweise "Strecke zwischen Roca Sales – Lages", die die südliche Spitze des Bundesstaates Rio Grande do Sul, die von den Überschwemmungen im Mai 2024 betroffen war, bezeichnet – Punkt 4.3 des gleichen Hefts.
Die obligatorischen Investitionen in die Oberstruktur, die für den Korridor geplant sind, belaufen sich auf vier, alle im Bundesstaat Rio Grande do Sul, mit festgelegten Fristen und Kosten: Roca Sales – General Luz, Industriehof – General Luz, Tigre – Cacequi und Passo Fundo – Guaporé. Die Wiederherstellung der klimatischen Schäden, mit einer Frist von drei Jahren, betrifft Lages nur im Süden und nur teilweise: "Auf 89,06 km der 295 km langen Strecke zwischen Roca Sales – Lages", heißt es in Punkt 4.3.1 auf Seite 13.
Der Pflichtenheft beschreibt, was obligatorisch getan werden muss.IngenieurstudieDer Bericht, der die Modellierung stützt, der Konsortium Nova Malha Sul, zeigt, wie der Abschnitt in Santa Catarina bewertet wurde. Die Studie teilt das Netz in Cluster auf, die Gruppen von Segmenten sind, die als Block untersucht werden, und Mafra - Lages ist das Cluster INTE_04. In Tabelle 8-2, Seiten 74 und 75, wiederholen die zwölf Zeilen dieses Clusters die gleiche Beobachtung über die Strecke, die sich auf die Schienen, Schwellen und das Bett bezieht, über das der Zug fährt.
Die Straße weist bereits günstige physische Bedingungen auf, was keine unmittelbaren Eingriffe rechtfertigt.
Die gleiche Studie prognostiziert eine Belastung für den Abschnitt während der 30 Jahre der Konzession von 1,17 Millionen Tonnen im Jahr 2027 auf 1,91 Millionen Tonnen im Jahr 2056 und klassifiziert es auf der Relevanzskala auf dem fünften Platz unter vierzehn Untergruppen. In den Tabellen zu Budget und Zeitplan jedoch ist der INTE_04 nicht aufgeführt, und es gibt keine Kostenkalkulation für ihn unter den an die Studie angefügten Tabellen.
Bereits derOperative StudieEin anderes Dokument aus demselben Paket beschreibt die Strecke auf andere Weise. In der Tabellenkalkulation zwischen den Seiten sind acht der zwölf Segmente als "Unterbrochen" markiert, und das erste Segment von Mafra nach Itaiópolis führt in der Begründung die Phrase "Strecke derzeit nicht betriebsbereit" mit einer installierten Kapazität von null.
Schließlich enthältder Vertragsentwurfauf Seite 15, Klausel 3.2.5, dass die zukünftige Konzessionärin "die Rückgabe oder Deaktivierung der Konzessionsgüter hinsichtlich der ungenutzten oder unwirtschaftlichen Eisenbahnstrecken" beantragen kann. Der Kriterium, um eine Strecke als unwirtschaftlich zu charakterisieren, ist im folgenden Punkt und alternativ: Es reicht aus, unter anderem, wenn es "keinen kommerziellen Verkehr" gibt.
3. Was sagen die Parteien
Bei einer öffentlichen Anhörung des Verkehrsausschusses des Abgeordnetenhauses am 7. April 2026 sprachen die Vertreter der Konzessionärin, der ANTT (Nationale Transportbehörde), der Bundesanwaltschaft, der Nutzer und der Arbeiter über die Südstrecke. Ihre Positionen sind in den Protokollen der Sitzung festgehalten.in den Protokollen der Sitzung.
Der Konzessionär:Ticiano Augusto Callai Bragatto, der die Rumo Malha Sul vertrat, gab an, dass das Schrumpfen des Netzwerks auf unbestätigte Frachtprognosen seit der Ausschreibung in den 1990er Jahren und das Ende der Regelung im Jahr 1997 zurückzuführen sind, die den Versand von gefährlichen Gütern per Bahn vorschrieb. Er sagte, dies sei "der Grund, warum diese Abschnitte nicht mehr wirtschaftlich tragfähig sind, insbesondere angesichts der regulatorischen Belastung", und dass "in den letzten zehn Jahren keine signifikante Schrumpfung des Netzwerks stattgefunden hat, abgesehen vom Klimakatastrophenereignis im Mai 2024". Er präsentierte auch die Zahlen, mit denen das Unternehmen behauptet, investiert zu haben: 17,8 Milliarden Reais in 29 Jahren, aufgeteilt auf die drei Konzessionäre, die die Strecke betrieben, mehr als die Hälfte in den letzten zehn Jahren, mit einem Cashflow von etwa 320 Millionen Reais pro Jahr und einem Kapitalbeitrag des Kontrollers von über 5 Milliarden Reais.
