הסוכנות הלאומית לתחבורה יבשתית - ANTT, מכינה את החוזה שינהל, במשך שלושים שנה הבאות, את הרכבת העוברת דרך רכס הרי קטרינה הקטארינים.והמועד האחרון לכל אזרח להביע את דעתו על הטקסט מסתיים ביום שני, 10 באוגוסט 2026, בשעה 23:59. האינסובורנבל הוריד ובדק את העשרים וארבע המסמכים שהוגשו ל-דיון ציבורי, כ-2.3 ג'יגה-בייטים של פרוטוקולים, מחברות ומחקרים. הקטע של 292.76 ק"מ בין מאפרה לאיג'ות, שאינו משרת כיום על ידי רכבת, מתואר באובייקט של ההענקה העתידית, אך אינו מופיע בתוכנית ההשקעות החובה, שהיא החלק של החוזה שבו העבודות זוכות לתקופה, מטרה ותקציב.
זוהי הראשונה בסדרה של כתבות: הכתבה מציגה כאן מה מסכימים המסמכים, מה הצהירו הצדדים באופן ציבורי בנושא בהקשרים של ועדת הדיונים של בית הנבחרים, כיצד לתרום לבדיקה לפני שהיא נסגרת ואיפה ניתן לעיין בכל אחד מהמסמכים המוזכרים, כולם נשמרים וזמינים לאימות.
1. מה נמצא על כף המאזניים
חוזה המסלול הנוכחי של "Malha Sul", שאתו "Rumo" מפעילה מאז 2016, שמקורו במתן רישיון בשנות ה-1990, עומד להסתיים. כדי להחליפו, האיחודמציע לחלק את הרשת לשלושה חבילות נפרדות: "מסדרון פרנה - סנטה קטרינה", "מסדרון ריו גראנדה" ו"מסדרון מרקוסול", הידוע גם כ"מסדרון בין-מדינתי" במסמכים הטכניים. לכל חבילה יהיה מכרז חוזה נפרד, עם תקופת תוקף של שלושים שנים ממועד ההעברה.
מאפרה ולאזות שייכות למסדרון מרקוסול: המינהלטיוטת המכרזמתארת את החבילה, בסעיף 1.2.3 בעמוד 10, כמישור שמתחיל ממאפרה (SC), (…) חוצה את מדינת סנטה קטרינה ומגיע לריו גראנדה דו סול (RS)", באורך כולל של 1,865.78 ק"מ.
זהו הקטע שההפרעה בו נחשבת לא חוקית על ידי ANTT: לפיהודעה עיתונאית מספר 65/2025 של משרד התחבורה, נשלח לבית הנבחרים בתגובה לבקשת המידע מס' 3834/2025, המינהל לא הודע מראש על השביתה; האגודה הלאומית למשתמשי הובלת סחורות - ANUT הגישה תלונה; Raízen ו-Vibra אנרגיה הביעו עניין בהמשך הובלת דלקים; והמסלול העביר, לפני הציפות של 2024, בין 8,000 ל-10,000 טונות לחודש. ANTT הבינה שהשביתה הפרה את החלטה מס' 5.945 של ANTT, הטילה קנס והודיעה ל-Rumo לחדש את הפעולות בתוך 30 ימים. לקוחות של המסלול דיווחו ל-ANTT, והדו"ח מציין כי העברת המטען לכביש העלתה את שכר הטרנספורט היבשתי בכ-20%. על פי השוויון שנקטה במסמך עצמו, שבו כל קרון-טנקון שווה לשני משאיות-טנקון וחצי, השינוי הוסיף בין 80 ל-100 משאיות בשבוע לכבישים האזוריים.
הקו לא נולד יוזמה פרטית: המקטע בין מאפרה לאלגס נבנה בין השנים 1963 ל-1965 על ידיגדוד רכבת 2והעבודה על הקו הדרומי הראשי הסתיימה בשנת 1968, עם הנחת הברזל האחרון בקילומטר 349, 36 קילומטרים דרומית ללאגיס, שם יש אנדרטה עם סמלי הבטאליונים הרכבתיים שהקימו אותה. הובלת הנוסעים נמשכה עד 1978, והקרון המעורב - שהעביר מטען ונוסעים באותו קרון - נמשך עד 1983.
