Cơ quan Vận tải Đường bộ Quốc gia - ANTT đang chuẩn bị hợp đồng sẽ điều chỉnh đường sắt xuyên qua Dãy núi Catarina trong ba mươi năm tới.Thời hạn cho bất kỳ công dân nào đưa ra ý kiến về văn bản này sẽ kết thúc vào thứ Hai, ngày 10 tháng 8 năm 2026, lúc 23h59. Insubornável đã tải xuống và xem xét 24 tài liệu được nộp cho...tham vấn công chúng, khoảng 2,3 gigabyte ghi chú, sổ tay và nghiên cứu. Đoạn đường 292,76 km giữa Mafra và Lages, hiện tại không có tàu hỏa lưu thông, được mô tả trong đối tượng của hợp đồng cấp phép tương lai, nhưng không xuất hiện trong kế hoạch đầu tư bắt buộc, đó là phần của hợp đồng nơi các công trình được đặt thời gian, mục tiêu và ngân sách.
Đây là phần đầu tiên trong một loạt bài: bài báo trình bày những gì các tài liệu nói, những tuyên bố công khai của mỗi bên trong phiên điều trần tại Quốc hội, cách đóng góp vào quá trình tham vấn trước khi kết thúc và nơi tham khảo từng tài liệu được trích dẫn, tất cả đều được bảo tồn và có sẵn để kiểm tra.
1. Điều gì đang đặt ra
Hợp đồng hiện tại của Mạng Nam, được Rumo vận hành kể từ năm 2016 và có nguồn gốc từ quyền cấp phép những năm 1990, sắp hết hạn. Để thay thế, Liên minhđề xuất chia mạng lưới thành ba lô độc lập: Hành lang Paraná - Santa Catarina, Hành lang Rio Grande và Hành lang Mercosul, cũng được gọi là Hành lang Liên bang trong các tài liệu kỹ thuật. Mỗi lô sẽ có các tài liệu và hợp đồng riêng, với thời hạn ba mươi năm kể từ khi nhận.
Mafra và Lages nằm trong Hành lang Mercosul: bảndự thảo tài liệu đấu thầumô tả lô, tại mục 1.2.3 trang 10, như mạng lưới bắt đầu từ Mafra (SC), (…) xuyên qua bang Santa Catarina và đến Rio Grande do Sul, tiếp tục đến Roca Sales (RS)", với tổng chiều dài 1.865,78 km.
Đây là đoạn văn mà ANTT coi là bất thường: theoThông báo số 65/2025 của Bộ Giao thông Vận tảiBộ Giao thông Vận tải, trong văn bản được gửi đến Quốc hội theo yêu cầu thông tin số 3834/2025, không được thông báo trước về việc ngừng hoạt động; Hiệp hội Người dùng Vận tải Hàng hóa Quốc gia (ANUT) đã đệ đơn khiếu nại; Raízen và Vibra Năng lượng bày tỏ mong muốn tiếp tục vận chuyển nhiên liệu; và đoạn đường này trước khi xảy ra lũ năm 2024 đã vận chuyển từ 8.000 đến 10.000 tấn mỗi tháng. ANTT nhận định việc ngừng hoạt động vi phạm Quyết định ANTT số 5.945, áp dụng phạt và yêu cầu Rumo nối lại hoạt động trong vòng 30 ngày. Các khách hàng của đoạn đường này đã báo cáo cho ANTT, và văn bản ghi nhận rằng việc chuyển hàng hóa lên đường đã làm tăng chi phí vận tải đường bộ khoảng 20%. Theo cách tính tương đương được sử dụng trong chính tài liệu này, mỗi toa xe chứa bình chứa tương đương hai hoặc hai rưỡi xe tải, sự thay đổi này đã thêm từ 80 đến 100 xe tải mỗi tuần lên các tuyến đường bộ trong khu vực.