Die Bundesanwaltschaft:Fernando de Almeida Martins, Regionaler Staatsanwalt, der die Generalstaatsanwaltschaft vertrat, erklärte, dass "die Südliche Netzlinie über 7.000 Kilometer lang ist, von denen zwei Drittel bis drei Viertel heute verlassen sind", und überrascht über den Vorschlag zur Aufteilung äußerte sich. Bezüglich Santa Catarina war er spezifisch, und der Ausschnitt dieser Bericht umfasst: Mit dem vorgeschlagenen Entwurf, sagte er, "wird die Beseitigung nicht zu 100% erreicht werden, nur wegen des Hafens von São Francisco do Sul", sodass derjenige, der das Netzwerk übernimmt, "diesen Teil retten wird, aber der Rest, also 90%, wird auch verschwinden". Dies ist eine institutionelle Erklärung in einem parlamentarischen Ausschuss und keine gerichtliche Entscheidung: Keines der Verfahren der Behörde zu diesem Thema führte zu einer Verurteilung.
Die Nutzer:Luis Henrique Teixeira Baldez, Präsident der ANUT, der Organisation, die die Stilllegung gemeldet hat, wendete sich gegen das Argument des fehlenden Bedarfs, indem er die Kausalität umkehrte: "Die Unsicherheit führt sofort dazu, dass Unternehmen Alternativen suchen und zum Straßenverkehr wechseln. (...) Dann sagen sie: 'Nein, aber es gibt keinen Bedarf'. Klar, dass es nicht gibt, denn der Bedarf, der auf diese Transportart verlagert werden sollte, geht in eine andere Richtung." Er sprach sich gegen die Aufteilung aus, indem er einen arithmetischen Argumentation vorbrachte ("Ich habe ein finanziell tragfähiges Netz und zwei, die es nicht sind") und behauptete, dass mit dem vorgeschlagenen Entwurf "wir erklären, dass wir die Eisenbahnstrecken in Santa Catarina und Rio Grande do Sul eliminieren werden".
Die Arbeiter:João Edacir Calegari Morais, Präsident des Gewerkschaftsverbandes der Eisenbahnarbeiter von Rio Grande do Sul - Sindifergs, schrieb die Langsamkeit der Züge einem materiellen Mangel zu: "Was die Züge dazu bringt, mit 10 oder 15 km/h zu fahren, ist tatsächlich der Mangel an Investitionen in die Infrastruktur."
Es gibt noch einen anhängigen Rechtsstreit: Der Bundesstaat Santa Catarina hat beim Bundesgericht in Florianópolis das Verfahren 5024423-10.2026.4.04.7200 eingereicht, um diese öffentliche Anhörung zu suspendieren.Die einstweilige Verfügung wurde am 15. Juli 2026 abgelehnt.Aber der Richter entschied, dass die Union und die ANTT die angebliche Unzugänglichkeit der technischen Studien für den Staat und den Südlichen Entwicklungs- und Integrationsrat - Codesul - rechtfertigen müssen.
Wenn der Fall bis hierher dokumentiert wurde, ist dies auf identifizierbare Handlungen zurückzuführen, und die Aufzeichnung ist geboten: die formelle Beschwerde der ANUT, deren Präsident Luis Henrique Teixeira Baldez ist; die öffentliche Erklärung des Regionalen Generalstaatsanwalts Fernando de Almeida Martins; die Warnung des Präsidenten des Sindifergs, João Edacir Calegari Morais, bezüglich des Unterinvestitions; der Informationsantrag Nr. 3834/2025, der von der Kommission für Verkehr und Transport der Câmara dos Deputados eingereicht wurde und das Ministerium für Verkehr dazu zwang, die Zahlen aufzuschreiben; die Klage des Bundesstaates Santa Catarina vor dem Bundesgericht; und die Ziviluntersuchung der Staatsanwaltschaft in Mafra bezüglich der Erhaltung der Strecke und der Gebäude.
Wie man beiträgt, Schritt für Schritt
Jeder kann beitragen, und der Beitrag wird im Prozess aufgezeichnet: das System ist ParticipANTT, und das Ereignis ist die öffentliche Anhörung Nr. 11/2026.
- Öffnenhttps://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674und Registrierung oder Anmeldung im oberen linken Bereich der Seite.
