A Ferrovia de Lages está no mapa da nova concessão, mas não no plano de obras, e a ANTT prorrogou o prazo para reclamar até 30 de setembro

تستعد الوكالة الوطنية للنقل البري - ANTT لإعداد العقد الذي سيحكم، على مدى الثلاثين عاماً القادمة، السكك الحديدية التي تعبر جبال سيرا كاتارينين.وينتهي الموعد النهائي لأي مواطن لتقديم آرائه حول النص في يوم الاثنين، 10 أغسطس 2026، الساعة 11:59 مساءً. قام "المتمسك" بتنزيل وفحص الوثائق الأربع والعشرين المقدمة إلىالتشاور العاميحتوي النص على حوالي 2.3 جيجابايت من الملاحظات والدفاتر والدراسات. يُوَصِف الجزء الذي يبلغ طوله 292.76 كيلومترًا بين مافرا ولاجيس، والذي لم يعد به قطار في الوقت الحالي، كجزء من المنح المستقبلية، ولكنه لا يظهر في خطة الاستثمارات الإلزامية، وهي الجزء من العقد الذي يحدد مواعيد الأعمال وأهدافها وميزانيتها.

ما هو المطروح:خط سكة حديد مافرا إلى لاجيس في السكة الجنوبية الرئيسية متوقف، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد: بدون قطارات، تُنقل البضائع بالكامل عبر الشاحنات، مع زيادة تكلفة الشحن بنسبة 20% تقريبًا وزيادة عدد الشاحنات من 80 إلى 100 شاحنة أسبوعيًا، وفقًا لشهادات العملاء المسجلة لدى وزارة النقل. وهذا يؤثر على أسعار السلع والخدمات، والازدحام المروري، وتآكل الطرق السريعة. تعمل الهيئة الوطنية للنقل على صياغة عقد لمدة ثلاثين عامًا، وتعد جلسة الاستماع العامة هي الفرصة الرسمية الرئيسية للتأثير قبل ذلك. قد يؤدي عودة القطارات إلى خفض تكلفة البضائع وتخفيف العبء على الطرق، وفقًا للطلب والتعريفات. يعتمد نقل الركاب الذي كانت تتمتع به الخط، والذي سيفيد السياحة، على مشروع وتصريح خاصين: هذه الامتياز مخصص للنقل البري.

هذه هي الأولى من سلسلة من التقارير: يعرض النص هنا ما تقوله الوثائق، وما أعلنته كل طرف علنًا حول القضية في جلسة مجلس النواب، وكيفية المساهمة في الاستشارة قبل إغلاقها، وأين يمكن الرجوع إلى كل وثيقة مذكورة، وجميعها محفوظة ومتوافرة للتحقق.

الموعد النهائي:تنتهي مساهمات الجمهور في الجلسة العامة رقم 11/2026 حتى:الاثنين، 10 أغسطس 2026، الساعة 11:59 مساءً.من خلال النظام:مشارك. بعد هذا التاريخ، تقوم الهيئة بتوحيد الملاحظات وتتجه نحو النسخة النهائية للمناقصة والعقود.تحديث (24 أغسطس 2026):مددت الهيئة الموعد النهائي للمساهمات حتى:30 سبتمبر 2026بقرار من مجلس الإدارة الجماعي بتاريخ 14 أغسطس 2026.

1. ما هو المطروح 2. ما تقوله الوثائق 3. ما تقوله الأطراف 4. كيف تساهم 5. أين تستشير 6. ما هو القادم 7. مصادر

ما هو المطروح للنقاش؟

يصل إلى نهايته العقد الحالي لشبكة الجنوب، الذي تديره شركة "رومو" منذ عام 2016، والذي يعود إلى الستينيات من القرن الماضي. ولاستبداله، تخطط الاتحاد لتنفيذ اتفاق جديد.يقترح تقسيم الشبكة إلى ثلاث حزم مستقلة.ممر بارانا - سانتا كاتارينا، وممر ريو غراندي، وممر ميركوسول، المعروف أيضًا بالممر الدولي في الوثائق الفنية. سيكون لكل دفعة إعلان وعقد خاصين، مع فترة ثلاثين عامًا تبدأ من تاريخ الاضطلاع.

مافرا ولاجيس تقعان في ممر ميركوسول:مسودة إعلان المناقصةيصف النص، في البند 1.2.3 من الصفحة 10، الشبكة التي "تبدأ من مافرا (سانتا كاتارينا)، (...) وتقطع ولاية سانتا كاتارينا وتصل إلى ريو غراندي دو سول، وتستمر حتى روكا ساليس (ريو غراندي دو سول)"، بمسافة إجمالية تبلغ 1865.78 كم.

