برازیل کی نیشنل ٹرانسپورٹ ایجنسی (ANNT) ایک معاہدے کی تیاری کر رہی ہے جو اگلے تیس سال تک، سانتا کٹارینینز پہاڑی سلسل سے گزرنے والے ریلوے لائن کو کنٹرول کرے گا۔اور کسی بھی شہری کے لیے اس متن پر رائے دینے کی آخری تاریخ پیر، 10 اگست 2026، رات 11:59 ہے۔ "انسوبورنابل" نے بیس اور چوبیس دستاویزات کا جائزہ لیا جو جمع کرائی گئی تھیں۔عمومی مشورہتقریباً 2.3 گیگابائٹ کے منٹوں، نوٹ بکوں اور مطبوعات پر مشتمل مواد ہے۔ مافرا اور لاجز کے درمیان 292.76 کلومیٹر کی لمبائی والی اس منزلہ، جہاں آج ٹرین کا چلانا بند ہے، مستقبل میں دیے جانے والے کنسیژن کا حصہ ہے، لیکن یہ لازمی سرمایہ کاری کی منصوبہ بندی میں شامل نہیں ہے، جو معاہدے کا وہ حصہ ہے جہاں تعمیراتی کاموں کے لیے وقت، ہدف اور بجٹ طے کیے جاتے ہیں۔
یہ ایک سلسلے کا پہلا حصہ ہے: اس رپورٹ میں وہ معلومات پیش کی گئی ہیں جو دستاویزات میں موجود ہیں، ہر فریق نے پارلیمنٹ کے ایوان میں اس معاملے پر عوامی طور پر کیا بیان دیا ہے، آپ کس طرح مشورے کے لیے حصہ لے سکتے ہیں (اس سے پہلے کہ یہ بند ہو جائے)، اور آپ ہر حوالہ شدہ دستاویز کو کہاں سے دیکھ سکتے ہیں، جو سب محفوظ ہیں اور ان کا جائزہ لینے کے لیے دستیاب ہیں۔
1. جو چیز حتمی ہے (O que está em jogo)
مالھا سول (Malha Sul) کا موجودہ معاہدہ، جسے رومو (Rumo) 2016 سے چلا رہا ہے اور جو 1990 کی دہائی کے کنسیژن (concessão) سے آیا ہے، ختم ہونے والا ہے۔ اس کی جگہ لینے کے لیے، یونین (União)نیٹ ورک کو تین آزاد حصوں میں تقسیم کرنے کا प्रस्ताव کر رہی ہے۔: پارانا – سانٹا کٹارینہ (Paraná – Santa Catarina) کا راستہ، ریو گرانڈ (Rio Grande) کا راستہ اور مرکسول (Mercosul) کا راستہ، جسے تکنیکی دستاویزات میں انٹر اسٹیٹ راستہ (Corredor Interestadual) بھی کہا جاتا ہے۔ ہر حصے کے لیے الگ الگ نوٹس اور معاہدے ہوں گے، جو شروع ہونے کی تاریخ سے تیس سال کی مدت کے لیے ہوں گے۔
مافرا (Mafra) اور لیجس (Lages) مرکسول (Mercosul) کے راستے میں ہیں:نوٹس کا مسودہ (minuta de edital)اس حصے کا تفصیل سے بیان، صفحہ 10 کے آئٹم 1.2.3 میں، اس راستے کے طور پر کیا گیا ہے جو "مافرا (SC) سے شروع ہو کر، (…) سانٹا کٹارینہ (Santa Catarina) کے علاقے سے گزرتا ہے اور ریو گرانڈ ڈو سول (Rio Grande do Sul) تک پہنچتا ہے، اور پھر روکا سیلز (Roca Sales) (RS) تک جاتا ہے"، جس کی کل لمبائی 1.865,78 کلومیٹر ہے۔
یہ وہ حصہ ہے جس کے بند ہونے کو ANTT نے غیر قانونی قرار دیا: کے مطابق۔وزارت مواصلات کا معلوماتی نوٹ نمبر 65/2025، جو کہ ڈپٹی چیئرمین کے ایوان کو معلومات کی درخواست نمبر 3834/2025 کے جواب میں بھیجا گیا تھا۔جنوری 2004 میں، لاگز کے اسٹیشن کے قریب، جب اس حصے میں ٹرین چل رہی تھی۔
