अनुबंध का मसौदा माफ्रा और लाजेज़ के बीच रेल पटरी की देखभाल को अनिवार्य करता है, लेकिन ट्रेनों के फिर से शुरू होने के लिए कोई समय सीमा तय नहीं करता है।

राय का लेख - यह लेख, शीर्षक से ही माफ्रा और लाजेस के बीच रेल परिवहन को फिर से शुरू करने के पक्ष में एक स्थिति लेता है। यह एक निष्पक्ष रिपोर्ट नहीं है।

राष्ट्रीय भूमि परिवहन एजेंसी - एएनटीटी ने माफ्रा और लाजेस के बीच रेलवे के ठप होने को अवैध माना, मंत्री ने कंसेशनरी को जुर्माना लगाया और 30 दिनों के भीतर संचालन फिर से शुरू करने का आदेश दिया।, जैसा कि परिवहन मंत्रालय ने संसद को बताया था, ट्रेनें वापस नहीं आईं। अब, ANTT (राष्ट्रीय परिवहन और परिचालन नियामक प्राधिकरण) आगामी तीस वर्षों के लिए लाइन को नियंत्रित करने वाले अनुबंध का मसौदा सार्वजनिक परामर्श के लिए प्रस्तुत कर रहा है, और अटल ने इस मसौदे की प्रत्येक धारा का अध्ययन किया: भविष्य के अधिकारी को 292.76 किलोमीटर को बनाए रखने का कर्तव्य होगा, लेकिनऑपरेशन शुरू करनाएक निश्चित तारीख केवल उन खंडों तक पहुँचती है जिनके लिए अनुलग्नक में समय सीमा निर्धारित है, और कैटारिनास के खंड में वहाँ कोई समय सीमा नहीं है। ट्रैक की देखभाल करना और ट्रेन चलाना दो अलग-अलग जिम्मेदारियाँ हैं: मिनटा पूरे अनुदान के दौरान संरक्षण की मांग करती है और केवल उन खंडों के लिए संचालन की समय सीमा निर्धारित करती है जो निर्धारित कार्यों से जुड़े हैं। इसके अलावा एक और निष्कर्ष है: वापसी की शर्त वाणिज्यिक यातायात की अनुपस्थिति का उपयोग अन्योन्याश्यता के मानदंड के रूप में करती है, जबकि 1940 की सैन्य परियोजना और हाल ही में सुप्रीम वॉर स्कूल के कामों में यह स्थापित किया गया है कि एक रेलवे लाइन है जिसका उद्देश्य वाणिज्यिक नहीं है: 617 पृष्ठों के मुख्य दस्तावेजों में, "सेना", "सैन्य" और "राष्ट्रीय रक्षा" शब्दों का एक भी उल्लेख नहीं है। यह दक्षिणी मुख्य धारा की श्रृंखला का दूसरा हिस्सा है जो कि द्वारा जांच की गई है।अटलअंतर्देशीय: — (कोई अतिरिक्त जानकारी नहीं दी गई है, इसलिए पूरा लेख हिंदी में अनुवादित नहीं किया जा सकता।)पहला हिस्सायह दिखाया गया है कि खंड मान्यता के नक्शे पर है और कार्य योजना से बाहर है; दूसरा तंत्र से संबंधित है: जैसे कि परामर्श सार्वजनिक प्रक्रिया में अनुमति देता है कि लाइन को ट्रेन के बिना प्राप्त किया जाए, उसे रखा जाए और अंत में कंपनी के अनुरोध पर वापस कर दिया जाए, ठीक उसी तरह क्योंकि उसमें ट्रेन नहीं है।

1. ड्राफ्ट क्या लागू करता है और क्या नहीं लागू करता है?

एक समाचार लेख का पुर्तगाली ब्राज़ीलियाई से हिंदी में अनुवाद: "A"मेर्कोसुल कोरिडोर के अनुबंध की मिनियार (Minuta de Contrato do Corredor Mercosul)इस ८० पृष्ठों वाले दस्तावेज़ में, पृष्ठ १४ के क्लॉज़ ३.१.४ में, भविष्य के अधिकारी को "अनुबंध की अवधि के दौरान, अपने खर्च पर, अनुदानित संपत्तियों को अच्छी स्थिति, संरक्षण और सुरक्षा में बनाए रखने" का दायित्व दिया गया है।दायित्व पत्रिकाजो अनुबंध का हिस्सा है जहाँ परियोजनाओं को समय सीमा और लागत की सीमाएँ निर्धारित की जाती हैं, पृष्ठ 10 के आइटम 3.12 में यह स्पष्ट किया गया है कि अनुबंधदाता "सभी न्यूनतम तकनीकी मानकों के न्यूनतम मूल्यों को प्राप्त करने या उन्हें पार करने के लिए बाध्य है (...) अनुबंध की पूरी अवधि के दौरान।" इस प्रावधान का रेल खंड के साथ कोई विशेष संबंध नहीं है; संरक्षण 292.76 किलोमीटर के माफिया और लाजेस के बीच के खंड के लिए भी लागू होता है जैसे कि नेटवर्क के बाकी हिस्से के लिए।

पुनर्प्रसार: ANTT — सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026अनुबंध के मसौदे को पढ़ें.

संरक्षण, हालाँकि, संचालन करना नहीं है, और ड्राफ्ट दोनों चीजों को अलग-अलग प्रावधानों में संबोधित करता है। स्थानीय ट्रेनों को चलाने की ज़िम्मेदारी क्लाउस 14.2.2 में है, जो कंसेशनर के कर्तव्यों की सूची देता है, और एक शर्त के साथ आता है: पृष्ठ 32 के आइटम (v) के अनुसार, "निर्धारित समय सीमा के निवेशों को पूरा करना और निर्धारित कार्यान्वयन के भीतर खंड का संचालन शुरू करना" आवश्यक है, जैसा कि प्रतिबद्धताओं के नोटिस में निर्दिष्ट है। ड्राफ्ट के खुद के शब्दकोश में, पृष्ठ 8 पर, निर्धारित समय सीमा के निवेशों को "कंसेशनर द्वारा निर्धारित समय सीमा और शर्तों के अनुसार पूरा किए जाने वाले कार्य" के रूप में परिभाषित किया गया है।

