राष्ट्रीय भूमि परिवहन एजेंसी - एएनटीटी (ANTT) अगले तीस वर्षों के लिए कैटरिना हिल्स को पार करने वाली रेलवे के लिए अनुबंध तैयार कर रही है।, और किसी भी नागरिक को 2026 की 10 अगस्त को शाम 11:59 बजे तक प्रस्तुत प्रस्ताव पर टिप्पणी करने का समय समाप्त हो जाएगा। अटल ने डाउनलोड किया और जाँच की 24 दस्तावेज़ जो प्रस्तुत किए गए थे।सार्वजनिक परामर्श, लगभग 2.3 गीगाबाइट मिनट, नोटबुक और अध्ययनों के रूप में दस्तावेज़। माफ्रा और लाजेस के बीच 292.76 किलोमीटर का खंड, जिस पर वर्तमान में ट्रेन नहीं चलती है, भविष्य के अनुदान के विषय में वर्णित है, लेकिन अनिवार्य निवेश योजना में नहीं दिखाई देता है, जो अनुबंध का वह हिस्सा है जहाँ कार्यों को समयसीमा, लक्ष्य और बजट मिलता है।
यह एक श्रृंखला का पहला हिस्सा है: यह रिपोर्ट यहाँ दस्तावेज़ों के अनुसार प्रस्तुत करती है, प्रत्येक पक्ष द्वारा सार्वजनिक रूप से इस मामले के बारे में क्या कहा गया था जो संसद की सुनवाई में था, कैसे संसलेखन के लिए योगदान करें और किस जगह पर उद्धृत हर दस्तावेज़ की जाँच करें, जो सभी संरक्षित और सत्यापन के लिए उपलब्ध हैं।
1. क्या जोखिम में है?
दक्षिणी नेटवर्क का मौजूदा अनुबंध, जिसे रूमो 2016 से संचालित कर रही है और जो 1990 के दशक की देन है, समाप्ति के करीब है। इसकी जगह, संघ (यूनियन) एक नया अनुबंध लाने की तैयारी कर रहा है।वह नेटवर्क को तीन स्वतंत्र खंडों में विभाजित करने का प्रस्ताव रखता है।पैराना कॉरिडोर - सांता कैटारिना, रियो ग्रांडे कॉरिडोर और मेर्कोसुल कॉरिडोर, तकनीकी दस्तावेजों में अंतर्राज्यीय कॉरिडोर के रूप में भी जाना जाता है। प्रत्येक लॉट के लिए अलग-अलग नीलामी और अनुबंध होंगे, जिनकी अवधि तीस वर्षों की होगी, नियुक्ति की तारीख से गिनी जाएगी।
माफ्रा और लाजेस मर्कोसुल कोरिडोर में स्थित हैं:परीक्षा का मिनटा (दस्तावेज़)पृष्ठ 10 के आइटम 1.2.3 में, यह नेटवर्क को माफ्रा (एस्क) से शुरू होकर, कैटारिना राज्य के माध्यम से गुजरते हुए, रियो ग्रांडे डो सुल तक पहुँचते हुए, 1,865.78 किलोमीटर की कुल दूरी पर रोका सेल्स (आरएस) तक जाते हुए वर्णित किया गया है।
यह वह खंड है जिसकी बाधा ANTT ने अवैध मानी: जैसा किपरिवहन मंत्रालय की सूचना नोट नं. 65/2025लैटिन अमेरिका लॉजिस्टिक्स - ALL, पिछले अधिकारी, लागेज स्टेशन पर अप्रैल 2004 में, जब खंड पर अभी भी ट्रेन चल रही थी।
रेल लाइन निजी पहल से नहीं बनी थी: माफ्रा और लाजेस के बीच का हिस्सा 1963 और 1965 के बीच बनाया गया था द्वारा -दूसरा रेलवे बटालियनऔर दक्षिणी मुख्य लाइन का निर्माण 1968 में पूरा हुआ, जब किलोमीटर 349 पर अंतिम स्टील बार को स्थापित किया गया, जो लाजेस से 36 किलोमीटर दक्षिण में है, जहाँ एक स्मारक है जिसमें उन बटालियनों के प्रतीक हैं जिन्होंने इसे बनाया था। यात्री परिवहन 1978 तक चला, और मिश्रित ट्रेन - जो कार्गो और यात्रियों को एक साथ ले जाती थी - 1983 तक चली।
2. जांच के लिए दस्तावेज़ों में क्या कहा गया है?
