برازیل کے نیشنل ٹرانسپورٹ ایجنسی (ANNT) ایک معاہدے کی تیاری کر رہی ہے جو اگلے تیس سال تک، سرہ کٹاریننس کے پہاڑی علاقے سے گزرنے والے ریلوے لائن کو کنٹرول کرے گا۔اور کسی بھی شہری کے لیے اس متن پر رائے دینے کی آخری تاریخ پیر، 10 اگست 2026، رات 11 بجے 59 منٹ پر ہے۔ 'دی انسبورنےبل' نے بیس دستاویزات ڈاؤن لوڈ کی ہیں اور ان کا جائزہ لیا ہے جو عوام کے لیے دستیاب ہیں۔عمومی مشورہجو چیز زیرِ بحث ہے: مافرا سے لیجز تک کی ریلوے لائن، جو کہ اہم جنوبی لائن کا حصہ ہے، بند ہے، جس کی وجہ سے معیشت پر منفی اثرات مرتب ہو رہے ہیں۔ ٹرین نہ چلنے کی وجہ سے تمام مال کی نقل و حمل ٹرکوں کے ذریعے ہوتی ہے، جس کی وجہ سے فریٹ تقریباً 20 فیصد زیادہ ہے اور ہفتے میں 80 سے 100 ٹرک زیادہ چلتے ہیں، جیسا کہ نقل و حمل کی وزارت کے پاس رجسٹرڈ کسٹمر کی رپورٹس میں بتایا گیا ہے۔ اس کا اثر قیمتوں، ٹریفک جام اور سڑکوں کے خراب ہونے پر پڑتا ہے۔ ANTT اگلے تیس سالوں کے معاہدے کے متن کو حتمی شکل دے رہا ہے، اور عوامی سماعت اس سے پہلے اس پر اثر انداز ہونے کا اہم موقع ہے۔ ریلوے لائن کو بحال کرنے سے مال کی نقل و حمل سستی ہو سکتی ہے اور سڑکوں پر دباؤ کم ہو سکتا ہے، جو کہ طلب اور نرخوں پر منحصر ہے۔ اس لائن میں مسافر ٹرینوں کا چلانا، جو سیاحت کو فروغ دے سکتا ہے، کے لیے الگ سے منصوبہ بندی اور اجازت کی ضرورت ہوگی: یہ کنسیژن صرف مال کی نقل و حمل کے لیے ہے۔
اس رپورٹ میں دستاویزات میں کیا بتایا گیا ہے، اس معاملے پر عوامی سطح پر جن لوگوں نے کیا بیانات دیے ہیں، عوامی سماعت سے پہلے اس پر کیسے تبصرہ کیا جا سکتا ہے، اور ہر دستاویز کو کہاں سے حاصل کیا جا سکتا ہے، اس کے بارے میں بتایا گیا ہے۔ تمام دستاویزات محفوظ ہیں اور ان کا جائزہ لیا جا سکتا ہے۔
1. وہ کیا چیزیں داؤ پر ہیں؟
مالھا ساؤل" کا موجودہ معاہدہ، جسے "رومو" کمپنی 2016 سے چلا رہی ہے اور جو 1990 کی دہائی کے کنسیژن سے آیا ہے، جلد ہی ختم ہونے والا ہے۔ اس کی جگہ لینے کے لیے، وفاقی حکومت...یہ تجویز ہے کہ نیٹ ورک کو تین آزاد حصوں میں تقسیم کیا جائے۔پارانا-سانٹا کترینہ راہداری، ریو گرانڈے راہداری اور مارکوسول راہداری، جسے تکنیکی دستاویزات میں "انٹر اسٹیٹ راہداری" بھی کہا جاتا ہے۔ ہر ایک منصوبے کے لیے الگ الگ نوٹس اور معاہدے ہوں گے، جن کی مدت تیس سال ہوگی، جو منصوبے کے آغاز سے شمار کی جائے گی۔
مافرا اور لاجز، مرکسول راہداری میں شامل ہیں۔یہ ایک خبر کے مضمون کا ترجمہ ہے جو پرتگالی (برازیل) سے اردو میں کیا گیا ہے: منتقا: منتقا اعلان نامہ (Minuta de edital)1.2.3 کے تحت، صفحہ 10 پر، اس علاقے کو "جو مافرا (سانتا کٹارینہ) سے شروع ہو کر، پورے سانتا کٹارینہ ریاست سے گزرتا ہے اور ریو گرانڈے ڈو سول تک پہنچتا ہے، اور پھر روکا سیلز (ریو گرانڈے ڈو سول) تک جاتا ہے" کے طور پر بیان کیا گیا ہے، اور اس کی کل لمبائی 1,865.78 کلومیٹر ہے۔
یہ وہ حصہ ہے جس کے بند ہونے کو ANTT نے غیر قانونی قرار دیا: کے مطابق۔وزارت مواصلات کا معلوماتی نوٹ نمبر 65/2025، جو کہ ڈپٹی چیئرمین کے ایوان کو معلومات کی درخواست نمبر 3834/2025 کے جواب میں بھیجا گیا تھا۔۔