Imagem de satélite do planalto catarinense com o traçado da Ferrovia marcado em vermelho, de Mafra, ao norte, até Lages e Capão Alto, ao sul, com as cidades assinaladas. — 292.76 كيلومتر بين مافرا ولاجيس في صورة قمر صناعي عام 2026: الخط الأحمر هو مسار السكك الحديدية، والنقاط هي المدن التي تمر عبرها.

Prédio da antiga estação ferroviária de Mafra, em Santa Catarina, fotografado em 2009. — محطة مافرا عام 2009. من هذه النقطة يبدأ ممر ميركوسول، وفقًا للبند 1.2.3 من مناقصة العطاءات.

Página 10 da minuta de edital da ANTT, com o item 1.2.3 descrevendo o Lote C — Corredor Mercosul a partir de Mafra (SC) — مناقصة العطاءات، البند 1.2.3، الصفحة 10: الحصة ج - ممر ميركوسول يبدأ "من مافرا (سانتا كاتارينا)" ويصل إلى روكا ساليس (ريو غراندي دو سول).

هذا هو الجزء الذي اعتبرته الهيئة الوطنية للنقل البري (ANTT) غير قانوني: وفقاً لـ ...ملاحظة إعلامية رقم 65/2025 من وزارة النقلتم إرسال الوثيقة إلى مجلس النواب استجابة لطلب المعلومات رقم 3834/2025، ولم يتم إبلاغ الوزارة مسبقًا بالتوقف؛ قدمت الرابطة الوطنية لمستخدمي نقل البضائع - ANUT شكوى؛ أعربت شركتا Raízen و Vibra Energia عن اهتمامهما باستمرار نقل الوقود؛ وكانت المنطقة تنقل ما بين 8000 إلى 10000 طن شهريًا قبل الفيضانات في عام 2024. واعتبرت هيئة النقل البري (ANTT) أن الإضراب خالف القرار رقم 5945، وفرضت غرامة وأمرت Rumo باستئناف العمليات خلال 30 يومًا. وأبلغ العملاء على طول المسار هيئة النقل البري بأن نقل البضائع إلى الطرق زاد من تكلفة النقل البري بنسبة 20% تقريبًا، وبحسب المعادلة المتبعة في الوثيقة، حيث يمثل كل صهريج قطارين ونصف من الشاحنات، فإن التغيير أضاف ما بين 80 إلى 100 شاحنة أسبوعيًا على الطرق السريعة في المنطقة.

Locomotiva vermelha da América Latina Logística parada junto ao prédio da estação de Lages, com a composição atrás. — تكوين أمريكا لاتين لوجستيك - ALL، صاحب امتياز سابق، إلى جانب محطة لاجيس في أبريل 2004، عندما كان القطار لا يزال يعمل في هذا الجزء.

لم تنشأ الخط من مبادرة خاصة: تم بناء الجزء بين مافرا ولاجيس بين عامي 1963 و1965 من قبلكتيبة السكك الحديدية الثانيةتم الانتهاء من عمل السكة الحديدية الرئيسية الجنوبية في عام 1968، مع تركيب آخر شريط من الفولاذ على بعد 349 كيلومترًا، على بعد 36 كيلومترًا جنوب مدينة لاجيس، حيث يوجد نصب تذكاري يحمل شعارات الكتائب الحديدية التي بنتها. استمرت خدمة نقل الركاب حتى عام 1978، واستمرت قطارات الشحن والركاب حتى عام 1983.

Monumento de concreto com duas barras de trilho fixadas no topo e as insígnias dos batalhões ferroviários, em campo aberto. — تُشير النصب التذكاري على بعد 349 كيلومترًا جنوب مدينة لاجيس إلى المكان الذي تم فيه تركيب آخر شريط من الفولاذ في الساق الجنوبية الرئيسية في عام 1968.

ما هو محتوى الوثائق قيد المراجعة

صفحة فارغةدفتر الالتزاماتهو المرفق 1 للعقد والوثيقة التي تحول المسار إلى واجب العمل. بالنسبة للطريق السريع بين الولايات، يتكون من أربعين صفحة، ولا تظهر كلمة "مافرا" فيها أبدًا. تظهر "لايجز" مرتين، دائمًا ضمن تعبير "الجزء بين روكا سالز - لايجز"، الذي يحدد الطرف الجنوبي الريو غراندي دو سول، المتأثر بالفيضانات - البند 4.3 من نفس الدفتر يحد هذه الأعمال إلى الأضرار الناجمة عن الكارثة التي حدثت في مايو 2024 على الأصول الحديدية الفيدرالية الموجودة في ولاية ريو غراندي دو سول.

