Agenzia nasjonala fyrir landvegasamgöngur (ANTT) er að undirbúa samninginn sem mun gilda fyrir næstu þrjátíu árin fyrir járnbrautina sem liggur í gegnum Serra Catarinense.Og tímamót fyrir hvaða borgara sem er til að tjá sig um textann er mánudaginn 10. ágúst 2026, klukkan 23:59. "O Insubornável" sótti niður og skoðaði þau 24 skjöl sem voru sett fram íopinbera skoðun.Um 2,3 gígabyt af drögum, skjölum og rannsóknum. Hluti leiðarinnar sem er 292,76 km löng, milli Mafra og Lages, sem í dag er án lestra, er lýst í því sem mun vera umfjöllunarefni framtíðarinnar, en hún kemur ekki fram í áætluninnar fyrir framkvæmdir, sem er það hluti samningsins þar sem framkvæmdir fá tíma, markmið og fjárhæð.
Þetta er fyrsta liður í röð: greinin kynnir hér hvað skjölin segja, hvað hver annar hefur lýst opinberlega um málið í heyrinum á þingsetu, hvernig hægt er að leggja fram skoðun áður en hún lokar og hvar hægt er að skoða hvert skjöl sem eru nefnd, öll geymd og í boði til skoðunar.
1. Hvað er í húfu?
Núverandi samningsins sem núna gildir fyrir Malha Sul, sem Rumo hefur rekið síðan 2016 og sem er af leigu frá árum 1990, nálgast lok. Til að koma í stað hans, hefur sambandið...Fyrirspyrna um að skipta netinu í þrjá sjálfstæða hluta.Corredor Paraná – Santa Catarina, Corredor Rio Grande og Corredor Mercosul, einnig þekktur sem Corredor Interestadual í tæknilegum skjölum. Hvert lot mun hafa sérstaka auglýsingu og samning, með gildistíma þrjátíu ára frá upphafi.
Mafra og Lages verða hluti af Corredor Mercosul:Minuta de edital: Forslag til auglýsing.Í 1.2.3 áfánginu á síðu 10 lýsir lotinu sem netinu sem, "frá Mafra (í Santa Catarina), (…) þverskur í eyjunum Catarinense og nær til Rio Grande do Sul, og heldur áfram til Roca Sales (í Rio Grande do Sul)", allt að 1.865,78 km.
Þetta er það brot þar sem ANTT taldi að stöðvunin væri ólögmæt: samkvæmtFréttabréfi n.º 65/2025 frá Samgöngudeildinni, sem sent var til Þingsins sem svar við upplýsingabeinini n.º 3834/2025, var Samgöngudeildinni ekki tilkynnt fyrir um stöðvunina; National Association of Cargo Transport Users — ANUT, lagði fram kvörtun; Raízen og Vibra Energia lýstu yfir áhuga á að halda áfram með flutningi eldsneytis; og brotið hafði um 8.000 til 10.000 tonna á mánuði fyrir flóðin árið 2024. ANTT taldi að stöðvunin væri í ofbeldi við ákvörðun ANTT n.º 5.945, beitti sekt og tilkynnti Rumo að endurheimta reksturinn á þrjátíu dögum. Viðskiptavinir á brotinu greindu frá fyrir ANTT, og sama fréttabréfið skráði þessa frásögn, að flutningur vörunnar á veginn hefði aukið flutningskostnaðinn um um það bil 20%. Samkvæmt jafnaðarstærðinni sem notuð er í sama skjali, þar sem hver tankvagn samsvarar tveimur eða tveimur og hálfu tankbílum, bætti breytingin við 80 til 100 tankbíla á viku á vegum svæðisins.
Línan þessi var ekki afurð einkaaðila: brot milli Mafra og Lages var byggt á árunum 1963 til 1965 af2. járnbrautardeildinni, og framkvæmdir á Suðurhöfuðbrautinni voru lokið árið 1968, þegar síðasta stálstykkið var sett á km 349, 36 kílómetrum suður af Lages, þar sem er minnismerki með táknum frá járnbrautardeildum sem byggðu það. Farþegatransport var í gangi til ársins 1978, og blandaður lestur – sem fóru með vörur og farþega á sama lest – var í gangi til ársins 1983.