یہ لائن کسی نجی ادارے کی جانب سے شروع نہیں کی گئی تھی: مافرا اور لیجس کے درمیان کا حصہ 1963 اور 1965 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، جو کہ [organizzazione/entità] نے بنایا تھا۔2ویں ریلوے بٹالین.اور یہ "ٹرانکو پرنسیپال ساؤل" کا کام 1968 میں مکمل ہو گیا، جب آخری اسٹیل بار کو 349 کلومیٹر پر نصب کیا گیا، جو لاجز شہر سے 36 کلومیٹر جنوب میں واقع ہے۔ یہاں ایک یادگار ہے جس پر ان فوجی دستوں کے نشانات کندے ہیں جنہوں نے اسے تعمیر کیا۔ مسافروں کی نقل و حمل 1978 تک جاری رہی، اور "ٹرین مکسٹو" جو سامان اور مسافروں کو ایک ساتھ لے جاتا تھا، 1983 تک چلتا رہا۔
2. دستاویزات میں کیا کہا گیا ہے؟
غیر ضروریفرض ناموں کی کتابیہ معاہدے کا Annex 1 ہے اور وہ دستاویز ہے جو منصوبہ کو تعمیراتی ذمہ داری میں تبدیل کرتی ہے۔ انٹر اسٹیٹ کاریدور کی دستاویز میں چالیس صفحات ہیں، اور اس میں "Mafra" لفظ ایک بھی بار نہیں آیا ہے۔ "Lages" لفظ دو بار آیا ہے، ہمیشہ "Roca Sales – Lages کے درمیان سیکشن" کے اندر، جو کہ گاؤچو کے علاقے کو ظاہر کرتا ہے، جو کہ مئی 2024 کے سیلاب سے متاثر ہوا تھا - اسی کتاب کے سیکشن 4.3 میں ان تعمیرات کو "جنوبی ریاستہائے برازیل میں موجود وفاقی ریلوے اثاثوں کو ہونے والے نقصان" تک محدود کر دیا گیا ہے۔
کاریدور کے لیے ضروری بنیادی ڈھانچے میں چار سرمایہ کاری شامل ہیں، جو سبھی جنوبی ریاستہائے برازیل میں ہیں، جن کی مدت اور لاگت طے کی گئی ہے: Roca Sales – General Luz, Industrial Yard – General Luz, Tigre – Cacequi اور Passo Fundo – Guaporé۔ موسم کی وجہ سے ہونے والے نقصان کی مرمت، جس کی مدت تین سال ہے، صرف لاجز کے جنوبی حصے کو متاثر کرتی ہے اور جزوی طور پر: "Roca Sales – Lages کے درمیان 295 کلومیٹر کے سیکشن میں سے 89.06 کلومیٹر"، سیکشن 4.3.1، صفحہ 13 میں کہا گیا ہے۔
"Caderno de Obrigações" میں درج ہے کہ کیا چیزیں لازمی ہیں۔انجینئرنگ کا مطالعہجو ماڈلنگ کی بنیاد ہے، اسے "Consórcio Nova Malha Sul" نے تیار کیا ہے، جو یہ ظاہر کرتا ہے کہ کیٹارینز کے حصے کا جائزہ کیسے لیا گیا۔ اس مطالعے میں، ٹریک کو گروہوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جو کہ جانچے گئے حصوں کے مجموعے ہیں، اور "Mafra – Lages" گروپ INTE_04 ہے۔ ٹیبل 8-2، صفحات 74 اور 75 میں، اس گروپ کے بارہ لائنوں میں سے ہر ایک میں ٹریک کے بارے میں ایک ہی تبصرہ دہرایا گیا ہے، جو کہ ٹریک کا مجموعہ ہے، جس میں ریل، سلنڈر اور وہ سطح شامل ہے جس پر ٹرین چلتی ہے۔
ٹریک پہلے سے ہی مناسب جسمانی حالت میں ہے، اس لیے فوری مداخلت کی ضرورت نہیں ہے۔