یہ لائن کسی نجی ادارے کی جانب سے شروع نہیں کی گئی تھی: مافرا اور لیجس کے درمیان کا سیکشن 1963 اور 1965 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، جو کہ... (یہاں ادارے کا نام درج ہونا چاہیے۔)2nd بریل ریلوے بٹالیناور یہ "ٹرانکو پرنسپال ساؤل" کا کام 1968 میں مکمل ہو گیا، جب آخری اسٹیل بار کو 349 کلومیٹر پر نصب کیا گیا، جو لاجز سے 36 کلومیٹر جنوب میں واقع ہے، جہاں ایک یادگار ہے جس پر ان فوجی دستوں کے نشانات کندے ہیں جنہوں نے اسے تعمیر کیا۔ مسافر ٹرینیں 1978 تک چلتی رہیں، اور مکسڈ ٹرینیں – جو سامان اور مسافروں کو ایک ہی ٹرین میں لے جاتی تھیں – 1983 تک چلتی رہیں۔
2. دستاویزات میں کیا کہا گیا ہے؟
غیر ضروریفرض ناموں کی کتابیہ معاہدے کا Annex 1 ہے اور وہ دستاویز ہے جو منصوبہ کو تعمیراتی ذمہ داری میں تبدیل کرتی ہے۔ انٹر اسٹیٹ کاریدور کی دستاویز میں چالیس صفحات ہیں، اور اس میں "Mafra" لفظ ایک بھی بار نہیں آیا ہے۔ "Lages" لفظ دو بار آیا ہے، ہمیشہ "Roca Sales – Lages کے درمیان سیکشن" کے اندر، جو کہ گاؤں کے علاقے کو ظاہر کرتا ہے، جو کہ سیلاب سے متاثر ہوا تھا - اسی کتاب کے سیکشن 4.3 میں ان تعمیراتی کاموں کو "جنوبی ریاستہائے متحدہ میں موجود وفاقی ریلوے اثاثوں" کو مئی 2024 کے طوفانی دور کے نتیجے میں ہونے والے نقصان تک محدود کر دیا گیا ہے۔
کاریدور کے لیے ضروری بنیادی ڈھانچے میں چار سرمایہ کاری شامل ہیں، یہ سبھی جنوبی ریاستہائے متحدہ میں ہیں، جن کی مدت اور لاگت طے کی گئی ہے: Roca Sales – General Luz، صنعتی یارڈ – General Luz، Tigre – Cacequi اور Passo Fundo – Guaporé۔ موسمی نقصان کی بحالی، جس کی مدت تین سال ہے، صرف Lages کے جنوبی حصے کو متاثر کرتی ہے اور جزوی طور پر: "Roca Sales – Lages کے درمیان 295 کلومیٹر کے سیکشن میں سے 89.06 کلومیٹر"، سیکشن 4.3.1، صفحہ 13 میں کہا گیا ہے۔
"Caderno de Obrigações" میں درج ہے کہ کس چیز کو لازمی انجام دینا ہوگا۔انجینئرنگ کا مطالعہجو ماڈلنگ کی بنیاد ہے، جو "Consórcio Nova Malha Sul" نے تیار کیا ہے، یہ ظاہر کرتا ہے کہ کیٹیارینسی حصے کا جائزہ کیسے لیا گیا۔ اس مطالعے میں نیٹ ورک کو گروہوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جو کہ جانچے گئے حصوں کے مجموعے ہیں، اور مافرا – لیجس گروپ INTE_04 ہے۔ ٹیبل 8-2، صفحات 74 اور 75 میں، اس گروپ کے بارہ لائنوں میں سے ہر ایک میں راستے کے بارے میں ایک ہی تبصرہ دہرایا گیا ہے، جو کہ ٹریک، سلبر اور بستر کا مجموعہ ہے جس پر ٹرین چلتی ہے۔
راستے کی موجودہ جسمانی حالت بہتر ہے، اس لیے فوری مداخلت کی ضرورت نہیں ہے۔
اسی مطالعے میں، 30 سال کے معاہدے کے دوران اس حصے پر 2027 میں 1.17 ملین ٹن سے لے کر 2056 میں 1.91 ملین ٹن تک کا تخمینہ لگایا گیا ہے، اور اسے 14 ذیلی گروہوں میں سے پانچویں نمبر پر رکھا گیا ہے ایک اہمیت کے اشارے میں۔ تاہم، بجٹ اور شیڈول کے ٹیبل میں، INTE_04 ظاہر نہیں ہوتا ہے، اور مطالعے کے ساتھ منسلک دستاویزات میں اس کے لیے کوئی لاگت کا شیٹ نہیں ہے۔