تُقدر الاستثمارات الإلزامية في البنية التحتية المخطط لها على طول الطريق السريع بأربعة استثمارات، جميعها في ريو غراندي دو سول، مع مواعيد زمنية وتكاليف محددة: روكا سالز - جنرال لوز، باتيو صناعي - جنرال لوز، تيجري - كاسيكي، وباسو فوندو - غوارابير. يمتد إصلاح الأضرار المناخية، خلال ثلاث سنوات، إلى لايجز فقط من الجنوب وبشكل جزئي: "في 89.06 كم من 295 كم من الجزء بين روكا سالز - لايجز"، كما هو مذكور في البند 4.3.1 من الصفحة 13.

Página 13 do Caderno de Obrigações do Corredor Interestadual, com o item 4.3.1 sobre a recuperação de 89,06 km dos 295 km do trecho Roca Sales – Lages — صفحة 13 من دفتر التزامات الطريق السريع بين الولايات: يمتد إصلاح الأضرار المناخية إلى "89.06 كم من 295 كم من الجزء بين روكا سالز - لايجز"، الطرف الجنوبي من ريو غراندي دو سول؛ لا تُذكر مافرا في الوثيقة.

يقول دفتر الالتزامات ما سيكون إلزامياً للقيام به.دراسة هندسيةيُظهر النموذج الذي أعدته مجموعة "نوفا مالها سول" كيف تم تقييم الجزء الكاتاريني. تقسم الدراسة الشبكة إلى مجموعات، وهي مجموعات من المقاطع التي يتم فحصها ككتلة، ومافرا - لاجيس هي المجموعة INTE_04. في الجدول 8-2، الصفحتين 74 و75، تكرر الخطوط الاثنا عشر في هذه المجموعة نفس الملاحظة حول الطريق، الذي يشمل المسارات، والنواة، وسرير القطار الذي يمر من خلاله.

الفقرة: تشير الظروف الفيزيائية للطريق بالفعل إلى أنها مواتية، ولا تبرر تدخلات فورية.

Página 74 do Estudo de Engenharia do Corredor Interestadual, Tabela 8-2, com a observação de que a via já apresenta condições físicas favoráveis — در دراسة الهندسة، الجدول 8-2، الصفحة 74: يُكرر الملاحظة "تتوفر الظروف الفيزيائية المواتية بالفعل" في صفوف التجميع INTE_04، الجزء من مافرا إلى لاجيس.

يتوقع نفس الدراسة عبئًا على الجزء خلال الثلاثين عامًا من الامتياز، من 1.17 مليون طن في عام 2027 إلى 1.91 مليون طن في عام 2056، ويُصنف في المرتبة الخامسة بين أربعة عشر مجموعة فرعية وفقًا لمؤشر الأهمية. ومع ذلك، لا يظهر INTE_04 في جداول الميزانية والجدول الزمني، ولا توجد ورقة عمل للتكاليف الخاصة به بين المرفقات بالدراسة.

بالفعل،دراسة تشغيلية،وثيقة أخرى ضمن نفس المجموعة، تصف الجزء بطريقة مختلفة. في جدول البيانات بين الصفحات، تم تحديد ثمانية من أصل اثني عشر جزءًا على أنها "مقطوعة"، ويذكر الجزء الأول من مافرا إلى إتايوبوليس في مبرراته عبارة "الجزء غير تشغيلي حاليًا"، مع قدرة مثبتة تساوي الصفر.

أخيرًا،مسودة العقد،تنص، في المادة 3.2.5 من الصفحة 15، على أن المشغل المستقبلي قد "يطلب إعادة أو تعطيل أصول الامتياز المتعلقة بالأجزاء الخطية غير المستغلة أو غير الاقتصادية". ومعايير تحديد الجزء على أنه غير اقتصادي موجودة في البند التالي وهي بديلة: يكفي، من بين أمور أخرى، "عدم وجود حركة تجارية".

Página 15 da minuta de contrato do Corredor Mercosul, cláusula 3.2.5, sobre devolução ou desativação de trechos ociosos ou antieconômicos — مسودة عقد ممر ميرسول، المادة 3.2.5، الصفحة 15: يمكن للمشغل المستقبلي طلب إعادة الأجزاء "غير المستغلة أو غير الاقتصادية"، ويكفي "عدم وجود حركة تجارية" كمعيار.

لماذا يهم ذلك لمن يعيشون في الجبال:يحدد الخريطة ما سيحصل عليه المشغل المستقبلي. يُحدد مخطط الأعمال ما يجب على المشغل القيام به، وفي أي إطار زمني وبميزانية كم. مافرا - لا تظهر لاجيس على الخريطة ولكنها مدرجة في مخطط الأعمال. بدون تحديد موعد للعمل، لن يعود القطار إلا إذا رغبت الشركة في ذلك. وفي أثناء بقاء القسم بدون قطار، يسمح العقد نفسه للمشغل بطلب استرداده بشكل دائم.

