آرٹیکل آف آپنιον — اس تحریر میں، عنوان سے ہی، مافرا اور لیجس کے درمیان ریلوے ٹرانسپورٹ کی بحالی کے حق میں ایک مثبت موقف اپنایا گیا ہے۔ یہ کوئی غیر جانبدار رپورٹ نہیں ہے۔
قومی زمینی ٹرانسپورٹ ایجنسی (ANNT) نے مافرا اور لیجس کے درمیان ریلوے لائن کے بند ہونے کو غیر قانونی قرار دیتے ہوئے، کنسرن کو جرمانہ کیا اور اسے تیس دنوں کے اندر آپریشن دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا۔وزارت مواصلات کی جانب سے ایوان نمائندگان کو دی گئی معلومات کے مطابق، ٹرینیں واپس نہیں آئی ہیں۔ اب، ANNT، اگلے تیس سالوں کے لیے لائن کو چلانے والے معاہدے کے مسودے کو عوامی مشورے کے لیے پیش کر رہا ہے، اور "انسبورنابل" نے اس مسودے کو بند بند پڑھا ہے: مستقبل کے کنسرن پر 292.76 کلومیٹر کی دیکھ بھال کا فرض عائد کیا جائے گا، لیکن آپریشن شروع کرنے کا فرض صرف ان حصوں تک محدود ہے جن کے لیے تعمیراتی کاموں کے منسلک میں ایک طے شدہ وقت موجود ہے۔ کٹارینیس سیکشن کے لیے کوئی طے شدہ وقت نہیں ہے۔ ٹریک کی دیکھ بھال اور ٹرین چلانا دو الگ الگ ذمہ داریاں ہیں: مسودے میں پورے کنسرن کی مدت کے لیے دیکھ بھال کی ذمہ داری عائد کی گئی ہے اور صرف ان حصوں کے لیے آپریشن کا وقت طے کیا گیا ہے جو پروجیکٹ شدہ تعمیراتی کاموں سے منسلک ہیں۔ ایک اور اہم بات یہ ہے کہ، واپسی کے بند میں، کمرشل ٹریفک کی عدم موجودگی کو غیر اقتصادی قرار دیا گیا ہے، جبکہ 1940 کے ایک فوجی کام کے حوالے سے، جو حالیہ عرصے میں سپریم وار اسکول (ESG) کے کاموں میں دوبارہ اٹھایا گیا ہے، یہ بتایا گیا ہے کہ ایسی ریلوے لائن موجود ہے جس کا مقصد کمرشل نہیں ہے۔ عوامی مشورے کے مرکزی دستاویزات کے 617 صفحات میں، "آرمی"، "ملٹری" اور "قومی دفاع" جیسے الفاظ ایک بھی بار نہیں آئے ہیں۔ یہ "ساؤتھرن مین لائن" کے سلسلے کا دوسرا حصہ ہے، جو "انسبورنابل" نے جمع کیا ہے۔(مسودے میں آپریشن شروع کرنے کا ذکر ہے)(مسودے میں آپریشن شروع کرنے کا ذکر ہے)(تحریر "انسبورنابل" کی جانب سے جمع کی گئی ہے)(یہ "ساؤتھرن مین لائن" کے سلسلے کا دوسرا حصہ ہے)(یہ "ساؤتھرن مین لائن" کے سلسلے کا دوسرا حصہ ہے)اس نے ظاہر کیا کہ یہ حصہ کنسیشن کے نقشے پر ہے اور تعمیراتی منصوبے سے باہر ہے۔ دوسرا حصہ اس طریقہ کار کے بارے میں ہے: یہ کیسے عمل ہے کہ عوامی مشورے میں پیش کی گئی دستاویز کے ذریعے، لائن کو وصول کیا جا سکتا ہے، ٹرین کے بغیر اسے برقرار رکھا جا سکتا ہے، اور آخر میں، کنسیشن دینے والے ادارے کی درخواست پر، اسے واپس کر دیا جا سکتا ہے، خاص طور پر کیونکہ وہاں کوئی ٹرین نہیں ہے۔
جس کمپنی کو کنسیشن ملے گی، اسے ٹریک کو اچھی حالت میں رکھنا ہوگا۔ مسودے میں مافرا-لاجیس میں ٹرین کی واپسی کے لیے کوئی خاص وقت نہیں بتایا گیا ہے۔ اگر لائن اسی طرح رکھی جاتی ہے، تو تجارتی سرگرمی کی کمی کمپنی کو اس حصے کو واپس کرنے کی درخواست کرنے کی بنیاد فراہم کر سکتی ہے، اور وہ معاوضہ جو وہ نقصان کی وجہ سے ادا کرے گا، آخر کار کسی دوسرے صوبے میں تعمیراتی کام میں تبدیل ہو سکتا ہے، اس کا پتہ چلایا۔غیر قابلِ تغیر۔جو دستاویزات محفوظ ہیں، وہ ہیں۔عام لوگوں کے لیے دستیاب دستاویزات۔.
1. یہ مسودہ کیا ضروری قرار دیتا ہے اور کیا ضروری قرار نہیں دیتا۔
برازیل میں، "A" نامی ایک جرنل کی رپورٹ کے مطابق،... (یہاں اصل رپورٹ کا متن درج کریں)مرکوسول کاریدور کا معاہدے کا مسودہ.اس دستاویز، جس میں 80 صفحات ہیں، مستقبل کے کنسرشنری پر، صفحہ 14 کے کلوز 3.1.4 کے تحت، یہ ذمہ داری عائد کرتی ہے کہ وہ "کنٹریکٹ کی مدت کے دوران، اپنے اخراجات پر، کنسیشن کی املاک کو اچھے کام کرنے، محفوظ رکھنے اور حفاظتی حالت میں برقرار رکھے"۔Caderno de Obrigações "Caderno de Obrigações" کا ترجمہ: یہ "Caderno de Obrigações" کا عنوان ہے۔ اس کا کوئی براہ راست ترجمہ نہیں ہے، لیکن یہ ایک قسم کی رجسٹر یا رجسٹر کی کتاب ہے۔یہ ایک اضافی دستاویز ہے جس میں تعمیراتی منصوبوں کی مدت اور لاگت میں توسیع کی گئی ہے۔ اس کے صفحہ 10 پر، سیکشن 3.12 میں، یہ واضح کیا گیا ہے کہ "معاملہ کرنے والی کمپنی (concessionária) کو تمام تکنیکی نِسبتوں (Especificações Técnicas Mínimas) کے کم سے کم معیاروں کو پورا کرنا یا ان سے تجاوز کرنا لازمی ہے" اور یہ مدت معاوضے کی پوری مدت کے لیے ہے۔ اس میں کوئی فرق نہیں ہے کہ کسی حصے میں ٹرین ہے یا نہیں: یہ 292.76 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع مافرا اور لاجز کے درمیان راستے کے لیے بھی درست ہے، اور پورے نیٹ ورک کے لیے بھی۔
تاہم، محفوظ رکھنا اور چلانا دو الگ الگ عمل ہیں، اور مسودہ میں ان دونوں کا ذکر الگ الگ حصوں میں کیا گیا ہے۔ ٹرین چلانے کی ذمہ داری کلوز 14.2.2 میں بیان کی گئی ہے، جو کنسنشنری کی ذمہ داریوں کا بیان ہے، اور یہ ایک شرط کے ساتھ ہے: صفحہ 32 کی شق (v) میں کہا گیا ہے کہ "تعینہ مدت کے سرمایہ کاری منصوبوں کو مکمل کیا جانا چاہیے، اور مقررہ مدت کے اندر شامل حصے کا آپریشن شروع کیا جانا چاہیے۔" مسودے کے اپنے گلیزری میں، صفحہ 8 پر، تعینہ مدت کے سرمایہ کاری منصوبوں کو "ان مداخلتوں کے طور پر بیان کیا گیا ہے جو کنسنشنری کو ذمہ داریاں کی کتاب میں طے شدہ مدت اور شرائط کے اندر مکمل کرنے کی ضرورت ہے۔"
مسودہ میں صرف وہی آپریشن کی تاریخ طے کی گئی ہے جہاں تعمیراتی کاموں کے منسلک دستاویز میں کسی کام کی مدت طے کی گئی ہے، اور مافرا-لاجیس میں کوئی ایسا کام نہیں ہے جس کی مدت طے کی گئی ہو۔ناقابلِ تغیرنے مسودے کے مطالعے میں، ان کے ساتھدستاویزات عوامی ریکارڈ میں موجود ہیں۔.