Đường sắt này không phải do tư nhân khởi xướng: đoạn giữa Mafra và Lages được xây dựng trong khoảng thời gian từ năm 1963 đến 1965 bởi...Đại đội Đường sắt số 2Công trình đường sắt chính nam kết thúc vào năm 1968, với việc lắp đặt thanh thép cuối cùng tại km 349, cách Lages 36 km về phía nam, nơi có một đài tưởng niệm với huy hiệu của các trung đoàn đường sắt đã xây dựng nó. Dịch vụ hành khách kéo dài đến năm 1978, và tàu hỗn hợp - vận chuyển hàng hóa và hành khách trong cùng một đoàn tàu - kéo dài đến năm 1983.
2. Những tài liệu được tham khảo nói gì?
Sự kiện này đã thu hút sự chú ý của truyền thông và công chúng, đặc biệt là sau khi được đưa tin trên báo chí chính thống.Sổ tay nghĩa vụĐây là Phụ lục 1 của hợp đồng và tài liệu biến đường nét thành nghĩa vụ công việc. Đối với Đường cao tốc liên bang, tài liệu có 40 trang, và từ "Mafra" không xuất hiện một lần nào. "Lages" xuất hiện hai lần, luôn trong cụm từ "Mảnh đường giữa Roca Sales - Lages", chỉ định điểm cuối phía Nam được ảnh hưởng bởi lũ lụt - mục 4.3 trong cùng tập tài liệu giới hạn các công việc này đối với những thiệt hại gây ra "cho tài sản đường sắt liên bang hiện có trong bang Rio Grande do Sul" do thảm họa vào tháng 5 năm 2024.
Đầu tư bắt buộc vào cơ sở hạ tầng dự kiến cho hành lang là bốn dự án, tất cả đều ở Rio Grande do Sul, với thời gian và chi phí đã xác định: Roca Sales - General Luz, Pátio Industrial - General Luz, Tigre - Cacequi và Passo Fundo - Guaporé. Việc khắc phục thiệt hại do thời tiết, với thời hạn ba năm, chỉ bao gồm Lages ở phía nam và một phần: "Trên 89,06 km trong tổng chiều dài 295 km của đoạn giữa Roca Sales - Lages", theo mục 4.3.1 trang 13.
Sổ tay Yêu cầu quy định những điều bắt buộc phải làm.Nghiên cứu kỹ thuậtĐoạn văn báo chí dưới đây được dịch từ tiếng Bồ Đào Nha sang tiếng Việt, giữ nguyên tên riêng, từ viết tắt và số: Mô hình hóa được hỗ trợ bởi Liên minh Nova Malha Nam cho thấy cách đoạn đường ở Santa Catarina được đánh giá. Nghiên cứu chia lưới thành các nhóm, là các tập hợp của các đoạn được kiểm tra theo khối, và Mafra - Lages là nhóm INTE_04. Trong Bảng 8-2, trang 74 và 75, mười hai dòng của nhóm này lặp lại cùng một quan sát về tuyến đường, là tập hợp của các đường ray, dầm và giường đường mà tàu hỏa đi qua:
Đường cao tốc đã thể hiện điều kiện vật lý thuận lợi, không cần can thiệp ngay lập tức.
Nghiên cứu dự đoán khối lượng vận chuyển trong đoạn đường được cấp phép trong 30 năm, từ 1,17 triệu tấn vào năm 2027 lên 1,91 triệu tấn vào năm 2056, và xếp nó ở vị trí thứ năm trong số 14 phân nhóm theo mức độ quan trọng. Tuy nhiên, trong bảng ngân sách và lịch trình, INTE_04 không xuất hiện, và không có bảng tính chi phí cho nó trong số các bảng đính kèm nghiên cứu.
Đã cóNghiên cứu Hoạt động, một tài liệu khác trong cùng một bộ, mô tả đoạn đường theo cách khác. Trong bảng tính giữa các đoạn, tám trong số mười hai đoạn được đánh dấu là "Đã gián đoạn", và đoạn đầu tiên từ Mafra đến Itaiópolis có lý do là "Đoạn đường hiện không hoạt động", với công suất lắp đặt bằng không.