एक समाचार लेख का पुर्तगाली ब्राज़ीलियाई से हिंदी में अनुवाद: "A"इस श्रृंखला का पहला हिस्सा (Note: Como a tradução de nomes próprios, siglas e números não muda, eles são preservados como estão no texto original.)जाने वाले राज्य के लिए दायित्व पत्र में क्या है, इस बात को पहले ही दिखाया जा चुका है: चालीस पृष्ठों पर "माफ्रा" शब्द का एक भी उल्लेख नहीं है, और चार अनिवार्य सुपरस्ट्रक्चर निवेश सभी रियो ग्रांडे डो सुल में हैं। दो दस्तावेज़ों का संयुक्त अध्ययन से पता चलता है कि इस खंड के लिए कोई विशिष्ट समय सीमा नहीं है: पत्र में कोई समय सीमा न होने पर, संचालन शुरू करने की ज़रूरत नहीं है, केवल सामान्य संरक्षण का कर्तव्य है। मिनिटा में माफ्रा या लाजेस का एक भी उल्लेख नहीं है, इसके 80 पृष्ठों में, क्योंकि खंड निविदा में वर्णित वस्तु के माध्यम से आता है, न कि नाम के द्वारा; और संभावित प्रिंटिंग गलती है जिसे सार्वजनिक परामर्श सुधारेगा: पृष्ठ 7 पर "रेलवे" के वर्णन में "जो रियो ग्रांडे कॉरिडोर का हिस्सा है" लिखा है, जबकि दस्तावेज़ मर्कोसुर कॉरिडोर का है।

फ़ोटो: कार्लोस लातूफ़, अप्रैल 2004, लेखक द्वारा अनुमति। प्रतिलिपि 2004 मेंब्राज़ील के रेलवे स्टेशन(आर. एम. जीसब्रेख्ट)

प्राकृतिक आपत्ति इस तरह के विश्लेषण के खिलाफ है कि संचालन करने का दायित्व केवल कार्यों के अनुलग्नक तक सीमित नहीं है: सामान्य नियम देने की अनुमति देता है कि सार्वजनिक सेवा निरंतर होनी चाहिए, और इस पाठ की शुरुआत में उल्लिखित जुर्माना यह साबित करता है कि ANTT इसे बुला सकता है। जुर्माना और फिर से शुरू करने का आदेश होने के बावजूद, ट्रेनें रुकी हुई हैं। लिखित अनुबंध में निर्धारित दायित्व को दफ्तरी तौर पर लिया जाता है, जिसमें देरी के बाद दंड की संभावना होती है; सामान्य दायित्व प्रक्रिया के माध्यम से लिया जाता है, जिसमें एजेंसी को असामान्यता साबित करनी होती है, अपील जीतनी होती है और अंत में पूर्ण होने की उम्मीद करनी होती है। सार्वजनिक परामर्श के लिए मिनिटा आने वाले तीस सालों के लिए, जो अभी तक अपर्याप्त साबित हुआ है, के लिए केवल सामान्य दायित्व है।

2. यात्री और पर्यटन: अध्ययन में न देखी गई संभावना

जो मामला सेर्रा में देख रहे हैं, वे पूछते हैं कि अगर क्षेत्र पर्यटन से जीवित है और रेल लाइन ने पहले यात्रियों को ले जाया है, तो लाइसेंस क्यों सिर्फ़ माल के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसका उत्तरअंतर्राज्यीय कॉरिडोर मांग अध्ययन में है।: 252 पृष्ठों वाले इस दस्तावेज़ में जो अनुमान लगाता है कि क्या परिवहन के लायक है और अनुबंध का आकलन करने के लिए आधार प्रदान करता है, यात्रियों या पर्यटन का कोई उल्लेख नहीं है। "यात्री" शब्द दो बार आता है, दोनों बार एक सामान्य विधि स्पष्टीकरण में (पृष्ठ 32 और 41); "पर्यटन" एक बार, पृष्ठ 169 पर, एक सीमेंट अर्थव्यवस्था के पैराग्राफ में। निविदा की प्रारूप और कर्तव्य पुस्तक में दोनों शब्दों का कोई उल्लेख नहीं है।

निविदा के विपरीत, परिकल्पना को ध्यान में रखते हुए: यह पृष्ठ 11 पर "ग्लॉसेरी में 'यात्री ट्रेन' को 'कारों से बनी और लोगों और उनके सामान को ले जाने के लिए बनी ट्रेन' के रूप में परिभाषित करता है, और पृष्ठ 10 पर 'टैरिफ राजस्व' अनुभाग में 'माल या यात्रियों के परिवहन' के राजस्व शामिल करता है - जो शब्दावली मानकीकृत पाठ का पुन: उपयोग हो सकता है जैसा कि आगे उल्लेखित लापरवाही से संकेत मिलता है, और इसलिए वे स्वयं यह साबित नहीं करते हैं कि परियोजना यात्रियों को ध्यान में रखती है। आर्थिक मॉडलिंग के लिए मार्गदर्शिका अध्ययन ने इसे अनदेखा कर दिया, और इसका एक संभावित कारण है: सार्वजनिक परामर्श विशेष रूप से माल परिवहन के लिए रेल पर केंद्रित है, इसलिए इसकी अनुपस्थिति वस्तु का चयन नहीं हो सकती है, बल्कि एक कमी का परिणाम हो सकती है। फिर भी, यह वस्तु है जिसके बारे में परामर्श चर्चा कर रहा है। लागेस और माफ्रा के बीच रेल लाइन ने 1978 तक यात्रियों को ले जाया और 1983 तक मिश्रित ट्रेन चलाई, राल्फ मेनुसी जीस्ब्रेच्ट के स्टेशन-वार सर्वेक्षण के अनुसार।

फ़ोटो: कार्लोस लैटफ़फ़, अप्रैल 2004, लेखक द्वारा अनुमति।ब्राज़ील की रेलवे स्टेशन(आर. एम. जीस्ब्रेच्ट)।

संघीय प्राक्तिक अभियोगालय - प्राक्तिक अभियोगालय (MPF) ने भी यह संभावना समर्थित की: 27 फरवरी 2026 के एक सर्कुलर पत्र में, संस्था के सात सदस्यों ने नए रेलवे अनुबंधों में आवश्यक दिशानिर्देशों की एक सूची तैयार की, और पहला दिशानिर्देश "संभव होने पर सबसे कम खंडों का पुनर्वितरण, बुनियादी ढांचे के पुन: उपयोग को बढ़ावा देना, आर्थिक पुनर्वितरण के लिए शॉर्टलाइन, पर्यटन या शहरी एकीकरण के माध्यम से, सार्वजनिक हित को निजी हित से ऊपर रखा जाना चाहिए" है। नियंत्रण निकाय पर्यटन पर जोर देता है; अनुबंध का आकार निर्धारण अध्ययन में यह नहीं देखा गया।

