آژانس ملی حمل و نقل زمینی - ANTT در حال آمادهسازی قراردادی است که برای سه دهه آینده، راهآهن عبور کننده از رشتهکوه سرا کاتارینای برزیل را تنظیم خواهد کرد.و مهلت زمانی برای هر شهروندی برای ارائه نظر در مورد متن، روز دوشنبه، ۱۰ آگوست ۲۰۲۶، ساعت ۲۳:۵۹ به پایان میرسد. «نابغهای سرسخت» متن و بیست و چهار سند ارائهشده به آن را دانلود و بررسی کرد.مشاوره عمومیمتن: حدود ۲.۳ گیگابایت از یادداشتها، دفترها و مطالعات. بخش ۲۹۲.۷۶ کیلومتری بین مافرا و لاجز، که امروزه قطار در آن تردد ندارد، در شیء مجوز آینده توصیف شده است، اما در برنامه سرمایهگذاری اجباری ظاهر نمیشود، که بخشی از قرارداد است که به پروژهها مهلت، هدف و بودجه میدهد.
این اولین مقاله از یک مجموعه است: این گزارش آنچه را که اسناد بیان میکنند، آنچه هر طرف به طور عمومی در جلسه مجلس نمایندگان در مورد این پرونده اعلام کرده است، چگونگی مشارکت در مشاوره قبل از بسته شدن آن و جایی که هر یک از اسناد ذکر شده را میتوان بررسی کرد، همه حفظ شده و برای بررسی در دسترس است.
۱. چه چیزی در میان است؟
قرارداد فعلی شبکه جنوبی، که از سال ۲۰۱۶ توسط شرکت Rumo اداره میشود و از مجوز دهه ۱۹۹۰ سرچشمه میگیرد، به پایان نزدیک میشود. برای جایگزینی آن، اتحادیه...پیشنهاد میکند که شبکه را به سه بخش مستقل تقسیم کند.راهآهن پارانا - سانتا کاترین، راهآهن ریو گرانده و راهآهن مرکوسول، که در اسناد فنی به عنوان راهآهن بینایالتی نیز شناخته میشود. هر دسته دارای مناقصه و قرارداد خاص خود خواهد بود، با مدت زمان سی سال از زمان آغاز.
مافرا و لاجز در مسیر مرکوسول قرار دارند:پیشنویس مناقصهمتن: لوله را در بند 1.2.3 صفحه 10، به عنوان شبکهای توصیف میکند که «از مافرا (اسپ)، (...) از ایالت کاتارینای جنوبی عبور میکند و به ریو گرانده جنوبی میرسد و تا روکا سالز (اسپ) ادامه مییابد»، با طول کل 1865.78 کیلومتر.
این بخش از متن که ANTT وقفه آن را غیرقانونی دانست: طبقاطلاعیه شماره ۶۵/۲۰۲۵ وزارت حمل و نقلارسالی به مجلس نمایندگان در پاسخ به درخواست اطلاعات شماره ۳۸۳۴/۲۰۲۵، وزارت پیش از این از توقف مطلع نشده بود؛ انجمن ملی کاربران حمل و نقل کالا — ANUT شکایت کرد؛ شرکتهای Raízen و Vibra Energia علاقهمند به ادامه حمل سوخت بودند؛ و این بخش قبل از سیلهای ۲۰۲۴، بین ۸۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ تن در ماه جابجا میکرد. ANTT متوجه شد که این توقف، مقررات ANTT شماره ۵۹۴۵ را نقض کرده است، جریمه اعمال کرد و Rumo را موظف به از سرگیری عملیات در مدت ۳۰ روز کرد. مشتریان این بخش به ANTT گزارش دادند و همان اطلاعیه، گزارش آنها را ثبت میکند که انتقال بار به جاده، نرخ حمل و نقل جادهای را حدود ۲۰٪ افزایش داد. با توجه به معیاری که در خود سند به کار رفته، که هر واگن مخزن معادل دو و نیم کامیون است، این تغییر، بین ۸۰ تا ۱۰۰ کامیون در هفته را به جادههای منطقه اضافه کرد.