یہ پہلے۔آپریشنل اسٹڈی (Operational Study)، اسی پیکج کا ایک اور دستاویز، اس حصے کو دوسری طرح سے بیان کرتا ہے۔ یاڑوں کے شیٹ میں، بارہ حصوں میں سے آٹھ حصوں کو "روک دیا گیا" کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے، اور ان میں سے پہلا حصہ، جو مافرا سے ایٹائیوپولیس تک ہے، اس کے جواز میں یہ جملہ درج ہے: "یہ حصہ فی الحال آپریشنل نہیں ہے"، جس کی نصب شدہ صلاحیت صفر ہے۔
بالآخر،منڈی کی قرارداد (منڈی کا معاہدہ)، صفحہ 15 کے کلوز 3.2.5 میں، یہ بتایا گیا ہے کہ مستقبل میں کنسنشنر (معاہدہ یافتہ) "غیر فعال یا غیر اقتصادی ریلوے حصوں سے متعلق کنسنشن کی املاک کی واپسی یا غیر فعال ہونے کی درخواست کر سکتا ہے۔" اس حصے کو غیر اقتصادی قرار دینے کا معیار اگلے پیرا میں ہے اور یہ متبادل ہے: دوسرے امکانات کے علاوہ، "کم تجارتی سرگرمی" کافی ہے۔
3. فریقوں کے تبصرے
7 اپریل 2026 کو، ایوان نمائندگان کے مواصلات اور نقل و حمل کمیشن کی عوامی سماعت میں، مالھا سول کے بارے میں بات کی گئی۔ اس میں کمپنی، ANTT، وفاقی پراسیکیوٹر جنرل آفس (MPF)، صارفین اور ملازمین شامل تھے۔ ان کے خیالات سیشن کے نوشتوں میں موجود ہیں۔سیشن کے نوشتوں میں.
کمپنی کا بیان:ٹیسیانو آگوستو کلائی برگٹو، جنہوں نے رومو مالھا سول کی نمائندگی کی، نے نیٹ ورک میں کمی کی وجہ کو 1990 کی دہائی سے جاری ہونے والے ان خدشات سے جو حقیقت نہیں ہوئے، اور 1997 میں اس قانون کے خاتمے سے جو اشیائے خطرناک کے لیے ریلوے کی ضروریات عائد کرتا تھا۔ انہوں نے کہا کہ " یہی وجہ ہے کہ یہ حصے اب اقتصادی طور پر ممکن نہیں ہیں، خاص طور پر موجودہ ضابطوں کی وجہ سے"، اور "گزشتہ 10 سالوں میں، مئی 2024 میں موسمی تباہی کے علاوہ، تقریباً کوئی کمی نہیں ہوئی ہے۔" انہوں نے کمپنی کے اخراجات کے اعدادوشمار بھی پیش کیے: 29 سالوں میں تینوں کمپنیوں نے مل کر 17.8 ارب ریالز کی سرمایہ کاری کی ہے، جس میں آدھا سے زیادہ گزشتہ دہائی میں، تقریباً 320 ملین ریالز کا سالانہ نقصان اور کنٹرولر کی تقریباً 5 ارب ریالز کی سرمایہ کاری شامل ہے۔
وفاقی سرکاری تفتیشی دفتر:فرناندو ڈی الحمیدا مارٹینز، جو ریپبلک کے علاقائی پراسیک्यूटर ہیں اور جنہوں نے پراسیکیوٹر جنرل کے دفتر کی نمائندگی کی، نے کہا کہ "ساؤتھ میش کی لمبائی 7 ہزار کلومیٹر سے زیادہ ہے، جن میں سے دو تہائی سے تین چوتھائی اب متروکہ ہیں"، اور انہوں نے فسلنگ کے प्रस्ताव پر حیرت کا اظہار کیا۔ انہوں نے سانتا کٹارینہ کے حوالے سے خاص طور پر کہا، اور اس رپورٹ کا حصہ اس طرح ہے: ان کے مطابق، "یہ تجویز کردہ ڈیزائن، مکمل خاتمے کو 100% تک نہیں پہنچنے دے گا کیونکہ اس میں سان فرانسسکو ڈو سول کا بندرगाह شامل ہے"، اس لیے جو بھی اس نیٹ ورک کو سنبھالتا ہے "وہ اس حصے کو بچائے گا، لیکن باقی، یعنی 90٪، بھی ختم ہو جائے گا۔" یہ ایک پارلیمانی سماعت میں ایک سرکاری بیان ہے، اور یہ کوئی قانونی فیصلہ نہیں ہے: اس ادارے کے اس موضوع پر کیے گئے کسی بھی کارروائی کا نتیجہ سزا نہیں نکلا۔