2. Hvað segir skjölunum sem rannsókað er?
O texto jornalístico fornecido está ausente. Por favor, forneça o texto para que eu possa traduzi-lo para o islandês.Skrá yfir skyldur.er viðauki 1 samningsins og skjal sem breytir teikningunni í skylda fyrir framkvæmdum. Skjálið fyrir "Corredor Interestadual" (ríkja-sambandi) er 40 síður að langingu, og orðið "Mafra" kemur ekki fyrir í einu lagi. Orðið "Lages" kemur fyrir tvisvar, alltaf innan setninguna "hluti milli Roca Sales – Lages", sem vísar til suðurhluta ríkisins, sem varð fyrir flóðunum – kafla 4.3 í sama skjali takmarkar þessa verkefni við skemmdir sem valdið var "ríks eignum í járnbrautum sem eru í Rio Grande do Sul" vegna hamförunnar í maí 2024.
Félagslega fjárfestingar í uppbyggingu sem fyrirhæft er fyrir ríkinu eru fjórar, allar í Rio Grande do Sul, með skilgreindum tíma og kostnaði: Roca Sales – General Luz, iðnaðarhöfn – General Luz, Tigre – Cacequi og Passo Fundo – Guaporé. Endurheimt skemmda vegna veðurs, með þriggja ára tímabil, nær aðeins til Lages í suðurhlutanum og aðeins hluta: "Í 89,06 km af 295 km hluta milli Roca Sales – Lages", segir kafla 4.3.1 á síðu 13.
"Caderno de Obrigações" segir hva sem er nauðsynlegt að gera.Rannsókn í verkfræðisem undirstaður gerðina, framleidd af Consórcio Nova Malha Sul, sýnir hvernig það hluti af veginum í Santa Catarina var metinn. Rannsóknin skiptir veginum í hópa, sem eru safn af hluta sem eru skoðaðir í einu lagi, og Mafra – Lages er hópurinn INTE_04. Í töflunni 8-2, á síðunum 74 og 75, endurtekur hvert af þeim tólf línum í þessum hóp sama athugasemdin um veginn, sem er samsetning járna, stoðstunga og botn þar sem lestin fer:
Vegurinn er nú í góðu ástandi og þarf ekki neinar strax inngrip.
Sama rannsókn spáir framboði á þessum hluta á þrjátíu ára tímabilinu af veitum, frá 1,17 milljónum tonna árið 2027 til 1,91 milljóna árið 2056, og flokkar hann í fimmta sæti af fjórtán undirhópum í vísitölu um mikilvægi. Í fjárhags- og tímaskráttöflum kemur INTE_04 hins vegar ekki fram, og það er ekki hægt að finna kostnaðarskrá fyrir hann meðal fylgiskjala rannsóknarinnar.
Já o...Rannsóknarásgreining., annað skjal í sama pakka, lýsir þessum hluta á annan hátt. Í töflunni yfir millilögðum svæðum eru átta af þeim tólf segmentum merkt sem "Stoppað", og í fyrsta segmentinu, frá Mafra til Itaiópolis, stendur í útskýringunni: "Þessi hluti er ekki í notkun núna", með uppsetta getu sem er jöfn nízero.
Að lokum,...drög að samningi.gerir grein fyrir, í ákvæði 3.2.5 á síðu 15, að framtíðarveitufyrirtækið geti "beðið um endurheimt eða afskipti af eignum veitufyrirtækisins sem varða járnbrautarlína sem eru óvirkar eða óhagkvæmar". Viðmiðið til að lýsa hlutanum sem óhagkvæmum er í næsta atriði og er valfrjáls: það nægir, meðal annarra hugsanleika, að "ekki sé umferð í viðskiptahlut".
3. Hvað segja þættirnir?
Á opinberri fundi umferðar- og samgöngunefndar þingsins, 7. apríl 2026, ræddu um Malha Sul, veitufyrirtækið, ANTT (Aðgerðastofnun fyrir landsamgöngur), embættismenn, notendur og starfsmenn. Stöðvanirnar eru ítáknskriftarathugunum fundarins..