اسی مطالعے میں، 30 سال کے معاہدے کے دوران اس حصے پر لادے جانے والے مال کا تخمینہ لگایا گیا ہے، جو 2027 میں 1.17 ملین ٹن سے بڑھ کر 2056 میں 1.91 ملین ٹن ہو جائے گا، اور اسے 14 ذیلی گروہوں میں سے پانچویں نمبر پر رکھا گیا ہے ایک اہمیت کے اشارے میں۔ تاہم، بجٹ اور شیڈول کے ٹیبل میں، INTE_04 ظاہر نہیں ہوتا ہے، اور اس کے لیے کوئی قیمتوں کا شیٹ مطالعے کے ساتھ منسلک نہیں ہے۔
یہ تو...آپریشنل اسٹڈی (Operational Study)، اسی پیکج کا ایک اور دستاویز، اس حصے کو دوسری طرح سے بیان کرتا ہے۔ یاڑوں کے شیٹ میں، بارہ حصوں میں سے آٹھ حصوں کو "روک دیا گیا" کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے، اور ان میں سے پہلا حصہ، جو مافرا سے ایٹائیوپولیس تک ہے، اس کے جواز میں یہ جملہ درج ہے: "یہ حصہ فی الحال آپریشنل نہیں ہے"، جس کی نصب شدہ صلاحیت صفر ہے۔
بالآخر،منڈی کی قرارداد (منڈی کا معاہدہ)، صفحہ 15 کے کلوز 3.2.5 میں، یہ بتایا گیا ہے کہ مستقبل میں کنسنشنری (concessionary) "غیر فعال یا غیر اقتصادی ریلوے حصوں سے متعلق کنسنشن کی جائیداد کی واپسی یا غیر فعال ہونے کی درخواست کر سکتی ہے۔" اس حصے کو غیر اقتصادی قرار دینے کا معیار اگلے میں دیا گیا ہے اور یہ متبادل ہے: دوسرے امکانات کے علاوہ، "کم تجارتی سرگرمی" کافی ہے۔
3. فریقین کے بیانات
7 اپریل 2026 کو، ایوان نمائندگان کے ٹرانسپورٹ اور مواصلات کمیشن کے عوامی سماعت میں، مالھا سول کے بارے میں کنسرشنریا، اے این ٹی ٹی، وفاقی پراسیکیوٹر جنرل آفس (MPF)، صارفین اور ملازمین نے بات کی۔ موقف سیشن کے تقریر کے ریکارڈ میں موجود ہیں۔سیشن کے تقریر کے ریکارڈ.
کنسرشنریا:ٹیسیانو آگوستو کلائی برگٹو، جنہوں نے رومو مالھا سول کی نمائندگی کی، نے نیٹ ورک میں کمی کی وجہ پیشکشوں کی جو 1990 کی دہائی سے تصدیق نہیں ہو سکی، اور 1997 میں اس اصول کے خاتمے کو بتایا جو شحنگر کو خطرناک مصنوعات کے لیے ریلوے کا استعمال کرنے کی obbligo کرتا تھا۔ انہوں نے کہا کہ " یہی وجہ ہے کہ یہ حصے اب اقتصادی طور پر ممکن نہیں ہیں، خاص طور پر موجودہ ضابطے کے بوجھ کی وجہ سے"، اور "آخری 10 سالوں میں، ہمیں تقریباً کوئی کمی نہیں ہوئی ہے، صرف مئی 2024 میں موسمی تباہی کے سوا۔" انہوں نے کمپنی کے اخراجات کے اعدادوشمار بھی پیش کیے: 29 سالوں میں تین کنسرشنریا نے مل کر 17.8 بلین ریال کی سرمایہ کاری کی، جس میں آدھا سے زیادہ آخری دہائی میں، تقریباً 320 ملین ریال کا سالانہ نقصان اور کنٹرولر کا 5 بلین ریال سے زیادہ کا سرمایہ۔
وفاقی عامہ کی وزارت:فرناندو ڈی الحمیدا مارٹینز، جو جمہوریہ کے علاقائی پراسیکیوٹر ہیں اور جنہوں نے پراسیکیوٹر جنرل کے دفتر کی نمائندگی کی، نے کہا کہ "ساؤتھ میش کی لمبائی 7 ہزار سے زیادہ کلومیٹر ہے، جن میں سے دو تہائی سے تین چوتھائی آج متروکہ ہیں"، اور انہوں نے فسلنگ کے प्रस्ताव پر حیرت کا اظہار کیا۔ انہوں نے سانتا کٹارینہ کے حوالے سے خاص طور پر کہا، اور اس رپورٹ کا حصہ اس طرح ہے: ان کے مطابق، "اس تجویز کے ساتھ، 100 فیصد خاتمہ صرف سان فرانسسکو ڈو سول کے بندرگاہ کی وجہ سے نہیں ہو پائے گا"، اس لیے جو بھی اس نیٹ ورک کو سنبھالتا ہے "وہ اس حصے کو بچائے گا، لیکن باقی، یعنی 90 فیصد، بھی ختم ہو جائے گا۔" یہ ایک پارلیمانی سماعت میں ایک سرکاری بیان ہے، اور یہ کوئی قانونی فیصلہ نہیں ہے: اس ادارے کے اس موضوع پر کیے گئے کسی بھی کارروائی کا نتیجہ کسی سزا کے طور پر نہیں نکلا۔
صارفین:لویز اینریکو ٹیگزیرہ بالڈیز، ANUT کے صدر، جو تنظیم ہے جس نے اس رکاوٹ کی اطلاع دی تھی، نے وجہ اور نتیجہ کے ترتیب کو الٹ کر کے عدم طلب کی دلیل کا جواب دیا: "بے یقینی کی وجہ سے، کمپنیاں فوری طور پر متبادل تلاش کرتی ہیں اور روڈ پر منتقل ہو جاتی ہیں۔ (...) پھر وہ کہتے ہیں: 'نہیں، لیکن کوئی طلب نہیں ہے۔' ظاہر ہے کہ ایسا نہیں ہے، کیونکہ وہ طلب جو اس نقل و حمل کے اس طریقے میں رکھی جا رہی تھی، وہ کہیں اور جا رہی ہے۔" انہوں نے فسلنگ کی مخالفت ایک ریاضیاتی دلیل سے کی ("میرے پاس ایک مالی طور پر قابل عمل میش ہے اور دو مالی طور پر ناقابل عمل ہیں") اور اس بات پر زور دیا کہ تجویز کردہ ڈیزائن کے ساتھ، "ہم اعلان کر رہے ہیں کہ ہم سانتا کٹارینہ اور ریو گرانڈے ڈو سول سے ریلوے لائنوں کو ختم کرنے والے ہیں۔"
ملازمین:ژاؤ ایڈاسیر کالگاری مورائس، ریو گرانڈے ڈو سول کے ریلوے ملازمین کی یونین - Sindifergs کے صدر، نے ٹرینوں کی رفتار کی کمزوری کی وجہ مواد کو بتایا: "جو ہوتا ہے کہ ٹرینیں 10 یا 15 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں، اس کی اصل وجہ بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کی کمی ہے۔"
ابھی ایک قانونی تنازع جاری ہے: سانتا کٹارینہ کی ریاست نے وفاقی عدالت کے 3ویں شعبے، فلوریانوپولیس میں، عام کارروائی نمبر 5024423-10.2026.4.04.7200 درج کر رکھی ہے، تاکہ اس عوامی سماعت کو روکنے کی کوشش کی جا سکے۔15 جولائی 2026 کو، ایک عارضی حکم نامہ مسترد کر دیا گیا۔لیکن عدالت نے فیصلہ دیا ہے کہ وفاقی حکومت اور نیشنل ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ANTT) کو اس الزام کا جواب دینا ہوگا کہ ریاست اور جنوبی ترقی اور یکجہتی کونسل (Codesul) کو تکنیکی مطالعات تک رسائی سے محروم رکھا گیا۔
اگر یہ کیس یہاں تک دستاویز شدہ شکل میں پہنچا ہے، تو اس کی وجہ قابل شناخت اقدامات ہیں، اور یہ ریکارڈنگ درج ذیل وجوہات کی بناء پر کی گئی ہے: ANUT کی باضابطہ شکایت، جس کے صدر لویز ہینریک ٹیکسیرا بالڈیز ہیں؛ ریجنل پبلک پراسیکیٹر فرناندو ڈی الحمیدا مارٹینز کا عوامی بیان؛ Sindifergs کے صدر جواؤ ایڈاسیر کالگری مورائس کی زیر سرمایہ کاری کے حوالے سے خبردار؛ معلومات کی درخواست نمبر 3834/2025، جو ڈپٹی چیمبر کی ٹرانسپورٹ اینڈ ٹرانسپورٹ کمیٹی نے تیار کی تھی، جس نے ٹرانسپورٹ منسٹری کو اعداد و شمار کو ریکارڈ کرنے پر مجبور کیا؛ سانتا کٹارینہ ریاست کا وفاقی عدالت میں جانا؛ اور MPF کی مافرا میں سول انکوائری، جو لائن اور عمارتوں کی دیکھ بھال سے متعلق ہے۔