- Auf der RegisterkarteBeitragenwählen Sie das Thema aus, das dem Dokument entspricht, zu dem Sie einen Kommentar abgeben möchten: Es gibt dreißig Themen, eines für jedes Dokument oder jeden Gerätekontext, und der Beitrag ist effektiver, wenn er im richtigen Thema veröffentlicht wird, anstatt in einem einzigen Feld alles zu posten. Beachten Sie den Namen: Kein Thema heißt "Interstaatliche Verbindung", was die technischen Dateien als Corredor Mercosul bezeichnen; auf dem Bildschirm sind die Themen für diese Gruppe "Corredor Mercosul-Pflichtenheft", "Corredor Mercosul-Vertragsentwurf" usw.
- Genau angeben Sie das genaue Gerät (z. B. "Band der Verpflichtungen des Interstaatlichen Straßenverkehrs, Anhang A, Punkt 4.2"), ob es sich um eine Einfügung, Änderung, Streichung oder Korrektur handelt, und schreiben Sie den vorgeschlagenen Text sowie die Begründung.
- Bewahren Sie die Quittung für die Einreichung auf: Sie dient als Nachweis, dass der Punkt vor der Entscheidung der ANTT angesprochen wurde, und ist sowohl für das Nachverfolgen der Antwort als auch für etwaige Beschwerden an Kontrollbehörden nützlich.
- Wer lieber mündlich als schriftlich kommuniziert, kann im selben System die Verfahrensregeln für die öffentliche Anhörung Nr. 11/2026 einsehen, die die Regeln für Äußerungen darlegen.
Vier Punkte, die sich aus der Lektüre der Dokumente für Interessierte ergeben, die zum Abschnitt in Santa Catarina beitragen möchten: Fügen Sie im Anhang A des Verpflichtungsbandes einen Unterabschnitt "Mafra – Lages" hinzu, mit Umfang, Frist, Kosten und obligatorischem Beginn der Betriebsaufnahme; korrigieren Sie Punkt 1.1 dieses Bandes, der sich auf die "Konzessionärin der 'Eisenbahn Paraná – Santa Catarina'" bezieht, einen anderen Abschnitt; stellen Sie sicher, dass die Rückgabe des Abschnitts aufgrund der "Nichtexistenz kommerzieller Verkehr" nicht gilt, wenn die Abwesenheit von Zügen auf eine Unterbrechung zurückzuführen ist, die in einem Verfahren der ANTT festgestellt wurde; und fordern Sie die Verpflichtung zu regelmäßigen Überprüfungen des Betriebs und der Patrouille in Abschnitten ohne Verkehr mit periodischen Dokumenten als Nachweis.
Wo können die Dokumente eingesehen werden?
Alle in diesem Bericht zitierten Dokumente wurden heruntergeladen, überprüft und mit Angabe der Herkunft, Größe, Datum und Uhrzeit der Sammlung sowie einem SHA-256-Verifizierungscode aufbewahrt, der es jedem ermöglicht, zu bestätigen, dass die Datei nach dem Herunterladen nicht verändert wurde. Die zehn wichtigsten Dokumente sind mit ihren Verifizierungscodes auf der Website veröffentlicht.Archiv Tronco SulDer Rest des Archivs mit 108 Dokumenten kann über die Website angefordert werden.Vorschlag für eine Schlagzeile.
| Dokument | Was es beinhaltet |
|---|---|
| Entwurf der Ausschreibungsunterlagen für die drei Korridore | Beschreibung der Lote; Mafra im Objekt des Mercosul-Korridors, S. 10 |
| Vertragsentwurf für den Mercosul-Korridor | Klausel 3.2.5, Rückgabe von ungenutzten oder ineffizienten Abschnitten, S. 15 und 16 |
| Pflichtenheft für den Interstaatlichen Korridor | Pflichtinvestitionsplan; Abwesenheit von Mafra – Lages |
| Ingenieurstudie für den Interstaatlichen Korridor | Diagnose der Strecke, geplanten Last und der Aussage über günstige physische Bedingungen |
| Operative Studie, Band I | Zwischen-Gleis-Tabell mit unterbrochenen Segmenten |
| Schreiben Nr. 1714/2025/ASPAR/GM und Informative Note Nr. 65/2025 | Buße, Rücknahmebefehl, Fracht und zusätzliche Lkw |
| Protokolle der Kammer, 7. April 2026 | Demonstrationen von Rumo, ANTT, MPF, ANUT und Sindifergs |
Die ursprünglichen Adressen jeder Datei finden Sie im Abschnitt "Quellen" am Ende, und die von Unbeugsam gesicherte Kopie dient dazu, falls das Dokument offline geht oder ersetzt wird, was bei öffentlichen Konsultationen häufig vorkommt, und um Vergleiche zwischen verschiedenen Versionen zu ermöglichen.