3. ما تقوله الأطراف

في جلسة استماع عامة للجنة النقل والمواصلات في مجلس النواب، في 7 أبريل 2026، تحدثت أطراف متعددة حول شبكة السكك الحديدية الجنوبية، بما في ذلك الشركة المعنية بالامتياز، والهيئة الوطنية للنقل البري (ANTT)، والنيابة العامة الفيدرالية (MPF)، والمستخدمون، والعمال. وتُلخّص المواقف المختلفة في الوثائق ذات الصلة.ملاحظات محضر الجلسة.

المُنح: شركة النقل: [اسم الشركة] التاريخ: [التاريخ] في خطوة جريئة، أعلنت شركة [اسم الشركة]، المُنح الحصري لتشغيل وتطوير شبكة النقل العام في المدينة، عن خططها لتوسيع خدماتها وتحسين تجربة الركاب. تتضمن الخطة الاستراتيجية للشركة ما يلي: - تحديث الأسطول: شراء حافلات ومركبات نقل حديثة وصديقة للبيئة لتعزيز كفاءة الخدمة. - توسيع المسارات: إضافة خطوط جديدة لربط الأحياء النائية وتحسين التغطية الجغرافية. - تحسين البنية التحتية: تطوير محطات النقل وتزويدها بمرافق حديثة وسهلة الاستخدام. - تعزيز التكنولوجيا: تنفيذ أنظمة ذكية لإدارة حركة المرور وتتبع المركبات لتحسين كفاءة التشغيل. يهدف هذا التوسع إلى تلبية الطلب المتزايد على خدمات النقل العام وتوفير خيارات نقل أكثر ملاءمة وموثوقية للمواطنين.تسيانو أوغستو كالاي براغاتو، الذي مثل شركة "رومو مالها سول"، عزا تراجع الشبكة إلى توقعات حمولة لم تتحقق منذ مناقصة التسعينيات وإلى إنهاء القاعدة في عام 1997 التي كانت تجبر الناقل على حجز السكك الحديدية لمنتجات خطرة. وقال إن هذا هو "سبب عدم جدوى هذه القطاعات من الناحية الاقتصادية، لا سيما مع العبء التنظيمي الموجود"، وأضاف أن "السنوات العشر الماضية لم تشهد تقريباً أي تراجع في الشبكة، باستثناء الكارثة المناخية في مايو 2024". كما قدم الأرقام التي تدعي الشركة أنها استثمرت فيها: 17.8 مليار ريال برازيلي على مدى 29 عاماً في ثلاث شركات منفصلة تعمل على الشبكة، أكثر من نصفها في العقد الماضي، مع استهلاك نقدي يبلغ حوالي 320 مليون ريال برازيلي سنوياً ومساهمة من المسيطر تزيد عن 5 مليارات ريال برازيلي.

النيابة العامة الفيدرالية:أفاد فيرناندو دي ألمايدا مارتينز، المدعي العام الإقليمي، الذي مثل النيابة العامة للجمهورية، بأن "شبكة الجنوب لديها أكثر من 7000 كيلومتر، منها ثلثان إلى ثلاثة أرباع مهجورة اليوم"، وتعجب من اقتراح تقسيمها. وتحدث بشكل محدد عن سانتا كاتارينا، حيث يغطي القطع المقترح جزءًا من هذا التقرير: "مع التصميم المقترح، لن تصل الإزالة إلى 100% بسبب ميناء سان فرانسيسكو دو سول"، لذا فإن من يتولى الشبكة "سينقذ ذلك الجزء، لكن البقية، أي 90%، ستختفي أيضًا". هذه بيان مؤسسي في جلسة برلمانية، وليس قرارًا قضائيًا: لم تصل أي إجراءات اتخذتها الهيئة حول هذا الموضوع إلى إدانة.

Trecho da página 38 do Diário Eletrônico do Ministério Público Federal de 11 de dezembro de 2025, com a portaria que converteu o procedimento preparatório em inquérito civil sobre o abandono da linha férrea em Mafra. — اليومية الإلكترونية للنيابة العامة الفيدرالية، 11 ديسمبر 2025، الصفحة 38: الأمر الذي فتح التحقيق المدني حول "سوء حالة المباني والخط الحديدي المهجور" في مافرا، في منطقة امتياز شبكة رومو مالها سول.