מה מציינים המסמכים הנבחנים
הטקסט: "O"ספר החובהזהו נספח 1 לחוזה והמסמך שהופך את המסלול לחובות של ביצוע העבודה. של המסלול הבין-מדינתי יש ארבעים עמודים, ובהם המילה "מפרה" לא מופיעה אף פעם. "לגז" מופיע פעמיים, תמיד בביטוי "המסלול בין רוקה סאליס - לגז", המגדיר את הקצה הדרומי של ריו גראנדה דו סול, שנפגע מהצפות - סעיף 4.3 באותו ספר.
ההשקעות החובה בתשתית המתוכננות למסלול הן ארבע, כולן בריו גראנדה דו סול, עם לוחות זמנים ועלויות מוגדרים: רוקה סאליס - גנרל לוז, פאטיו תעשייתי - גנרל לוז, טיגר - קסקי ופסונדו - גואפור. שיקום הנזקים האקלימיים, עם לוח זמנים של שלוש שנים, מגיע ללגז רק מהדרום ומחלקו: "ב-89.06 ק"מ מ-295 הק"מ של המסלול בין רוקה סאליס - לגז", סעיף 4.3.1 בעמוד 13.
הספרייה של החובות מציינת מה יהיה חובה לעשות.מחקר הנדסימה שמספק את הבסיס למידול, שהופק על ידי הקונסורציום Nova Malha Sul, מציג כיצד המקטע הקריני הוערך. המחקר מחלק את הרשת לקבוצות, שהן קבוצות של מקטעים שנבדקו כקבוצה, ו-Mafra - Lages היא הקבוצה INTE_04. בטבלה 8-2, עמודים 74 ו-75, השתים-עשרה שורות של הקבוצה הזאת חוזרות על אותה תצפית לגבי הנתיב, שהוא קבוצת המסלולים, הקורות והמיטה שבה עובר הרכבת:
הדרך כבר מציגה תנאים פיזיים חיוביים, שאינם מצדיקים התערבות מיידית.
חקר אותו גם חוזה עומס על המקטע במהלך שלושת העשורים של ההענקה, מ-1.17 מיליון טון ב-2027 ל-1.91 מיליון טון ב-2056, ומדרג אותו במקום החמישי בין ארבעה עשר תת-קבוצות לפי אינדיקטור חשיבות. בטבלאות התקציב והלוח הזמנים, עם זאת, אין התייחסות ל-INTE_04, ואין גיליון עלויות עבורו מצורף לחקר.
כברמחקר תפעולימסמך אחר באותו חבילה מתאר את הקטע באופן שונה. בגיליון העבודה בין הקטעים, שמונה מתוך δώרה מקטעים מסומנים כ"מופסק", והקטע הראשון, ממפרה לאיטאיופוליס, מציין בהצדקה את המשפט "קטע שאינו תפעולי כרגע", עם קיבולת מותקנת שווה לאפס.
לבסוף, הטיוטת חוזהקובעת, בסעיף 3.2.5 בעמוד 15, שהמשתמש העתידי יוכל "לבקש את החזרת או השבת הנכסים של ההענקה הקשורים לקטעים מסילות ברזל שאינם פעילים או לא כלכליים". הקריטריון להגדרת הקטע כלא כלכלי נמצא בסעיף הבא והוא אלטרנטיבי: מספיק, בין היתר, ל"חוסר בתנועה מסחרית".
3. מה אומרות הצדדים?
בשביל הדיון הציבורי של ועדת התחבורה והלוגיסטיקה של בית הנבחרים, ב-7 באפריל 2026, דיברו על רשת הדרום, החברה המפעילה, ANTT, התביעה הכללית הפדרלית - MPF, המשתמשים והעובדים. העמדות מתועדות ב-פרוטוקול ישיב הסנאט.
הספק:טיסיאנו אוגוסטו קלאי ברגאטו, שייצג את "רמו מלחה דרום", ייחס את הצמצום ברשת לחיזויים של עומסי משלוח שלא התממשו מאז המכרז של שנות ה-90 ולסיום, בשנת 1997, של הכללה שדרשה מהשולח להזמין רכבת למוצרים מסוכנים. הוא אמר שזהו "הסיבה לכך שחלקים אלה אינם כלכלית ישימים עוד, במיוחד עם הנטל הרגולטורי הנוכחי", ושבעשור האחרון לא היה למעשה צמצום ברשת, מלבד אסון האקלים במאי 2024. הוא הציג גם את המספרים שעל פיהם החברה טוענת שהשקיעה: 17.8 מיליארד ריאל ב-29 שנים, כולל שלוש חברות שזכו להפעלת הרשת, יותר ממחצית מההשקעה בעשור האחרון, עם שריפת מזומנים של כ-320 מיליון ריאל בשנה ותרומה של מעל 5 מיליארד ריאל מהבעלים.