یہ۔اس سیریز کا حصہ 1.اس سے پہلے، "بین ریاستی کارپوریڈور" کے ذمہ داری کے دفتر میں جو کچھ ہے، اس کا ذکر کیا گیا تھا: چالیس صفحات جن میں "مافرا" لفظ ایک بھی نہیں آیا، اور چار لازمی سرمایہ کاری جو بنیادی ڈھانچے میں ہیں، وہ سبھی ریو گرانڈے ڈو سول میں ہیں۔ دونوں دستاویزوں کو ملا کر پڑھنے سے پتہ چلتا ہے کہ اس حصے کے لیے کوئی خاص وقت مقرر نہیں ہے: دفتر میں کوئی وقت نہیں ہونے کی وجہ سے، آپریشن شروع کرنے کا کوئی لازمی تقاضہ نہیں ہے، صرف دیکھ بھال کی عمومی ذمہ داری ہے۔ اس مسودے میں "مافرا" یا "لاجیس" کا ذکر اس کے اٹھہتر صفحات میں ایک بھی نہیں ہے، کیونکہ یہ حصہ نوٹس میں بیان کردہ چیز کے تحت آتا ہے، نہ کہ اس کے نام کے تحت؛ اور اس میں ایک ممکنہ اشتباہ ہے جسے عوامی مشورہ کے ذریعے درست کیا جا سکتا ہے: صفحہ 7 پر "ریلویز" کی اصطلاح اس حصے کا ذکر کرتی ہے "جو ریو گرانڈے کارپوریڈور کا حصہ ہے"، حالانکہ یہ دستاویز "مرکوسور کارپوریڈور" کی ہے۔
اس تشریح کے خلاف ایک قدرتی اعتراض یہ ہے کہ آپریشن کی ذمہ داری صرف کاموں کے ضمیمک میں نہیں ہے: عام طور پر، کنسیژن کے قوانین کے تحت، عوامی خدمت جاری رہنی چاہیے، اور اس متن کے شروع میں ذکر کردہ جرمانے سے ثابت ہوتا ہے کہ ANTT اسے نافذ کرنے کے قابل ہے۔ جرمانے اور دوبارہ شروع کرنے کے حکم کے باوجود، ٹرینیں ابھی تک کھڑی ہیں۔ معاہدے میں لکھی گئی تاریخ کے ساتھ ذمہ داری کا انتظام سرکاری طور پر کیا جاتا ہے، جس میں تاخیر کی نشاندہی کے بعد سزا کا امکان ہوتا ہے؛ عمومی ذمہ داری کا انتظام ایک کارروائی کے ذریعے کیا جاتا ہے، جس میں ایجنسی کو غیر قانونی کارروائی ثابت کرنی ہوتی ہے، اپیلوں کو شکست دینا ہوتی ہے، اور آخر میں، اس کی تعمیل پر یقین کرنا ہوتا ہے۔ عوامی مشورہ کے لیے پیش کردہ مسودہ، اگلے تیس سالوں کے لیے، وہی ڈھانچہ دہراتا ہے جو ابھی ناکافی ثابت ہوا ہے: مافرا-لاجیس کے لیے، صرف عمومی ذمہ داری ہے۔
2. مسافر اور سیاحت: وہ پہلو جو مطالعے میں نظر انداز کر دیا گیا۔
جو لوگ سیرا میں اس کیس کی پیروی کر رہے ہیں، وہ پوچھتے ہیں کہ کنسیشن کو صرف مال کی نقل و حمل کے لیے کیوں ڈیزائن کیا گیا ہے، اگرچہ یہ علاقہ سیاحت پر قائم ہے اور اس لائن نے پہلے بھی مسافروں کو لے جانے کا کام کیا ہے۔ اس کی وضاحت "بین الاقوامی راستے کی طلب کا جائزہ" میں موجود ہے۔بین الاقوامی راستے کی طلب کا جائزہ: یہ 252 صفحات کا دستاویز ہے جو اس کا تخمینہ لگاتا ہے کہ کس چیز کی نقل و حمل کرنا قابل عمل ہے اور یہ معاہدے کے سائز کا تعین کرنے کا ایک بنیادی ذریعہ ہے، لیکن اس میں مسافروں یا سیاحت کا کوئی ذکر نہیں ہے۔ لفظ "مسافر" دو بار آیا ہے، دونوں ایک عمومی میتھڈولوجیکل وضاحت میں (صفحات 32 اور 41)؛ "سیاحت" صرف ایک بار، صفحہ 169 پر، سیمنٹ کی معیشت کے بارے میں ایک پیرا میں۔ ایڈیشنل دستاویز اور ذمہ داریوں کی کتاب میں ان میں سے کوئی بھی لفظ نہیں ہے۔
ایڈیشنل دستاویز، جائزہ رپورٹ کے برخلاف، اس امکان پر غور کرتا ہے: یہ صفحہ 11 کے گلیزری میں "مسافر ٹرینوں" کو "ایسی ٹرینیں جو کوچوں سے بنی ہیں اور جن کا مقصد لوگوں اور ان کے سامان کو لے جانا ہے" کے طور پر بیان کرتا ہے، اور یہ صفحہ 10 کے "ٹیرف سے متعلق آمدنی" کے تحت "بار یا مسافروں کی نقل و حمل کی خدمات کی فراہمی سے ہونے والی آمدنی" کا ذکر کرتا ہے - یہ اصطلاحات معیاری متن ہو سکتی ہیں جو دوسرے ایڈیشنل دستاویزات سے لی گئی ہیں، جیسا کہ ذیل میں نشاندہی کی گئی ہے، اور اس لیے یہ خود بخود یہ ثابت نہیں کرتے ہیں کہ اس منصوبے میں مسافروں کا خیال رکھا گیا ہے۔ اقتصادی ماڈلنگ کے لیے جو جائزہ رپورٹ ہے، اس میں اس کا ذکر نہیں ہے، اور اس کی ایک ممکنہ وجہ یہ ہے: عوامی سماعت میں خاص طور پر مال کی ریلوے نقل و حمل پر تبادلہ خیال کیا جاتا ہے، لہذا اس کی عدم موجودگی کا سبب منتخب کردہ موضوع ہو سکتا ہے، اور جائزہ رپورٹ کی ناکامی نہیں ہے۔ تاہم، یہ وہی موضوع ہے جس پر مشاورت کی جاتی ہے۔ مافرا اور لیجس کے درمیان لائن نے 1978 تک مسافروں کو لے جانے کا کام کیا اور 1983 تک مکس ٹرین چلاتی رہی، یہ معلومات رالف میننوکی گیسبرچ کی اسٹیشن کے لحاظ سے کی گئی تحقیق سے ملی ہیں۔