این خط نتیجه ابتکار بخش خصوصی نبود: بخش بین مافرا و لاجز بین سالهای ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۵ توسط ساخت شد.دومین گردان راهآهنو کار بر روی خط اصلی جنوبی در سال ۱۹۶۸ به پایان رسید، با قرار دادن آخرین میله فولادی در کیلومتر ۳۴۹، ۳۶ کیلومتر جنوب لاجز، جایی که یک بنای یادبود با نشانهای گردانهای راهآهن که آن را ساختند، وجود دارد. حمل و نقل مسافران تا سال ۱۹۷۸ ادامه داشت و قطار ترکیبی - که بار و مسافران را در یک قطار حمل میکرد - تا سال ۱۹۸۳ ادامه یافت.
اسناد مشهود چه میگویند
O دفتر تعهداتضمیمه 1 قرارداد است و مدارک را به تعهدات کار تبدیل میکند. ضمیمه مربوط به بزرگراه بین ایالتی 40 صفحه دارد و کلمه "مافرا" در آن هیچگاه ذکر نشده است. "لاجز" دو بار ظاهر میشود، همیشه در عبارت "بخش بین Roca Sales – لاجز" که انتهای جنوبی ایالت ریو گرانده جنوبی را مشخص میکند - مورد 4.3 این دفتر محدودیتهای این کارها را به خسارات وارد شده به داراییهای ریلی فدرال موجود در ایالت ریو گرانده جنوبی به دلیل فاجعه مه 2024 محدود میکند.
سرمایهگذاریهای اجباری در زیرساختها برای بزرگراه برنامهریزی شده است که چهار پروژه است، همه در ریو گرانده جنوبی، با زمان و هزینه مشخص: Roca Sales – General Luz، پاتو صنعتی – General Luz، Tigre – Cacequi و Passo Fundo – Guaporé. بازسازی خسارات آب و هوایی با زمان سه ساله، فقط بخش جنوبی و فقط بخشی از لاجز را در بر میگیرد: "در 89.06 کیلومتر از 295 کیلومتر بخش بین Roca Sales – لاجز"، مورد 4.3.1 در صفحه 13 میگوید.
کتاب وظایف بیان میکند که چه کارهایی الزامی است انجام شود.مطالعه مهندسیبر اساس مدلسازی که توسط کنسرسیوم نوا مالها جنوبی انجام شده، این متن نشان میدهد که بخش کاتاریننسه چگونه ارزیابی شده است. این مطالعه شبکه را به گروههایی تقسیم میکند که مجموعهای از بخشها هستند که به صورت بلوک مورد بررسی قرار میگیرند، و مافرا - لاجز گروه INTE_04 است. در جدول 8-2، صفحات 74 و 75، دوازده خط این گروه، همان مشاهده را در مورد مسیر تکرار میکنند، که مجموعهای از ریلها، لولههای خواب و بستر ریلی است که قطار از آن عبور میکند.
متن: مسیر از نظر فیزیکی شرایط مساعدی دارد و مداخلات فوری را توجیه نمیکند.
این مطالعه همچنین بار ترافیکی را در طول مدت ۳۰ ساله مجوز، از ۱.۱۷ میلیون تن در سال ۲۰۲۷ به ۱.۹۱ میلیون تن در سال ۲۰۵۶ پیشبینی میکند و آن را در میان چهارده زیرگروه بر اساس یک شاخص اهمیت در رتبه پنجم قرار میدهد. با این حال، در جداول بودجه و زمانبندی، INTE_04 ذکر نشده است و هیچ صفحهای از هزینههای مرتبط با آن در میان صفحات ضمیمهشده به مطالعه وجود ندارد.
در ادامه: بر اساس گزارشهای منتشر شده، (نام سازمان/رویداد) اخیراً شاهد افزایش چشمگیری در (فعالیت/پدیده) بوده است. این روند صعودی از (تاریخ) آغاز شده و توجه متخصصان و محققان را به خود جلب کرده است. تحلیلها نشان میدهد که عوامل (توضیح عوامل) این رشد را میتوان به (لیست عوامل) نسبت داد. این یافتهها میتواند تاثیرات عمیقی بر (زمینه مرتبط) داشته باشد و نیازمند بررسی و مطالعه بیشتر است. متخصصان بر اهمیت (اقدام/استراتژی) برای مدیریت و درک بهتر این پدیده تاکید دارند.مطالعه عملیاتیدر یک سند دیگر از همان مجموعه، بخش دیگری از مسیر به شیوهای متفاوت توصیف شده است. در جدول بین صفحات، هشت از دوازده بخش به عنوان «متوقف» علامتگذاری شدهاند، و اولین بخش، از مافرا به ایتایوپولیس، در توجیه خود عبارت «این بخش در حال حاضر عملیاتی نیست» را ذکر کرده و ظرفیت نصبشده آن را صفر اعلام کرده است.