3. अब निर्णय लें, क्योंकि बाद में यह कंपनी पर निर्भर करेगा।

एक स्पष्ट प्रश्न यह है: यदि खंड योजना में अब शामिल नहीं है, तो बाद में इसे शामिल करना पर्याप्त नहीं होगा? बाद में शामिल करने पर निर्भरता एक अलग प्रक्रिया होगी। अनुबंध के पृष्ठ 22 की धारा 7.4 के अनुसार, "अनुदाता 'रेलवे में छोटे पैमाने के अतिरिक्त निवेश' के प्रतिरोध नहीं कर सकता है', जिसके लिए आर्थिक-वित्तीय पुनर्वितरण का अधिकार है; धारा 7.5, तुरंत नीचे, प्रदान करती है कि "रेलवे में मध्यम और बड़े पैमाने के निवेश 'ANTT द्वारा अनुमति दी जा सकती है, जिसके लिए संचालक और अनुदाता के बीच सहमति होनी चाहिए, व्यवहार्यता के विश्लेषण, बजट और पहले से सहमत आर्थिक-वित्तीय पुनर्वितरण की शर्तों के आधार पर'। अतिरिक्त निवेश, पृष्ठ 7 के शब्दकोश के अनुसार, "कैटलॉग ऑफ़ ऑब्लिगेशन्स में निर्दिष्ट नहीं हैं' के रूप में परिभाषित हैं।

लगभग तीन सौ किलोमीटर को फिर से शुरू करना निश्चित रूप से छोटे पैमाने का निवेश नहीं माना जाएगा। इस प्रकार, खंड को योजना से शामिल करने या नहीं करने का व्यावहारिक अंतर एक एजेंसी द्वारा लागू की जाने वाली आवश्यकता और एक एजेंसी द्वारा संचालक से संवाद करने की आवश्यकता के बीच है। अनुबंध की मिनिया छोटे और मध्यम पैमाने के निवेश को अलग नहीं करती है: धारा 7.3 निर्दिष्ट करती है कि परिभाषा और वर्गीकरण मानदंड विशेष ANTT विनियमन पर निर्भर करेंगे, जो अभी तक मौजूद नहीं है, इसलिए व्यावहारिक प्रभाव का अंतर केवल अनुबंध पर हस्ताक्षर के बाद ज्ञात होगा। ध्यान दें कि लगभग तीन सौ किलोमीटर के पुनर्स्थापन को बड़े पैमाने के निवेश के रूप में वर्गीकृत करना इस निष्कर्ष का एक अनुमान है, न कि बजट में दिया गया आंकड़ा।

प्रसारण: ANTT - सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026।अनुबंध की मिनिया को पढ़ें।.

परामर्श की समय सीमा चल रही है:आधिकारिक समाचार पत्र में प्रकाशित सूचना के अनुसार, सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026 में योगदान 15 जून, 2026 से 10 अगस्त, 2026 तक 23:59 बजे तक भेजे जा सकते हैं, और चार उपस्थिति सत्र, ब्रासीलिया, कुरिटिबा, पोर्टो एलेग्रे और फ्लोरियानोपोलिस में, सभी जुलाई में हुए। इस खिड़की के समाप्त होने के बाद, ANTT अंतिम पाठ को संश्लेषित करती है: यही कारण है कि यह जांच अभी भी खुले प्रश्नों के साथ प्रकाशित की गई है, आगे घोषित किया गया है।

इस लेख की शुरुआती जुर्माने की जानकारी आज तक केवल एक तरीके से जानी जाती है, जो एक एएनटीटी प्रतिनिधि के बयान के रूप में एक बैठक में दर्ज की गई है, जो मंत्रिमंडल के नोटा इन्फॉर्मेटिव नंबर 65/2025 में प्रकाशित है, जिसमें कोई फ़ाइल नंबर, राशि या स्थिति नहीं है। इसके विपरीत कार्य का नंबर, तारीख और आधिकारिक पत्रिका का पृष्ठ संख्या है: 12 सितंबर, 2025 को निर्णय संख्या 347 के माध्यम से, एएनटीटी के निदेशक ने खुद के अनुरोध पर, माफ्रा-रोका सेल्स खंड के उत्पादन लक्ष्य को काट दिया, जिसमें 2023 में 710.7 मिलियन उपयोगी टन-किलोमीटर से घटाकर 2026 में 18.3 मिलियन रखा गया, जो 97 प्रतिशत की कटौती है। उस एजेंसी ने जो जुर्माने की जानकारी बैठक में दी थी, उसने दो महीने बाद उस खंड पर परिवहन की अपेक्षाओं को लगभग शून्य करने वाले कार्य पर हस्ताक्षर किए।

4. विभाजन और मुआवजे का गंतव्य

एक समाचार लेख का पुर्तगाली ब्राज़ीलियाई से हिंदी में अनुवाद: "A"पार्ट 1: एक नए अध्ययन से पता चलता है कि जलवायु परिवर्तन का प्रभाव वैश्विक स्तर पर बढ़ रहा है, जिससे विभिन्न क्षेत्रों में पर्यावरणीय और सामाजिक-आर्थिक परिणाम सामने आ रहे हैं। इस शोध में पाया गया कि तापमान में वृद्धि, समुद्र के स्तर में वृद्धि, और मौसम की असामान्य घटनाएँ बढ़ रही हैं। ये परिवर्तन विशेष रूप से भारत जैसे देशों के लिए चिंता का विषय हैं, जहाँ कृषि, जल संसाधन, और स्वास्थ्य संबंधी चुनौतियाँ पहले से ही मौजूद हैं। संगठनों और सरकारों को इन चुनौतियों से निपटने के लिए संयुक्त प्रयास करने की आवश्यकता है। अनुकूलन और शमन रणनीतियों को लागू करके, हम जलवायु परिवर्तन के प्रभाव को कम कर सकते हैं और एक अधिक टिकाऊ भविष्य का निर्माण कर सकते हैं।उन्होंने 3.2.5 क्लॉज़ को प्रदर्शित किया, जो अनुमति देता है कि कॉन्सेशनरी "बेन्स की वापसी या निष्क्रियता के लिए अनुरोध करे जो कि स्थगित या अन्योन्योग्य रेलवे सेक्शन से संबंधित हैं", और यह दिखाया कि अन्योन्योग्यता का निर्धारण तकनीकी अध्ययन पर निर्भर करता है जो वैकल्पिक रूप से "वाणिज्यिक यातायात की अनुपस्थिति" को प्रदर्शित करता है - जो इसलिए एक संभावित आधार है, न कि एक स्वचालित प्रक्रिया। क्लॉज़ पृष्ठ 16 पर (iii) और (iv) आइटम्स के साथ जारी है, जो पैसे से संबंधित हैं।