المستخدمون:أجاب لويس هنريك تيكسيرا بالدز، رئيس جمعية النقل البري (ANUT)، التي قدمت شكوى بشأن التوقف، على حجة نقص الطلب بعكس تسلسل السبب والنتيجة: "تؤدي عدم الأمان على الفور إلى بحث الشركات عن بدائل، والانتقال إلى النقل البري. (...) ثم يقولون: 'لا، لكن لا يوجد طلب'. من الواضح أنه لا يوجد، لأن الطلب الذي كان يحاول تخصيصه لتلك طريقة نقل سينتقل إلى طريقة أخرى." عارض التقسيم بحجة حسابية ("لدي شبكة قابلة للتطبيق ماليًا وشبكتان غير قابلتين للتطبيق ماليًا") وأكد أن التصميم المقترح "يعني أننا نعلن عن إزالة السكك الحديدية في سانتا كاتارينا والريو غراندي دو سول".

العمال:نسب جواو إداكير كاليغاري موراليس، رئيس نقابة عمال السكك الحديدية في ريو غراندي دو سول (Sindifergs)، بطء القطارات إلى أسباب مادية: "ما يجعل القطارات تسير بسرعة 10 أو 15 كيلومتر في الساعة هو حقًا نقص الاستثمار في البنية التحتية."

لا يزال هناك نزاع قضائي مستمر: أقامت ولاية سانتا كاتارينا الدعوى القضائية المشتركة رقم 5024423-10.2026.4.04.7200 في المحكمة الفيدرالية الثالثة في فلوريانوبوليس لتعليق هذه الجلسة العامة.تم رفض أمر تقييدي في 15 يوليو 2026،ولكن المحكمة أمرت الاتحاد ووكالة النقل البري (ANTT) بتقديم مبررات لعدم وصول الولاية ومجلس التنمية والتكامل الجنوبي (Codesul) إلى الدراسات الفنية.

إذا وصلت القضية موثقة حتى الآن، فهذا بفضل أعمال محددة، ويجب تسجيلها: الشكوى الرسمية من ANUT، التي يرأسها لويس هنريك تيكسيرا بالدز؛ والبيان العام للمدعي العام الإقليمي للجمهورية فيرناندو دي ألمايدا مارتينز؛ وتحذير رئيس نقابة Sindifergs، جواو إداكير كاليغاري موريس، بشأن نقص الاستثمار؛ وطلب المعلومات رقم 3834/2025 المقدم من لجنة النقل والمواصلات في مجلس النواب، والذي أجبر وزارة النقل على وضع الأرقام على الورق؛ وذهاب ولاية سانتا كاتارينا إلى القضاء الفيدرالي؛ والتحقيق المدني لمكتب النائب العام الفيدرالي في مافرا بشأن صيانة الخط والبناء.

Vista da Coxilha Rica com o viaduto ferroviário sobre o Rio Tatetos ao centro, entre Lages e Capão Alto, sem trem. — الجسر الحديدي فوق نهر تاتيتوس، في كسيلة ريكا، بين لاجيس وكابو ألتو، في مايو 2020: يمر الخط عبر الوادي على أعمدة، دون قطار.

كيفية المساهمة، خطوة بخطوة

يمكن لأي شخص المساهمة، وتُسجل مساهمته في العملية: النظام هو ParticipANTT، والحدث هو الجلسة العامة رقم 11/2026.

فتحhttps://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674والقيام بالتسجيل أو تسجيل الدخول في الزاوية العلوية اليسرى من الصفحة.
في علامة التبويبالمساهمة، اختر الموضوع المقابل للوثيقة التي ترغب في التعليق عليها: هناك ثلاثون موضوعًا، موضوع واحد لكل وثيقة أو مجموعة من الأجهزة، وتزيد المساهمة فعاليةً عند نشرها في الموضوع الصحيح بدلاً من إدخالها في حقل واحد فقط. انتبه إلى الاسم: لا يوجد موضوع يسمى "الطريق السريع بين الولايات"، وهو كما تشير الملفات الفنية إلى طريق ميركوسول؛ على الشاشة، مواضيع هذه المجموعة هي "دليل التزامات طريق ميركوسول"، "مسودة عقد طريق ميركوسول"، وهكذا.
تحديد الجهاز الدقيق (مثل "دفتر التزامات سائق الطرق السريعة بين الولايات، الملحق أ، البند 4.2")، وذكر ما إذا كان الاقتراح يتعلق بالإدراج أو التعديل أو الحذف أو التصحيح، وكتابة النص المقترح والمبرر.
الاحتفاظ بإثبات التبريك: فهو دليل على إثارة النقطة قبل قرار الهيئة الوطنية للنقل (ANTT)، وهو مفيد لمتابعة الرد وللتمثيل أمام هيئات الرقابة عند الضرورة.
من يفضل التحدث بدلاً من الكتابة يمكنه الرجوع، في نفس النظام، إلى إجراءات الجلسة العامة رقم 11/2026، والتي تصف قواعد التعبير.