صارفین:لویز اینریکو ٹیکسیرا بالڈیز، ANUT کے صدر، جو تنظیم ہے جس نے اس رکاوٹ کی اطلاع دی، نے وجہ اور نتیجہ کے ترتیب کو الٹ کر کے اس دلیل کا جواب دیا کہ "بے یقینی کی وجہ سے، کمپنیاں فوری طور پر متبادل تلاش کرتی ہیں اور روڈ پر منتقل ہو جاتی ہیں۔ (…) پھر وہ کہتے ہیں: 'نہیں، لیکن کوئی مانگ نہیں ہے۔' ظاہر ہے کہ کوئی مانگ نہیں ہے، کیونکہ وہ مانگ جو اس نقل و حمل کے اس طریقے میں منتقل کرنے کی کوشش کی جا رہی تھی، وہ کسی اور جگہ منتقل ہو گئی۔" انہوں نے فسلنگ کے خلاف ایک ریاضیاتی دلیل پیش کی ("میرے پاس ایک مالی طور پر قابل عمل نیٹ ورک ہے اور دو مالی طور پر ناقابل عمل نیٹ ورک ہیں") اور اس بات پر زور دیا کہ تجویز کردہ ڈیزائن کے ساتھ، "ہم اعلان کر رہے ہیں کہ ہم سانتا کٹارینہ اور ریو گرانڈے ڈو سول سے ریلوے لائنوں کو ختم کر دیں گے۔"
ملازمین:ژاؤ ایڈاسیر کالگاری مورائس، ریو گرانڈے ڈو سول کے ریلوے ملازمین کی یونین - سندیفرجس کے صدر، نے ٹرینوں کی رفتار میں سست روی کی وجہ کو بنیادی مواد سے جوڑا: "ٹرینیں 10 یا 15 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں، اس کی اصل وجہ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی کمی ہے۔"
ابھی ایک قانونی تنازع جاری ہے: سانتا کٹارینہ کی ریاست نے وفاقی عدالت کے 3ویں شعبے، فلوریانوپولیس میں، عام کارروائی نمبر 5024423-10.2026.4.04.7200 کے تحت، اس عوامی سماعت کو معطل کرنے کے لیے مقدمہ دائر کیا ہے۔15 جولائی 2026 کو، ایک عارضی حکم نامہ مسترد کر دیا گیا۔لیکن عدالت نے فیصلہ دیا ہے کہ وفاقی حکومت اور نیشنل ٹرانسپورٹ اتھارٹی (ANTT) کو اس الزام کا جواب دینا ہوگا کہ ریاست اور جنوبی ترقی اور یکجہتی کونسل (Codesul) کو تکنیکی مطالعات تک رسائی سے محروم رکھا گیا تھا۔
اگر یہ معاملہ یہاں تک دستاویز کے ساتھ پہنچا ہے، تو اس کی وجہ قابل شناخت اقدامات ہیں، اور یہ ریکارڈنگ ضروری ہے: اے این یو ٹی (ANUT) کی باضابطہ شکایت، جس کے صدر لویز ہینریک ٹیکسیرا بالڈیز ہیں؛ ریجنل پبلک پراسیکیٹر فرناندو ڈی الحمیدا مارٹینز کا عوامی بیان؛ سنڈیفرجس (Sindifergs) کے صدر جواؤ ایڈاسیر کالگری موریز کی زیر سرمایہ کاری کے بارے میں وارننگ؛ معلومات کی درخواست نمبر 3834/2025، جو ڈپٹی چیمبر کی ٹرانسپورٹ اینڈ ٹرانسپورٹ کمیٹی نے تیار کی تھی، جس نے ٹرانسپورٹ منسٹری کو اعداد و شمار کو ریکارڈ کرنے پر مجبور کیا؛ سانتا کٹارینہ ریاست کا وفاقی عدالت میں جانا؛ اور ایم پی ایف (MPF) کی مافرا میں سول انکوائری، جو لائن اور تعمیرات کے تحفظ سے متعلق ہے۔
4. کیسے تعاون کریں، مرحلہ بہ مرحلہ طریقہ کار
کوئی بھی شخص تعاون کر سکتا ہے، اور تعاون کی ریکارڈنگ عمل میں درج ہوتی ہے: یہ نظام "ParticipANTT" ہے، اور یہ واقعہ پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026 ہے۔
- کھولیںhttps://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674اور صفحہ کے بالا بائیں کونے میں رجسٹریشن یا لاگ ان کریں۔