Cuối cùng,bản thảo hợp đồngquy định tại điều 3.2.5 trang 15 rằng nhà khai thác tương lai có thể "yêu cầu trả lại hoặc vô hiệu hóa tài sản được cấp phép liên quan đến các đoạn đường sắt không hoạt động hoặc không hiệu quả". Tiêu chí để xác định đoạn đường là không hiệu quả được nêu ở mục tiếp theo và là thay thế: chỉ cần, trong các tình huống khác, "không có giao thông thương mại".
3. Những gì các bên nói
Tại phiên họp công khai của Ủy ban Giao thông và Vận tải tại Hạ viện vào ngày 7 tháng 4 năm 2026, các bên đã nói về Mạng lưới Nam, bao gồm nhà khai thác, ANTT, Viện Kiểm sát Liên bang - MPF, người dùng và người lao động. Các quan điểm được ghi lại trong biên bản phiên họp.trong các bản ghi âm của phiên họp.
Nhà khai thác:Ticiano Augusto Callai Bragatto, đại diện cho Rumo Malha Sul, cho rằng sự thu nhỏ của mạng lưới là do dự báo về khối lượng hàng hóa không được xác nhận kể từ khi phát hành đấu thầu vào những năm 1990 và việc chấm dứt vào năm 1997 quy định bắt buộc người vận chuyển phải thuê đường sắt cho các sản phẩm nguy hiểm. Ông nói rằng đây là "lý do tại sao những đoạn đường này không còn khả thi về mặt kinh tế, đặc biệt là với gánh nặng quy định hiện tại", và rằng "trong 10 năm qua, chúng tôi không có sự thu nhỏ đáng kể về mạng lưới, ngoại trừ thảm họa khí hậu vào tháng 5 năm 2024". Ông cũng trình bày các con số mà công ty cho là đã đầu tư: 17,8 tỷ thực hiện trong 29 năm, tính cho ba nhà khai thác đã vận hành mạng lưới, hơn một nửa trong thập kỷ qua, với dòng tiền âm khoảng 320 triệu thực hiện mỗi năm và khoản đầu tư từ chủ sở hữu vượt quá 5 tỷ.
Bộ Công tố Liên bang:Fernando de Almeida Martins, Kiểm sát viên cấp cao, đại diện cho Văn phòng Tổng kiểm sát, cho biết "Mạng lưới Nam có hơn 7.000 km, trong đó hai phần ba đến ba phần tư hiện đang bị bỏ hoang", và ông bày tỏ sự ngạc nhiên trước đề xuất chia cắt. Ông đặc biệt đề cập đến Santa Catarina, và phần trích dẫn trong bài báo này: theo thiết kế được đề xuất, ông nói, "sự loại bỏ hoàn toàn chỉ không đạt được do Cảng São Francisco do Sul", vì vậy người tiếp quản mạng lưới "sẽ cứu vãn phần đó, nhưng phần còn lại, tức 90%, cũng sẽ bị ảnh hưởng". Đây là tuyên bố chính thức trong một phiên điều trần quốc hội, chứ không phải quyết định tư pháp: không có thủ tục nào của cơ quan này liên quan đến vấn đề này đã dẫn đến bản án.
Người dùng:Luis Henrique Teixeira Baldez, Chủ tịch ANUT, tổ chức đã tố cáo sự đình trệ, đã phản hồi lập luận về thiếu nhu cầu bằng cách đảo ngược thứ tự nguyên nhân và kết quả: "Sự bất an ngay lập tức khiến các công ty tìm kiếm các giải pháp thay thế, chuyển sang đường bộ. (...) Họ nói: 'Nhưng không có nhu cầu'. Rõ ràng là không có, bởi vì nhu cầu được phân bổ cho phương thức vận tải này sẽ chuyển sang phương thức khác." Ông phản đối việc chia cắt bằng một lập luận toán học ("tôi có một mạng lưới có thể hoạt động về mặt tài chính và hai mạng lưới không thể") và khẳng định rằng với thiết kế được đề xuất, "chúng tôi đang tuyên bố rằng chúng tôi sẽ loại bỏ các tuyến đường sắt ở Santa Catarina và Rio Grande do Sul".