4. کیسے تعاون کریں، مرحلہ بہ مرحلہ طریقہ کار
کوئی بھی شخص تعاون کر سکتا ہے، اور تعاون کی ریکارڈنگ عمل میں درج ہوتی ہے: یہ نظام "ParticipANTT" ہے، اور یہ واقعہ پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026 ہے۔
- کھولیںhttps://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674اور صفحے کے بالا بائیں کونے میں رجسٹریشن یا لاگ ان کریں۔
- ٹیب میںتعاون کریں، وہ موضوع منتخب کریں جو آپ جو دستاویز پر تبصرہ کرنا چاہتے ہیں اس سے متعلق ہے: تیس موضوع ہیں، ہر دستاویز یا آلات کے گروپ کے لیے ایک، اور تعاون زیادہ موثر ہوتا ہے جب اسے صحیح موضوع میں ڈالا جائے، بجائے اس کے کہ سب کچھ ایک ہی فیلڈ میں ہو۔ نام پر توجہ دیں: کوئی بھی موضوع "Interstate Corridor" نہیں ہے، جو کہ تکنیکی فائلوں میں "Corredor Mercosul" کے لیے استعمال ہونے والا نام ہے؛ اس لٹ میں، اسکرین پر موضوع "Caderno de Obrigações Corredor Mercosul"، "Minuta de Contrato Corredor Mercosul" اور اسی طرح کے ہیں۔
- درج ذیلی کا عین حوالہ (مثال کے طور پر، "بین ریاستی کارروائیوں کی رجسٹر، ضمیمہ A، آئٹم 4.2") بتائیں، یہ بتائیں کہ آیا تجویز شمولیت، تبدیلی، حذف یا اصلاح کی ہے، تجویز کردہ متن اور اس کی وجہ لکھیں۔
- پروٹوکول کی رسید محفوظ کریں: یہ اس بات کا ثبوت ہے کہ مسئلہ ANTT کے فیصلے سے پہلے اٹھایا گیا تھا، اور یہ جواب کو ٹریک کرنے کے ساتھ ساتھ کسی بھی ممکنہ شکایات کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔
- جنہیں لکھنے کے بجائے بات کرنا زیادہ پسند ہے، وہ اسی نظام میں پبلک ہیئرنگ کے طریقہ کار نمبر 11/2026 سے رجوع کر سکتے ہیں، جو اظہار کے قواعد کا بیان کرتے ہیں۔
چار نکات جو دستاویزات کے مطالعے سے ان لوگوں کے لیے سامنے آتے ہیں جو سانتا کٹارینہ کے حصے کے بارے میں تعاون کرنا چاہتے ہیں: ضمیمہ A میں مافرا – لیجز کا ایک ذیلی گروپ شامل کرنے کی درخواست کریں، جس میں توسیع، مدت، لاگت اور آپریشن شروع کرنے کی لازمی تاریخ شامل ہو؛ اس رجسٹر کے آئٹم 1.1 کو درست کرنے کی درخواست کریں، جو "Ferrovia Paraná – Santa Catarina" کے "معاملہ کنندہ" پر لاگو ہونے کا اعلان کرتا ہے، جو دوسرے لٹ کا نام ہے؛ اس بات کی درخواست کریں کہ "کم تجارتی ٹریفک" کی وجہ سے کسی حصے کی واپسی اس صورت میں لاگو نہ ہو جب ٹرین کی عدم موجودگی ANTT کی اپنی کارروائی میں ہونے والی رکاوٹ کی وجہ سے ہوئی ہو؛ اور بغیر ٹریفک والے حصے میں، باقاعدگی سے ٹریک کی جانچ اور املاک کی نگرانی کے لیے قابل تصدیق ذمہ داری کی درخواست کریں، جس کے لیے باقاعدگی سے ثبوت کی ضرورت ہوتی ہے۔