आइटम (iii) के अनुसार, कंसेशनरी को "वापस किए गए खंडों के लिए क्षति या क्षति के लिए भुगतान करना होगा"। आइटम (iv) के अनुसार, यह भुगतान "अनुदान के शेष नेटवर्क में निवेश में परिवर्तित किया जा सकता है", और ANTT का कर्तव्य है कि वह प्रस्तावित लाभों और निवेश की प्रासंगिकता का मूल्यांकन करे। विशिष्ट मामले में, यदि Mafra और Lages के बीच की लाइन क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो इस क्षति के लिए भुगतान किए गए धन को अन्य नेटवर्क बिंदु पर निवेश किया जा सकता है, और Corredor Mercosul नेटवर्क का शेष भाग Iperó, São Paulo से Roca Sales, Rio Grande do Sul तक फैला हुआ है। भुगतान शक्ति को देने वाले प्राधिकरण को नहीं, बल्कि शक्ति को किया जाता है, और कोई भी शर्त यह सुनिश्चित नहीं करती है कि मूल्य उस खंड में वापस जाए: Santa Catarina को क्षतिग्रस्त लाइन को रखते हुए, भुगतान किए गए धन को दूसरे राज्य में परियोजनाओं में निवेश किया जा सकता है।

सारांश: ANTT — सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026.अनुबंध के मसौदे को पढ़ें।.

अपने एजेंसी का नियमन एक चक्रीय प्रभाव पैदा करता है:ANTT का निर्णय नं. 6.058, 19 दिसंबर, 2024.अनुच्छेद 3 में अनुच्छेद (ii) के तहत, ANTT ने उन खंडों को निष्क्रिय माना है जहां "पिछले दो वर्षों में वाणिज्यिक यातायात की अनुपस्थिति" है, और इसे अनूठे पैराग्राफ में "प्रति छमाही दो कार्गो या यात्री ट्रेनों तक के यातायात" के बराबर माना है। इस प्रकार के वर्गीकृत खंड को अनुच्छेद 2.2 के तहत दूसरे ऑपरेटर द्वारा संचालित किया जा सकता है।

5. ऐतिहासिक स्टेशनों के बीच बहाली और वापसी।

मिनटा दो संभावित उद्देश्यों का प्रावधान करती है जो रेल लाइन के साथ स्थित संपत्ति के लिए हैं। पृष्ठ 15 के क्लॉज 3.1.10 निर्दिष्ट करता है कि "ऐतिहासिक, पर्यटक, वास्तुशिल्प या सांस्कृतिक रुचि के स्थायी संपत्तियों" के संबंध में, अधिग्रहण के बाद दो वर्षों के भीतर, कंपनी एक संपत्ति के लिए एक उद्देश्य योजना तैयार करेगी, जिसमें उनकी मूल विशेषताओं को संरक्षित रखते हुए उनकी पुनर्स्थापना और रखरखाव का प्रावधान होगा। सर्रा स्टेशन इस वर्णन में फिट होते हैं।

प्रस्तुति: ANTT — सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026।अनुबंध मिनटा को पढ़ें।.

अगला क्लॉज वैकल्पिक प्रावधान का उल्लेख करता है: क्लॉज 3.1.11 के अनुसार, "वैकल्पिक रूप से, कंपनी संपत्ति को अधिकार देने वाली एजेंसी को वापस करने में रुचि व्यक्त कर सकती है।" पहल के लिए निर्णय पुनर्स्थापना या वापसी के बीच कंपनी द्वारा लिया जाता है, हालांकि वापसी ANTT के नियमन पर निर्भर करती है, और दूसरे विकल्प का प्रभाव लगभग तीस किलोमीटर लंबी रेल लाइन के साथ बिना उपयोग किए गए भवनों की संरक्षण जिम्मेदारी को संघ को स्थानांतरित करना है, वही संघ जो अब तक उस क्षेत्र में ट्रेन के परिचालन को फिर से शुरू करने में असमर्थ रहा है।

फ़ोटो: कार्लोस लतफ़फ़, अप्रैल 2004, लेखक द्वारा अनुमति।ब्राज़ील की रेलवे स्टेशनें।(आर. एम. जीसब्रेख्ट).

6. उसी नेटवर्क में पिछले मामले हैं

उसी नेटवर्क पर पहले भी इसी तरह की यात्रा की गई थी: 6 दिसंबर, 2023 को, संघीय लेखा परीक्षा अदालत (टीसीयू) ने एक सहमति से समाधान की मंजूरी दी थी जिसमें साओ पाउलो में प्रेसिडेंटे प्रुडेंटे और प्रेसिडेंटे एपिटासियो के बीच का खंड, एक ही कंसेशनर द्वारा संचालित, आर्थिक व्यवहार्यता की कमी के कारण वापस लिया गया था; विवाद अब वापस लेने के तरीके पर नहीं था, बल्कि ट्रैक, स्लैब और बैकफिल की भुगतान राशि की गणना पर था। रिपोर्टर, मंत्री जॉर्जे ओलिविरा ने दर्ज किया था कि "64% भारतीय रेल नेटवर्क उप-उपयोग में है या बंद है और किसी खंड की वापसी सार्वजनिक समस्या का समाधान करने का एक मार्ग है"। उसी अदालत ने रेल कंसेशनों को अपनी उच्च जोखिम प्रशासनिक सूची में बनाए रखा है, यह नोट किया है कि एएनटीटी की निगरानी "उपयुक्त विधियों की कमी और वार्षिक प्रगति रिपोर्टों में प्रदान की गई जानकारी के उप-उपयोग के कारण बाधित हुई है" और सुझाव दिया है कि सुनिश्चित किया जाए कि कंसेशनर अनिवार्य निवेशों को निर्धारित समय सीमा के भीतर पूरा करें: केवल जहां लिखित समय सीमा है वहां समय सीमा लागू होती है।