Người lao động:João Edacir Calegari Morais, Chủ tịch Công đoàn Đường sắt Rio Grande do Sul - Sindifergs, cho rằng sự chậm trễ của tàu hỏa có nguồn gốc từ nguyên nhân vật chất: "Điều khiến các đoàn tàu chỉ chạy với tốc độ 10 hoặc 15 km/h thực sự là do thiếu đầu tư vào cơ sở hạ tầng."
Vẫn còn một vụ tranh chấp pháp lý đang diễn ra: Bang Santa Catarina đã khởi kiện Thủ tục Chung số 5024423-10.2026.4.04.7200 tại Tòa án Liên bang thứ ba ở Florianópolis để tạm dừng phiên họp công khai này.Việc tạm cấm được từ chối vào ngày 15 tháng 7 năm 2026,tuy nhiên, tòa án yêu cầu Liên minh và ANTT giải thích lý do tại sao Bang và Hội đồng Phát triển và Tích hợp Nam - Codesul không có quyền truy cập vào các nghiên cứu kỹ thuật.
Nếu vụ việc được đưa ra xét xử với bằng chứng đầy đủ, điều đó là do những hành động có thể xác định được, và việc ghi chép là cần thiết: đơn khiếu nại chính thức của ANUT, do ông Luis Henrique Teixeira Baldez làm chủ tịch; tuyên bố công khai của Luật sư Vùng Fernando de Almeida Martins; cảnh báo từ Chủ tịch Sindifergs, João Edacir Calegari Morais về việc thiếu đầu tư; Đơn yêu cầu thông tin số 3834/2025 được Ủy ban Giao thông và Vận tải của Quốc hội đệ trình, buộc Bộ Giao thông phải đưa ra con số; hành động pháp lý của Bang Santa Catarina tại Tòa án Liên bang; và cuộc điều tra dân sự của Văn phòng Công tố Liên bang tại Mafra về việc bảo tồn đường sắt và các công trình.
4. Cách đóng góp, từng bước
Bất kỳ ai cũng có thể đóng góp, và đóng góp sẽ được ghi nhận trong quá trình: hệ thống là ParticipANTT, và sự kiện là Phiên họp công khai số 11/2026.
- Mởhttps://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674và thực hiện đăng ký hoặc đăng nhập ở góc trên bên trái trang web.
- Trong tabĐóng góp, chọn chủ đề tương ứng với tài liệu muốn bình luận: có ba mươi chủ đề, một cho mỗi tài liệu hoặc nhóm thiết bị, và đóng góp hiệu quả hơn khi đăng trên chủ đề chính xác thay vì tất cả trong một trường. Chú ý tên: không có chủ đề nào tên là "Corredor Interestadual", đó là cách các tệp kỹ thuật gọi Corredor Mercosul; trên màn hình, các chủ đề trong lô này là "Sổ tay nghĩa vụ Corredor Mercosul", "Dự thảo hợp đồng Corredor Mercosul" v.v...
- Chỉ rõ thiết bị chính xác (ví dụ: "Sổ tay Nghĩa vụ của Đường cao tốc Liên bang, Phụ lục A, điểm 4.2"), xác định xem đề xuất là về việc bổ sung, sửa đổi, loại bỏ hay chỉnh sửa, viết văn bản đề xuất và lý do.
- Bảo quản biên bản giao tiếp: nó là bằng chứng cho thấy vấn đề đã được nêu ra trước quyết định của ANTT, và nó có thể được sử dụng để theo dõi phản hồi cũng như cho các yêu cầu lên các cơ quan kiểm soát.
- Những ai muốn nói thay vì viết có thể tham khảo trong hệ thống cùng đó Quy trình của Phiên họp Công khai số 11/2026, mô tả các quy tắc về biểu đạt.