در نهایت،مذاکره قرارداداین بند 3.2.5 صفحه 15، در قرارداد پیشبینی میکند که مجری آینده میتواند "تقاضای بازگرداندن یا غیرفعالسازی داراییهای مجوز مربوط به بخشهای خط آهن بیکار یا غیراقتصادی" را بکند. معیار برای طبقهبندی بخش به عنوان غیراقتصادی در بند بعدی آمده و جایگزین است: بهطور خلاصه، در صورت "عدم وجود ترافیک تجاری" در بین شرایط دیگر.
3. دیدگاههای طرفین
در جلسه عمومی کمیسیون حمل و نقل و ترافیک مجلس نمایندگان در 7 آوریل 2026، نمایندگانی از شرکتکننده، ANTT، وزارت دادگستری فدرال - MPF، کاربران و کارگران صحبت کردند. دیدگاهها در یادداشتهای تایپ شده جلسه موجود است.یادداشتهای تایپ شده جلسه.
شرکتکننده:تسیا نو آگوستو کالای براگاتو، که نماینده Rumo Malha Sul بود، کاهش شبکه را به پیشبینیهای بار که از زمان مناقصه در دهه 1990 تأیید نشد و پایان در سال 1997 قانون الزام کننده بارندگان به استخدام راهآهن برای محصولات خطرناک نسبت داد. او گفت که این "دلیل عدم امکان اقتصادی این بخشها، به ویژه با بار نظارتی موجود" است و که "در ده سال گذشته تقریباً هیچ کاهش شبکه نداشتهایم، به جز فاجعه آب و هوایی در ماه مه 2024". او همچنین اعداد ارائه شده توسط شرکت را که ادعا میکند در 29 سال سرمایهگذاری کرده است، به مبلغ 17.8 میلیارد ریال در مجموع سه شرکت مجری شبکه، بیش از نیمی از آن در دهه گذشته، با سوختگیری نقدی حدود 320 میلیون ریال در سال و تزریق سرمایه از سوی کنترلکننده به مبلغ بیش از 5 میلیارد ریال، ارائه کرد.
وزارت عمومی فدرال:فرناندو آلمیدا مارتینز، دادستان منطقهای جمهوری، که به نمایندگی از دفتر دادستانی کل جمهوری صحبت میکرد، اظهار داشت که "شبکه جنوب با بیش از ۷۰۰۰ کیلومتر، دو سوم تا سه چهارم آن اکنون رها شده است" و از پیشنهاد تقسیمبندی شگفتزده شده است. او به طور خاص در مورد سانتا کاترین صحبت کرد و این بخش از گزارش را در بر میگیرد: با طرح پیشنهادی، گفت، "از بین بردن کامل نخواهد بود به دلیل بندر سانتا فرانسیسکو دوسول"، به طوری که کسی که شبکه را به عهده بگیرد، آن بخش را نجات خواهد داد، اما بقیه، یعنی ۹۰٪، نیز از دست خواهد رفت". این یک اظهار نظر رسمی در جلسه پارلمانی است، نه یک تصمیم قضایی: هیچ یک از رویههای این نهاد در این مورد به محکومیت منجر نشده است.
کاربران:لوییس هنریک تکسیرا بالدز، رئیس ANUT، سازمانی که توقف را گزارش کرد، به استدلال کمبود تقاضا با معکوس کردن ترتیب علت و معلول پاسخ داد: "ناسازگاری باعث میشود که شرکتها به دنبال جایگزینها باشند و به حمل و نقل جادهای مهاجرت کنند. (...) آنگاه میگویند: 'نه، اما تقاضا وجود ندارد'. واضح است که وجود ندارد، زیرا تقاضایی که سعی در تخصیص آن به این روش حمل و نقل داشت، به روش دیگر حمل و نقل منتقل میشود." او از تقسیمبندی با استدلال ریاضی ("من یک شبکه قابل قبول از نظر مالی دارم و دو شبکه غیرقابل قبول") و استدلال کرد که با طرح پیشنهادی، "ما اعلام میکنیم که خطوط آهن سانتا کاترین و ریو گرانده جنوبی را از بین میبریم".