הפרקליטות הפדרלית:פרננדו דה אלמיידה מרטינס, התובע הכללי של הרפובליקה, שייצג את התובע הכללי של הרפובליקה, הצהיר כי "רשת הדרום כוללת יותר מ-7,000 קילומטרים, מתוכם שני שלישים עד שלושה רבעים נטושים כיום", והופתע מההצעה לחלוקה למקטעים. בנוגע לסנטה קטרינה, הוא היה ספציפי, והחלק הזה של הדו"ח: עם העיצוב המוצע, הוא אמר, "הסילוק לא יגיע ל-100% רק בגלל נמל סאו פרנסיסקו דו סול", כך שמי שיקבל את הרשת "יציל את החלק הזה, אבל השאר, כלומר 90%, גם ילך". זו הצהרה מוסדית בהקשבה פרלמנטרית, ולא החלטה שיפוטית: אף אחד מההליכים של הגוף בנושא לא הגיע להרשעה.
המשתמשים:לואיס הנרי טקסייה בלדז, נשיא התאחדות ANUT, הארגון שדיווח על השביתה, הגיב לטענה של חוסר ביקוש על ידי הפיכת סדר הסיבה והתוצאה: "חוסר הביטחון מוביל באופן מיידי לחברות לחפש אלטרנטיבות, לעבור לתחבורה יבשתית. (...) ואז הם אומרים: 'לא, אבל אין ביקוש'. ברור שאין, כי הביקוש שניסו להקצות לאמצעי התחבורה הזה עובר לאמצעי אחר." הוא התנגד לחיתוך על ידי טיעון אריתמטי ("יש לי רשת בת קיימא מבחינה כלכלית ושתיים שאינן בת קיימא") וטען כי עם העיצוב המוצע, "אנחנו מכריזים שנמחק את מסילות הרכבת בסנטה קטרינה ובדרום ריו גראנדה".
העובדים:יוחנן אדלקר מוראליס, נשיא איגוד העובדים ברכבות ריו גראנדה דו סול - סינדיפרגס, ייחס את איטיות הרכבות למחסור בהשקעה בתשתיות: "מה שגורם לרכבות לנסוע במהירות של 10 או 15 קילומטרים לשעה הוא באמת חוסר השקעה בתשתיות."
עדיין מתנהלת סכסוך משפטי: מדינת סנטה קטרינה הגישה את ההליך הסטנדרטי מס' 5024423-10.2026.4.04.7200, בבית המשפט הפדרלי השלישי בפלוריאנופוליס, על מנת לעצור את הישיבה הציבורית הזו.הבקשה למתן צווי מניעה נדחתה ב-15 ביולי 2026.אבל בית המשפט קבע שהאיחוד והנהלת הרשות הלאומית לתחבורה (ANTT) יצטרכו להצדיק את הטענה של חוסר גישה למדינה ולמועצת הפיתוח והאינטגרציה הדרומית - קודוסל, למחקרים הטכניים.
אם המקרה הגיע מתועד עד כאן, זה בזכות מעשים מזוהים, והרשומה נדרשת: ההגשה הרשמית של התלונה על ידי ANUT, שמנכלה הוא לואיס הנרי טכסה בלדז; ההצהרה הציבורית של התובע הכללי של הרפובליקה הפדרלית, פרננדו דה אלמיידה מרטינס; האזהרה של נשיא Sindifergs, ג'ו אדקר קאלגארי מוראליס, לגבי תת-השקעה; בקשת המידע מס' 3834/2025 שהוגשה על ידי ועדת התחבורה והתשתיות של בית הנבחרים, שחייבה את משרד התחבורה להציג את המספרים על הנייר; המהלך של מדינת סנטה קטרינה בבית המשפט הפדרלי; והחקירה האזרחית של משרד התובע הכללי (MPF) במפרה בנוגע לשמירה על הקו ועל הבניינים.
כיצד לתרום, צעד אחר צעד
כל אדם יכול לתרום, ותרומתו תירשם בתהליך: המערכת היא ParticipANTT, והאירוע הוא הדיון הציבורי מס' 11/2026.