Bốn điểm mà việc đọc tài liệu gợi ý cho những ai muốn đóng góp về phần thuộc bang Santa Catarina: yêu cầu bổ sung một phân nhóm Mafra – Lages vào Phụ lục A của Sổ tay Nghĩa vụ, với phạm vi, thời hạn, chi phí và ngày bắt đầu hoạt động bắt buộc; yêu cầu sửa đổi điểm 1.1 của sổ tay, tuyên bố áp dụng cho "Công ty Concessions của 'Đường sắt Paraná – Santa Catarina'", tên của lô khác; yêu cầu không áp dụng việc trả lại phần đường vì "không có giao thông thương mại" khi sự vắng mặt của tàu hỏa là do gián đoạn được xác nhận trong một quy trình của chính ANTT; và yêu cầu nghĩa vụ có thể kiểm chứng về việc lưu thông định kỳ của xe đường sắt và giám sát tài sản trong phần đường không có giao thông, với bằng chứng tài liệu định kỳ.
Nơi tham khảo các tài liệu
Tất cả tài liệu được trích dẫn trong bài báo này đã được tải xuống, kiểm tra và bảo quản với việc ghi lại nguồn gốc, kích thước, ngày và giờ thu thập, cũng như mã xác thực SHA-256, cho phép bất kỳ ai xác nhận rằng tệp không bị thay đổi sau đó. Mười tài liệu chính đã được xuất bản, cùng với mã xác thực của chúng, trên trangKho lưu trữ Tronco Sul; phần còn lại của kho lưu trữ, bao gồm 108 tài liệu, có thể được yêu cầu trên trang webĐề xuất chủ đề.
| Tài liệu | Những gì nó mang lại |
|---|---|
| Bản thảo quy chế của ba hành lang | Mô tả các lô; Mafra trong đối tượng của Hành lang Mercosul, trang 10 |
| Bản thảo hợp đồng của Hành lang Mercosul | Điều khoản 3.2.5, trả lại các đoạn không sử dụng hoặc không hiệu quả, trang 15 và 16 |
| Sổ tay nghĩa vụ của người chạy đường liên tiểu bang | Kế hoạch đầu tư bắt buộc; không có Mafra - Lages |
| Nghiên cứu kỹ thuật về đường liên tiểu bang | Chẩn đoán tuyến đường, tải trọng dự kiến và câu nói về điều kiện vật lý thuận lợi |
| Nghiên cứu hoạt động, Tập I | Bảng tính khoảng cách giữa các điểm dừng với các đoạn bị gián đoạn |
| Công văn số 1714/2025/ASPAR/GM và Thông báo số 65/2025 | Tiền phạt, lệnh thu hồi, chi phí vận chuyển và xe tải bổ sung |
| Bản ghi chép của Quốc hội, ngày 7 tháng 4 năm 2026 | Biểu tình của Rumo, ANTT, MPF, ANUT và Sindifergs |
Các địa chỉ gốc của mỗi tài liệu có thể tìm thấy trong phần "Nguồn", ở cuối bài viết, và bản sao lưu giữ bởi Insubornável được sử dụng trong trường hợp tài liệu bị mất khi trực tuyến hoặc bị thay thế, một tình huống thường gặp trong quá trình tham khảo công khai, cũng như để so sánh giữa các phiên bản.
6. Điều tiếp theo là gì?
Sự kiện: Một cuộc triển lãm nghệ thuật đương đại được tổ chức tại Bảo tàng Nghệ thuật Hiện đại, trưng bày các tác phẩm của các nghệ sĩ nổi tiếng như Pablo Picasso và Salvador Dalí. Triển lãm thu hút một lượng lớn khán giả, tạo nên một làn sóng mới trong thế giới nghệ thuật.Phần thứ hai trong loạt bài nàyĐã xuất bản, bài báo đọc từng điều khoản trong bản thảo hợp đồng và cho thấy nhà thầu tương lai sẽ có trách nhiệm bảo tồn 292,76 km giữa Mafra và Lages, nhưng không có thời hạn để đưa tàu chạy trên đoạn đường này - và hợp đồng quy định việc trả lại đoạn đường chính xác vì không có tàu.