أربع نقاط يقترحها قراءة الوثائق لمن يرغب في المساهمة بشأن الجزء الكاتاريني: طلب إدراج مجموعة فرعية "مافرا – لاجيس" في الملحق أ من دفتر الالتزامات، مع التوسع والموعد النهائي والتكلفة وتاريخ البدء الإلزامي للتشغيل؛ وطلب تصحيح البند 1.1 من هذا الدفتر، الذي ينطبق على "الشركة القابضة لخط سكة حديد بارانا – سانتا كاتارينا"، وهو اسم المجموعة الأخرى؛ وطلب عدم تطبيق إعادة الجزء بسبب "عدم وجود حركة تجارية" عندما يكون غياب القطار ناتجًا عن توقف تم التحقق منه في عملية خاصة بالهيئة الوطنية للنقل؛ وطلب الالتزام بإجراء دوريات منتظمة لسيارات الخط ومراقبة الممتلكات في الجزء الخالي من الحركة، مع تقديم دليل وثائقي منتظم.

أين يمكن الاطلاع على الوثائق

تم تنزيل جميع الوثائق المذكورة في هذا التقرير والتحقق منها والحفاظ عليها مع تسجيل المنشأ وحجم الملف وتاريخ ووقت التجميع ورمز التحقق SHA-256، والذي يسمح لأي شخص بتأكيد أن الملف لم يتم تعديله بعد. تم نشر الوثائق الرئيسية العشر، مع رموز التحقق الخاصة بها، على الصفحةأرشيف ترونكو سول؛ ويمكن طلب بقية الأرشيف، الذي يتكون من 108 وثائق، من خلال الصفحةاقتراح موضوع للتحقيق..

الوثائق الرئيسية المذكورة وما تقدمه كل منها.
الوثيقة.	ما تقدمه.
مسودة إعلان للمتنافسين الثلاثة.	وصف للقطع؛ مافرا في موضوع الممر التجاري للسوق المشتركة لدول أمريكا الجنوبية، الصفحة 10.
مسودة عقد الممر التجاري للسوق المشتركة لدول أمريكا الجنوبية.	البند 3.2.5، إعادة الأقسام غير المستعملة أو غير الاقتصادية، الصفحات 15 و 16.
دفتر التزامات عداء الطرق بين الولايات	خطة الاستثمارات الإلزامية؛ غياب مافرا - لاجيس
دراسة هندسية للطريق بين الولايات	تشخيص الطريق، الحمل المتوقع والجملة المتعلقة بالظروف المادية المواتية
دراسة تشغيلية، المجلد الأول	جدول فترات الراحة مع المقاطع المقطوعة
الخطاب رقم 1714/2025/ASPAR/GM والمذكرة المعلوماتية رقم 65/2025	غرامة، أمر استعادة، رسوم شحن وشاحنات إضافية
محاضر مجلس النواب، 7 أبريل 2026	احتجاجات من شركة "رومو"، والهيئة الوطنية للنقل البري (ANTT)، والنائب العام الاتحادي (MPF)، والجمعية الوطنية للموظفين في قطاع النقل (ANUT)، واتحاد عمال قطاع النقل البري (Sindifergs).

تقع العناوين الأصلية لكل قطعة في قسم المصادر في النهاية، وتُستخدم النسخة المحفوظة من قبل "غير قابل للتفاوض" في حالة اختفاء الوثيقة أو استبدالها، وهو أمر شائع في الاستشارات العامة، وللمقارنة بين الإصدارات.

6. ما هو القادم بعد ذلك؟

في 12 أكتوبر، أعلنت منظمة الصحة العالمية (WHO) أن جائحة كوفيد-19 لا تزال تشكل طارئًا صحيًا عامًا. جاء هذا الإعلان بعد مراجعة شاملة للبيانات العالمية المتعلقة بالمرض. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 37 مليون شخص في جميع أنحاء العالم أصيبوا بالفيروس، مع استمرار ارتفاع الأرقام. وقد أدت الجائحة إلى تعطيل الحياة اليومية والاقتصاد العالمي. تؤكد منظمة الصحة العالمية على أهمية استمرار التدابير الوقائية، بما في ذلك التباعد الاجتماعي، ارتداء الأقنعة، وغسل اليدين بشكل متكرر. كما تشدد على ضرورة زيادة جهود التطعيم لضمان حماية المجتمعات الأكثر ضعفاً.الجزء الثاني من هذه السلسلةبعد النشر، تقوم الصحيفة بمراجعة مسودة العقد بندًا تلو الآخر، وتُظهر أن شركة المنح المستقبلية سيكون عليها واجب الحفاظ على 292.76 كيلومترًا بين مافرا ولاجيس، لكن لا يوجد تاريخ محدد لتشغيل القطار هناك - وأن العقد ينص على إعادة الجزء بسبب عدم وجود قطار.