- פתיחהhttps://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674ולבצע רישום או כניסה, בפינה השמאלית העליונה של הדף.
- בכרטיסייהתרומה, בחר בנושא המתאים למסמך שברצונך להגיב: יש שלושים נושאים, אחד לכל מסמך או קבוצת מכשירים, ותרומה ממוקדת נושאית מביאה לתוצאות טובות יותר מאשר כתיבה בכל מקום. שימו לב לשם: אין נושא שנקרא "מעבר בין מדינות", שהוא כפי שהקבצים הטכניים מכנים את המעבר של Mercosul; על המסך, הנושאים של החבילה הזו הם "ספר החובה של מעבר Mercosul", "פרויקט חוזה מעבר Mercosul" וכן הלאה.
- לציין את המכשיר המדויק (למשל, "טופס חובות של רץ בין-מדינתי, נספח א, סעיף 4.2"), לציין אם ההצעה היא לכלול, לשנות, למחוק או לתקן, לכתוב את הטקסט המוצע ואת הצדקתו.
- לשמור את קבלה הפרוטוקול: היא ההוכחה שהנושא הועלה לפני החלטת ה-ANTT, והיא משמשת גם לעקוב אחר התגובה וגם לייצוג לגופי פיקוח.
- מי שמעדיף לדבר במקום לכתוב יכול להתייעץ, באותו מערכת, על פרוצדורות של דיון ציבורי מס' 11/2026, המתארות את כללי ההבעת דעה.
ארבע נקודות שהקריאה של המסמכים מציעה למי שרוצה לתרום לגבי הקטע הקתרי: לבקש את הכללת תת-קבוצה מאפרא – לאיג'ס בנספח א של חוברת החובות, עם טווח, מועד, עלות ותאריך התחלה חובה של הפעלה; לבקש תיקון של סעיף 1.1 בחוברת, המצהיר על יישומיות ל"מפעיל 'דרך פרנה – קתרינה'", שם של הלוט האחר; לבקש שחזרתן של קטעים בשל "חוסר תנועה מסחרית" לא תחול כאשר היעדרות הרכבת נבעה מהפסקה שנקבעה בתהליך של ה-ANTT; ולבקש חובה ניתנת לאימות של תנועה תקופתית של רכבת ופיקוח על רכוש בקטע ללא תנועה, עם הוכחה תיעודית תקופתית.
איפה להתייעץ עם המסמכים
כל המסמך שצוטטו בכתבה הורדו, נבדקו ושמרו עם רישום של מקור, גודל, תאריך ושעה של איסוף וקוד אימות SHA-256, המאפשר לכל אדם לאשר שהקובץ לא שונה לאחר מכן. עשרת המסמכים העיקריים פורסמו, עם קודי האימות שלהם, בעמודארכיון Tronco Sul; שאר הארכיון, עם 108 מסמכים, ניתן לבקש בעמודהצעה לנושא.
| מסמך | מה שהוא מביא |
|---|---|
| טיוטת מכרז לשלושה מעברים | תיאור של המחלקות; מאפרה באובייקט של המעבר של מרקוס, עמוד 10 |
| טיוטת חוזה של המעבר של מרקוס | סעיף 3.2.5, החזרת קטעים לא פעילים או לא כלכליים, עמוד 15 ו-16 |
| ספר החובה של הרץ הבין-מדינתי | תוכנית השקעות חובה; היעדרות מאפרה - לאיג'ס |
| מחקר הנדסי של המסלול הבין-מדינתי | אבחנה של הדרך, המטען המתוכנן והמשפט על תנאים פיזיים חיוביים |
| מחקר תפעולי, נפח I | גיליון בין-מפלסים עם קטעים מופרעים |
| מכתב מספר 1714/2025/ASPAR/GM והערות מידע מספר 65/2025 | קנס, הוראה לחזרה, שכר הובלה ומשאיות נוספות |
| פרוטוקולים של המועצה, 7 באפריל 2026 | הפגנות של רמו, של רשות התחבורה הלאומית (ANTT), של משרד התובע הכללי הפדרלי (MPF), של התאחדות התחבורה הלאומית (ANUT) ושל איגוד התחבורה הפרובינציאלי (Sindifergs) |
הכתובות המקוריות של כל פריט נמצאות בחלק מקורות בסוף, והעותק השמור על ידי הבלתי ניתן לעקירה משמש למקרה שהמסמך ייעלם מהאוויר או יוחלף, מה שאופייני להתייעצויות ציבוריות, ולשם השוואה בין גרסאות.