7. वाणिज्यिक मानदंड और सैन्य अध्ययन

अब तक पढ़े गए सभी पाठ एक ही मानदंड का उपयोग करते हैं, और यह अपनी तर्कसंगतता रखता है: लॉजिस्टिक्स कंपनियां माल ढुलाई के लिए होती हैं। हालाँकि, 1940 से ब्राजील के वरिष्ठ अधिकारियों की प्रशिक्षण प्रणाली में एक अलग मानदंड रहा है, जब जनरल फ्रांसिस्को डी पाउला सिटी ने एक काम लिखा था जिसे आज भी ESG कार्यों द्वारा उद्धृत किया जाता है, कि सीमा रेखा के समानान्तर रेल लाइनें देश को रणनीतिक गतिशीलता और निवारक शक्ति प्रदान करती हैं, और इन मार्गों "हमेशा वाणिज्यिक उद्देश्यों की सेवा नहीं करते हैं, लेकिन यह सैन्य बलों को तेजी से उस स्थान तक ले जाने की अनुमति देते हैं जो दुश्मन को आश्चर्यचकित करने की अनुमति देता है"। यहाँ कोई नियमों का उल्लंघन नहीं है, क्योंकि सैन्य मॉनोग्राफ और शिक्षा नियमों का अनुबंध का हिस्सा नहीं है: राज्य ने जो एक ट्रैक बनाया है, उस पर एक ही मानदंड का उपयोग करके पीढ़ियों के अधिकारियों को भी प्रशिक्षित किया है।[1]617 पृष्ठों वाले मुख्य दस्तावेजों (निविदा और निर्देशिका के मसौदे, उनके अनुलग्नक, कर्तव्य काड़ और इंजीनियरिंग, मांग और संचालन अध्ययन) में "सेना", "सैन्य", "राष्ट्रीय रक्षा", "सशस्त्र बल" या "आवश्यक बुनियादी ढांचा" के शब्दों का कोई भी उल्लेख नहीं मिलता है। तीन "रक्षा" के उल्लेख सभी "व्यापक रक्षा" के लिए हैं, एक प्रक्रियात्मक गारंटी; बारह "मोबिलाइज़ेशन" के उल्लेख निर्माण स्थलों से संबंधित हैं।

617 पृष्ठों के केंद्रीय दस्तावेजों में पूरे पाठ में "सेना", "सैन्य", "राष्ट्रीय रक्षा", "सशस्त्र बल" या "आवश्यक बुनियादी ढांचा" के शब्दों का कोई उल्लेख नहीं मिलता है।

दो हालिया ESG रिपोर्टें इस विषय का समाधान करती हैं: पहली 2016 में है और यह इस श्रृंखला के विषय को ठीक से संबोधित करती है: इंजीनियरिंग कर्नल ओटावियो फोंटोउरा सूतो मेजर।[2]जो जनवरी उसी साल 1वें रेलवे बटालियन, 1वें बीएफवी के कमांड से हट गया था, जो लाजेस में स्थित था, उसने अपनी मॉनोग्राफी रेलवे मोड पर समर्पित की और धन्यवाद में, उन्होंने उन पुराने रेलवे कर्मचारियों का सम्मान किया जिन्होंने लाइन बनाई थी, "उन्होंने केंद्रीय दक्षिण ब्राजील के रेल पटरियों पर प्रगति लाने में एक सुंदर नायक पृष्ठ लिखा था।" उसका निदान अंतराल है: 2007 से 2015 तक, "सात अलग-अलग बुनियादी ढांचे के कार्यक्रम बनाए गए, जहां बिलियनों निवेश की घोषणा की गई, लेकिन उनमें से अधिकतर अधूरे या छोड़ दिए गए।" वह बजट कारण बताता है: निवेश संघीय बजट में एक ऐसे खंड में आता है जिसे वित्तीय संकट के दौरान काटा जा सकता है, और राजमार्ग का उपयोग हिस्सों में किया जा सकता है, जबकि रेलवे केवल पूरे कनेक्शन के बंद होने पर काम करता है, इसलिए "एक निर्माण रुकावट एक या अधिक महंगी हो सकती है जितनी एक मोबिलाइजेशन की।" उसका प्रस्ताव है कि रेलवे कार्यक्रम "राज्य के हों, न कि सरकारों के," और संसाधनों को कटौती से सुरक्षित रखा जाना चाहिए, और वह निष्कर्ष निकालता है कि निजी पहल के साथ साझेदारी सबसे अच्छा रास्ता है, बशर्ते नियम स्पष्ट हों।

दूसरा काम 2024 का है और यह संबंध मापता है: सेना के सार्जन डैनियल बर्नाडी अनेस।[3]उन्होंने वर्ल्ड बैंक के लॉजिस्टिक प्रदर्शन इंडेक्स में 20 देशों की परिवहन बुनियादी सुविधाओं का मूल्यांकन उनकी सैन्य क्षमताओं के साथ 2016, 2018 और 2023 में संबंधित किया: -0.544 का सहसंबंध गुणक, जिसकी सांख्यिकीय महत्ता परीक्षण द्वारा पुष्टि की गई, संकेत देता है कि बेहतर बुनियादी सुविधाएँ बड़ी सैन्य शक्ति का प्रतिनिधित्व करती हैं। लेखक स्वयं सीमाओं को परिभाषित करते हैं (बुनियादी सुविधाएँ विविधता का लगभग तीस प्रतिशत समझाती हैं, डेटा द्वितीयक हैं, नमूना छोटा है) और निष्कर्ष निकालते हैं कि "परिवहन बुनियादी सुविधाओं में निवेश राष्ट्रीय रक्षा रणनीति का एक अभिन्न अंग होना चाहिए।"

अंततः, एक संस्थागत विवरण है जो मॉडलिंग से परे है: ANTT, जब रेलवे अनुबंधों को नियंत्रित करती है, तो एक न्यूनतम अनिवार्य शर्त के रूप में सार्वजनिक शक्ति और क्षेत्र के अधिकारियों के हितों के लिए जानकारी प्रदान करने की मांग करती है, "समर्पित रूप से राष्ट्रीय रक्षा के हितों के लिए भी"; यह आवश्यकता अनुच्छेद 43, उपबंध XIV, निर्णय संख्या 6.058 में है और अनुमतियों को कवर करती है, न कि अनुदानों को; इस अनुदान के तीस साल के मिनट्स में कुछ भी समान नहीं दिखाई देता है, और जो क्लॉज़ खंड को वापस करने की अनुमति देता है, उसे किसी भी रक्षा निकाय की मंजूरी के अधीन नहीं किया जाता है, जबकि भूमि परिवहन राष्ट्रीय महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की सुरक्षा योजना में शामिल है, जो कि 2022 के अधिसूचना संख्या 11.200 द्वारा मंजूर की गई थी।

इस जांच से जो सामने आता है, वह कानूनी नहीं है: यह प्रकाशित दस्तावेज़ों में एक प्रश्न की अनुपस्थिति है। शब्दों की खोज एक संकेत है, न कि एक प्रदर्शन कि कोई रणनीतिक मूल्यांकन अन्य मंचों पर नहीं हुआ था; हालाँकि, प्रस्तुत किए गए दस्तावेज़ों में, कोई पूछता नहीं है कि सेना द्वारा निर्मित खंड का मूल्य वाणिज्यिक यातायात की गणना में फिट नहीं होता है। और ब्राज़ील में बचे दो रेलवे बटालियनों में से एक उस शहर में स्थित है जो इस लाइन का अंतिम बिंदु है।