Điều tra cứu vẫn tiếp tục, và các phần tiếp theo sẽ đề cập đến những vấn đề chưa được giải quyết: nợ của hợp đồng nhượng quyền sắp kết thúc và ai sẽ trả tiền phục hồi; những gì dải đất đường sắt mang lại từ các sử dụng không phải tàu hỏa; tiền lệ của các hợp đồng nhượng quyền cùng nhóm bị hủy bỏ ở Argentina vào năm 2013; và cách cơ sở hạ tầng đường sắt được hoặc không được phản ánh trong giáo lý bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng của Brazil.
Số hồ sơ xử phạt và biên bản vi phạm đối với công ty cấp phép vẫn chưa có câu trả lời công khai, cũng như giá trị và tình trạng của khoản tiền phạt, các báo cáo về các cuộc kiểm tra được lên kế hoạch cho tháng 4 và tháng 8 năm 2025.Báo cáo kiểm tra được lên kế hoạch cho tháng Tư và tháng Tám năm 2025.Ai có tài liệu, ảnh có ghi ngày từ đoạn đường, thông báo nhận được từ công ty cấp phép hoặc thông tin về lần vận chuyển tàu cuối cùng giữa Mafra và Lages có thể liên hệ với ban biên tập qua trang
hoặc qua emailnewsroom@insubornavel.comĐề xuất Chủ đềhoặc qua email.
7. Để khám phá: các nguồn, với ghi chú.
Tài liệu chính thức và hồ sơ công khai
- Phiên họp công khai số 11/2026 - ANTT, bao gồm tất cả các phụ lục và biểu mẫu đóng góp. Hạn chót vào ngày 10 tháng 8 năm 2026, lúc 23h59.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Hai mươi bốn phụ lục đã được tải xuống và kiểm tra bằng mã SHA-256 vào ngày 7 tháng 8 năm 2026; các trang được trích dẫn liên quan đến các tệp được bảo quản như vậy.
- Trang dự án của việc cấp phép mới cho Mạng Nam - ANTT.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao Bản vẽ của ba hành lang và lịch trình của quy trình.
- Công văn số 1714/2025/ASPAR/GM của Bộ Giao thông, kèm theo Thông báo Số 65/2025, hồ sơ số 50000.032910/2025-96.Nguồn của sự thiếu giao tiếp trước đó, từ cáo buộc của ANUT, về khối lượng, tăng phí vận chuyển, xe bồn bổ sung, phạt và lệnh thu hồi. Tóm tắt phiên họp công khai ngày 7 tháng 4 năm 2026 của Ủy ban Giao thông và Vận tải tại Hạ viện.
- Ghi chép từ phiên họp công khai ngày 7 tháng 4 năm 2026, Ủy ban Giao thông và Vận tải của Hạ viện.Nguồn của tất cả các phát ngôn được trích dẫn trong bài báo này từ Bragatto, Almeida Martins, Baldez và Calegari Morais; bản sao lưu giữ bởi Insubornável vào ngày 7 tháng 8 năm 2026. Ghi chép từ phiên họp trước đó, khi ANTT thảo luận về việc tạm dừng đoạn đường.
- Nguồn: https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832Ghi chép về tuyên bố rằng việc tạm dừng không được ủy quyền và quy trình vi phạm đang được bảo vệ. Nguồn: https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271
- Lập trình của Kế hoạch Kiểm tra Hàng năm 2025 — ANTT, số hồ sơ 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/vi/assuntos/ferrovias/kiểm-tra-vao-duong-sach/kiểm-tra/2025/an-xet-a-lap-trinh-khe-ho-kiem-tra-hang-nam-2025.pdf Dự kiến kiểm tra vào ngày 4 tháng 4 năm 2025 giữa Lages và Mafra và kiểm tra từ ngày 18 đến 22 tháng 8 trên tuyến Mafra – Lages – Vacaria; báo cáo cuối cùng chưa được công bố.