- ٹیب میںتعاون کریں، وہ موضوع منتخب کریں جو آپ جو دستاویز پر تبصرہ کرنا چاہتے ہیں اس سے متعلق ہے: یہ تیس موضوعات ہیں، ہر دستاویز یا آلات کے بلاک کے لیے ایک، اور تعاون زیادہ مؤثر ہوتا ہے جب اسے صحیح موضوع میں ڈالا جائے، بجائے اس کے کہ سب کچھ ایک ہی فیلڈ میں ہو۔ نام پر توجہ دیں: کوئی بھی موضوع "انٹر اسٹیٹ کاریدور" نہیں ہے، جو کہ تکنیکی فائلوں میں "مرکوسول کاریدور" کے لیے استعمال ہونے والا نام ہے؛ اس لٹ میں، اسکرین پر موضوعات میں "مرکوسول کاریدور کی ذمہ داریوں کی کتاب"، "مرکوسول کاریدور کا معاہدے کا مسودہ" اور اسی طرح کے دیگر موضوعات شامل ہیں۔
- "مخصوص آلہ کا بالکل درست حوالہ (مثال کے طور پر، "بین ریاستی کارروائی کی ذمہ داریوں کی کتابچہ، ضمیمہ اے، آئٹم 4.2")، یہ بتائیں کہ آیا تجویز میں شمول، تبدیلی، حذف یا تصحیح شامل ہے، تجویز کردہ متن اور اس کی وجہ لکھیں۔
- پروٹوکول کی رسید محفوظ کریں: یہ اس بات کا ثبوت ہے کہ مسئلہ ANTT کے فیصلے سے پہلے اٹھایا گیا تھا، اور یہ جواب کو ٹریک کرنے کے ساتھ ساتھ کسی بھی ممکنہ شکایات کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔
- جن لوگوں کو لکھنے کے بجائے بولنا پسند ہے، وہ اسی سسٹم میں "پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026" کے طریقہ کار سے رجوع کر سکتے ہیں، جو اظہار کے قواعد کا بیان کرتے ہیں۔
چار نکات جو دستاویزات کے مطالعے سے ان لوگوں کے لیے سامنے آتے ہیں جو سانتا کٹارینہ کے حصے کے بارے میں تعاون کرنا چاہتے ہیں: "زِمّہ داریوں کی کتابچہ" کے ضمیمہ اے میں مافرا – لیجس کا ایک ذیلی گروپ شامل کرنے کی درخواست کریں، جس میں توسیع، مدت، لاگت اور آپریشن شروع کرنے کی لازمی تاریخ شامل ہو۔ "زِمّہ داریوں کی کتابچہ" کے آئٹم 1.1 کی تصحیح کی درخواست کریں، جو "پیرانا – سانتا کٹارینہ ریلوے" کے "معاملہ کنندہ" پر لاگو ہونے کا اعلان کرتا ہے، جو دوسرے لٹ کا نام ہے۔ اس بات کی درخواست کریں کہ "کم تجارتی ٹریفک" کی وجہ سے کسی حصے کی واپسی اس صورت میں لاگو نہ ہو جب ٹرین کی عدم موجودگی ANTT کی اپنی کارروائی میں پائے جانے والے وقفے کے نتیجے میں ہوئی ہو۔ اور، بغیر ٹریفک والے حصے میں، ریگولر طور پر ٹریک کی جانچ اور پراپرٹی کی نگرانی کے لیے ایک قابل تصدیق ذمہ داری کی درخواست کریں، جس کے لیے باقاعدہ ثبوت موجود ہوں۔
5. دستاویزات کہاں تلاش کریں۔
اس رپورٹ میں ذکر کردہ ہر دستاویز کو ڈاؤن لوڈ کیا گیا، چیک کیا گیا اور اس کے اصل ماخذ، سائز، جمع کرنے کی تاریخ اور وقت اور SHA-256 کی تصدیق کوڈ کے ساتھ محفوظ کیا گیا ہے، جو کسی بھی شخص کو یہ تصدیق کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ فائل کو ڈاؤن لوڈ کے بعد تبدیل نہیں کیا گیا۔ دس اہم دستاویزات، ان کے تصدیق کوڈز کے ساتھ، اس صفحہ پر شائع کی گئی ہیں۔ٹرونکو ساؤ کا ذخیرہ۔باقیماندرہ ذخیرہ، جس میں 108 دستاویزات شامل ہیں، اس صفحہ سے درخواست کی جا سکتی ہے۔پاسبان کے لیے تجویز۔.