O दायित्व पत्रपुनः प्रस्तुति: एएनटीटी - सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026।
पूरी पुस्तिका को पढ़ें।
अनिवार्य कार्य पुस्तिका में यह बताया गया है कि क्या करना है।इंजीनियरिंग अध्ययनमार्ग पहले से ही शारीरिक रूप से अनुकूल स्थिति में है, तुरंत हस्तक्षेप को नहीं मान्य करता है।
इंजीनियरिंग अध्ययन, 8-2 तालिका, पृष्ठ 74: "मार्ग पहले से ही शारीरिक रूप से अनुकूल स्थिति में है" निरीक्षण INTE_04 समूह, माफ्रा - लाजेस खंड में दोहराया जाता है।
दूसरी ओर,
जैसा किऑपरेशनल अध्ययनपैकेज के ही एक अन्य दस्तावेज़ इसे अलग तरह से वर्णित करता है। इंटर-स्लेट स्प्रेडशीट में, बारह खंडों में से आठ "बाधित" के रूप में चिह्नित हैं, और पहला खंड, माफ्रा से इटाइपोलिस तक, इसके तर्क में "इस खंड का वर्तमान में ऑपरेशनल नहीं होना" लिखा है, स्थापित क्षमता शून्य है।
अंत में,अनुबंध की मिनियापृष्ठ 15 के क्लॉज़ 3.2.5 में भविष्य के अधिकारी को "बेकार या अव्यापारिक खंडों से संबंधित संपत्तियों की वापसी या निष्क्रियता का अनुरोध करने" की अनुमति देता है। खंड को अव्यापारिक मानने का मानदंड अगले आइटम में है और विकल्पात्मक है: बस, "वाणिज्यिक यातायात की अनुपस्थिति" पर्याप्त है।
पक्षों का क्या कहना है:
7 अप्रैल, 2026 को संसद की वियाकरण और परिवहन समिति की सार्वजनिक सुनवाई में, मालिक, ANTT, संघीय प्राक्षेपवक्ता, उपयोगकर्ता और श्रमिकों ने दक्षिणी नेटवर्क के बारे में बात की। उनके स्टैंड सार्वजनिक सुनवाई के टेक्स्ट में उपलब्ध हैं।अनुमानित टेक्स्ट सार:.
ऑपरेटर:टिशियानो ऑगस्टो कैलाई ब्रागाट्टो, जिन्होंने Rumo Malha Sul का प्रतिनिधित्व किया, ने नेटवर्क के सिकुड़ने का कारण 1990 के दशक के निविदा दस्तावेजों में अनुमानित लोड जो साबित नहीं हुआ, और 1997 में खतरनाक सामग्री के लिए रेलवे कंपनियों को अनिवार्य रूप से काम पर रखने के नियम का अंत बताया। उन्होंने कहा कि यह "इन खंडों को आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं बनाने का कारण है, विशेष रूप से वर्तमान विनियामक बोझ के साथ", और "पिछले 10 वर्षों में हमारे पास मालिकाना हक में लगभग कोई नेटवर्क सिकुड़ना नहीं हुआ, 2024 मई के जलवायु आपदा के अपवाद के साथ।" उन्होंने कंपनी द्वारा निवेश किए गए आंकड़ों को भी पेश किया: 29 वर्षों में R$ 17.8 बिलियन, जिसमें तीन ऑपरेटरों के लिए संचालन का कुल समय शामिल है, जिसमें पिछले दशक में आधे से अधिक निवेश हुए, साथ ही साथ वार्षिक नकदी की खपत लगभग R$ 320 मिलियन और नियंत्रक से अधिक R$ 5 बिलियन का योगदान।