6. מה מגיע לאחר מכן?
אירוע חדשותי: "A"חלק שני בסדרה זוכבר פורסם, הקריאה את טיוטת החוזה סעיף אחר סעיף, ומגלה שהמשטרה העתידית תהיה אחראית לשמור על 292.76 קילומטרים בין מאפרה לאיג'ות, אך לא תהיה לה תאריך להתחיל להפעיל רכבות שם - והחוזה קובע את החזרת הקטע בדיוק מפני שאין רכבות.
החקירה נמשכת, והחלקים הבאים יתעסקו בדברים שעדיין לא נסגרו: החוב של ההענקה שמסתיימת ומי משלם לשיקום; מה שהפס של הקו הרכבתי מביא מהשימושים שאינם רכבת; הקודקס של ההענקות של אותה קבוצה שבוטלו בארגנטינה בשנת 2013; ואיך התשתית הרכבתית מופיעה, או לא מופיעה, בדוקטרינה הברזילאית להגנה על תשתיות קריטיות.
עדיין אין תגובה ציבורית לגבי מספר ההליך המשמעתי והדו"ח על העברה נגד החברה המעניקה הרישיון, סכום וקטגוריית הקנס,הדוחות של הפיקוח המתוכנן לאפריל ואוגוסט 2025קטע ונתיב התנועה המסחרית האחרונה בין מאפרה ללגים. "האינסובורנבל" יעביר את השאלות ל"רומו", ל-ANTT, למשרד התחבורה ולמשרד הלאומי לתשתיות תחבורה - DNIT, עם לוחות זמנים ותיעוד מסירה, ויפרסם את התשובות במלואן או, בהיעדרן, התאריך, הערוץ, השאלות והלוח הזמנים שניתן.
מי שיש לו מסמך, תמונה מתוארכת מקטע התנועה, תקשורת מהחברה המעניקה הרישיון או מידע על התנועה המסחרית האחרונה של רכבת בין מאפרה ללגים, יכול לפנות לצוות הדיווח דרך העמודהצעה לנושאאו בכתובת הדוא"לnewsroom@insubornavel.com.
7. לחקר: מקורות, עם הערות.
מסמכים רשמיים ורשומות ציבוריות
- ישיבה ציבורית מס' 11/2026 - ANTT, כולל כל הנספחים והטופס לתרומה. מועד אחרון: 10 באוגוסט 2026, בשעה 23:59.https://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674 עשרים וארבעה נספחים הורדו ונבדקו באמצעות קוד SHA-256 ב-7 באוגוסט 2026; העמודים המצוטטים מתייחסים לקבצים ששומרו כך.
- עמוד פרויקט ההענקה החדשה של רשת הדרום - ANTT.https://www.gov.br/antt/pt-br/topics/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao תכנית שלושת המעברים והלוח הזמנים של התהליך.
- מכתב מספר 1714/2025/ASPAR/GM, ממשרד התחבורה, עם הנחיה מידעית מספר 65/2025 מצורפת, תיק מספר 50000.032910/2025-96.טקסט: https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 תרגום לעברית: https://www.knesset.gov.il/prop/show?id=2998365&filename=3834%2F2025 מקור חוסר התקשורת המוקדמת, של ההאשמה של ANUT, של הקיבולת, של העלייה בשכירות, של המשאיות-טנק נוספות, של הקנס וההוראה להחזרה.
- פרוטוקול מהדיון הציבורי מ-7 באפריל 2026, ועדת התחבורה והכבישים של בית הנבחרים.טקסט: https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 תרגום: https://escriba.camara.leg.br/שירותים_אינטרנטיים/html/81271 מקור לכל הציטוטים המיוחסים במאמר זה: ברגאטו, אלמיידה מרטינס, בלדז וקלגארי מורייס; עותק נשמר על ידי הבלתי ניתנ לפיתוי ב-7 באוגוסט 2026.
- פרוטוקולים מהדיון הקודם, בו רשות התקשורת הברזילאית (ANTT) דנה בהפסקת המסלול.טקסט: https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 תרגום: https://escriba.camara.leg.br/שירותים_אינטרנטיים/html/76832 תיעוד של הטענה כי ההפסקה לא הייתה מורשית וכי התהליך של העבירה מקבל הגנה.