يستمر التحقيق، وستتناول الأجزاء القادمة ما لم يتم حسمه بعد: الديون المتعلقة بالامتياز الذي ينتهي، ومن يدفع لإعادة التأهيل؛ وما الذي تجنيه حزمة السكك الحديدية من استخدامات غير القطارات؛ والسابقة المتعلقة بإلغاء الامتيازات التابعة لنفس المجموعة في الأرجنتين عام 2013؛ وكيف تظهر البنية التحتية للسكك الحديدية، أو لا تظهر، في العقيدة البرازيلية لحماية البنى التحتية الحرجة.

لا تزال دون رد عام عدد الدعوى التأديبية وقرار المخالفة ضد الشركة المنحة، وقيمة وموقف الغرامة.تقارير التفتيش المُخطط لها في نيسان/أبريل وأغسطس 2025في الجزء المتعلق بتاريخ آخر تداول تجاري بين مافرا ولاجيس. سيحيل غير القابل للكسر هذه الأسئلة إلى رومو، والهيئة الوطنية للنقل، ووزارة النقل، والهيئة الوطنية للبنية التحتية للنقل - DNIT، مع تحديد الموعد وتسجيل التسليم، وسينشر الإجابات بالكامل أو، في حالة عدم وجودها، التاريخ، والقناة، والأسئلة، والموعد الممنوح.

من لديه وثيقة، أو صورة مؤرخة من القسم، أو اتصال تلقاه من الشركة، أو معلومات حول آخر رحلة قطار بين مافرا ولاجيس، يمكنه البحث عن المقال على الصفحة.اقتراح موضوع للتقارير.أو عبر البريد الإلكترونيالبريد الإلكتروني للتحرير: newsroom@insubornavel.com.

7. للاستكشاف: المصادر، مع الملاحظات

الوثائق الرسمية والسجلات العامة

الجلسة العامة رقم 11/2026 - هيئة النقل البري (ANTT)، مع جميع المرفقات ونموذج المساهمة. الموعد النهائي حتى 10 أغسطس 2026، الساعة 11:59 مساءً.https://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674 تم تنزيل وفحص المرفقات العشرين وأربعة باستخدام رمز SHA-256 في 7 أغسطس 2026؛ تشير الصفحات المذكورة إلى الملفات المحفوظة على هذا النحو.
صفحة مشروع المنح الجديدة لشبكة الجنوب - هيئة النقل البري (ANTT).https://www.gov.br/antt/pt-br/topics/railways/new-railway-projects/malha-sul-licitation مخطط المسارات الثلاثة وجدول عملية المناقصة.
خطاب رقم 1714/2025/ASPAR/GM من وزارة النقل، مع الملاحظة المعلوماتية رقم 65/2025 المرفقة، رقم العملية 50000.032910/2025-96.النص: يمكن الوصول إلى النص الكامل لمشروع القانون المقترح رقم 3834/2025 على الرابط التالي: https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025. يهدف المشروع إلى ... (يُترجم الجزء المتبقي من النص وفقاً لمحتوى الرابط المقدم). مصدر نقص التواصل المسبق، وبلاغ الجمعية الوطنية للموظفين الوحيدين (ANUT)، ووزن الشحنات، وزيادة الرسوم، والشاحنات الإضافية الصهاريج، والغرامة، وأمر الاستعادة.
محضر جلسة الاستماع العامة بتاريخ 7 أبريل 2026، لجنة النقل والمواصلات في مجلس النواب.النص: "https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271" الترجمة: "https://escriba.camara.leg.br/خدمات-ويب-escriba/html/81271" مصدر جميع الاقتباسات في هذا التقرير هو براغاتو، وألمايرا مارتينز، وبالديز، وكاليغاري موريس؛ نسخة محفوظة من قبل غير قابل للكسر في 7 أغسطس 2026.
ملاحظات محضرية من الجلسة السابقة، حيث ناقشت الهيئة الوطنية للنقل (ANTT) انقطاع الجزء المتعلق به.النص: "https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832" الترجمة: "https://escriba.camara.leg.br/خدمات_ويب/html/76832" سجل تأكيد أن الإيقاف لم يكن مصرحًا به، وأن عملية المخالفة كانت تخضع للدفاع.
برنامج خطة التفتيش السنوية لعام 2025 — ANTT، العملية رقم 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/ar-sa/المواضيع/السكك_الحديدية/التفتيش_والبنية_تحتية/التفتيش/2025/مرفق_أ_برنامج_خطة_التفتيش_السنوية_للعام_2025.pdf يتضمن التفتيش في 4 أبريل 2025 بين لاجيس ومافرا والتفتيش من 18 إلى 22 أغسطس على محور مافرا - لاجيس - فاكاريا؛ ولم يتم نشر التقارير النهائية بعد.
خبر المحكمة حول رفض الدعوى المؤقتة لولاية سانتا كاتارينا في 15 يوليو 2026.https://www.trf4.jus.br/trf4/ar-sa/المراقبة/الاخبار/30308 أكدت المحكمة على عقد الجلسة، لكنها طلبت مبررات حول وصول الولاية و"Codesul" إلى الدراسات.
اليومية الإلكترونية لمكتب النائب العام الاتحادي في 11 ديسمبر 2025 - فتح التحقيق المدني رقم 1.33.005.000012/2025-54 في مافرا.https://transparencia.mpf.mp.br/ar-sa/المحتوى/اليوميات_والنشرات/اليومية_الإلكترونية_لمكتب_النائب_العام_الاتحادي/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf التحقيق في الحفاظ على المباني والخط الحديدي المهجورين في منطقة الامتياز.
خطاب من العمل المنسق لشبكة الجنوب، النيابة العامة الفيدرالية، بتاريخ 27 فبراير 2026.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf العنصر الأساسي في العمل المنسق حول استمرارية الخدمة، والحفاظ على الأصول، والمنح المستقبلية.