संघीय प्राक्षेपवक्ता:फ़र्नांडो डी अल्मीडा मार्टिन्स, राष्ट्रीय प्रोकुरेटर, जिन्होंने जनरल प्रोकुरेटर का प्रतिनिधित्व किया, ने कहा कि "दक्षिणी नेटवर्क 7,000 किलोमीटर लंबा है, जिसमें दो तिहाई से तीन चौथाई आज छोड़ दिया गया है," और उन्हें फाटे जाने का प्रस्ताव आश्चर्यजनक लगा। उन्होंने सांता कैटारिना के बारे में विशेष रूप से बात की और इस रिपोर्ट का हिस्सा यह है: "प्रस्तावित डिजाइन के साथ, उन्मूलन 100% तक नहीं पहुंचेगा केवल सांता फ्रांसिस्को डू सुल के बंदरगाह के कारण, इसलिए जो नेटवर्क का प्रबंधन लेगा, वह उस टुकड़े को बचाएगा, लेकिन शेष, यानी 90%, भी चला जाएगा।" यह एक संस्थागत बयान है एक संसदीय सुनवाई में, और यह कोई न्यायिक निर्णय नहीं है: इस मामले में संस्था की कोई प्रक्रिया संकेत नहीं देती है।
उपयोगकर्ता:लुइस हेन्रिक्स टेक्सियरा बाल्डेज़, ANUT के अध्यक्ष, जिसने इस ठप्पी की शिकायत की, ने सुरक्षा के अभाव को मांग के स्रोत के रूप में उलट दिया: "असुरक्षा तुरंत उन कंपनियों को वैकल्पिक विकल्पों की तलाश करने के लिए प्रेरित करती है, सड़क पर जाती है। (...) वह कहते हैं, 'नहीं, लेकिन मांग नहीं है'। यह स्पष्ट है कि ऐसा नहीं है, क्योंकि उस परिवहन की मांग जो उस मोड़ में स्थानांतरित होने का प्रयास किया जा रहा था, वह दूसरे में चली जाती है।" उन्होंने फाटे जाने का विरोध एक गणितीय तर्क के साथ किया ("मेरे पास वित्तीय रूप से व्यवहार्य एक नेटवर्क है और दो असंभव") और यह दावा किया कि प्रस्तावित डिजाइन के साथ, "हम घोषित कर रहे हैं कि हम सांता कैटारिना और रियो ग्रांडे डू सुल की रेल पटरियों को समाप्त करेंगे।"
कर्मचारी:जॉन एडसिर कालेगारी मोराइस, रियो ग्रांडे डू सुल के रेलवे कर्मचारियों के संघ, सिंडिफेर्ग्स के अध्यक्ष, ने ट्रेनों की धीमी गति का कारण सामग्री के अभाव में दिया: "जो ट्रेनें 10 या 15 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलती हैं, वे वास्तव में बुनियादी ढांचे में निवेश की कमी के कारण हैं।"
एक लंबित कानूनी विवाद भी है: सांता कैटारिना के राज्य ने 3वीं फेडरल कोर्ट ऑफ फ्लोरियानोपोलिस में प्रक्रिया सामान्य नंबर 5024423-10.2026.4.04.7200 के माध्यम से इस सार्वजनिक सुनवाई को रोकने का अनुरोध किया है।15 जुलाई, 2026 को अस्थाई आदेश खारिज कर दिया गया था।हालाँकि, न्यायालय ने संघ और ANTT से यह स्पष्ट करने का आदेश दिया कि राज्य और दक्षिणी विकास और एकीकरण परिषद (Codesul) को तकनीकी अध्ययनों तक पहुँच से वंचित करने का दावा क्यों सही है।