- Thông báo của tòa án về việc từ chối lệnh tạm dừng đối với bang Santa Catarina vào ngày 15 tháng 7 năm 2026.https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 Quyết định duy trì phiên tòa nhưng yêu cầu giải thích về quyền truy cập của bang và Codesul vào các nghiên cứu.
- Tạp chí Điện tử của MPF ngày 11 tháng 12 năm 2025 — Khởi tố Điều tra Dân sự số 1.33.005.000012/2025-54 tại Mafra.https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf Điều tra sự bảo tồn và bỏ hoang của các tòa nhà và đường sắt trong khu vực được cấp phép.
- Văn bản của Hành động Điều phối Mạng Nam của Văn phòng Công tố Liên bang, ngày 27 tháng 2 năm 2026.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf Yếu tố chính trong hoạt động điều phối về sự tiếp tục của dịch vụ, bảo tồn tài sản và việc cấp phép trong tương lai.
7.2 Ai theo dõi và bảo vệ Đường sắt
- ANUT — Hiệp hội Quốc gia Người sử dụng Vận tải Hàng hóa, là tổ chức đệ đơn khiếu nại về việc ngừng hoạt động của đoạn đường sắt này.https://anut.org.br/ Trang web duy trì bảng các cổ phần xã hội mở, bao gồm cả phiên họp này, và một mô phỏng phí đường sắt.
- Hiệp hội Bảo tồn Đường sắt Brazil (ABPF) - một tổ chức dân sự phi lợi nhuận dành cho di sản đường sắt.https://www.abpf.com.br/ Bảo tồn một bảo tàng năng động và chuyến tàu du lịch tạiRio Negrinho, gần Mafra.
- Các Ga Đường sắt Brazil, của Ralph Mennucci Giesbrecht - trang về Tuyến Chính Nam, ga một cái một, từ Mafra đến General Luz.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm Lịch sử tuyến Mafra-Lajes: được xây dựng từ năm 1963 đến 1965 bởi Trung đoàn Đường sắt thứ 2, phục vụ hành khách cho đến năm 1978.
- "Hành trình dọc theo Đường sắt Nam Nam", của Elvis Pfützenreuter — bài báo thực địa về đoạn Mafra–Itaiópolis, kèm theo ảnh các ga và ghi chú về 37 đường hầm ở Santa Catarina.https://epxx.co/artigos/troncosul.html Tác giả cho phép trích dẫn với việc đề cập đến tác giả và nguồn gốc.
- AMURC — Hiệp hội các thị trấn trong Vùng Contestado, đã nộp đóng góp kỹ thuật dành cho đoạn Mafra–Lages trong buổi họp.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Yêu cầu bảo trì toàn bộ đoạn đường, các điều khoản bảo vệ tài sản, cấm trả lại không được bồi thường, cho phép sử dụng bởi các chuyến tàu du lịch và các nhà điều hành độc lập, và hợp tác với Quân đội Brazil cho các nghiên cứu phục hồi.
- AMPLANORTE — Hiệp hội các thị trấn Cao nguyên Bắc Catarinense, có trụ sở tại Mafra, cũng đã gửi thư đến buổi họp.https://www.amplanorte.org.br/ Hai hiệp hội là, cho đến nay, những diễn viên tổ chức bảo vệ đoạn đường trong quá trình của ANTT.
- Carlos Latuff - nhiếp ảnh gia và họa sĩ, tác giả của bức ảnh ga Lages vào tháng Tư năm 2004.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ Ông đã ủy quyền bằng văn bản vào ngày 7 tháng 8 năm 2026 cho việc tái sản xuất các bức ảnh được sử dụng trong bài báo này.
Sản xuất cùng Claude Fable 5 (Anthropic, AI), dưới sự đạo diễn và trách nhiệm của Benito Juarez.
Ghi chú về phong cách - Người không khuất phục viết bằng chữ hoa tôn kính của tiếng Bồ Đào Nha cổ điển và áp dụng cho mọi nghề nghiệp được đặt trước tên: Kỹ sư, Nhà nhân chủng học, Người bôi giày - ở cùng cấp bậc với Thống đốc.