8. खुले मुद्दे

इस जांच में अभी तक निर्दायक कार्रवाई का संख्या, दंडात्मक नोटिस का रिकॉर्ड, जुर्माने का मूल्य और स्थिति, 2025 में निर्धारित दो निरीक्षणों के लिए खंड के बारे में रिपोर्ट, या माफ्रा और लाजेस के बीच अंतिम वाणिज्यिक परिवहन की तारीख के बारे में जानकारी उपलब्ध नहीं है। एक अनसुलझा प्रश्न भी है जो स्वयं MPF ने पूछा था और जिसका उत्तर सार्वजनिक नहीं है: 13 नवंबर, 2025 को चार सार्वजनिक अभियोजकों ने ANTT के परिवहन निदेशालय और अनुदानकर्ता से अनुरोध किया था कि वे तुरंत राज्य से दक्षिणी सुदूर से संपत्ति को हटाना और पुनर्वितरित करना बंद करें, और मांग की थी कि पहले से ही पुनर्वितरित सामग्री का एक इनवेंटरी तैयार किया जाए, जिसमें मूल, गंतव्य, मात्रा और तिथि शामिल हो। *अनसुलझा* अभी तक प्रकाशन के समय तक यह नहीं जानता कि क्या यह इनवेंटरी प्रस्तुत किया गया था, या कैटरीना के किन खंडों के लिए सामग्री गई थी।

*अनसुलझा* ANTT, मंत्रालय परिवहन, DNIT, MPF, संघीय संपत्ति सचिवालय, और IPHAN को सूचना तक पहुंच के अनुरोध करेगा, साथ ही अनुदानकर्ता को अपना बयान देने का अवसर देगा, और पूरे या आंशिक रूप से प्रतिक्रियाओं को प्रकाशित करेगा।

मिनट में प्रत्येक बिंदु के बारे में

• मिनट, क्लॉज़ 3.1.4, पृष्ठ 14- अनुदानित संपत्तियों को संरक्षित करने का कर्तव्य, बिना किसी भेदभाव के ट्रेन के साथ या बिना खंड को।
• मिनुटा, खंड 14.2.2 (v), पृष्ठ 32— केवल निर्दिष्ट कर्तव्य पुस्तक में निर्धारित समय पर संचालन शुरू करें
• मिनुटा, खंड 7.4 और 7.5, पृष्ठ 22— एजेंसी द्वारा निर्धारित छोटे पैमाने का काम; मध्यम और बड़े केवल सामान्य सहमति से
• मिनुटा, खंड 3.2.5, आइटम (iii) और (iv), पृष्ठ 16— पुनः प्राप्त खंड के क्षरण के लिए मुआवजा, शेष जाली में काम में परिवर्तनीय
• मिनुटा, खंड 3.1.10 और 3.1.11, पृष्ठ 15— ऐतिहासिक इमारतों के पुनर्स्थापना योजना, या उनकी वापसी सार्वजनिक शक्ति को
• कर्तव्य पुस्तक, 3.12 आइटम, पृष्ठ 10तकनीकी न्यूनतम आवश्यकताएँ पूरे अनुदान के लिए
• मांग अध्ययन, 252 पृष्ठ— यात्री और पर्यटन मॉडलिंग से अनुपस्थित
• ANTT निर्णय संख्या 6.058/2024, लेख 43, XIV— राष्ट्रीय रक्षा के हित में जानकारी प्रदान करने का प्रावधान, अनुमतियों में आवश्यक, इस अनुदान में अनुपस्थित

जिसके पास दस्तावेज़, तारीख वाली तस्वीर, कंसेशनर से संचार या ट्रेन के अंतिम परिचालन के बारे में जानकारी है, वह इस रिपोर्ट को पृष्ठ पर खोज सकता हैप्रस्तावित विषय सुझाएँया ईमेल के माध्यम सेnewsroom@insubornavel.com.

9. नोट्स

1. फ्रांसिस्को डी पाउला शहर(पोर्टो एलेग्रे, 22 दिसंबर 1883 — रियो डी जनेरियो, 31 मार्च 1968) ब्राज़ीलियाई सेना के जनरल और ब्राज़ील के सैन्य भूगोल और इतिहास संस्थान के संस्थापकों में से एक थे। 1942 में उन्होंने जनरल की रैंक हासिल की, 8वीं सैन्य क्षेत्र का नेतृत्व किया, जो पारा में था, और 1940 में उन्होंनेदक्षिण अमेरिकी सैन्य भूगोल के नोट्सप्रकाशित किए, जिससे इस जांच में उद्धृत यह पाठ सामने आया।
2. ओटावियो फोंटोउरा सूतो मेजरवह ब्राज़ीलियाई सेना के इंजीनियरिंग कोर का कर्नल है। उन्होंने 15 जनवरी 2016 तक लागेज़ में 1st BFv का नेतृत्व किया, जब उन्होंने लुइस कार्लोस टोमाज़ सिल्वा को कमान सौंपी, जो उस समय सैन्य कमांडर दक्षिण, जनरल ऑफ़ आर्मी एंटोनियो हैमिल्टन मार्टिन्स मोराओ द्वारा एक समारोह में मौजूद थे। उसी वर्ष 2016 में, सूतो मेजर ने ESG में उच्च अध्ययन राजनीति और रणनीति पाठ्यक्रम - CAEPE में भाग लिया, जहाँ उन्होंने इस जाँच में उल्लिखित अपनी मॉनोग्राफी प्रस्तुत की।
3. डैनियल बर्नाडी अनेसवह ब्राज़ीलियाई सेना के घुड़सवार सेना का कर्नल है। उन्हें बल द्वारा चुना गया था और उन्हें ESG में उच्च अध्ययन राजनीति और रणनीति पाठ्यक्रम - CAEPE के लिए 2024 में नामांकित किया गया था, जो एक उपस्थिति पाठ्यक्रम है जो रियो डी जनेरियो में फरवरी से दिसंबर तक आयोजित किया जाता है, जिसके अंत में उन्होंने इस जाँच में उल्लिखित अपनी मॉनोग्राफी प्रस्तुत की।