دستاویزات کہاں تلاش کریں۔
اس رپورٹ میں ذکر کردہ ہر دستاویز کو ڈاؤن لوڈ کیا گیا، چیک کیا گیا اور اس کے اصل ماخذ، سائز، جمع کرنے کی تاریخ اور وقت اور SHA-256 کی تصدیق کوڈ کے ساتھ محفوظ کیا گیا ہے، جو کسی بھی شخص کو یہ تصدیق کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ فائل کو ڈاؤن لوڈ کے بعد تبدیل نہیں کیا گیا ہے۔ دس اہم دستاویزات، ان کے تصدیق کوڈز کے ساتھ، اس صفحہ پر شائع کی گئی ہیں۔Tronco Sul آرکائیو۔باقیمانده آرکائیو، جس میں 108 دستاویزات شامل ہیں، اس صفحہ سے درخواست کی جا سکتی ہے۔پاسٹے کے لیے تجویز۔.
| دستاویز۔ | اس میں کیا شامل ہے۔ |
|---|---|
| تین کاریدوروں کے لیے ایڈیشنل کا مسودہ۔ | لوٹوں کی تفصیل؛ مافرا، "مرکوسول کاریدور" کے موضوع میں، صفحہ 10۔ |
| "مرکوسول کاریدور" کے معاہدے کا مسودہ۔ | جملہ 3.2.5، غیر فعال یا غیر اقتصادی حصوں کی واپسی، صفحہ 15 اور 16۔ |
| بین ریاستی راہداری کے لیے ذمہ داریوں کی کتابچہ۔ | لازمی سرمایہ کاری کی منصوبہ بندی؛ مافرا – لیجس کا عدم وجود۔ |
| بین ریاستی راہداری کا انجینئرنگ جائزہ۔ | سڑک کا تجزیہ، ڈیزائن کردہ لوڈ، اور جسمانی طور پر سازگار حالات کے بارے میں بیان۔ |
| آپریشنل جائزہ، جلد اول۔ | وقفہ سے متاثرہ حصوں کے ساتھ بین الاقوامی اسٹیشنوں کا شیٹ۔ |
| آفس نمبر 1714/2025/ASPAR/GM اور معلوماتی نوٹ نمبر 65/2025۔ | جرمانہ، دوبارہ شروع کرنے کا حکم، فریٹ، اور اضافی ٹرک۔ |
| کمرہ کی ٹائپوگرافی رپورٹ، 7 اپریل 2026 | Rumo، ANTT، MPF، ANUT اور Sindifergs کی جانب سے بیان |
ہر مضمون کے اصل ایڈریس وسائل کے سیکشن میں دیے گئے ہیں، آخر میں، اور Insubornable کے ذریعے محفوظ کی گئی کاپی اس صورت میں استعمال کی جاتی ہے جب دستاویز آن لائن سے ہٹ جائے یا تبدیل ہو جائے، جو کہ عوامی مشاورت میں اکثر ہوتا ہے، اور مختلف ورژنوں کے درمیان موازنہ کرنے کے لیے۔
6. اگلا کیا ہے
Aاس سیریز کا دوسرا حصہ، جو پہلے ہی شائع ہو چکا ہے، میں معاہدے کے مسودے کے ہر بندوبندی کو تفصیل سے پڑھا گیا ہے اور یہ ظاہر کیا گیا ہے کہ مستقبل میں لائسنس یافتہ کمپنی کا فرض ہوگا کہ وہ مافرا اور لاجیس کے درمیان 292.76 کلومیٹر کی لمبائی والی جگہ کو محفوظ رکھے، لیکن اس کے لیے کوئی تاریخ طے نہیں کی گئی ہے کہ وہاں ٹرین کب چلے گی، اور معاہدے میں یہ شرط بھی ہے کہ اگر وہاں ٹرین نہیں چلے گی تو اس حصے کو واپس کر دیا جائے گا۔
یہ تحقیقات جاری ہیں، اور آنے والے حصوں میں ان موضوعات پر غور کیا جائے گا جو ابھی تک طے نہیں ہوئے ہیں: لائسنس کی مدت کے اختتام کے بعد واجب الادا رقم اور یہ کہ اس کی ادائیگی کون کرے گا؛ ریلوے کے زیرِ استعمال زمین سے حاصل ہونے والی آمدنی جو ٹرین کے استعمال سے الگ ہے؛ ارجنٹائن میں اسی گروپ کے منسوخ شدہ لائسنس کا مقدمہ؛ اور یہ کہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو برازیل کے اہم انفراسٹرکچر کے تحفظ کے اصول میں کس طرح شامل کیا گیا ہے، یا شامل نہیں کیا گیا ہے۔