7.2 من يتابع ويدافع عن السكك الحديدية.

رابطة المستخدمين الوطنيين للنقل البري، صاحبة الشكوى حول توقف الجزء من السكك الحديدية.https://anut.org.br/ يحتوي الموقع على جدول بالمشاركات الاجتماعية المفتوحة، بما في ذلك هذه الجلسة، ومحاكي لرسوم السكك الحديدية.
جمعية الحفاظ على السكك الحديدية البرازيلية، وهي منظمة مدنية غير ربحية مكرسة للتراث السككي.https://www.abpf.com.br/ تحتفظ بمتحف ديناميكي وقطار سياحي فيريو نيجريخو، المجاورة لمافرا.
محطات السكك الحديدية في البرازيل، من رالف مينوكي جيسبرخت - صفحة السكة الرئيسية الجنوبية، محطة تلو الأخرى، من مافرا إلى جنرال لوز.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm تاريخ خط مافرا-لايجز: تم بناؤه بين عامي 1963 و1965 من قبل الكتيبة الحديدية الثانية، مع نقل الركاب حتى عام 1978.
"رحلة الحج إلى جنوب السكة الحديد"، بقلم إيلفيس بفتنريترير — تقرير ميداني على طول قسم مافرا-إتايوبوليس، مع صور للمحطات وملاحظات حول أنفاق سانتا كاتارينا الـ 37.https://epxx.co/artigos/troncosul.html يُسمح باستشهاد أجزاء من المقال مع الإشارة إلى المؤلف ومصدره.
جمعية بلديات منطقة كونتستادو (AMURC) — التي قدمت مساهمة فنية مخصصة لقسم مافرا-لايجز خلال هذه الجلسة.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 يطالب بالحفاظ الكامل على القسم، وشرط حماية الممتلكات، وحظر إعادة التوزيع غير المدفوعة، واستخدامه من قبل القطارات السياحية ومشغلي القطارات المستقلين، والتعاون مع الجيش البرازيلي لإجراء دراسات الاسترداد.
جمعية بلديات شمال مرتفعات سانتا كاتارينا (AMPLANORTE)، التي تتخذ من مافرا مقراً لها، والتي أرسلت أيضاً خطابات إلى هذه الجلسة.https://www.amplanorte.org.br/ الارتباطان هما، حتى الآن، الجهات المؤسسية التي تدافع عن الجزء داخل عملية الهيئة الوطنية للنقل البري (ANTT).
كارلوس لاتف - مصور وفنان، مؤلف تسجيل محطة لاجيس في أبريل 2004.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ منح الإذن خطيًا في 7 أغسطس 2026، لإعادة إنتاج الصور المستخدمة في هذا التقرير.

تم إنتاجه مع Claude Fable 5 (Anthropic، الذكاء الاصطناعي)، تحت إشراف ومسؤولية بينيتو خواريز.

ملاحظة أسلوب - يكتب "غير قابل للثني" باستخدام الحرف الكبير الاحترامي للبرتغالية الكلاسيكية ويمتد إلى كل مهنة تسبق الاسم: المهندس، الأنثروبولوجي، الناشر - في نفس مستوى الحاكم.