| دستاویز۔ | اس میں کیا شامل ہے۔ |
|---|---|
| تین راستوں کے لیے ایڈیشنل کا مسودہ۔ | لوٹوں کی تفصیل؛ مافرا، "مرکوسول کاریدور" کے موضوع میں، صفحہ 10۔ |
| "مرکوسول کاریدور" کے معاہدے کا مسودہ۔ | جملہ 3.2.5، غیر فعال یا غیر اقتصادی حصوں کی واپسی، صفحہ 15 اور 16۔ |
| بین ریاستی راستے پر سفر کرنے والے ٹرکوں کے لیے ذمہ داریوں کی کتابچہ۔ | لازمی سرمایہ کاری کی منصوبہ بندی؛ مافرا – لیجس کے علاقے میں عدم موجودگی۔ |
| بین ریاستی راستے کا انجینئرنگ اسٹڈی۔ | راستے کا تجزیہ، ڈیزائن کردہ لوڈ، اور جسمانی طور پر سازگار حالات کے بارے میں بیان۔ |
| آپریشنل اسٹڈی، جلد اول۔ | درمیان والے علاقوں کا شیٹ، جس میں منقطع حصے شامل ہیں۔ |
| آفس نمبر 1714/2025/ASPAR/GM اور معلوماتی نوٹ نمبر 65/2025۔ | جرمانہ، دوبارہ شروع کرنے کا حکم، فریٹ، اور اضافی ٹرک۔ |
| کمرہ کی ٹائپوگرافی رپورٹ، 7 اپریل 2026 | Rumo، ANTT، MPF، ANUT اور Sindifergs کی جانب سے بیان |
ہر مضمون کے اصل ایڈریس وسائل کے سیکشن میں دیے گئے ہیں، آخر میں، اور Insubornable کے ذریعے محفوظ کی گئی کاپی اس صورت میں استعمال کی جاتی ہے جب دستاویز آن لائن سے ہٹ جائے یا تبدیل ہو جائے، جو کہ عوامی مشاورت میں اکثر ہوتا ہے، اور مختلف ورژنوں کے درمیان موازنہ کرنے کے لیے۔
6. اگلا کیا ہے
Aاس سیریز کا دوسرا حصہ، جو پہلے ہی شائع ہو چکا ہے، میں معاہدے کے مسودے کے ہر بندوبندی کو تفصیل سے پڑھا گیا ہے اور یہ ظاہر کیا گیا ہے کہ مستقبل میں کنسرن کی ذمہ داری ہوگی کہ وہ مافرا اور لاجیس کے درمیان 292.76 کلومیٹر کی لمبائی والی جگہ کو محفوظ رکھے، لیکن اس کے لیے کوئی تاریخ نہیں دی گئی ہے کہ وہاں ٹرین کب چلے گی — اور معاہدے میں یہ شرط ہے کہ اس حصے کو اسی لیے واپس کر دیا جائے کیونکہ وہاں کوئی ٹرین نہیں ہے۔
یہ تحقیقات جاری ہیں، اور آنے والے حصوں میں ان چیزوں پر غور کیا جائے گا جو ابھی تک طے نہیں ہو پائیں ہیں: کنسیژن کی ذمہ داریاں جو ختم ہو رہی ہیں اور کون اس کی ادائیگی کرے گا؛ ریلوے کے زیرِ استعمال زمین سے حاصل ہونے والی آمدنی جو ٹرین کے استعمال سے الگ ہے؛ ارجنٹائن میں اسی گروپ کے کنسیژن کے منسوخ ہونے کا مقدمہ جو 2013 میں ہوا تھا؛ اور اس بات کا جائزہ کہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو برزیل کے اہم بنیادی ڈھانچے کے تحفظ کے تصور میں کس طرح شامل کیا جاتا ہے، یا شامل نہیں کیا جاتا ہے۔
معاہدے کی خلاف ورزی کے کیس کی نمبر، جرمانے کی نوٹس کی تفصیلات، جرمانے کی رقم اور اس کی حیثیت، یہ تمام معلومات ابھی تک عوام کے لیے دستیاب نہیں ہیں۔اپریل اور اگست 2025 کے لیے شیڈول کردہ انسپکشن رپورٹس۔یہ متن مافرا اور لاجز کے درمیان آخری تجارتی ٹرانسپورٹ کی تاریخ اور مقام کا حوالہ دیتا ہے۔ "انسوبورناویل" یہ سوالات "رومو" (Rumo)، "این ٹی ٹی" (ANTT)، "ٹرانسپورٹ منسٹری" (وزارت مواصلات) اور "دی نیشنل ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر" (ملکی مواصلات انفراسٹرکچر ڈیپارٹمنٹ) - "ڈی این آئی ٹی" (DNIT) کو بھیجے گا۔ اس کے ساتھ ہی، ترسیل کی تاریخ اور ریکارڈ بھی فراہم کیے جائیں گے۔ جوابات کو مکمل طور پر شائع کیا جائے گا، یا اگر جوابات دستیاب نہیں ہیں، تو تاریخ، ذریعہ، سوالات اور دی گئی وقت کی مدت کو شائع کیا جائے گا۔