کونسینشنری کے خلاف جرمانے کی کارروائی کی رقم، جرمانے کی اطلاع اور اس کی حیثیت، اپریل اور اگست 2025 کے لیے شیڈول کیے گئے انسپکشن رپورٹس، اور مافرا اور لیجس کے درمیان آخری تجارتی آپریشن کی تاریخ کے بارے میں کوئی عوامی جواب نہیں ملا ہے۔ "انسوبورناویل" یہ سوالات رومو، اے این ٹی ٹی، وزارت مواصلات اور نیشنل ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر (DNIT) کو بھیجے گا، اور ترسیل کی تاریخ اور ریکارڈ کے ساتھ، اور جوابات کو مکمل طور پر شائع کرے گا، یا اگر جواب نہیں ملتے ہیں، تو تاریخ، ذریعہ، سوالات اور دی گئی مدت۔جس کے پاس اس حصے کا کوئی دستاویز، تاریخ والا فوٹو، کونسینشنری سے موصولہ کوئی اطلاع یا مافرا اور لیجس کے درمیان آخری ٹرین آپریشن کے بارے میں کوئی معلومات ہے، وہ اس رپورٹنگ ٹیم سے اس صفحے کے ذریعے رابطہ کر سکتا ہے۔یا اس ای میل کے ذریعے:
newsroom@insubornavel.comتجویز کردہ موضوعاتیا اس ای میل کے ذریعے:newsroom@insubornavel.com.
جیسے کہ: ذرائع، نوٹوں کے ساتھ۔
7.1 سرکاری دستاویزات اور عوامی ریکارڈ۔
- عوامی سماعت نمبر 11/2026 — ANTT، تمام منسلکات اور تعاون فارم کے ساتھ۔ آخری تاریخ 10 اگست 2026، رات 11:59 تک۔https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 بیس انیس منسلکات 7 اگست 2026 کو ڈاؤن لوڈ کیے گئے اور SHA-256 کوڈ کے ذریعے چیک کیے گئے؛ حوالہ کردہ صفحات اسی طرح محفوظ کردہ فائلوں سے ہیں۔
- مالھا سول کے نئے کنسیژن پروجیکٹ کا صفحہ — ANTT۔https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao تین راستوں کا ڈیزائن اور عمل کی সময়۔
- وزارت مواصلات کا نوٹس نمبر 1714/2025/ASPAR/GM، منسلک معلوماتاتی نوٹ نمبر 65/2025 کے ساتھ، کیس نمبر 50000.032910/2025-96۔https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 ابتدائی رابط کی کمی، ANUT کی شکایت، وزن، فریٹ میں اضافہ، اضافی ٹینک ٹرک، جرمانہ، اور واپسی کے حکم کے ذرائع۔
- 7 اپریل 2026 کے عوامی سماعت کے نوشتہ، ایوان نمائندگان کے مواصلات اور نقل و حمل کمیشن۔https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 اس رپورٹ میں برگاٹو، الحمیدا مارٹینز، بالڈیز اور کالگری مورالس سے منسوب تمام بیانات کا ذریعہ؛ 7 اگست 2026 کو انسوبورنابل کے ذریعہ محفوظ کردہ نسخہ۔
- گزشتہ سماعت کے نوشتہ، جس میں ANTT نے اس حصے کی بندش کے بارے میں بات کی تھی۔https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 اس بیان کی رجسٹریشن کہ بندش کی اجازت نہیں دی گئی تھی اور جرمانہ کی کارروائی پر دفاع موصول ہو رہا تھا۔