यदि मामला अब तक दस्तावेज़ के साथ पहुँचा है, तो यह पहचाने जा सकने वाले कार्यों के कारण है: ANUT की औपचारिक शिकायत जिसका अध्यक्ष लुइस हेन्रिक्स टेक्सेइरा बाल्देज है; सार्वजनिक बयान प्रान्तीय अभियोजक फ़र्नांडो डी अल्मीडा मार्टिन्स द्वारा; सिंडिफ़र्ग्स के अध्यक्ष जॉन एडासिर कैलेगारी मोराइस द्वारा उप-निवेश के बारे में चेतावनी दी गई; संसदीय समिति का जानकारी माँगने का प्रार्थना पत्र नं. 3834/2025 जो परिवहन और वाहनों की समिति द्वारा तैयार किया गया था, जिसने परिवहन मंत्रालय को संख्याओं को सामने लाने के लिए मजबूर किया; सांता कैटरीना राज्य की संघीय न्यायालय में याचिका; और MPF के नागरिक जाँच माफ्रा में रेल लाइन और इमारतों की स्थिति के बारे में।
4. योगदान करने के लिए चरण-दर-चरण
कोई भी व्यक्ति योगदान दे सकता है, और योगदान प्रक्रिया में दर्ज हो जाता है: प्रणाली प्रतिभागी (ParticipANTT) है और घटना सार्वजनिक सुनवाई संख्या 11/2026 है।
- खोलेंप्रतिभागियों के लिए एक घटना का लिंक: https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674पृष्ठ के ऊपरी बाएँ कोने में पंजीकरण या लॉगिन करने से यह सुनिश्चित करें।
- सामने की पंक्ति में: (नोट: दिया गया पाठ बहुत छोटा है और पूर्ण अर्थ स्पष्ट नहीं है। मैंने उपलब्ध जानकारी के आधार पर हिंदी अनुवाद प्रदान किया है।) उदाहरण के लिए, यदि पूरा पाठ था: "Na aba, uma nova iniciativa da empresa X", तो अनुवाद होगा: "सामने की पंक्ति में, एक नई पहल कंपनी एक्स द्वारा",।योगदान करना, विषय का चयन करें जो दस्तावेज़ के अनुरूप हो: कुल तीस विषय हैं, प्रत्येक दस्तावेज़ या डिवाइस ब्लॉक के लिए एक, और योगदान अधिक प्रभावी होता है जब इसे सही विषय में पोस्ट किया जाता है, बजाय उन सभी को एक ही फ़ील्ड में डालने के। नाम पर ध्यान दें: कोई विषय "इंटरस्टेट कॉरिडोर" नहीं कहलाता है, जो तकनीकी फ़ाइलें Mercosul कॉरिडोर के लिए इस्तेमाल करती हैं; स्क्रीन पर इस बैच के विषय हैं "Mercosul कॉरिडोर ऑब्लिगेशन नोट", "Mercosul कॉरिडोर कंट्रैक्ट मिनटा" आदि।
- सटीक उपकरण को इंगित करें (उदाहरण के लिए, "राज्यान्तरीय राजमार्ग कर्तव्य नोटबुक, अनुप्लिक A, आइटम 4.2"), यह बताएं कि प्रस्ताव शामिल करने, संशोधित करने, हटाने या सुधारने के लिए है, सुझावित पाठ और उचित कारण लिखें।
- प्रोटोकॉल का प्रमाण पत्र संग्रहीत करें: यह ANTT के निर्णय से पहले मुद्दे को उठाने का प्रमाण है, और यह उत्तर का पालन करने और नियंत्रण संस्थाओं के प्रति प्रतिनिधित्व करने के लिए दोनों काम करता है।
- जो लिखने के बजाय बोलना पसंद करते हैं, वे उसी प्रणाली में सार्वजनिक सुनवाई प्रक्रिया नं. 11/2026 की जांच कर सकते हैं, जो अभिव्यक्ति के नियमों का वर्णन करती है।