- תכנון תוכנית הפיקוח השנתית 2025 — ANTT, תהליך מס' 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/he-il/נושאים/רכבות/פיקוח ותשתיות/פיקוח/2025/אנקס א - תכנון תוכנית הפיקוח 2025.pdf כולל בדיקה ב-4 באפריל 2025 בין לאג'ס ומפרה, ופיקוח מ-18 עד 22 באוגוסט בציר מפרה - לאג'ס - ואקריה; הדוחות הסופיים אינם פורסמו.
- הודעת בית המשפט על דחיית בקשת הסעד הזמני למדינת סנטה קטרינה, ב-15 ביולי 2026.https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 ההחלטה שמרה על הדיון, אך דרשה הצדקה לגישה של המדינה ו-Codesul למחקרים.
- יומן אלקטרוני של משרד התביעה הציבורית מ-11 בדצמבר 2025 — פתיחת חקירה אזרחית מס' 1.33.005.000012/2025-54, במפרה.https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf חקירת שימור ונטישה של מבנים ומסילה ברכבת באזור הרישוי.
- מכתב מ-27 בפברואר 2026, ממחלקת הפעולה מתואמת "מלאה דרום" של משרד התובע הכללי הפדרלי.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf הנושא המרכזי של הפעולה המתואמת על המשכיות השירות, שימור נכסים ועתיד הרישוי.
7.2 מי שעוקב ומגן על הרכבת
- ANUT — האגודה הלאומית של משתמשי תחבורה מטען, שהגישה את התלונה על הפסקת התנועה של הקטע.https://anut.org.br/ האתר שומר רשימה של השתתפויות חברתיות פתוחות, כולל ישיבה זו, ומדמה תעריפים רכבתיים.
- אגודת השמירה על מסילות הברזיליות (ABPF) - ארגון אזרחי ללא מטרות רווח המוקדש לרכוש הרכבתי.https://www.abpf.com.br/ שומר מוזיאון דינמי ורכבת תיירותית בריו נגרניו, סמוכה למפרה.
- תחנות הרכבת של ברזיל, מאת ראלף מננוצי גייסברכט - עמוד של ציר הדרום הראשי, תחנה אחר תחנה, ממפרה עד גנרל לוז.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm ההיסטוריה של הקו Mafra-Lajes: נבנתה בין 1963 ל-1965 על ידי הבטאון הרכבתי השני, עם נוסעים עד 1978.
- "עלייה לרגל לאורך הציר הדרומי", מאת אליס פפוטראייר — דו"ח שטח בין מאפרה לאיטהיפוליס, עם תמונות מתחנות ומערות קתרין ה-37.https://epxx.co/he/artigos/troncosul.html המחבר מתיר ציטוט של קטעים עם התייחסות למחבר ולמקור.
- AMURC — התאחדות הערים של אזור קונטיסטדו, שהגישה לתיק זה תרומה טכנית מיוחדת לחלק מאפרה-לגס.https://participantt.antt.gov.br/he/events?CodigoAudiencia=674 בקשה לשמירה מלאה על הקטע, סעיפים להגנה על נכסים, איסור על החזרה ללא פיצוי, שימוש ברכבות תיירותיות ומפעילים עצמאיים, ושיתוף פעולה עם הצבא הברזילאי לחקר השיקום.
- AMPLANORTE — התאחדות הערים של מישור צפון קתרין, עם מושב מאפרה, שהעבירה גם היא מכתבים לתיק זה.https://www.amplanorte.org.br/ שתי הארגונים הם, עד כה, הגורמים המוסדיים שמגנים על הקטע בתוך ההליך של ANTT.
- קרלוס לטף — צלם ומאייר, מחבר התיעוד של תחנת לאיג'ס באפריל 2004.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ אישר בכתב, ב-7 באוגוסט 2026, את השחזור של התמונות ששימשו בדו"ח זה.
הופק עם Claude Fable 5 (Anthropic, IA), תחת ניהול ואחריות של Benito Juarez.
הערה סגנונית — הבלתי מתפשר כותב עם האותיות הגדולות הכבודיות של הפורטוגזית הקלאסית ומעניק אותן לכל מלאכה המוצגת לפני שמו: ההנדסאי, האנתרופולוג, המבריק — באותו פסגה של המושל.