Veitufyrirtækið:Ticiano Augusto Callai Bragatto, sem fulltrúi Rumo Malha Sul, útskýrði samdráttinn í netinu með því að benda á spár um vöruflutninga sem hafa ekki staðist frá auglýsingum frá árinum 1990 og endingu reglunnar árið 1997, sem krafðist þess að sendendur notaði járnbraut fyrir hættulega vörur. Hann sagði að þetta væri "ástæðan fyrir því að þessir hlutar eru ekki lengur hagkvæmir, sérstaklega með því álagi sem reglugerðin er," og að "í síðustu 10 árin höfum við ekki haft nægilegan samdrátt í netinu, nema vegna veðurfaraskemminganna í maí 2024." Hann kynnti einnig tölurnar sem fyrirtækið hefur notað til að sýna fjárfestingar: 17,8 milljónir króna í 29 ár, samanlagt fyrir þrjár veitufyrirtæki sem hafa starfað í netinu, meira en helmingurinn á síðasta áratug, með rekstrartap um það bil 320 milljónir króna á ári og fjárfesting frá stærri hluthafa upp á yfir 5 milljónir króna.
Alríkisinsrétturinn í Sambandsríkinu:Fernando de Almeida Martins, yfirmaður ríkisverndarinnar, sagði að "Malha Sul er meira en 7.000 kílómetrar löng, af því að tveir þriðju til þrír af fjórðu hlutar hennar eru yfirgefin í dag", og sagði sig furðulegan yfir tillögunni um að skipta henni. Hann var sérstakur um Santa Catarina, og þessi grein nær því: með þessari tillögu, sagði hann, "munu ekki allir hlutar vera útrýmdir vegna hafnarinnar í São Francisco do Sul", þannig að sá sem tæki yfir netið "mun bjarga því hluta, en restin, eða 90%, mun fara". Þetta er yfirlýsing frá stofnuninni á þingheyringu, og ekki dóm frá dómstól: engin af málaferlum stofnunarinnar um þetta leiddu til dóm.
Notendur:Luis Henrique Teixeira Baldez, forseti ANUT, samtakanna sem greindu frá stöðvuninni, svaraði við argumentinu um skort á eftirspurn með því að snúa um orðræðuna: "Ótryggni leiðir strax til þess að fyrirtæki leiti að öðrum lausnum og fari yfir í vegfaragjörð. (…) Þá segja þeir: 'Nei, en það er engin eftirspurn'. Auðvitað er ekki, því eftirspurnin sem reyndi að beita í þessum flutningsmóða fer í annan." Hann mótmælti skiptingu þess með tölfræðilegu rökum ("ég hef eitt net sem er fjárhagslega viðeigandi og tvö sem eru fjárhagslega óviðeigandi") og hélt því fram að með þessari tillögu "erum við að lýsa því yfir að við förgum járnbrautirnar í Santa Catarina og Rio Grande do Sul".
Starfsmenn:João Edacir Calegari Morais, forseti járnbrautastarfsmanna Sambandsins í Rio Grande do Sul — Sindifergs, sagði að hægðin á lestum stafar af efnislegum ástæðum: "Það sem gerir að verkum að lestir fara í 10 eða 15 kílómetra á klukkustund er í raun vegna skorts á fjárfestingum í innviðum."
Það er enn í gangi málsókn: Ríkið Santa Catarina hefur höfðað málið númer 5024423-10.2026.4.04.7200 fyrir þriðja alríkisdómstólnum í Florianópolis til að fresta þessari opinberu fundi.Úrskurður um tímabundna stöðnun var neitaður 15. júlí 2026.En dómari kvað fyrir um að Sambandið og ANTT (Aðgerðastofnun fyrir landvegar) þyrftu að útskýra áætlaða aðgangsleysis ríkisins og ráðsins fyrir þróun og samþættingu suður (Codesul) að tæknilegum rannsóknum.
Ef málið hefur komið fram með skjölum, er það vegna greinilegra aðgerða, og skráning er nauðsynleg: Formleg kvörtun frá ANUT (Aðgerðastofnun fyrir náttúruauðlindir), sem Luis Henrique Teixeira Baldez er forseti; opinber yfirlýsing frá landsveitarréttarfræðingi Fernando de Almeida Martins; viðvarsemdir frá forseta Sindifergs, João Edacir Calegari Morais, um of lítla fjárfestingu; Upplýsingabeiðni númer 3834/2025, sem framlagð var af veg- og samgöngunefnd Alþingishússins, sem þvingaði samgönguráðuneytið til að setja tölurnar á skrif; aðgerð ríkisins Santa Catarina til að leita réttar hjá alríkisdómstólnum; og rannsóknarmál frá MPF (Embætti alríkisréttarfræðings) í Mafra um viðhald lestar og bygginga.