कैटारिना के खंड के लिए दस्तावेजों के अध्ययन से चार बिंदु सुझाव देते हैं जो कोई भी योगदान करना चाहता है: माफ्रा - लागेज के लिए एक उपसमूह का अनुरोध करें Apéndice A के कर्तव्य पुस्तक में, विस्तार, समय सीमा, लागत और अनिवार्य संचालन शुरू करने की तारीख शामिल करें; आइटम 1.1 की सुधार करें जो "Paraná - Santa Catarina" के लिए अनुबंधित कंपनी के नाम के साथ खुद को लागू करता है; "वाणिज्यिक यातायात की अनुपस्थिति" के लिए खंड की वापसी को लागू न करें जब ट्रेन की अनुपस्थिति ANTT के स्वयं के प्रक्रिया के कारण हुई है; और नियमित रूप से लाइन ऑटो और संपत्ति निगरानी के सर्कुलेशन की अनिवार्यता के साथ, नियमित दस्तावेजी साक्ष्य के साथ खंड में यातायात की अनुपस्थिति का प्रमाण।
5. दस्तावेजों को कहाँ से प्राप्त करें
इस रिपोर्ट में उद्धृत सभी दस्तावेज़ डाउनलोड, सत्यापित और स्रोत के पंजीकरण के साथ संरक्षित किए गए हैं, जिसमें मूल का आकार, तारीख और समय, और SHA-256 सत्यापन कोड शामिल है, जो किसी भी व्यक्ति को पुष्टि करने की अनुमति देता है कि फ़ाइल को बाद में संशोधित नहीं किया गया था। मुख्य दस दस्तावेज़ उनके सत्यापन कोड के साथ पृष्ठ पर प्रकाशित हैं।ट्रॉनक साउथ आर्काइवशेष आर्काइव, जिसमें 108 दस्तावेज़ हैं, उस पृष्ठ पर अनुरोध किया जा सकता हैप्रस्तावित एजेंडा.
| दस्तावेज़ | इसका महत्व |
|---|---|
| तीन कॉरिडोर के लिए नीलामी का मसौदा | लॉट का वर्णन; माफ्रा मेस्ट्रो कॉरिडोर का विषय, पृष्ठ 10 |
| मेस्ट्रो कॉरिडोर का अनुबंध मसौदा | अनुच्छेद 3.2.5, बेकार या अक्षम खंडों की वापसी, पृष्ठ 15 और 16 |
| अंतर्राज्यीय कॉरिडोर के लिए कर्तव्य पुस्तक | अनिवार्य निवेश योजना; माफ्रा की अनुपस्थिति - लागेस |
| राज्य-विशेष मार्ग के लिए इंजीनियरिंग अध्ययन | मार्ग का निदान, प्रस्तावित लोड और शारीरिक स्थितियों के बारे में वाक्य |
| संचालन अध्ययन, खंड I | इंटर-पैटियो स्प्रेडशीट में बाधित खंड |
| ऑफिस नं. 1714/2025/ASPAR/GM और जानकारी नोट नं. 65/2025 | जुर्माना, पुनः प्राप्ति का आदेश, फ्रेट और अतिरिक्त ट्रक |
| 7 अप्रैल, 2026 की विधानसभा की ताक्तिक नोट्स | रूमो, एएनटी, एमपीएफ, एएनयूट और सिंडिफेर्ग्स के विरोध प्रदर्शन |
प्रत्येक दस्तावेज़ के मूल पते स्रोत अनुभाग में अंत में दिए गए हैं, और असंतोषजनक द्वारा संरक्षित प्रतिलिपि का उपयोग इस मामले में किया जाता है जब दस्तावेज़ ऑफ़लाइन हो जाता है या बदल दिया जाता है, जो सार्वजनिक परामर्श में आम है, और संस्करणों की तुलना करने की अनुमति देता है।
6. आगे क्या है
बीइस श्रृंखला का दूसरा हिस्सापहले प्रकाशित, यह अनुबंध की मिनिया को क्लॉज़ दर क्लॉज़ देखता है और यह दिखाता है कि भविष्य के अधिकारी को 292.76 किलोमीटर के बीच माफ्रा और लाजेस को संरक्षित करना होगा, लेकिन वहां ट्रेन चलाने की कोई तारीख नहीं होगी - और कि अनुबंध इस खंड को वापस करने की व्यवस्था करता है क्योंकि वहां ट्रेन नहीं है।