6. Was kommt als Nächstes?
Die Stadt Rio de Janeiro feiert in diesem Jahr ihren 450. Geburtstag. Das Ereignis wird mit einer Reihe von kulturellen Veranstaltungen und Festen gefeiert, die die reiche Geschichte und Vielfalt der Stadt hervorheben. Unter den Highlights ist ein großes Konzert auf dem berühmten Copacabana-Strand, an dem lokale und internationale Künstler teilnehmen. Die Feierlichkeiten zielen darauf ab, sowohl Einheimische als auch Touristen zu vereinen und das Gemeinschaftsgefühl zu stärken.Zweiter Teil dieser SerieSchon veröffentlichte Zeitung liest den Vertragsentwurf Klausel für Klausel und zeigt, dass der zukünftige Betreiber die Verpflichtung hat, die 292,76 km zwischen Mafra und Lages zu erhalten, aber keinen Termin für den Betrieb der Züge dort hat – und dass der Vertrag die Rückgabe des Abschnitts genau wegen des Fehlens von Zügen vorsieht.
Diese Untersuchung geht weiter, und die kommenden Abschnitte werden sich mit dem noch nicht geklärten beschäftigen: die Passivverbindlichkeiten der Konzession, die endet, und wer für die Wiederherstellung zahlt; was das Eisenbahngebiet durch Nutzungen einbringt, die nicht mit Zügen zusammenhängen; der Präzedenzfall der im Jahr 2013 in Argentinien gekündigten Konzessionen derselben Gruppe; und wie die Eisenbahninfrastruktur in der brasilianischen Doktrin zum Schutz kritischer Infrastrukturen dargestellt oder nicht dargestellt wird.
Die öffentliche Antwort auf die Anzahl des Disziplinarverfahrens und der Verwarnung gegen den Betreiber, den Betrag und den Stand der Geldstrafe, die Berichte der geplanten Inspektionen für April und August 2025 sind weiterhin nicht öffentlich zugänglich.Berichte über die geplanten Inspektionen im April und August 2025Wer über ein Dokument, ein Foto des Abschnitts aus dem Jahr 2025, eine Kommunikation vom Betreiber oder Informationen über die letzte Zugfahrt zwischen Mafra und Lages verfügt, kann sich an die Redaktion unter der Seite oder per E-Mail wenden: newsroom@insubornavel.com.
Vorschlag für eine Schlagzeile:Kontaktieren Sie uns:oder per E-Mail:newsroom@insubornavel.com.
7. Zum Erkunden: Quellen mit Notizen.
Offizielle Dokumente und öffentliche Register
- Öffentliche Anhörung Nr. 11/2026 - ANTT, einschließlich aller Anhänge und des Beitragsformulars. Frist bis zum 10. August 2026, 23:59 Uhr.https://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674 Die 24 Anhänge wurden heruntergeladen und am 7. August 2026 mit dem SHA-256-Code überprüft; die zitierten Seiten verweisen auf die so erhaltenen Dateien.
- Seite des Projekts für die neue Konzession der Südstrecke - ANTT.https://www.gov.br/antt/pt-br/topics/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao Entwurf der drei Korridore und Zeitplan des Verfahrens.
- Schreiben Nr. 1714/2025/ASPAR/GM des Ministeriums für Verkehr mit der Informationsnote Nr. 65/2025 im Anhang, Aktenzeichen Nr. 50000.032910/2025-96.Quelle Quelle ist die Quelle der fehlenden vorherigen Kommunikation, der Klage der ANUT, der Tonnage, der Erhöhung der Fracht, der zusätzlichen Tanklaster, der Geldstrafe und des Rückholbefehls? Transkripte der öffentlichen Anhörung vom 7. April 2026, Ausschuss für Verkehr und Transport der Câmara dos Deputados.
- Transkripte der vorherigen Anhörung, bei der die ANTT die Unterbrechung der Strecke diskutierte.Quelle aller in diesem Bericht zitierten Aussagen von Bragatto, Almeida Martins, Baldez und Calegari Morais; Kopie gesichert von Insubornável am 7. August 2026. Registrierung der Aussage, dass die Unterbrechung nicht genehmigt wurde und dass das Verfahren gegen die Verstöße eine Verteidigung erhielt.