4. Hvernig hægt er að leggja fram, skref fyrir skref.
Hver og ein getur lögð til, og framlagið er skráð í ferlinum: kerfið heitir ParticipANTT, og viðburðurinn er opinbera samkoma nr. 11/2026.
- Opna.Én get ekki aðgang að vefsíðum eða skránum á netinu. Ég get ekki þýtt texta frá vefsíðunni sem þú vísar í.Til að skrá þig eða inna, finndu þá hnappinn í efri vinstri horninu af síðunni.
- Í umslagnumAð leggja fram.Veldu að velja viðeigandi efni fyrir skjöl sem þú vilt kommentera. Það eru þrjátíu efni, eitt fyrir hvert skjöl eða hóp af tækjum, og umfjöllunarfærsla skilar betri árangri þegar hún er gefin inn í rétta efni, frekar en í eitt og sama svið. Vinsamlegast athugið nafn: engin efni heitir "Corredor Interestadual", sem er það sem tæknilegir skjöl vísa til "Corredor Mercosul" með. Á skjánum eru efnin fyrir þessa hóp "Caderno de Obrigações Corredor Mercosul", "Minuta de Contrato Corredor Mercosul" og svo framvegis.
- Tilgreina nákvæmlega hvaða grein (t.d. "Bók um skyldur fyrir veg milli fylkja, viðauki A, liður 4.2"), segja hvort tillagan sé um að bæta við, breyta, útslá, eða leiðrétta, skrifa textann sem lagður er fyrir og útskýringuna.
- Geymdu staðfestinguna um móttöku: hún er vottun um að málið hafi verið vakið fyrir ákvörðun ANTT, og hún er nothugar bæði til að fylgjast með svarinu og fyrir mögulega kvörtun til eftirlitsstofnana.
- Þeir sem foreldast að tala í stað þess að skrifa geta skoðað, á sama kerfinu, reglur fyrir opinna funda nr. 11/2026, sem lýsa reglum um tjáningu.
Fjórir atrið sem lesningin af skjölunum bendir á fyrir þá sem vilja leggja fram álit sitt um hluta í Santa Catarina: óska eftir að bæta við undirhópi Mafra – Lages í viðauki A í bókinni um skyldur, með framkvæmdargetni, tíma, kostnaði og skylda til að hefja rekstur; óska eftir að leiðrétta lið 1.1 í þessari bókinni, sem er yfirlýst sem gild fyrir "vegasamninginn fyrir 'jarnbrautina Paraná – Santa Catarina'", sem er nafn hins annars hlutarins; óska eftir að endurheimt hluta vegna "skorts á viðskiptatrafík" eigi ekki að gilda þegar fjarlæging á lestinni stafar af vandamálum sem komu fram í ferli hjá ANTT; og óska eftir skyldu um reglulega rannsókn á lestinni og eignarvörslu á hluta án trafíks, með reglubundnum skjölum sem vottun.
5. Hvar er hægt að skoða skjölin
Öll skjöl sem nefnd eru í þessari frétt hafa verið sótt, skoðuð og geymd með upplýsingum um uppruna, stærð, dagsetningu og klukkutíma söfnunar, ásamt SHA-256 staðfestingarkóða, sem gerir öllum kleift að staðfesta að skráin hafi ekki verið breytt eftir. Þau tíu helstu skjöl eru birt, með sínum staðfestingarkóðum, á síðunni.Tronco Sul - Safn; restin af safninu, með 108 skjölum, er hægt að óska eftir í gegnum síðuna.Tillögun fyrir frétt..
| Skjal. | Hvað það inniheldur. |
|---|---|
| Útúrbúningsdrög fyrir þrjár vegagerðir. | Lýsing á lóðunum; Mafra er hluti af Corredor Mercosul, bls. 10. |
| Útúrbúningsdrög fyrir samning fyrir Corredor Mercosul. | Grein 3.2.5, endurheimt óvirkar eða óhagkvæmir hluta, bls. 15 og 16. |
| Bók um þrautastöðva á milli fylkja. | Áætlun um skyldu-fjárfestingar; vantar upplýsingar um Mafra – Lages. |
| Vegnaverkfræðistudningur á þrautastöðinni á milli fylkja. | Greining á vegnum, hlaðning og setning um hagstæðar líkamlegar aðstæður. |
| Rekstrarfræðistudningur, bindi I. | Töfluyfirlit yfir milli-stöðvar með brottfallnum hlutum. |
| Þingabréf nr. 1714/2025/ASPAR/GM og fréttabréf nr. 65/2025. | Bót, skipun um endurupptöku, vöruflutningur og aukabílar. |
| Taktískar skrifaðir frá þingdeildinni, 7. apríl 2026. | Manifestationir frá Rumo, frá ANTT, frá MPF, frá ANUT og frá Sindifergs. |
Upprunalegur staður fyrir hvert skjöl er að finna í heimildum, að lokum, og afritið sem geymt er af Insubornable er til þess að tryggja að skjalið sé aðgengilegt ef það fer úr notkun eða er breytt, sem er algengt í opinberum ráðgjöfum, og til að gera kleift að bera saman mismunandi útgáfur.