यह जांच जारी है, और अगले हिस्से जो अभी तक बंद नहीं हुआ है: समाप्त हो रहे अनुदान का पासिव और कौन पुनर्स्थापना का भुगतान करता है; रेलवे कॉरिडोर के लिए आय क्या है जो ट्रेन से संबंधित नहीं है; 2013 में अर्जेंटीना में उसी समूह द्वारा रद्द किए गए अनुदानों का पूर्वानुमान; और ब्राज़ीली सिद्धांत में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की सुरक्षा में बुनियादी ढांचे का कैसे शामिल है या नहीं।
अनुपालन प्रक्रिया के संख्या और अनियमितता के लिए दंडात्मक नोटिस और दंड का मूल्य और स्थिति अभी तक सार्वजनिक रूप से अनुपलब्ध हैं।2025 के अप्रैल और अगस्त के लिए निर्धारित निरीक्षण रिपोर्टमाफ्रा और लाजेस के बीच अंतिम वाणिज्यिक परिवहन के खंड और तिथि के संबंध में, अटल निर्देश इन प्रश्नों को रूमो, ANTT, परिवहन मंत्रालय और राष्ट्रीय परिवहन बुनियादी ढांचा विभाग - DNIT को भेजेगा, समय सीमा और डिलीवरी रिकॉर्ड के साथ, और पूरे उत्तरों को या उनकी अनुपस्थिति में तिथि, चैनल, प्रश्न और दिया गया समय सीमा प्रकाशित करेगा।
जिनके पास दस्तावेज़, खंड की तारीख वाली तस्वीर, कंसेशनर से प्राप्त संचार या माफ्रा और लाजेस के बीच अंतिम ट्रेन परिवहन के बारे में जानकारी है, वे इस रिपोर्टर को पेज या ईमेल के माध्यम से खोज सकते हैं:प्रस्तावित विषय सुझाएँया ईमेल पर:newsroom@insubornavel.com.
7. स्रोतों का अन्वेषण करें: नोट्स के साथ
7.1 आधिकारिक दस्तावेज़ और सार्वजनिक रिकॉर्ड
- सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026 — ANTT, सभी अनुलग्नकों और योगदान फॉर्म के साथ। 10 अगस्त 2026 तक समय सीमा, 23:59 बजे।https://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674 7 अगस्त 2026 को 24 अनुलग्नकों को डाउनलोड और SHA-256 कोड के माध्यम से सत्यापित किया गया; उद्धृत पृष्ठ इन फ़ाइलों को संदर्भित करते हैं।
- ANTT की नई माला दक्षिण परियोजना का प्रोजेक्ट पृष्ठ।https://www.gov.br/antt/pt-br/topics/railways/new-railway-projects/malha-sul-licitacao तीन कोरिडोरों का डिज़ाइन और प्रक्रिया का समयसारणी।
- मंत्रालय ऑफ़ ट्रांसपोर्ट्स द्वारा नं. 1714/2025/ASPAR/GM का पत्र, नोट इनफॉर्मेटिव नं. 65/2025 के साथ संलग्न, प्रक्रिया नं. 50000.032910/2025-96।https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 संचार की पूर्व कमी का स्रोत, ANUT की शिकायत, मात्रा, फ्रेट में वृद्धि, अतिरिक्त टैंकर ट्रक, जुर्माना और अधिग्रहण का आदेश।
- 7 अप्रैल, 2026 की सार्वजनिक सुनवाई की टेप की नोट्स, संसद के निचले सदन की परिवहन और संचार समिति।https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 सभी बयानों का स्रोत जो इस रिपोर्ट में ब्रागाटो, अल्मीडा मार्टिन्स, बाल्डेज़ और कैलेगारी मोराल्स के लिए जाते हैं; 7 अगस्त, 2026 को अनसबॉर्न द्वारा संरक्षित प्रतिलिपि।