وفاقی عوامی تفتیشی دفتر (MPF) نے بھی اس نظریے کی حمایت کی: 27 فروری 2026 کی ایک سرکولی نوٹس میں، ادارے کے سات ارکان نے ان رہنما خطوط کی فہرست دی جو ان کے نزدیک نئی ریلوے معاہدوں میں ناگزیر ہیں، اور ان میں سے پہلا یہ ہے کہ "قدرے سے ممکنہ طور پر کم سے کم حصوں کی واپسی کو فروغ دینا، تاکہ بنیادی ڈھانچے کی دوبارہ استعمال کی صلاحیت کو برقرار رکھا جا سکے، خواہ یہ شورت لائنز، سیاحت، یا شہری یکساں سازی کے ذریعے ہو، اور عوامی مفاد کو نجی مفاد پر مقدم رکھا جائے۔" کنٹرول اتھارٹی کا کہنا ہے کہ سیاحت پر توجہ دی جانی چاہیے؛ اس معاہدے کے حجم کا تعین کرنے والے مطالعے نے ایسا نہیں کیا۔
3. ابھی فیصلہ کریں، کیونکہ بعد میں یہ کمپنی پر منحصر ہو جائے گا۔
یہ سوال ظاہر ہے کہ: اگر یہ حصہ اب تعمیراتی منصوبے سے خارج کر دیا جاتا ہے، تو کیا بعد میں اسے شامل نہیں کیا جا سکتا؟ بعد میں شامل کرنا کسی اور طریقہ کار پر منحصر ہوگا۔ صفحہ 22 پر موجود دفعہ 7.4 میں کہا گیا ہے کہ "معاہدہ کنندہ ریلوے میں چھوٹے پیمانے کی اضافی سرمایہ کاریوں کے اجرا کا مخالف نہیں ہو سکتا"، اور اسے اقتصادی و مالی توازن کی بحالی کا حق حاصل ہوگا۔ اسی کے نیچے، دفعہ 7.5 میں کہا گیا ہے کہ "ریلوے میں درمیانے اور بڑے پیمانے کی سرمایہ کاریوں کو اے این ٹی ٹی (ANTT) کی جانب سے اجازت دی جا سکتی ہے، بشرطیکہ معاہدہ کنندہ کے ساتھ باہمی اتفاق سے، استحصال کی صلاحیت، بجٹ اور اقتصادی و مالی توازن کی سابقہ طور پر طے شدہ شرطوں کے ساتھ۔" صفحہ 7 پر موجود اصطلاحات کی تعریف کے مطابق، اضافی سرمایہ کاریوں میں "وہ مداخلتیں، تعمیرات، سرگرمیاں اور خدمات شامل ہیں جو ذمہ داریوں کی کتاب میں درج نہیں ہیں۔"
تقریباً تین سو کلومیٹر کی تعمیرات کو دوبارہ آپریشنل کرنا یقیناً کسی معمولی intervento کے طور پر نہیں شمار کیا جائے گا۔ اگر ایسا ہے، تو اس حصے کو کاموں کی فہرست میں شامل کرنے اور نہ کرنے کے درمیان عملی فرق ایک ایسی ذمہ داری کے درمیان ہے جس پر ایجنسی عمل درآمد کرتی ہے اور ایک ایسے کام کے درمیان جس پر ایجنسی کو مذاکرات کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مسودے میں یہ واضح نہیں کیا گیا ہے کہ "معمولی" اور "درمیانے" اور "بڑے" پیمانے کے کاموں کے درمیان کیا فرق ہے: کلوز 7.3 اس تعریف اور معیاروں کو ANTT کے مخصوص قوانین میں منتقل کرتا ہے، جو فی الحال موجود نہیں ہیں، اس لیے اس امتیاز کا عملی اثر صرف معاہدے پر دستخط ہونے کے بعد ہی معلوم ہوگا۔ یہ نوٹ کیا جانا چاہیے کہ تقریباً تین سو کلومیٹر کی تعمیرات کی بحالی کو بڑے پیمانے کے کام کے طور پر شمار کرنا اس تحقیق کا نتیجہ ہے، نہ کہ کسی تخمینہ شدہ رقم کا۔
مافرا-لاجیس کو اب تعمیراتی منصوبے سے خارج کرنا، ایک فیصلے کو مذاکرات سے بدلنا ہے، اور مجوزہ معاہدے کی مدت تیس سال ہوگی؛ یہ وہ نتیجہ ہے جو اس کے تحفظ والے بندوبندیوں سے نکلتا ہے۔غیر قابلِ تسلیم۔کے تحفظ والے بندوبندیوں میں سے۔عمومی ریکارڈ۔.
استفسار کی مدت جاری ہے: شائع کردہ نوٹس کے مطابق،یونیورسٹی آفیشل گزیٹ میں شائع شدہ نوٹس کے مطابق،، عوامی سماعت نمبر 11/2026 میں شراکتیں 15 جون کی صبح 9 بجے سے 10 اگست 2026 کی رات 11:59 بجے تک بھیجی جا سکتی ہیں، اور چار براہ راست سیشن برازیلیا، کوریتبا، پورتو ایلیگرے اور فلوریانوپولیس میں، سبھی جولائی میں منعقد ہوئے۔ اس مدت کے بعد، ANTT حتمی متن کو یکجا کرتا ہے: اسی لیے یہ رپورٹ ابھی تک سوالات کے ساتھ شائع کی گئی ہے، جو آگے بیان کیے گئے ہیں۔
اس متن کے آغاز کا جرمانہ، آج تک، صرف ایک ذریعے سے جانا جاتا ہے، جو ANNT کے ایک نمائندے کی میٹنگ میں کی گئی تقریر کا ہے، جو نقل شدہ معلومات کے نوٹس نمبر 65/2025 میں وزارت مواصلات میں موجود ہے، بغیر کسی کیس نمبر، رقم اور صورتحال کے۔ اس کے برعکس، اس عمل کا ایک نمبر، تاریخ اور سرکاری اخبار کا صفحہ موجود ہے: 12 ستمبر 2025 کے ڈیلبریشن نمبر 347 کے ذریعے، ANNT کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے خود کنسرسیئم کی درخواست پر Mafra–Roca Sales کے حصے کے پیداوار کے ہدف کو کم کر دیا، جس میں Mafra–Lages شامل ہے، جو 2023 میں 710.7 ملین ٹن-کلو میٹر مفید سے کم ہو کر 2026 میں 18.3 ملین ہو گیا، جو کہ 97 فیصد کی کمی ہے۔ اسی ایجنسی نے جو میٹنگ میں جرمانے کی اطلاع دی تھی، اس نے دو ماہ بعد اس عمل پر دستخط کیے جس نے اس حصے میں نقل و حمل کی توقع کو تقریباً ختم کر دیا۔
حصہ 4: حصے کی واپسی اور معاوضے کا مقدر۔