جن کے پاس اس حصے کی کوئی دستاویز ہے، کسی تاریخ والی تصویر، کنسرشن کمپنی سے موصول ہونے والی کوئی معلومات، یا مافرا اور لیجز کے درمیان ٹرین کی آخری روانگی کے بارے میں کوئی معلومات ہے، وہ اس رپورٹ کے لیے اس صفحے پر رابطہ کر سکتے ہیں۔برازیل کے صحافتی متن کا اردو میں ترجمہ: "سجل کرنے کے لیے موضوع کا提案"براہ کرم، متن فراہم کریں۔ میں اسے پرتگالی سے اردو میں ترجمہ کروں گا۔برازیل کے صحافتی ادارے "انسبورناویل" کے نیوز روم کا ای میل پتہ ہے: newsroom@insubornavel.com..
7. مزید معلومات کے لیے: وسائل، ملاحظات کے ساتھ۔
7.1 سرکاری دستاویزات اور عوامی ریکارڈ۔
- عوامی سماعت نمبر 11/2026 — ANTT، تمام منسلکات اور تعاون فارم کے ساتھ۔ آخری تاریخ 10 اگست 2026، رات 11:59 بجے۔https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 بیسہہ چار منسلکات 7 اگست 2026 کو ڈاؤن لوڈ کیے گئے اور SHA-256 کوڈ کے ذریعے چیک کیے گئے؛ حوالہ کردہ صفحات اسی طرح محفوظ کردہ فائلوں کا حوالہ دیتے ہیں۔
- مالھا سول کے نئے کنسیژن پروجیکٹ کا صفحہ — ANTT۔https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao تین راستوں کا ڈیزائن اور عمل کی সময়۔
- وزارت مواصلات کا نوٹس نمبر 1714/2025/ASPAR/GM، منسلک معلوماتاتی نوٹ نمبر 65/2025 کے ساتھ، کیس نمبر 50000.032910/2025-96۔https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 ابتدائی رابط کی کمی، ANUT کی شکایت، وزن، فریٹ میں اضافہ، اضافی ٹینک ٹرک، جرمانہ، اور واپسی کے حکم کے ذرائع۔
- 7 اپریل 2026 کے عوامی سماعت کے تاخیر سے لکھے گئے نوٹس، ایوان نمائندگان کے مواصلات اور نقل و حمل کمیشن۔https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 اس رپورٹ میں برگاٹو، الحمیدا مارٹینز، بالڈیز اور کالگری مورالس سے منسوب تمام بیانات کا ذریعہ؛ 7 اگست 2026 کو انسبورنےبل کے ذریعہ محفوظ کردہ کاپی۔
- پچھلی سماعت کے تاخیر سے لکھے گئے نوٹس، جس میں ANTT نے سیکشن کی بندش پر غور کیا۔https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 اس بیان کی رجسٹریشن کہ بندش کی اجازت نہیں دی گئی تھی اور خلاف ورزی کی کارروائی پر جواب جمع کرایا جا رہا تھا۔
- 2025ء کے سالانہ نگرانی منصوبے کا پروگرام — ANTT، کیس نمبر 50500.182054/2024-05۔https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf اس میں 4 اپریل 2025 کو لاجز اور مافرا کے درمیان معائنہ اور 18 سے 22 اگست تک مافرا – لاجز – واکاریا محور پر نگرانی کا ذکر ہے؛ حتمی رپورٹس شائع نہیں کی گئی ہیں۔
- 15 جولائی 2026 کو، سانتا کٹارینہ ریاست کے خلاف عاجل آرڈر مسترد کرنے کے بارے میں عدالت کا اعلان۔https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 اس فیصلے میں سماعت کو برقرار رکھا گیا، لیکن ریاست اور کوڈیسول کو مطالعے تک رسائی کے لیے جواز کی مانگ کی گئی۔
- MPF کی الیکٹرانک ڈائری، 11 دسمبر 2025 — مافرا میں سول انکوائری نمبر 1.33.005.000012/2025-54 کی شروعات۔https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf اس علاقے میں تعمیرات اور ریلوے لائن کی دیکھ بھال اور عدم نگہداشت کے بارے میں معلومات۔