10. खोज के लिए: स्रोत, नोट्स के साथ

10.1 सार्वजनिक परामर्श दस्तावेज़

• सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026 - ANTT, सभी अनुलग्नकों के साथ।https://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674 24 अनुलग्नकों को SHA-256 कोड के माध्यम से डाउनलोड और सत्यापित किया गया था; ये पृष्ठ संरक्षित फ़ाइलों को संदर्भित करते हैं, जोट्रॉनक सुल संग्रह.
• सार्वजनिक सुनवाई का सूचनापत्र नं. 11/2026 - संघीय सरकार का आधिकारिक दैनिक, 3 जून 2026, अनुभाग 3.https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&tipo=AUD&numeroAto=00000011&seqAto=000&valorAno=2026&orgao=DG%2FANTT%2FMT&cod_modulo=623&cod_menu=923015 जून 2026 को 9 बजे से 10 अगस्त 2026 को 23:59 बजे तक योगदान की समय सीमा निर्धारित करता है और जुलाई में चार सार्वजनिक सत्र, दिल्ली, कर्ता हा, पोर्टो एलेग्रे और फ्लोरियानोपोलिस में आयोजित किए जाएंगे।
• मर्कोस कोरिडोर के लिए 80 पृष्ठों का अनुबंध प्रारूप।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ शर्तों 3.1.4, 3.1.10, 3.1.11, 3.2.5, 7.4, 7.5 और 14.2.2 और शब्दकोश में अतिरिक्त निवेश, निर्धारित समय के निवेश, टैरिफ़ राजस्व और यात्री ट्रेनों के बारे में प्रविष्टियों का स्रोत।
• राज्यान्तरीय धावक के लिए कर्तव्य पुस्तक, 40 पृष्ठ।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ जोड़ा गया अनुसूची जो ट्रेस को कार्य का कर्तव्य में बदलता है; आइटम 3.12 न्यूनतम तकनीकी मानक निर्धारित करता है, और कोई भी काम जिसकी समय सीमा है, माफ्रा और लागेज के बीच के हिस्से को प्राप्त नहीं करता है।
• राज्यान्तरीय धावक के लिए मांग अध्ययन, 252 पृष्ठ।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ 8 अगस्त, 2026 को समाचार रिपोर्टर द्वारा संरक्षित प्रतिलिपि पर पूर्ण पाठ की खोज, पृष्ठों 32 और 41 पर "यात्री" और पृष्ठ 169 पर "पर्यटन" की पहचान की, लेकिन इनमें से किसी भी घटना में इस धावक का उल्लेख नहीं है।

10.2 नियमन और नियंत्रण

• ANTT का निर्णय संख्या 6.058, 19 दिसंबर, 2024.https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ (हिंदी में अनुवाद नहीं किया गया, क्योंकि यह एक लिंक है) दो वर्षों तक वाणिज्यिक यातायात की अनुपस्थिति को निष्क्रिय खंड के रूप में परिभाषित करता है, दूसरे ऑपरेटर को बुलाने के लिए नियमन करता है और लेख 43, अनुच्छेद XIV में, राष्ट्रीय रक्षा के हितों के लिए विशिष्ट जानकारी प्रदान करने के लिए अनुमति अनुबंधों में एक प्रावधान की मांग करता है।
• ऑफ़िस नं. 1714/2025, नोटा इनफॉर्मेटिवा नं. 65/2025 — मंत्रालय ऑफ़ ट्रांसपोर्टेस, SEI 50000.032910/2025-96.https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/oficio-1714–2025-nota-informativa-65-2025 (हिंदी में अनुवाद नहीं किया गया, क्योंकि यह एक लिंक है)जुर्माने की रिपोर्ट का स्रोत (§ 2.7 का नोट) और कवर पेज।
• ANTT की निर्णय संख्या 347, 12 सितंबर, 2025 — 16 सितंबर, 2025 को आधिकारिक संघीय समाचारिका में प्रकाशित।https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&tipo=DLB&numeroAto=00000347&seqAto=000&valorAno=2025&orgao=DG%2FANTT%2FMT&cod_modulo=623&cod_menu=9230 (हिंदी में अनुवाद नहीं किया गया, क्योंकि यह एक लिंक है)माफ्रा–रोका सेल्स के लिए लक्ष्य को 2026 में 18.3 मिलियन टन-किलोमीटर तक काट दिया गया, ऑपरेटर के अनुरोध पर।
• आधिकारिक टीसीU समाचार: 2514/2023-पूर्णाधिकारी का निर्णयhttps://portal.tcu.gov.br/imprensa/noticias/tcu-finaliza-solucao-consensual-para-devolucao-do-trecho-ferroviario-entre-as-cidades-de-presidente-prudente-e-presidente-epitacio प्रक्रिया TC 000.855/2023-5, 6 दिसंबर 2023 की बैठक; मंत्री-रिलेटर के भाषण का स्रोत 64% उप-उपयोगी या बेकार रेल नेटवर्क के बारे में।
• संघीय सार्वजनिक प्रशासन की उच्च जोखिम सूची — टीसीU, फ़ाइल 20.https://sites.tcu.gov.br/listadealtorisco/efetividade_das_concessoes_de_rodovias_e_ferrovias.html एएनटीटी के रेल नियंत्रण के निदान का स्रोत और अनिवार्य निवेशों के बारे में सिफारिशें।
• जीएबी1/पीआरएम/एसए नं. 01/2026, 27 फरवरी 2026 का संयुक्त कार्रवाई दक्षिणी मुख्यालय का पत्राचार।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ सात सदस्यों द्वारा हस्ताक्षरित दस पृष्ठ; नए अनुबंधों के लिए समर्थित दिशानिर्देशों का स्रोत, जिसमें शॉर्टलाइन, पर्यटन या शहरी एकीकरण के माध्यम से पुन: उपयोग शामिल है।
• सिविल जांच नं. 1.29.010.000227/2020-14 के तहत सिफारिश नं. 03/2025, 13 नवंबर 2025 को।https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/mpf-recomenda-o-fim-da-retirada-e-remanejamento-de-trilhos-da-malha-sul-no-rs चार गणप्तियों द्वारा हस्ताक्षरित; रियो ग्रांडे डो सुल से संता कैटारिना और पैराना तक स्थायी मार्ग के सामग्री के पुनर्वितरण को निलंबित करने का आदेश देता है और जो पहले से हटाया गया था, उसका एक ऑडिटेबल इन्वेंटरी मांगता है।