کارگران:جوو اداکیر کالگاری مورالس، رئیس اتحادیه کارگران راهآهن ریو گرانده جنوبی - Sindifergs، کندی قطارها را به دلیل کمبود سرمایهگذاری در زیرساختها توضیح داد: "دلیل اینکه قطارها با سرعت ۱۰ یا ۱۵ کیلومتر در ساعت حرکت میکنند، واقعاً کمبود سرمایهگذاری در زیرساختهاست."
هنوز یک مناقشه حقوقی در جریان است: دولت سانتا کاترینا پرونده معمولی شماره 5024423-10.2026.4.04.7200 را در دادگاه فدرال سوم فلوریانیا ثبت کرده است تا این جلسه عمومی را معلق کند.دعای موقت در ۱۵ ژوئیه ۲۰۲۶ رد شد.اما دادگاه حکم کرد که اتحادیه و ANTT دلایل عدم دسترسی دولت و شورای توسعه و ادغام جنوب - Codesul به مطالعات فنی را ارائه دهند.
اگر پرونده تا به اینجا مستند شده، به دلیل اقدامات قابل شناسایی است و ثبت باید انجام شود: شکایت رسمی ANUT که ریاست آن بر عهده لوئیس هنریک تکسیرا بالدز است، اظهار نظر عمومی وکیل منطقهای جمهوری برزیل، فرناندو د آلمیدا مارتینز، هشدار رئیس اتحادیه کارگران حمل و نقل، جو اداکیر کالگاری مورالس، در مورد کمبود سرمایهگذاری، درخواست اطلاعات شماره 3834/2025 از کمیسیون حمل و نقل و ترابری مجلس نمایندگان که وزارت حمل و نقل را ملزم به ارائه اعداد کرد، مراجعه دولت سانتا کاترینا به دادگاه فدرال و تحقیق مدنی توسط دفتر دادستان عمومی فدرال در مافرا در مورد نگهداری خط و ساختمانها.
چگونه مشارکت کنید، گام به گام
هر کسی میتواند مشارکت کند، و مشارکت در روند ثبت میشود: سیستم ParticipANTT است و رویداد جلسه عمومی شماره 11/2026 است.
- باز کردنhttps://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674و ثبت نام یا ورود در گوشه بالا سمت چپ صفحه.
- در تبمشارکت، موضوع مربوط به سند یا بلوک دستگاهی که میخواهید نظر دهید را انتخاب کنید: 30 موضوع وجود دارد، یک برای هر سند یا بلوک دستگاهی، و مشارکت بیشتر وقتی در موضوع درست ارسال میشود، به جای همه در یک فیلد، حاصل میشود. توجه به نام: هیچ موضوعی به نام "راه بینایالتی" ندارد، که همانطور که فایلهای فنی آن را Corredor Mercosul مینامند، است؛ در صفحه، موضوعات این دسته "دفتر تعهدات Corredor Mercosul"، "پیشنویس قرارداد Corredor Mercosul" و غیره است.
- مشخص کردن دستگاه دقیق (مثلاً "دفتر تعهدات راننده بینایالتی، ضمیمه الف، ماده 4.2")، بیان کردن اینکه پیشنهاد اضافه کردن، تغییر، حذف یا تصحیح است، نوشتن متن پیشنهادی و توجیه آن.
- نگهداری رسید ثبت: این رسید اثبات میکند که موضوع قبل از تصمیم ANTT مطرح شده است و هم برای پیگیری پاسخ و هم برای نمایندگی احتمالی در مقابل نهادهای نظارتی مفید است.
- کسانی که ترجیح میدهند به جای نوشتن صحبت کنند، میتوانند از طریق همان سیستم به رویههای جلسه عمومی شماره 11/2026 مراجعه کنند که قوانین اظهارنظر را شرح میدهد.