- "ایس ایچ آئی پی" کے "ملھا سول" کے مربوط کارروائی کے تحت 27 فروری 2026 کی نوٹس۔https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf خدمت کی تسلسل، اثاثوں کے تحفظ اور مستقبل کے کنسیژن کے حوالے سے مربوط کارروائی کا اہم حصہ۔
7.2 کون ریلوے کی حمایت اور دفاع کرتا ہے۔
- "این یو ٹی" - نیشنل ایسوسی ایشن آف یوزر آف کارگو ٹرانسپورٹ، جو اس سیکشن کے بند ہونے کے بارے میں شکایت کنندہ ہے۔https://anut.org.br/ یہ ویب سائٹ سماجی شرکتوں کی فہرست شائع کرتی ہے، بشمول یہ سماعت، اور ریلوے ٹیرف کا ایک سمیلیٹر بھی فراہم کرتی ہے۔
- ABPF — برازیل کا ریلوے تحفظ کا تنظیم، ایک غیر منافع بخش شہری ادارہ جو ریلوے کی ورثہ کو محفوظ رکھنے کے لیے وقف ہے۔https://www.abpf.com.br/ یہ ایک فعال عجائب گھر اور سیاحتی ٹرین کو برقرار رکھتا ہے۔ریو نیگرینہ،مافرا کے پڑوسی علاقہ میں واقع ہے۔
- "برازیل کے ریلوے اسٹیشن"، رالف میننوچی گیسبرچٹ کی تصنیف، جو مافرا سے جنرل لوز تک، ریلوے لائن کے ہر اسٹیشن کا احاطہ کرتی ہے۔https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm مافرا-لاجیس لائن کی تاریخ: یہ لائن 1963 اور 1965 کے درمیان 2 ویں ریلوے بٹالین نے تعمیر کی تھی، اور 1978 تک اس پر مسافر ٹریفک تھا۔
- "پیرگیمینیشن نو ٹرنکو ساؤل"، ایلس پفٹزینریوٹر کی تحریر — مافرا-ایٹاپولیس کے حصے میں فیلڈ رپورٹ، اسٹیشنز کی تصاویر اور سانتا کٹارینہ کے 37 ٹنلز کے بارے میں نوٹ کے ساتھ۔https://epxx.co/artigos/troncosul.html مصنف، مصنف اور ماخذ کا حوالہ دیتے ہوئے، اقتباسات کی اجازت دیتا ہے۔
- AMURC — کنٹیستڈو علاقے کے میونسپلٹیوں کا ایسوسی ایشن، جنہوں نے اس سماعت میں مافرا-لاجیس کے حصے کے لیے ایک تکنیکی تعاون پیش کیا تھا۔https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 یہ حصے کے مکمل تحفظ، اثاثوں کے تحفظ کے بندوبندیوں، بغیر معاوضے کے واپسی کی ممانعت، سیاحتی ٹرینوں اور آزاد آپریٹرز کے ذریعے استعمال، اور بحالی کے مطالعوں کے لیے برزیلین آرمی کے ساتھ تعاون کا مطالبہ کرتا ہے۔
- AMPLANORTE — شمالی کٹارینہ کے پہاڑی علاقے کے میونسپلٹیوں کا ایسوسی ایشن، جو مافرا میں واقع ہے، جنہوں نے بھی سماعت میں مراسلات بھیجے تھے۔https://www.amplanorte.org.br/ دونوں تنظیمیں، اب تک، وہ تعارفی ادارے ہیں جو ANTT کی کارروائی کے دوران اس حصے کی حمایت کرتے ہیں۔
- کارلوس لاتوف - فوٹوگرافر اور ڈرائنگ آرٹسٹ، جو اپریل 2004 میں لاجس اسٹیشن کی تصویر کا خالق ہیں۔https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ انہوں نے 7 اگست 2026 کو تحریری طور پر اس رپورٹ میں استعمال کی گئی تصاویر کی نقل کرنے کی اجازت دی۔
Claude Fable 5 (Anthropic, AI) کے ذریعے تیار کیا گیا، بنیتو جوارز کی نگرانی اور ذمہ داری میں۔
تحریری نوٹ - "دی انسبورنےبل" کلاسیکی پرتگالی زبان کے باقاعدہ انداز میں لکھتا ہے اور اسے تمام پیش پیش پیشوں پر لاگو کرتا ہے: انجینئر، ماہرین مردم شناس، مکینک - بالکل اسی طرح جیسے گورنر کے لیے۔