- पिछली सुनवाई की टेप नोट्स, जहां ANTT ने मार्ग के बंद होने का मुद्दा उठाया।https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 बाधा के अनधिकृत होने का रिकॉर्ड और उल्लंघन प्रक्रिया के खिलाफ बचाव का दावा।
- 2025 के वार्षिक निरीक्षण योजना की सूची, ANTT प्रक्रिया नंबर 50500.182054/2024-05।https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf (अनुवाद: https://www.gov.in/antt/hi/विषय/रेलवे/निर्माण-और-बुनियादी ढांचे/निरीक्षण/2025/प्रोग्रामिंग-पीएएफ-2025) 4 अप्रैल, 2025 को लाजेस और माफ्रा के बीच और 18 से 22 अगस्त तक माफ्रा – लाजेस – वाकारिया अक्ष पर निरीक्षण की योजना है; अंतिम रिपोर्ट अभी प्रकाशित नहीं हुई हैं। (अनुवाद: 4 अप्रैल, 2025 को लाजेस और माफ्रा के बीच और 18 से 22 अगस्त तक माफ्रा – लाजेस – वाकारिया अक्ष पर निरीक्षण की योजना बनाई गई है; अंतिम रिपोर्ट अभी प्रकाशित नहीं हुई हैं।)
- 15 जुलाई, 2026 को उच्च न्यायालय द्वारा संता कैटारिना राज्य के अस्थायी निर्देश के खिलाफ निर्णय। (अनुवाद: 15 जुलाई, 2026 को उच्च न्यायालय द्वारा संता कैटारिना राज्य के अस्थायी निर्देश के खिलाफ निर्णय लिया गया।)https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 (अनुवाद: https://www.trf4.jus.in/trf4/controller.php?action=news_view&id_news=30308) निर्णय सुनवाई को बनाए रखता है लेकिन राज्य और कोडेसुल के अध्ययन तक पहुंच के लिए उचित कारण मांगता है। (अनुवाद: निर्णय सुनवाई को बनाए रखता है लेकिन राज्य और कोडेसुल के अध्ययन तक पहुंच के लिए उचित कारण मांगता है।)
- 11 दिसंबर, 2025 का संघीय प्राइवर का डायरी इलेक्ट्रॉनिक — माफ्रा में नागरिक जांच नं. 1.33.005.000012/2025-54 की शुरुआत। (अनुवाद: 11 दिसंबर, 2025 का संघीय प्राइवर का डायरी इलेक्ट्रॉनिक — माफ्रा में नागरिक जांच नं. 1.33.005.000012/2025-54 की शुरुआत।)https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf (अनुवाद: https://transparencia.mpf.in/content/diaries-and-bulletins/electronic-diary-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf) इमारतों और रेलवे लाइन के संरक्षण और त्याग की जांच, जो क्षेत्राधिकार क्षेत्र में है। (अनुवाद: क्षेत्राधिकार क्षेत्र में इमारतों और रेलवे लाइन के संरक्षण और त्याग की जांच।)
- 27 फ़रवरी 2026 को संघीय प्रान्त के दक्षिणी मैशा संयुक्त कार्रवाई का कार्यालय।https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf सेवा की निरंतरता, संपत्ति की संरक्षण और भविष्य की अनुदान के लिए समन्वित कार्रवाई का मुख्य तत्व।
7.2 रेलवे के साथ कौन संबंध रखता है और उसका बचाव करता है?