حصہ Aحصہ 1نے بند 3.2.5 دکھایا، جو کنسرسیئم کو "غیر فعال یا غیر اقتصادی ریلوے حصوں سے متعلق کنسیئشن کی اشیاء کی واپسی یا غیر فعال ہونے کی درخواست کرنے" کی اجازت دیتا ہے، اور یہ ظاہر کیا کہ غیر اقتصادی ہونے کی تشخیص ایک تکنیکی مطالعے پر مبنی ہے جو، دیگر ممکنہ حالات کے علاوہ، "تجارتی ٹریفک کی عدم موجودگی" کو ظاہر کرتا ہے - جو کہ اس لیے ممکن درخواستوں کی ایک ممکنہ بنیاد ہے، نہ کہ ایک خودکار عمل۔ بند سرکاری اخبار کے صفحہ 16 پر (iii) اور (iv) موجود ہیں، جو رقم سے متعلق ہیں۔
آیتم (iii) کے تحت، "معاملہ کرنے والی کمپنی کو کسی بھی قسم کی خرابی یا نقصان کی وجہ سے جو کہ واپس کی جانے والی حصوں کو پہنچا ہے، اس کے لیے 'پاور کانسیڈینٹ' کو معاوضہ دینا ہوگا۔ آیتم (iv) کے تحت، یہ معاوضہ "معاملہ کرنے والے کے باقی حصوں میں سرمایہ کاری میں تبدیل کیا جا سکتا ہے"، اور ANTT کو اس تجویز کے فوائد اور سرمایہ کاری کی مناسبت کا جائزہ لینا ہوگا۔ مخصوص معاملے میں: اگر مافرا اور لاجس کے درمیان لائن خراب حالت میں واپس کی جاتی ہے، تو اس خرابی کی تلافی کے لیے جو رقم مختص کی جائے گی، اسے کسی دوسرے حصے میں استعمال کیا جا سکتا ہے، اور 'مرکوسول کاریدور' کا باقی حصہ سائ Paulo Paulo کے 'ایپروس' سے لے کر 'ریو گرانڈے ڈو سول' کے 'روکا سیلز' تک پھیلا ہوا ہے۔ معاوضہ 'پاور کانسیڈینٹ' کو دینا ہے، ریاست کو نہیں، اور اس بندوبستی میں یہ نہیں بتایا گیا ہے کہ آیا یہ رقم اس حصے میں واپس جائے گی جہاں سے یہ آئی ہے: سانٹا کٹارینا خراب لائن کے ساتھ رہ سکتا ہے جبکہ معاوضہ دوسری ریاست میں کسی منصوبے میں استعمال ہو سکتا ہے۔
ایجنسی کا اپنا ضابطہ خود ایک چکر کی طرح کام کرتا ہے۔ANNT ریحلولوشن نمبر 6.058، 19 دسمبر 2024.یہ، آرٹیکل 3، دفعہ II میں، اس حصے کو غیر ضروری قرار دیتا ہے جہاں "آخری 2 (دو) سالوں میں کوئی تجارتی ٹریفک نہیں ہے"، اور ایک ہی پیرا میں، اس عدم موجودگی کے مساوی "ہر سیمیستر میں 2 (دو) مال یا مسافر ٹرینوں کا ٹریفک" ہے۔ اس طرح کے حصے کو آرٹیکل 2، دفعہ II کے مطابق، کسی دوسرے آپریٹر کے ذریعے استعمال کے لیے عوامی طور پر طلب کیا جا سکتا ہے۔ راستہ موجود ہے، لیکن اس کے لیے ایجنسی کو اسے منظم کرنا ہوگا اور کسی کو اس میں دلچسپی ہونی چاہیے۔
5. تاریخی اسٹیشن، مرمت اور واپسی کے درمیان۔
مسودے میں لائن کے ساتھ واقع تعمیر شدہ املاک کے لیے دو ممکن استعمالوں کا ذکر ہے۔ صفحہ 15 کے کلوز 3.1.10 میں کہا گیا ہے کہ "وہ املاک جو تاریخی، سیاحتی، معماری یا ثقافتی اہمیت کی خصوصیات رکھتی ہیں"، کنسنشنریا کو، اس کی ذمہ داری سنبھالنے کے دو سال کے اندر، ایک "وصیت کا منصوبہ" تیار کرنا ہوگا، "جس میں ان کی بحالی اور دیکھ بھال شامل ہو، ان کی اصل خصوصیات کو محفوظ رکھتے ہوئے"۔ سیرا کے اسٹیشن اس کی تعریف میں شامل ہیں۔
اگلا کلوز ایک متبادل تجویز کرتا ہے: کلوز 3.1.11 کے تحت، "متبادل طور پر، کنسنشنریا املاک کو واپس کرنے میں دلچسپی کا اظہار کر سکتا ہے۔" بحال کرنے اور واپس کرنے کا پہل کنسنشنریا کا ہے، اگرچہ واپسی ANTT کے ضوابط کے تابع ہے، اور دوسرے آپشن کا اثر وفاقی حکومت پر تقریباً تین سو کلومیٹر لمبی غیر استعمال شدہ لائن پر واقع عمارتوں کی حفاظت کا ذمہ ڈالنا ہے، وہی وفاقی حکومت جو اب تک اس میں ٹرین کو دوبارہ چلانے میں ناکام رہی ہے۔
6. اسی نیٹ ورک میں پہلے بھی ایسا واقعہ پیش آیا ہے۔
برازیل میں، ایک خاص راستے پر پہلے بھی ایسا ہی عمل کیا گیا تھا: 6 دسمبر 2023 کو، "ٹریبیون ڈی کونٹس ڈا یونیائو" (TCU) نے صدرنٹ پریوڈنٹ اور صدرنٹ ایپیٹاسیو کے درمیان، ساو پاؤلو میں واقع، ایک حصے کے واپسی کے حوالے سے ایک اتفاق رائے کی منظوری دی، جو اسی کنسرن کی جانب سے چلایا جاتا تھا، کیونکہ اس کی اقتصادی طور پر استحصال ممکن نہیں تھا۔ وہاں تنازعہ یہ نہیں تھا کہ آیا واپسی کرنی ہے یا نہیں، بلکہ یہ تھا کہ ٹریک، سلابر اور بیسٹ کے معاوضے کی کیسے गणना کی جائے۔ رپورٹنگ کے لیے مقرر کردہ وزیر، جارج اولیویرا نے نوٹ کیا کہ "برازیل کے ریلوے نیٹ ورک کا 64% حصہ زیر استعمال نہیں ہے یا غیر فعال ہے، اور کسی حصے کی واپسی اس عوامی مسئلے کے حل کے لیے ایک راستہ ہے۔" اسی عدالت نے ریلوے کنسرن کو وفاقی حکومت کے انتظامی ادارے کی "اعلی خطرے کی فہرست" میں شامل رکھا ہے، اور یہ نوٹ کیا ہے کہ "این ٹی ٹی" (ANTT) کی نگرانی "مناسب طریقہ کار کی کمی اور سالانہ مانیٹرنگ رپورٹس میں فراہم کردہ معلومات کے کم استعمال کی وجہ سے متاثر ہوئی ہے"، اور اس بات کو یقینی بنانے کی سفارش کی گئی ہے کہ "کنسرن کنٹریکٹ میں طے کردہ مدت کے اندر لازمی سرمایہ کاری کو پورا کریں": مدت صرف وہاں سے لی جاتی ہے جہاں لکھی ہوئی مدت موجود ہو۔
7. تجارتی معیار اور فوجی مطالعات.