10.3 सैन्य धर्म और रेल लाइन का इतिहास

• सौत मेजर, ओटावियो फोंटूराब्राज़ीलियाई परिवहन मैट्रिक्स में रेल मोड की भागीदारीपरिप्रेक्ष्य: 2016. 53 पृष्ठ। उच्च अध्ययन पाठ्यक्रम (राजनीति और रणनीति के लिए) — सुपरियर स्कूल ऑफ वॉर, रियो डी जनेरियो, 2016. उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2016-souto-maior-modal-ferroviario-matriz-de-transportes.pdf. 10 अगस्त 2026 को पहुँचा गया।पूर्व 1वें BFv कमांडर की मॉनोग्राफी का पूरा पाठ रिपोर्टर द्वारा पढ़ा गया: बुनियादी ढाँचे कार्यक्रमों की निरंतरता का निदान, दक्षिणी मुख्य धारा के काम का चार बटालियनों में विभाजन और संकट के समय से सुरक्षित राज्य कार्यक्रमों का प्रस्ताव। मूल रिपॉजिटरी 10 अगस्त 2026 को ऑफ़लाइन था; लिंक संरक्षित अभिलेखागार की प्रतिलिपि है, जिसमें सत्यापन कोड है।
• ANNES, Daniel Bernardi.परिवहन बुनियादी ढाँचे और राष्ट्रीय सैन्य शक्ति के अभिव्यक्ति की क्षमता. 2024. सैन्य नीति और रणनीति के उच्च अध्ययन पाठ्यक्रम (स्कूल ऑफ हाईर स्टडीज इन पॉलिसी एंड स्ट्रैटेजी) — वायु सेना उच्च विद्यालय, रियो डी जनेरियो, 2024. उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2024-annes-infraestrutura-de-transporte-e-poder-nacional.pdf. 10 अगस्त 2026 को पहुँचा गया।रिपोर्टर द्वारा पूरी तरह से पढ़ी गई खंड 7 में उल्लिखित सेना के सेनापति की मोनोग्राफी: परिवहन बुनियादी ढांचे और सैन्य क्षमता के बीच सांख्यिकीय संबंध, और फ्रांसिस्को डी पुला सिटी के द्वारा व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए सेवा नहीं करने वाले मार्गों पर पुनः प्राप्ति का उल्लेख। पिछले नोट के समान ही अभिलेखागार और संग्रह की प्रतिलिपि पर भी।
• युद्ध उच्च विद्यालयकैपई-2024 के लिए चयन प्रक्रियासैन्य नामांकितों और नागरिक चयनितों की सूची: तीसरी समीक्षा। रियो डी जनेरियो, ESG, 18 जनवरी 2024। उपलब्ध:प्रेस वार्ता का पाठ ब्राज़ीलियाई पुर्तगाली से हिंदी में अनुवादित: https://www.gov.br/esg/pt-br/cursos/ESG/caepe-curso-de-altos-estudos-de-politica-e-estrategia/2024/caepe-2024-resultado-do-processo-seletivo-3a-revisao.pdf यह लिंक CAEPE (उच्च अध्ययन संस्थान) द्वारा 2024 के लिए राजनीति और रणनीति के उच्च अध्ययन पाठ्यक्रम के चयन प्रक्रिया के परिणाम के लिए एक दस्तावेज़ प्रदान करता है।दिनांक: 10 अगस्त 2026 (नोट: मैं एक मशीनी अनुवादक हूँ, इसलिए अनुवाद की सटीकता सीमित हो सकती है।)एक आधिकारिक दस्तावेज़ जो कर्नल अनेस की पोस्ट और हथियार की पुष्टि करता है और उनके पाठ्यक्रम में पंजीकरण संख्या का उल्लेख करता है।
• लागेस के 1वें रेलवे बटालियन का नेतृत्व एक मिनेइरो ने किया था, जो सीधे मानाउस से आया था।लेजेनो कॉरिएरलेजे, 19 जनवरी 2018। उपलब्ध:https://clmais.com.br/1वां फेरोवियाई बटालियन लेजे में कमांड के तहत एक मिनेयर जो मानुस से सीधे आया/। एक्सेस किया गया: 10 अगस्त 2026.रिपोर्ट जो पुष्टि करती है कि कर्नल लुइस कार्लोस टोमाज़ सिल्वा ने 2016 और 2017 के बीच 1वां एफबीवी कमांड किया, जो उस साल की शुरुआत में मॉनोग्राफी के लेखक के कमांड के हस्तांतरण को स्थापित करता है। कमांड मिलिटरी साउथ का पृष्ठ जिसमें सटीक तिथि दर्ज थी, वह ऑफलाइन हो गया; रिपोर्ट ने एक कॉपी संरक्षित की और इस स्रोत का उपयोग किया।
• फैन, रिकार्डो। 1वां फेरोवियाई बटालियन: 163 वर्षों का इतिहास और उपलब्धियाँ लेजेना समुदाय के साथ मनाई गईं।डिफेंसनेट26 अप्रैल 2018। उपलब्ध:https://www.defesanet.com.br/terrestre/1o-batalhao-ferroviario-163-anos-de-historia-e-de-conquistas-sao-celebrados-junto-a-comunidade-lageana/10 अगस्त 2026 को एक्सेस किया गया।यह 1855 से 1वें BFv की वंशावली को दर्ज करता है और 1971 मार्च में लागेस में इसकी स्थापना की; सेना के इंजीनियरिंग और निर्माण विभाग की मूल वेबसाइट ऑफ़लाइन हो गई है। चारों बटालियनों की भागीदारी का वर्णन Souto Maior की मॉनोग्राफी में है।
• LATUFF, Carlos.भारत की रेलवे[ब्लॉग] उपलब्ध है:https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/10 अगस्त 2026 को एक्सेस किया गया।फोटोग्राफर और ड्राइंग आर्टिस्ट, लैटूफ ने 7 अगस्त, 2026 को लिखित रूप से अनुमति दी कि इस रिपोर्ट में उन्होंने अप्रैल 2004 में लागेज स्टेशन की तस्वीरें साझा की जा सकें।
• जीएसब्रेख्ट, राल्फ मेनुसी । दक्षिण मुख्य शाखा। इन में:ब्राज़ील की रेलवे स्टेशनउपलब्ध:https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htmपहुँचा: 10 अगस्त, 2026.माफ्रा से जनरल लूज़ तक स्टेशन का स्तरवार सर्वेक्षण, 1978 तक यात्रियों और 1983 तक मिश्रित ट्रेनों के साथ।

क्लॉड फेबल 5 (अंथ्रोपिक, आईए) द्वारा निर्मित, बेनिटो जुआरेज़ के निर्देशन और जिम्मेदारी में।

शैली नोट — अनुग्रहीय लिखता है — इंसुबॉर्नेबल, पुराने पुर्तगाली भाषा की सम्मानित बड़ी अक्षरों में और उन्हें गवर्नर के नाम से पहले हर पेशे के लिए लागू करता है: इंजीनियर, एंट्रोपोलॉजिस्ट, एंग्रेस्ट।