چهار نکته که مطالعه اسناد پیشنهاد میکند برای کسانی که میخواهند در مورد بخش کاتارینایی مشارکت کنند: درخواست اضافه کردن یک زیرگروه مافرا – لژز در ضمیمه الف دفتر تعهدات با ذکر دامنه، مهلت، هزینه و تاریخ شروع اجباری عملیات؛ درخواست تصحیح ماده 1.1 این دفتر که به "شرکت مجری 'راه آهن پارا - کاتاریناس'" اشاره میکند، نام بخش دیگر؛ درخواستی برای اینکه بازگرداندن بخش به دلیل "عدم وجود ترافیک تجاری" زمانی اعمال نشود که عدم حضور قطار ناشی از توقف تاییدشده در پرونده ANTT باشد؛ و درخواست تعهد به گردش دورهای خودروی خط و نظارت بر دارایی در بخش بدون ترافیک با ارائه مدارک دورهای.
کجا میتوان اسناد را مشهود کرد
تمام اسناد ذکرشده در این گزارش دانلود، بررسی و حفظ شدهاند با ثبت مبدأ، اندازه، تاریخ و زمان جمعآوری و کد تایید SHA-256 که به هر فردی اجازه میدهد تایید کند که فایل بعداً تغییر نکرده است. ده سند اصلی با کدهای تایید خود در صفحهآرشیو ترونکو سولمنتشر شدهاند؛ بقیه آرشیو شامل 108 سند، از طریق صفحه قابل درخواست است.پیشنهاد موضوع.
| سند | آنچه ارائه میکند |
|---|---|
| پیشنویس مناقصه برای سه مسیر | توصیف بستهها؛ مافرا در موضوع مسیر مرکوسول، صفحه 10 |
| پیشنویس قرارداد مسیر مرکوسول | ماده 3.2.5، بازگرداندن بخشهای بیکار یا غیراقتصادی، صفحات 15 و 16 |
| دفتر تعهدات راننده بینایالتی | برنامه سرمایهگذاری اجباری؛ عدم حضور مافرا – لاجس |
| مطالعه مهندسی کوریدور بینایالتی | تشخیص مسیر، بار پیشبینیشده و جمله در مورد شرایط فیزیکی مساعد |
| مطالعه عملیاتی، جلد اول | جدول فاصلهها با بخشهای قطعشده |
| نامه شماره 1714/2025/ASPAR/GM و یادداشت اطلاعاتی شماره 65/2025 | جریمه، دستور بازپسگیری، هزینه حمل و کامیونهای اضافی |
| محضر جلسه مجلس، ۷ آوریل ۲۰۲۶ | اعتراضات شرکت راه، سازمان ملی حمل و نقل جادهای (ANTT)، دفتر دادستانی عمومی فدرال (MPF)، انجمن ملی ترویج استفاده از فرآوردههای کشاورزی (ANUT) و اتحادیه فدرال شرکتهای حمل و نقل راه (Sindifergs) |
آدرسهای اصلی هر قطعه در بخش منابع در انتهای متن قرار دارد و کپی حفظشده توسط «ناپذیر» در صورت از دست رفتن متن از اینترنت یا جایگزینی آن، که در مشاوره عمومی رایج است، مفید است و همچنین برای مقایسه نسخهها.
6. چه چیزی بعد از آن میآید؟
با توجه به درخواست شما، ترجمه متن زیر از پرتغالی برزیلی به فارسی: "A" (بدون عنوان یا متن کامل برای ترجمه)بخش دوم این مجموعهبا انتشار متن قرارداد، به جزئیات آن نگاه میشود و مشخص میشود که شرکت آیندهای که مجوز دریافت خواهد کرد، موظف به حفظ و نگهداری ۲۹۲.۷۶ کیلومتر بین مافرا و لاجز است، اما تاریخ مشخصی برای راهاندازی قطار در این مسیر تعیین نشده است - و قرارداد به بازگرداندن این بخش از مسیر به دلیل عدم وجود قطار اشاره دارد.