یہاں تک جو کچھ پڑھا گیا ہے، وہ سب ایک ہی معیار پر مبنی ہے، اور اس میں اپنا منطقی تذکرہ موجود ہے: ایک لاجسٹکس کمپنی کا کام سامان کی نقل و حمل کرنا ہے۔ تاہم، برزیل کے اعلی افسران کی تربیت کا معیار 1940 سے ایک مختلف معیار پر مبنی ہے، جب جنرل فرانسیسکو ڈی پاؤلا سیڈا نے...[1]انہوں نے ایک ایسی تحریر لکھی، جسے ESG (Environmental, Social, and Governance) کے کاموں میں آج بھی حوالہ دیا جاتا ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ سرحدی خط سے متوازی ریلوے لائنیں ملک کو اسٹریٹجک mobiliti اور стримуючий طاقت فراہم کرتی ہیں، اور یہ کہ یہ راستے "ہمیشہ تجارتی مقاصد کے لیے نہیں ہوتے، لیکن ان سے فوجیوں کو تیزی سے اس علاقے میں منتقل کیا جا سکتا ہے جہاں سے دشمن کو حیرت چوکا کیا جا سکے۔" یہاں کسی قانون کی خلاف ورزی نہیں ہے، کیونکہ فوجی doktrina اور تحقیقی مقالہ کسی معاہدے کا حصہ نہیں ہوتے: یہ ریاست کا فیصلہ ہے، جو خود ایک ریلوے لائن تعمیر کرتی ہے، اور یہ فیصلہ ایک ہی معیار پر مبنی ہے، جب کہ اس نے دوسرے شعبوں میں بھی افسران کی نسلیں تیار کی ہیں۔
جنرل پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026 کے 617 صفحات پر موجود مرکزی دستاویزات ( معاہدے اور نوٹس، ان کے منسلکات، ذمہ داریوں کی کتابچہ اور انجینئرنگ، طلب اور آپریشنل مطالعات) میں مکمل متن کی تلاش سے "آرمی" (سیکڑوں)، "ملٹری" (سول)، "ملکی دفاع" (ملکی دفاع)، "مسلح افواج" (مسلح افواج) یا "بنیادی انفراسٹرکچر" (بنیادی انفراسٹرکچر) جیسے الفاظ کا ایک بھی ذکر نہیں ملا۔ "دفاع" (دفاع) کا جو تین مرتبہ ذکر آیا ہے، وہ سبھی "وسیع دفاع" (وسیع دفاع) ہیں، جو قانونی ضمانت ہے۔ "موبلائزیشن" (موبلائزیشن) کا جو بارہ مرتبہ ذکر آیا ہے، وہ سبھی تعمیراتی سائٹ سے متعلق ہیں۔
مسودہ میں پوچھا گیا ہے کہ آیا اس پر کوئی بار چلتا ہے۔ فوجی مطالعات میں پوچھا گیا ہے کہ آیا یہ لائن ضرورت پڑنے پر فوج کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ صرف پہلا سوال ہی عوامی مشاورے کے 617 صفحات میں شامل تھا؛ مکمل متن کی تلاش ایک خاص ٹول کا استعمال کر کے کی گئی۔ناقابل تسلیمکے بارے میںعوامی محفوظ دستاویزات.
ESG کے دو حالیہ کام اس موضوع پر ہیں: پہلا 2016 کا ہے اور یہ بالکل اسی موضوع پر ہے جس پر یہ سلسلہ ہے: انجینئرنگ کے کرنل اوٹاویو فونٹورا ساؤتو میور[2]جو جنوری 2016 میں لاجز میں واقع 1 ویں ریلوے بٹالین - 1 بی ایف وی کے کمانڈ سے استعفیٰ دے چکے تھے، نے اپنے مقالے میں ریلوے کے نظام کو موضوع بنایا اور شکریہ کے طور پر، ان سابق ریلوے ملازمین کو خراج تحسین پیش کیا جنہوں نے ان بٹالینوں میں کام کیا تھا جنہوں نے اس لائن کی تعمیر کی تھی، "جنہوں نے خطے کے وسط سے برازیل کے جنوبی حصے تک ترقی کو لانے کے لیے جو بہادری کا عمل انجام دیا، وہ ایک عظیم کارنامہ ہے۔" ان کا تجزیہ عدم تسلسل کا ہے: 2007 اور 2015 کے درمیان، "سات مختلف انفراسٹرکچر پروگرام بنائے گئے تھے، جن میں اربوں ڈالر کے سرمایہ کاری کے اعلانات کیے گئے تھے، لیکن وہ یا تو غیر مکمل ہیں یا ترک کر دیے گئے ہیں۔" ان کا کہنا ہے کہ اس کا سبب مالی ہے: سرمایہ کاری وفاقی بجٹ میں اس شعبے میں رکھی جاتی ہے جسے مالی بحران کے دوران کاٹ دیا جا سکتا ہے، جبکہ سڑک کا استعمال کچھ حصوں میں کیا جا سکتا ہے، جبکہ ریلوے صرف اسی صورت میں کام کرتی ہے جب پورا کنکشن مکمل ہو، اس لیے کہ "کسی کام کے روکنے کی قیمت، اس کے شروع کرنے سے زیادہ ہو سکتی ہے۔" ان کا خیال ہے کہ ریلوے پروگرام "سرکاری اور حکومتوں کے نہیں" ہونے چاہئیں، جن میں ایسے وسائل موجود ہوں جو کسی بھی طرح کی کٹوتی سے محفوظ ہوں۔ وہ یہ نتیجہ نکالتے ہیں کہ نجی شعبے کے ساتھ شراکت داری بہترین راستہ ہے، بشرطیکہ قوانین واضح ہوں۔
دوسرا کام 2024 کا ہے اور یہ اس تعلق کو جانچتا ہے: کیولری کے کرنل ڈینیل برنارڈي اینیس[3]نے ورلڈ بینک کے لوجسٹک پرفارمنس انڈیکس میں بیس ممالک کے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے جائزے کو ان ممالک کی فوجی صلاحیتوں کے ساتھ، 2016، 2018 اور 2023 کے سالوں میں، جوڑا۔ -0.544 کا جوڑا، جس کی سائنٹیفک طور پر تصدیق کی گئی ہے، یہ ظاہر کرتا ہے کہ بہتر انفراسٹرکچر زیادہ فوجی طاقت کے ساتھ منسلک ہے۔ مصنف خود ہی اس کے دائرے کو محدود کرتے ہیں (انفراسٹرکچر میں تبدیلی کا تقریباً تیس فیصد حصہ شامل ہے، اعداد و شمار ثانوی ہیں، نمونہ چھوٹا ہے) اور یہ نتیجہ نکالتے ہیں کہ "ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری قومی دفاع کی حکمت عملی کا ایک لازمی حصہ ہونی چاہیے۔"