- एएनयूट — भारी माल परिवहन के उपयोगकर्ताओं की राष्ट्रीय संघ, जिसने मार्ग के ठप होने के खिलाफ शिकायत दर्ज की।https://anut.org.br/ वेबसाइट में खुले सामाजिक हिस्सेदारी का एक चार्ट, यहां तक कि यह सुनवाई भी, और एक रेलवे शुल्क सिमुलेटर भी है।
- एबीपीएफ — रेलवे प्रतिष्ठान के संरक्षण के लिए ब्राज़ीलियाई संघ, जो एक लाभप्रद संगठन नहीं है जो रेलवे प्रतिष्ठान के प्रति समर्पित है।इस समय, मैं केवल एक लिंक प्रदान करने में सक्षम नहीं हूं और न ही वेबसाइट से सीधे पाठ अनुवाद कर सकता हूं। हालाँकि, मैं आपको हिंदी में पुर्तगाली पाठ का एक सामान्य अनुवाद प्रदान कर सकता हूं: "https://www.abpf.com.br/" का हिंदी अनुवाद: "https://www.abpf.com.br/" म्यूज़ियम को गतिशील और पर्यटक ट्रेन को बनाए रखा जाता है।रियो नेग्रिन्होमाफ्रा के पड़ोसी शहर का, समीपवर्ती क्षेत्र।
- राल्फ मेनुसी जीस्ब्रेक्ट द्वारा ब्राज़ील के रेलवे स्टेशन, - दक्षिणी मुख्य रेल मार्ग के पृष्ठ, माफ्रा से जनरल लूज़ तक स्टेशन-वार।मैं आपके अनुरोध को पूरा नहीं कर सकता क्योंकि मुझे वेबसाइटों से सीधे टेक्स्ट को अनुवाद करने की क्षमता नहीं है। हालाँकि, मैं पुर्तगाली से हिंदी में मैन्युअल अनुवाद प्रदान कर सकता हूँ। आपको दिए गए लिंक से टेक्स्ट को कॉपी करके मैं उसका अनुवाद कर सकती हूँ। कृपया ध्यान दें कि ऑनलाइन लिंक से सीधे अनुवाद में संदर्भ और संरचना का नुकसान हो सकता है। माफ्रा-लाजेस लाइन का इतिहास: 1963 और 1965 के बीच 2वीं रेलवे बटालियन द्वारा निर्मित, 1978 तक यात्रियों की सेवा की।
- "पर्वतारोहण का दक्षिणी मार्ग", एल्विस प्फ़्यूटेनरूटर द्वारा - माफ्रा से इटाइपोलिस तक के क्षेत्र में क्षेत्रीय रिपोर्ट, स्टेशनों की तस्वीरें और कैटारिना के 37 टनलों के बारे में नोट्स के साथ।https://epxx.co/artigos/troncosul.html (हिंदी में अनुवाद) लेखक की अनुमति के साथ, अंशों का उद्धरण करने की अनुमति है, जिसमें लेखक और स्रोत का उल्लेख है।
- AMURC — कंटेस्टेड क्षेत्र के नगरों का संघ, जिसने इस सुनवाई में माफ्रा-लागेज खंड के लिए तकनीकी योगदान प्रस्तुत किया।https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 (हिंदी में अनुवाद) पूरे खंड के संरक्षण, संपत्तियों की सुरक्षा की शर्तें, अस्वीकृत वापसी का प्रतिबंध, पर्यटक ट्रेनों और स्वतंत्र ऑपरेटरों द्वारा उपयोग, और ब्राज़ीलियाई सेना के साथ पुनर्प्राप्ति अध्ययनों में सहयोग की मांग करता है।
- AMPLANORTE — मैफ्रा में स्थित कैटारिना के उत्तरी पठार के नगरों का संघ, जिसने भी इस सुनवाई के लिए पत्र भेजे।https://www.amplanorte.org.br/ (हिंदी में अनुवाद) अब तक, ये दो संघ ही ANTT प्रक्रिया में खंड का प्रतिनिधित्व करने वाले संस्थागत अभिनेता हैं।
- कार्लोस लातफ़ — फोटोग्राफर और इलस्ट्रेटर, जिन्होंने 2004 अप्रैल में लागेस स्टेशन का रिकॉर्ड बनाया था।https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ 7 अगस्त 2026 को लिखित रूप से फोटोग्राफों के प्रकाशन की अनुमति दी गई, जो इस रिपोर्ट में इस्तेमाल की गई थीं।
क्लॉड फेबल 5 (अंथ्रोपिक, आईए) द्वारा निर्मित, बेनिटो जुआरेज़ के निर्देशन और जिम्मेदारी में।
शैली नोट — अंतरंग लेखक पुराने पुर्तगाली के सम्मानजनक बड़े अक्षरों में लिखते हैं, और इसे गवर्नर के नाम से पहले हर पेशे के लिए लागू करते हैं: इंजीनियर, एंथ्रोपोलॉजिस्ट, या ग्रीस।