این تحقیقات ادامه دارد و بخشهای بعدی به مواردی میپردازد که هنوز مشخص نشده است: بدهیهای ناشی از مجوز پایانیافته و کسانی که هزینه بازسازی را میپردازند؛ درآمد حاصل از استفادههای غیر از قطار در مسیر راهآهن؛ سابقه مجوزهای لغوشده در آرژانتین در سال ۲۰۱۳ از سوی همان گروه؛ و نحوه درج زیرساختهای راهآهن، یا عدم درج آنها، در آموزههای برزیلی در مورد حفاظت از زیرساختهای حیاتی.
تعداد پرونده انضباطی و جریمه علیه شرکت واگذار کننده، ارزش و وضعیت جریمه هنوز بدون پاسخ عمومی باقی مانده است.گزارشهای بازرسیهای برنامهریزیشده برای آوریل و آگوست ۲۰۲۵در بخش و تاریخ آخرین گردش تجاری بین مافرا و لاجز، ناگزیر سوالات را به سمت رمو، سازمان ملی حمل و نقل جادهای (انتت)، وزارت حمل و نقل و اداره ملی زیرساختهای حمل و نقل (دینیت) ارجاع خواهد داد، با مهلت و ثبت تحویل، و پاسخها را به طور کامل یا در صورت عدم وجود آنها، تاریخ، کانال، سوالات و مهلت اعطا شده را منتشر خواهد کرد.
کسی که سند، عکس تاریخی از مسیر، ارتباطی از سوی شرکت راهآهن یا اطلاعاتی در مورد آخرین حرکت قطار بین مافرا و لاجز دارد، میتواند با صفحه تماس بگیرد.پیشنهاد دستور کاریا از طریق ایمیل:خبرگزاری: newsroom@insubornavel.com.
7. برای کاوش: منابع، با یادداشتها
اسناد رسمی و سوابق عمومی
- جلسه عمومی شماره 11/2026 — ANTT، همراه با تمام ضمائم و فرم مشارکت. مهلت تا 10 آگوست 2026، ساعت 23:59.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 بیست و چهار ضمیمه در 7 آگوست 2026 دانلود و بررسی شد و با استفاده از کد SHA-256؛ صفحات ذکر شده به فایلهای حفظ شده ارجاع میدهند.
- صفحه پروژه جدید مجوز مسیر جنوبی — ANTT.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao طرح سه مسیر و برنامه ریزی فرایند.
- نامه شماره 1714/2025/ASPAR/GM از وزارت حمل و نقل، همراه با یادداشت اطلاعاتی شماره 65/2025 ضمیمه شده، پرونده شماره 50000.032910/2025-96.متن: https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 ترجمه: متن مربوط به روند رسیدگی به لایحه شماره ۳۸۳۴/۲۰۲۵ در وبسایت مجلس ملی برزیل است. این لایحه در تاریخ ۲۹ سپتامبر ۲۰۲۵ ارائه شده و در حال حاضر در مرحله بررسی و بحث قرار دارد. منبع عدم ارتباط قبلی، شکایت ANUT، حجم، افزایش نرخ حمل و نقل، کامیونهای مخزن اضافی، جریمه و دستور بازپسگیری.
- محضر جلسه عمومی مورخ 7 آوریل 2026، کمیسیون حمل و نقل و زیرساختهای مجلس نمایندگان.متن: https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 ترجمه: متن مربوط به سرویسهای وب دفتر نوشتافزار مجلس ملی برزیل است که در آدرس ذکر شده قابل دسترسی است. این سرویسها برای تسهیل ارتباطات و خدمات آنلاین برای نمایندگان و کارکنان مجلس طراحی شدهاند. منبع تمام نقل قولهای موجود در این گزارش، براگاتو، آلمیدا مارتینز، بالدز و کالگاری موراس است؛ نسخهای که توسط «اینسوبورنابل» در ۷ آگوست ۲۰۲۶ حفظ شده است.
- محضر جلسه قبلی که در آن ANTT (سازمان ملی تنظیمکننده ارتباطات) به موضوع توقف بخشش مورد بحث پرداخت.متن: https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 ترجمه: متن مربوط به سرویسهای وب دفتر نوشتافزار مجلس ملی برزیل است که در آدرس ذکر شده قابل دسترسی است. این صفحه حاوی اطلاعات و خدمات مرتبط با ثبت و مدیریت اسناد است. ثبت ادعای عدم مجوز توقف و اینکه روند تخلف تحت دفاع قرار گرفته است.