آخر بات، ایک اداراتی پہلو ہے جسے اس ماڈلنگ میں شامل نہیں کیا گیا: ANTT، جب ریلوے اجازت ناموں کے معاہدوں کو منظم کرتا ہے، تو یہ لازمی طور پر ایک شرط کے طور پر معلومات فراہم کرنے کی ضرورت پر زور دیتا ہے جو عوامی مفاد اور شعبے کے حکام کے لیے دلچسپ ہیں، "خاص طور پر قومی دفاع کے لیے مخصوص مفادات سمیت۔" یہ تقاضہ آرٹیکل 43، دفعہ XIV، ریزولوشن نمبر 6.058 میں درج ہے، اور یہ اجازتوں پر لاگو ہوتا ہے، کنسیشنز پر نہیں؛ اس تیس سالہ کنسیشن کے مسودے میں، اس کے مساوی کوئی چیز موجود نہیں ہے، اور وہ شرط جو کسی حصے کو واپس کرنے کی اجازت دیتی ہے، واپسی کو کسی بھی دفاعی ادارے کی منظوری کے تابع نہیں کرتی ہے، اگرچہ زمینی نقل و حمل کو قومی اہم انفراسٹرکچر کی سلامتی کی قومی منصوبے میں شامل کیا گیا ہے، جسے ڈیکرٹ نمبر 11.200، 2022 کے ذریعے منظور کیا گیا ہے۔
اس لیے، اس تحقیقات سے جو ظاہر ہوتا ہے، وہ غیر قانونی نہیں ہے: یہ صرف شائع شدہ دستاویزات میں ایک سوال کی عدم موجودگی ہے۔ الفاظ کی تلاش ایک اشارہ ہے، لیکن یہ ظاہر نہیں کرتی ہے کہ آیا کسی دوسرے فورم پر کوئی اسٹریٹجک جائزہ لیا گیا تھا؛ تاہم، جن دستاویزات کو مشاورت کے لیے جمع کرایا گیا ہے، ان میں سے کسی میں بھی یہ نہیں پوچھا گیا ہے کہ آیا وہ حصہ جسے فوج نے مافرا اور لیجس کے درمیان تعمیر کیا ہے، اس کا کوئی ایسا مالیت ہے جو تجارتی ٹریفک کے شیٹ میں شامل نہیں ہے۔ اور برازیل میں باقی رہنے والی دو ریلوے بٹالینوں میں سے ایک بالکل اسی شہر میں واقع ہے جو اس لائن کا اختتام ہے۔
8. جو چیز ابھی تک حل طلب ہے۔
اس تحقیقات میں، اب تک، کنسیشنر کے خلاف جاری کردہ جرمانے کی کارروائی اور جرمانے کی نوٹس کا نمبر، جرمانے کی رقم اور اس کی حیثیت، 2025 میں اس حصے کے لیے منعقد ہونے والی دو انسپکشن رپورٹس، اور مافرا اور لیجس کے درمیان آخری تجارتی آپریشن کی تاریخ دستیاب نہیں ہے۔ ایک اور سوال بھی حل طلب ہے جو خود MPF نے پوچھا تھا اور جس کا جواب عوامی نہیں ہے: 13 نومبر 2025 کی سفارش میں، چار پبلک پراسیکیوٹرز نے ANTT کے ریلوے ٹرانسپورٹ کے سپرنٹنڈنٹ اور کنسیشنر سے مطالبہ کیا تھا کہ وہ فوری طور پر ریلوے ٹریک، فکسنگ اور سلبر کے مواد کو ریؤ گرانڈے ڈو سول سے سانتا کٹارینہ اور پیراؤا تک ہٹانے اور منتقل کرنے کی بندش کریں، اور منتقل کیے گئے مواد کی انوینٹری کی طلب کی، جس میں اصل، منزل، مقدار اور تاریخ شامل ہو۔ "انسوبورنیبل" کے مطابق، اشاعت کے وقت تک، یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا یہ انوینٹری پیش کی گئی تھی، اور نہ ہی یہ معلوم ہے کہ سانتا کٹارینہ کے کون سے حصے مواد کو بھیجے گئے۔
"انسوبورنیبل" ANTT، وزارت مواصلات، نیشنل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر ڈپارٹمنٹ (DNIT)، MPF، یونین پراپرٹی سیکرٹریٹ اور نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف ہسٹوریکل اینڈ آرٹسٹک ہیریٹیج (IPHAN) کو معلومات تک رسائی کے لیے درخواستیں جمع کرائے گا، کنسیشنر کو اظہار خیال کا موقع فراہم کرے گا، اور مکمل طور پر جوابات شائع کرے گا، یا اگر وہ دستیاب نہیں ہیں، تو تاریخ، ذریعہ، سوالات اور فراہم کردہ موقع کا ذکر کرے گا۔
مسودہ اس تحقیقات کے ہر نقطہ کے بارے میں کیا کہتا ہے۔
- مسودہ، دفعہ 3.1.4، صفحہ 14— کنسیشن کی جائیدادوں کو محفوظ رکھنے کی ذمہ داری، اس سے قطع نظر کہ آیا کوئی حصہ ٹرین کے ساتھ ہے یا نہیں۔
- مسودہ، دفعہ 14.2.2 (v)، صفحہ 32— آپریشن صرف ان مدتوں میں شروع کیا جائے گا جو "دفترِ التزامات" میں طے کی گئی ہیں۔
- مسودہ، دفعات 7.4 اور 7.5، صفحہ 22— ایجنسی کی طرف سے عائد کردہ چھوٹے پیمانے کا کام؛ درمیانے اور بڑے پیمانے کا کام صرف باہمی اتفاق سے کیا جائے گا۔
- مسودہ، دفعہ 3.2.5، نکات (iii) اور (iv)، صفحہ 16— واپس کی جانے والی جگہ کے خراب ہونے کی وجہ سے ہونے والے نقصان کا معاوضہ، جو باقی حصوں میں کام میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔
- مسودہ، دفعات 3.1.10 اور 3.1.11، صفحہ 15— تاریخی عمارتوں کی بحالی کا منصوبہ، یا انہیں سرکاری ادارے کو واپس کرنا۔
- Kaderni-e-Obligaat, آئٹم 3.12, صفحہ 10— تکنیکی نِسبَت سے کم از کم ضروریات جو پورے معاہدے کے دوران لازم ہیں۔
- مطالبہ کا مطالعہ، 252 صفحات— مسافروں اور سیاحت کو ماڈلنگ سے خارج کر دیا گیا ہے۔
- ANNT کا ریحلہ نمبر 6.058/2024، آرٹیکل 43، چوتھا— قومی دفاع کی دلچسپی کی معلومات کا بندوبندی، جو اجازت ناموں میں ضروری ہے لیکن اس معاہدے میں موجود نہیں ہے۔
جس کے پاس اس حصے کا کوئی دستاویز، تاریخ والا فوٹو، کنسیژنری سے موصولہ کوئی پیغام، یا مافرا اور لیجس کے درمیان آخری ٹرین کی نقل کے بارے میں کوئی معلومات ہے، وہ اس رپورٹ کو صفحہ کے ذریعے رابطہ کر سکتا ہے۔پauta تجویز کریںیا ای میل کے ذریعےnewsroom@insubornavel.com.