6. Hvað gerist næst?
A frasa está incompleta. Por favor, forneça o texto completo para que eu possa traduzi-lo para o islandês.Í öðru hluta þessarar seríu.Fyrir því að greinargerðin hefur verið gefin út, er umsótt um samninginn grein fyrir grein og það kemur fram að framtíðarveitufyrirtækið mun hafa skyldu til að viðhalda 292,76 km leiðinni á milli Mafra og Lages, en það er ekki tilgreint hvenær lest verður að keyra þar – og samningurinn kveður á um að þessi hluti verði skilaður vegna þess að engin lest er í gangi.
Þessi rannsókn heldur áfram, og í næstu hlutum verður fjallað um það sem enn er óútséð: skuldirnir sem falla á vegna samningsins sem rennur út og hver greiðir endurheimtina; hvað landið sem tilheyrir járnbrautarkerfinu gefur af sér fyrir notkunum sem ekki tengjast lestum; fordæmið um samninga sem sama hópurinn hefur misst í Argentínu árið 2013; og hvernig járnbrautakerfið er, eða ekki er, innifalið í brasilíska stefnu um verndun mikilvægrar innviða.
Þau hafa enn ekki gefið opinberlega upp númerið á vörslumáli og brotafærslu gegn veitufyrirtækinu, upphæðina og stöðu sektarinnar,skýrslurnar frá skipulögðum eftirlitsferðum fyrir apríl og ágúst 2025á þessum hluta og dagsetningu síðustu kommersíuferðar á milli Mafra og Lages. Insubornável mun senda þessar spurningar til Rumo, ANTT, samgöngudeildarinnar og þjóðlegu innviðastofnunarinnar (DNIT), með framlögðum tíma og skráðri afhendingu, og birtur svarið í heild sinni eða, ef það er ekki fyrir hendi, dagsetninguna, ráðgjafann, spurningarnar og gildistímann.
Hver sem hefur skjöl, dagsettu myndir af þessum hluta, skilaboð sem fengið er frá veitufyrirtækinu eða upplýsingar um síðustu lestinni á milli Mafra og Lages getur haft samband við fréttateymið í gegnum síðunaFylgdu meðeða með tölvupóstinewsroom@insubornavel.com.
7. Til að kynna sér: heimildirnar, með athugasemdum.
7.1 Yfirlýsingar og opinber skjöl.
- Almenn fundi nr. 11/2026 – ANTT, með öllum fylgiskjölum og umsóknareyðublaðinu. Fresturinn er til 10. ágúst 2026, kl. 23:59.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Tuttugu og fjögur fylgiskjöl voru niðurhalað og skoðuð með SHA-256 kóðum þann 7. ágúst 2026; síðurnar sem vitnað er til vísar til skráanna sem varðveittar eru á þennan hátt.
- Síða verkefnisins fyrir nýja leyfisveitingu fyrir Malha Sul – ANTT.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao Hönnun þriggja ganga og tímalínan fyrir ferlið.
- Bréfið nr. 1714/2025/ASPAR/GM frá Samgöngustofnun, með upplýsingablöðinu nr. 65/2025 sem fylgir, máli nr. 50000.032910/2025-96.https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 Uppruni vandamælisins vegna skortur á fyrirframtali, kvörtunar frá ANUT, tonna, hækkunar á flutningskostnaði, aukabíla, sektarinnar og fyrirmælis um að hefja starfsemi aftur.