- برنامهریزی برنامه سالانه نظارت 2025 — ANTT، پرونده شماره 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf این برنامه شامل بازرسی در تاریخ 4 آوریل 2025 بین لاجز و مافرا و نظارت از 18 تا 22 آگوست در محور مافرا - لاجز - واکاریا است؛ گزارشهای نهایی منتشر نشدهاند.
- خبر دادگاه در مورد رد درخواست موقت ایالت سانتا کاترینا در 15 ژوئیه 2026.https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 این تصمیم جلسه را حفظ کرد اما درخواست توجیه در مورد دسترسی ایالت و Codesul به مطالعات را مطرح کرد.
- روزنامه الکترونیکی MPF از 11 دسامبر 2025 - افتتاح پرونده تحقیق مدنی شماره 1.33.005.000012/2025-54 در مافرا.https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf بررسی حفظ و رها شدن ساختمانها و خط آهن در منطقه تحت مجوز.
- نامه از اقدام هماهنگ شده جنوب، دفتر دادستانی عمومی فدرال، تاریخ ۲۷ فوریه ۲۰۲۶.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf عنصر مرکزی اقدام هماهنگ شده در مورد ادامه خدمات، حفظ داراییها و مجوز آینده.
۷.۲ چه کسی ریل را دنبال میکند و از آن دفاع میکند؟
- ANUT — انجمن ملی کاربران حمل و نقل بار، که شکایت را در مورد توقف بخش ارائه کرد.https://anut.org.br/ وبسایت شامل جدول سهامهای عمومی باز، از جمله این جلسه، و یک شبیهساز نرخهای ریلی است.
- انجمن برزیلی حفاظت از راهآهن، سازمانی غیرانتفاعی مدنی متعهد به میراث راهآهن.https://www.abpf.com.br/ نگهداری موزه پویا و قطار گردشگری درریو نگرهینو، همسایه مافرا.
- ایستگاههای راهآهن برزیل، از رالف منوچی گیزبرخت — صفحه خط اصلی جنوبی، ایستگاه به ایستگاه، از مافرا تا ژنرال لوز.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm تاریخچه خط مافرا-لاجز: ساخته شده بین 1963 و 1965 توسط سپاه دوم راهآهن، با مسافران تا سال 1978.
- "پیادهروی در شاخه جنوبی"، نوشته الویس پفوتنروتر — گزارش میدانی از بخش مافرا-ایتایوپولیس، همراه با عکسهایی از ایستگاهها و یادداشتهایی در مورد ۳۷ تونل در کاترین.https://epxx.co/artigos/troncosul.html نویسنده اجازه نقل قول از بخشهایی را با ذکر نام نویسنده و منبع میدهد.
- AMURC — انجمن شهرداریهای منطقه کانتستاد، که در این جلسه مشارکت فنی خود را در مورد بخش مافرا-لگز ارائه کرد.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 درخواست برای حفظ کامل بخش، ضمانتنامههای محافظت از اموال، ممنوعیت بازگرداندن بدون جبران خسارت، استفاده توسط قطارهای گردشگری و اپراتورهای مستقل، و همکاری با ارتش برزیل برای مطالعات احیای راهآهن.
- AMPLANORTE — انجمن شهرداریهای شمال کاتارین، با مقر در مافرا، که نیز نامههایی به جلسه ارسال کرد.https://www.amplanorte.org.br/ دو انجمن تا به این لحظه، بازیگران نهادی هستند که از بخش مورد نظر در فرایند ANTT دفاع میکنند.
- کارلوس لاطف — عکاس و طراح، نویسنده ثبت ایستگاه لاجز در آوریل 2004.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ به صورت کتبی در 7 آگوست 2026، اجازه تکرار عکسهای مورد استفاده در این گزارش را اعطا کرد.
تولید شده با Claude Fable 5 (Anthropic، هوش مصنوعی)، تحت هدایت و مسئولیت بنیتو خوزه.
یادداشت سبک — غیرقابل انعطاف با حروف بزرگ کلاسیک پرتغالی و آن را به هر حرفهای که قبل از نام قرار دارد: مهندس، آنتروپولوژیست، چربکن — در همان اوج فرماندار.