9. نوٹ
- فرانسیسکو ڈی پاولا سیڈاد(پورٹو ایلیگرے، 22 دسمبر 1883 — ریو ڈی جنیرو، 31 مارچ 1968) برازیل کی فوج کے بریگیڈیئر جنرل اور برازیل کے جغرافیہ اور فوجی تاریخ کے انسٹی ٹیوٹ کے بانیوں میں سے ایک تھے۔ انہوں نے 1942 میں جنرل کا عہدہ حاصل کیا، پارا میں 8ویں فوجی علاقے کی کمانڈ کی، اور 1940 میں شائع کیاجنوبی امریکہ کے فوجی جغرافیہ کے نوٹ، جس سے اس تحقیق میں درج اقتباس آیا ہے۔
- اوٹاویو فونٹورا ساؤٹو میئوروہ برازیل کی فوج کی انجینئرنگ کی کور میں کرنل ہیں۔ انہوں نے 15 جنوری 2016 تک لاجز میں 1ویں بٹالین آف مکانیزڈ انفنٹری (1º BFv) کی کمانڈ کی، جب انہوں نے کرنل لویز کارلوس ٹومز سِلوا کو کمانڈ سونپی، ایک تقریب میں جس کی صدارت جنرل ڈی ایگزرسٹو انتونیو ہیملٹن مارٹینز موراؤ نے کی، جو اس وقت جنوبی فوجی کمانڈ کے کمانڈر تھے۔ اسی سال 2016 میں، سوٹو میئور نے ESG میں ہائی اسٹڈیز آف پالیسی اینڈ اسٹریٹجی کورس (CAEPE) میں شرکت کی، جہاں انہوں نے اس تحقیق میں ذکر کردہ تھیسس پیش کیا۔
- ڈینیل برنارڈي اینیسوہ برازیل کی فوج کے گھڑسوار دستے کے کرنل ہیں۔ انہیں فوج نے 2024 کے لیے ہائی اسٹڈیز آف پالیسی اینڈ اسٹریٹجی کورس (CAEPE) کے لیے منتخب کیا تھا، جو ریو ڈی جنیرو میں فروری سے دسمبر تک منعقد ہونے والا ایک آن لائن کورس تھا، جس کے اختتام پر انہوں نے اس تحقیق میں ذکر کردہ تھیسس پیش کیا۔
10. مزید معلومات کے لیے: ذرائع، نوٹس کے ساتھ
10.1 عوامی مشاورت کے دستاویزات
- عوامی سماعت نمبر 11/2026 — ANTT، تمام منسلکات کے ساتھ۔https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 بیسہ چار منسلکات ڈاؤن لوڈ کیے گئے اور SHA-256 کوڈ کے ذریعے چیک کیے گئے؛ حوالہ دیئے گئے صفحات ان محفوظ فائلوں کا حوالہ دیتے ہیں، جو یہاں دستیاب ہیں۔ٹرونکو ساؤل آرکائیو۔.
- عوامی سماعت کی نوٹس نمبر 11/2026 — وفاقی سرکاری جرنل، 3 جون 2026، سیکشن 3۔https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&tipo=AUD&numeroAto=00000011&seqAto=000&valorAno=2026&orgao=DG%2FANTT%2FMT&cod_modulo=623&cod_menu=9230اس میں تبصروں کی مدت مقرر کی گئی ہے، جو 15 جون کی صبح 9 بجے سے 10 اگست 2026 کی رات 11:59 بجے تک ہے، اور جولائی کے چار عوامی اجلاس برازیلیا، کوریتبا، پورٹو ایلیگرے اور فلوریانوپولیس میں ہوں گے۔
- مرکو سول کاریدور کے معاہدے کا مسودہ، اسی صفحات۔https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ بندش 3.1.4، 3.1.10، 3.1.11، 3.2.5، 7.4، 7.5 اور 14.2.2 کا ذریعہ، اور اضافی سرمایہ کاری، مقررہ مدت کی سرمایہ کاری،tariff آمدنی اور مسافر ٹرینوں کے بارے میں اصطلاحات کی گلا سری۔
- انٹر اسٹیٹ کاریدور کے لیے ذمہ داریوں کی کتابچہ، چالیس صفحات۔https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ وہ ضمیمہ جو نقشے کو کام کی ذمہ داری میں تبدیل کرتا ہے؛ آئٹم 3.12 میں کم سے کم تکنیکی وضاحتیں بیان کی گئی ہیں، اور کوئی بھی منصوبہ جو وقت کے مطابق مکمل ہو، مافرا اور لیجس کے درمیان حصے کو شامل نہیں کرتا۔
- انٹر اسٹیٹ کاریدور کی طلب کا مطالعہ، 252 صفحات۔https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ 8 اگست 2026 کو رپورٹ کے ذریعہ محفوظ کردہ نسخے میں مکمل متن کی تلاش میں، "مسافر" صفحات 32 اور 41 پر اور "سیاحت" صفحہ 169 پر ملے؛ ان میں سے کوئی بھی واقعہ اس کاریدور کے بارے میں نہیں ہے۔
10.2 ضابطہ اور کنٹرول
- ANTT کا ریحل نمبر 6.058، 19 دسمبر 2024۔https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ یہ دو سال تک تجارتی ٹریفک کی عدم موجودگی کے ذریعے غیر فعال حصے کو طے کرتا ہے، دوسرے آپریٹر کو شامل کرنے کے ضوابط وضع کرتا ہے، اور آرٹیکل 43، دفعہ XIV میں، اجازت کے معاہدوں میں قومی دفاع کے لیے مخصوص مفادات سے متعلق معلومات فراہم کرنے کے بندوبست کی شرط کو لازم قرار دیتا ہے۔
- آفس نمبر 1714/2025، انفارمیشن نوٹ نمبر 65/2025 کے ساتھ — وزارت مواصلات، SEI 50000.032910/2025-96.https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/oficio-1714–2025-nota-informativa-65-2025.pdfجرمانے کی رپورٹ (نوٹ کا سیکشن 2.7) اور کور کا ذریعہ۔
- ANTT کا فیصلہ نمبر 347، 12 ستمبر 2025 — وفاقی یونین کا سرکاری اخبار، 16 ستمبر 2025۔https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&tipo=DLB&numeroAto=00000347&seqAto=000&valorAno=2025&orgao=DG%2FANTT%2FMT&cod_modulo=623&cod_menu=9230یہ 2026 میں Mafra–Roca Sales کے لیے 18.3 ملین ٹن-کلومیٹر کے ہدف کو کم کرتا ہے، جو کنسنشنر کی درخواست پر ہے۔
- ٹی سی یو (TCU) کی جانب سے آفیشل خبر، جو کہ اکرڈاؤ 2514/2023-پیلیناریو (Acórdão 2514/2023-Plenário) کے بارے میں ہے۔https://portal.tcu.gov.br/imprensa/noticias/tcu-finaliza-solucao-consensual-para-devolucao-do-trecho-ferroviario-entre-as-cidades-de-presidente-prudente-e-presidente-epitacio پروسس ٹی سی (TC) 000.855/2023-5، 6 دسمبر 2023 کے سیشن کا، جس میں وزیر رپورٹنگ نے 64% زیر استعمال یا غیر فعال ٹریک کے بارے میں بیان دیا ہے۔
- وفاقی سرکاری انتظامیہ کی ہائی رسک کی فہرست — ٹی سی یو (TCU)، فلیش 20۔https://sites.tcu.gov.br/listadealtorisco/efetividade_das_concessoes_de_rodovias_e_ferrovias.html اے این ٹی ٹی (ANTT) کے ریلوے نگرانی کے بارے میں تشخیص اور لازمی سرمایہ کاری کے بارے میں سفارشات کا ذریعہ۔
- سرکلر آفس جی اے بی 1/پی آر ایم/ایس اے نمبر 01/2026، جو کہ ایم پی ایف (MPF) کے مالھا سول (Malha Sul) کے تعاون سے جاری کیا گیا، 27 فروری 2026۔https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ سات ممبران کی دستخطوں سے آٹھ صفحات، جو نئے معاہدوں کے لیے تجویز کردہ رہنما خطوط کا ذریعہ ہیں، جن میں شورت لائنز، سیاحت یا شہری یکجہتی کے ذریعے دوبارہ استعمال شامل ہیں۔