- Taktískar athugasemdir frá opinberri fundi þann 7. apríl 2026, umhverfisnefnd um samgöngur og flutninga í þingsetinu.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 Uppruni allra orða sem tilgreindar eru í þessari frétt sem tilskildu Bragatto, Almeida Martins, Baldez og Calegari Morais; afrit geymt af Insubornável þann 7. ágúst 2026.
- Taktískar athugasemdir frá fyrri fundi, þar sem ANTT fjallaði um stöðvun hluta.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 Skrá yfirlýsingarinnar um að stöðvunin hafi ekki verið heimiluð og að málsóknin væri í undirbúningi.
- Áætlun fyrir árlega stjórnskoðun 2025 – ANTT, máli nr. 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf Hún fyrirspá stjórnskoðun 4. apríl 2025 milli Lages og Mafra, og eftirlit 18. til 22. ágúst á svæðinu Mafra – Lages – Vacaria; lokaskýrslurnar eru ekki birtar.
- Frétt frá dómstólnum um neitun á bráðabirgðadóm fyrir fylkinu Santa Catarina, 15. júlí 2026.https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 Ákvörðunin hélt við fundinum, en krafðist útskýringa um aðgang fylkisins og Codesul að rannsóknum.
- Rafræn dagbók MPF frá 11. desember 2025 – upphaf rannsóknarmála nr. 1.33.005.000012/2025-54 í Mafra.https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf Greinir umhæfð og yfirgefin byggingar og járnbraut innan veitingssvæðisins.
- Bréfið frá Aukinni aðgerðinni "Suðurvegar," frá 27. febrúar 2026.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf Mikilvægasta þáttur í samræmdri aðgerð um vöktun þjónustu, verndun eigna og framtíðarveitingu.
7.2 Sá sem fylgist með og verndar járnbrautina.
- ANUT – Landsamtök notenda vöruflutninga, sem gaf upplýsingar um stöðvun þess hluta.https://anut.org.br/ Vefsíðan hefur yfirlit yfir opnar samfélagslegar atburði, þar á meðal þessa fundi, og líkön fyrir járnbrautargjöld.
- ABPF – Associação Brasileira de Preservação Ferroviária, stofnun almanna án án hagnaði sem helgar sig varðveislu járnbrauta.https://www.abpf.com.br/ Reitur safn lifandi og lest á ferðalögum íRio Negrinho,nálægt Mafra.
- "Estações Ferroviárias do Brasil" eftir Ralph Mennucci Giesbrecht – síða um aðalgreinina suður, stöð fyrir stöð, frá Mafra til General Luz.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm Saga línunnar Mafra-Lajes: byggð á milli 1963 og 1965 af 2. járnbrautardeildinni, með farþegum til 1978.
- "Ferðalag á Suðurhluta," eftir Elvis Pfützenreuter – fréttasaga frá staðnum á leiðinni frá Mafra til Itaiópolis, með myndum af stöðvum og athugasemdum um 37 tunnlana í Santa Catarina.https://epxx.co/artigos/troncosul.html Höfundurinn heimilar notkun útdrátta með vísun til höfundar og uppruna.
- AMURC – Félag kommúnanna í Contestado-héraðinu, sem sendi í þessari fundi tæknilega grein um leiðina frá Mafra til Lages.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Krefst þess að allt þetta svæði verði viðhaldið, ákvæði um verndun eigna, bann við endurgreiðslu án bætur, notkun fyrir ferðatog og óháðum rekstraraðilum, og samstarf við brasilíska herinn við endurheimtarrannsóknir.
- AMPLANORTE – Félag kommúnanna á norðurhálendinu í Santa Catarina, með höfuðstöðvum í Mafra, sem einnig sendi bréf til fundarins.https://www.amplanorte.org.br/ Bæði samtökunum eru, hingað til, stofnanirnar sem hafa staðist fyrir þessum hluta málsins hjá ANTT.
- Carlos Latuff – ljósmyndari og teiknari, höfundur myndanna af stöðinni í Lages í apríl 2004.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ Hann gaf skriflega leyfi, þann 7. ágúst 2026, fyrir endurgerð myndanna sem notaðar eru í þessari grein.
Framleitt með Claude Fable 5 (Anthropic, IA), undir stjórn og ábyrgð Benito Juarez.
Stíllathugið – "O Insubornável" skrifar með stórum stafum í hefðbundnu portúgalska og notar það fyrir öll atviki fyrir nöfn: "Enginn," "Mannfræðingur," "Smurari" – á sama hátt og fyrir "Gjarnir."