- Transkripte der vorherigen Anhörung, in der die ANTT die Unterbrechung des Abschnitts behandelte.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 Aufzeichnung der Behauptung, dass die Unterbrechung nicht genehmigt wurde und dass das Verfahren wegen der Verstöße eine Verteidigung erhielt.
- **Programmierung des Jahresplans für die Überwachung 2025 – ANTT, Verfahren Nr. 50500.182054/2024-05.****https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf** **Es sieht die Inspektion am 4. April 2025 zwischen Lages und Mafra und die Überwachung vom 18. bis 22. August im Achsen Mafra – Lages – Vacaria vor; die endgültigen Berichte sind nicht veröffentlicht.**
- **Gerichtliche Nachricht über die Ablehnung einer einstweiligen Verfügung für den Bundesstaat Santa Catarina am 15. Juli 2026.****https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308** **Das Gericht entschied, die Anhörung beizubehalten, forderte aber eine Begründung für den Zugang des Bundesstaates und des Codesul zu den Studien.**
- **Elektronische Zeitung der MPF vom 11. Dezember 2025 – Einleitung des Zivilermittlungsverfahrens Nr. 1.33.005.000012/2025-54 in Mafra.****https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf** Überprüfung der Erhaltung und des Verfalls von Gebäuden und der Eisenbahnlinie im Konzessionsgebiet.
- Schreiben des Koordinierten Aktionsplans Süd des MPF vom 27. Februar 2026.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf Kernpunkt der koordinierten Maßnahmen zur Aufrechterhaltung des Dienstes, Erhaltung der Vermögenswerte und zukünftigen Konzession.
7.2 Wer die Eisenbahn überwacht und unterstützt.
- ANUT – Nationaler Verband der Frachttransportnutzer, der die Beschwerde über die Stilllegung des Abschnitts eingereicht hat.https://anut.org.br/ Die Website führt ein Verzeichnis offener Beteiligungen, einschließlich dieser Anhörung, und einen Eisenbahn-Tarifrechner.
- ABPF — Deutscher Verband für den Erhalt der Eisenbahnen, eine zivile, gewinnorientierte Organisation, die sich dem Eisenbahn-Erbe widmet.https://www.abpf.com.br/ Bewahrt ein dynamisches Museum und einen Touristenzug inRio Negrinho, in der Nähe von Mafra.
- Ralph Mennucci Giesbrechts "Bahnhöfe Brasiliens", Seite des Südlichen Hauptstreckens, Bahnhof für Bahnhof, von Mafra bis General Luz.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm Geschichte der Linie Mafra-Lajes: gebaut zwischen 1963 und 1965 von der 2. Eisenbahn-Bataillon, mit Passagierverkehr bis 1978.
- "Pilgerreise auf der Südstrecke", von Elvis Pfützenreuter — ein Feldbericht über die Strecke Mafra–Itaiópolis, mit Fotos der Bahnhöfe und Notizen über die 37 Tunnel in Santa Catarina.https://epxx.co/artigos/troncosul.html Der Autor erlaubt die Zitation von Passagen unter Angabe des Autors und der Quelle.
- AMURC — der Verband der Gemeinden der Region Contestado, der diese Sitzung eine technische Stellungnahme zur Strecke Mafra–Lages vorlegte.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Es wird die vollständige Instandhaltung des Abschnitts, der Schutz der Vermögenswerte, der Verbot nicht entschädigter Rückgaben, die Nutzung durch Touristenbahnen und unabhängige Betreiber sowie die Zusammenarbeit mit der Brasilianischen Armee für Wiederherstellungsstudien gefordert.
- AMPLANORTE — der Verband der Gemeinden des Nord-Hochland-Gebiets von Santa Catarina, mit Sitz in Mafra, der ebenfalls Schreiben an die Sitzung übermittelte.https://www.amplanorte.org.br/ Die beiden Verbände sind bis jetzt die institutionellen Akteure, die den Abschnitt innerhalb des ANTT-Verfahrens verteidigen.
- Carlos Latuff – Fotograf und Zeichner, Autor der Aufnahme des Bahnhofs Lages im April 2004.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ Er hat am 7. August 2026 schriftlich die Reproduktion der in diesem Bericht verwendeten Fotos genehmigt.
Produziert mit Claude Fable 5 (Anthropic, KI), unter der Regie und Verantwortung von Benito Juarez.
Stilnote – Der Unbeugsame schreibt mit der großgeschriebenen reverentiellen portugiesischen Klassik und erstreckt sie auf alle Berufe, die vor seinem Namen stehen: der Ingenieur, der Anthropologe, der Schmierer – auf dem gleichen Niveau wie der Gouverneur.