- سفارش نمبر 03/2025، 13 نومبر 2025 کو جاری، شہری انکوائری نمبر 1.29.010.000227/2020-14 میں۔https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/mpf-recomenda-o-fim-da-retirada-e-remanejamento-de-trilhos-da-malha-sul-no-rs چار سرکاری وکیلوں کے دستخط؛ اس میں ریؤ گرانڈی ڈو سول سے سانٹا کٹارینہ اور پیراؤا میں مستقل راستے سے سامان کی منتقلی معطل کرنے کا حکم دیا گیا ہے، اور اس کا مطالبہ کیا گیا ہے کہ جو سامان پہلے ہی ہٹایا جا چکا ہے اس کا قابل حساب ریکارڈ فراہم کیا جائے۔
10.3 فوجی اصول اور لائن کا تاریخ۔
- SOUTO MAIOR, Otávio Fontoura.برازیل کے نقل و حمل کے نظام میں ریلوے کے طریقوں کا حصہ۔: امکانات۔ 2016۔ 53 صفحات۔ اختتامی پروجیکٹ (اعلیٰ سیاست اور حکمت عملی کے کورس) — سپریم وار کالج، ریؤ ڈی جینیرو، 2016۔ دستیاب:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2016-souto-maior-modal-ferroviario-matriz-de-transportes.pdfرسائی: 10 اگست، 2026۔پہلے بری فوج کی سابقہ کمانڈر کے ذریعہ لکھا گیا ایک مضمون، جو رپورٹ میں مکمل طور پر پڑھا گیا: بنیادی ڈھانچے کے پروگراموں کی عدم تسلسل کا تشخیصی جائزہ، مرکزی خطہ جنوبی کے منصوبے کو چار بٹالینوں میں تقسیم کرنا، اور ریاست کے پروگراموں کی تجویز جو مالی بحران سے محفوظ ہیں۔ اصل ریپوزٹری 10 اگست 2026 کو بند تھی؛ لنک آرکائیو میں محفوظ کردہ کاپی ہے، جس میں تصدیق کوڈ ہے۔
- اینز، ڈینیل برنارڈ۔ٹرانسپورٹ کا بنیادی ڈھانچہ اور قومی طاقت کے فوجی اظہار کی صلاحیت۔2024۔ اختتامی پروجیکٹ (اعلی سیاست اور حکمت عملی کا کورس) — سپریم وار اسکول، ریوجیانو، 2024۔ دستیاب:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2024-annes-infraestrutura-de-transporte-e-poder-nacional.pdfرسائی: 10 اگست، 2026۔کالونیل ڈی کیوالریا کے مضمون کا ذکر سیکشن 7 میں کیا گیا ہے، جسے اس رپورٹ نے مکمل طور پر پڑھا: نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے اور فوجی صلاحیت کے درمیان شماریاتی تعلق، اور فرانسسکو ڈی پاؤلا سیڈے کے اس تبصرے کی بازیافت جو تجارتی مقاصد کے لیے موزوں نہیں ہونے والے راستوں کے بارے میں ہیں۔ پچھلے حصے کی طرح، آرکائیو اور اس کی کاپی کے حوالے سے بھی یہی بات ہے۔
- ایسکوولا سپرائر ڈی گویرا (ESCOLA SUPERIOR DE GUERRA).CAEPE-2024 کے لیے انتخاب کا عمل۔سیکڑوں کی فہرست جو فوجی اہلکاروں اور منتخب شہریوں کی ہے: تیسری نظرثانی۔ ریڈیو ڈی جینیرو: ESG, 18 جنوری 2024. دستیاب:https://www.gov.br/esg/pt-br/cursos/ESG/caepe-curso-de-altos-estudos-de-politica-e-estrategia/2024/caepe-2024-resultado-do-processo-seletivo-3a-revisao.pdf10 اگست 2026 کو دیکھا گیا۔یہ سرکاری دستاویز کرنل اینیس کی رینک اور بریگیڈ کی تصدیق کرتی ہے اور یہ بھی کہ وہ اس کورس میں رجسٹرڈ ہیں۔
- پرادو، ونیسیوس۔ لاگےس کی پہلی ریلوے بٹالین، جس کا کمانڈ ایک ایسے شخص کے پاس تھا جو براہ راست ماناؤس سے آیا تھا۔Correio Lageano, Lajis، 19 جنوری 2018. دستیاب:https://clmais.com.br/1o-batalhao-ferroviario-de-lages-sob-o-comando-de-um-mineiro-que-veio-direto-de-manaus/۔ رسائی: 10 اگست 2026۔ایک رپورٹ جو اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ کرنل لویز کارلوس توماز سِلوا نے 2016 اور 2017 کے درمیان 1ویں بریگیڈ آف ریلوے کی کمانڈ کی، جو اس سال کے اوائل میں اس مصنف کے 2016 کے تھیسس کے تبادلے کی تاریخ کو ظاہر کرتا ہے۔ جنوبی فوجی کمانڈ کا وہ صفحہ جو اصل تاریخ ریکارڈ کرتا تھا، اب دستیاب نہیں ہے؛ رپورٹ نے اس کا ایک نسخہ محفوظ رکھا اور اس ذریعہ کا استعمال کیا۔
- FAN, Ricardo. 1ویں بریگیڈ آف ریلوے: 163 سال کی تاریخ اور کامیابیوں کا جشن لاجی کے کمیونٹی کے ساتھ منایا گیا۔DefesaNet، 26 اپریل 2018. دستیاب:https://www.defesanet.com.br/terrestre/1o-batalhao-ferroviario-163-anos-de-historia-e-de-conquistas-sao-celebrados-junto-a-comunidade-lageana/ کا ترجمہ: "1ویں ریلوے بٹالین کی 163 سال کی تاریخ اور کامیابیوں کا جشن کمیونٹی لاگیانا کے ساتھ منایا گیا"۔کا ترجمہ: "یاد کیا گیا: 10 اگست 2026"۔کا ترجمہ: "یہ 1ویں BFv کی تاریخ کو 1855 کی انجینئرنگ بٹالین سے لے کر مارچ 1971 میں لاجس میں قیام تک ریکارڈ کرتا ہے۔ آرمی کے انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن ڈیپارٹمنٹ کی اصل ویب سائٹ اب دستیاب نہیں ہے۔ چاروں بٹالین کی شرکت کا ذکر سوٹو میئور کے مضمون میں ہے۔"
- کا ترجمہ: "لاٹف، کارلوس"۔کا ترجمہ: "برازیل کی ریلوے"۔کا ترجمہ: "[بلاگ]"۔https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ کا ترجمہ: "https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/"۔کا ترجمہ: "یاد کیا گیا: 10 اگست 2026"۔فوٹوگرافر اور ڈرائنگ کرنے والے، لاٹف نے تحریری طور پر 7 اگست 2026 کو اس رپورٹ میں لاگے اسٹیشن کی جن تصاویر وہ اپریل 2004 میں لی تھیں، ان کی بازپروذی کی اجازت دی۔
- گیسبرچٹ، رالف میننوچی۔ مین ٹرنک ساؤتھ۔ میں:برازیل کے ریلوے اسٹیشن۔دستیاب:https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htmرسائی: 10 اگست 2026۔مافرا سے جنرل لوز تک، ہر اسٹیشن کا تفصیل سے جائزہ، جن میں 1978 تک مسافر ٹرینیں اور 1983 تک مکسڈ ٹرینیں چلتی تھیں۔
کلود فیبل 5 (اینتھروپک، اے آئی) کے ساتھ تیار کیا گیا، بینیتو جوارز کی نگرانی اور ذمہ داری میں۔
نوٹس: "انسوبورناویل" کلاسیکی پرتگیز کی باحشمت بڑی حرفوں میں لکھتا ہے اور اس کو تمام پیش لفظوں پر استعمال کرتا ہے جو کسی نام سے پہلے آتے ہیں: جیسے "انجینئر"، "اینتھروپولاجسٹ"، "انجگزات" اور اسی طرح "گورنر" کے لیے بھی۔