- 2025ء کے سالانہ نگرانی منصوبے کا پروگرام — ANTT، کیس نمبر 50500.182054/2024-05۔https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf اس میں 4 اپریل 2025 کو لاجیس اور مافرا کے درمیان معائنہ اور 18 سے 22 اگست تک مافرا – لاجیس – واکاریا محور پر نگرانی کا ذکر ہے؛ حتمی رپورٹیں شائع نہیں کی گئی ہیں۔
- 15 جولائی 2026 کو، سانتا کٹارینہ ریاست کے خلاف عاجل آرڈر مسترد کرنے کے بارے میں عدالت کا اعلان۔https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 اس فیصلے میں سماعت کو برقرار رکھا گیا، لیکن ریاست اور کوڈیسول کو مطالعے تک رسائی کے لیے جواز کی مانگ کی گئی۔
- MPF کی الیکٹرانک ڈائری، 11 دسمبر 2025 — مافرا میں سول انکوائری نمبر 1.33.005.000012/2025-54 کی شروعات۔https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf اس علاقے میں تعمیرات اور ریلوے لائن کی دیکھ بھال اور عدم نگہداشت سے متعلق معلومات۔
- "ایکسن کوآرڈینیٹا مالھا سول" کے تحت، وزارتِ انصاف (MPF) کی 27 فروری 2026 کی نوٹس۔https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf خدمت کی تسلسل، اثاثوں کی حفاظت اور مستقبل کے کنسیژن کے حوالے سے مربوط کارروائی کا اہم حصہ۔
7.2 وہ کون ہیں جو ریلوے کی حمایت کرتے ہیں اور اس کا دفاع کرتے ہیں؟
- ANUT — نیشنل ایسوسی ایشن آف یوزر آف کارگو ٹرانسپورٹ، جو اس حصے کے معطل ہونے کے بارے میں شکایت کنندہ ہے۔https://anut.org.br/ یہ ویب سائٹ، سماجی شرکتوں کی فہرست شائع کرتی ہے، بشمول یہ سماعت، اور ریلوے فیس کا ایک تخمینہ کرنے والا۔
- ABPF — برازیل کا ریلوے تحفظ کا انجمن، ایک غیر منافع بخش شہری تنظیم جو ریلوے کی ورثہ کو محفوظ رکھنے کے لیے وقف ہے۔https://www.abpf.com.br/ یہ ایک فعال عجائب گھر اور سیاحتی ٹرین کو برقرار رکھتا ہے۔ریو نیگرینہ میں،مافرا کے پڑوسی علاقہ میں۔
- "برازیل کے ریلوے اسٹیشنز"، رالف میننوچی گیسبرچٹ کی تصنیف، جو مافرا سے جنرل لوز تک، ریلوے لائن کے ہر اسٹیشن کا احاطہ کرتی ہے۔https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm مافرا-لاجیس لائن کی تاریخ: یہ لائن 1963 اور 1965 کے درمیان 2 ویں ریلوے بٹالین نے بنائی تھی، اور 1978 تک اس پر مسافر ٹریفک تھا۔
- "پیرگریشن نو ٹرنکو ساؤل"، ایلس پفٹزینریوٹر کی تحریر – مافرا-ایٹاپولیس کے حصے میں فیلڈ رپورٹ، اسٹیشنوں کی تصاویر اور 37 کٹارینیس ٹنلز کے بارے میں نوٹ کے ساتھ۔https://epxx.co/artigos/troncosul.html مصنف، مصنف اور ماخذ کا حوالہ دیتے ہوئے، اقتباسات کی اجازت دیتا ہے۔
- AMURC – کنٹیستڈو علاقے کے میونسپلٹیوں کا ایسوسی ایشن، جنہوں نے اس سماعت میں مافرا-لاجیس کے حصے کے لیے ایک تکنیکی تعاون پیش کیا ہے۔https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 یہ مطالبہ کیا گیا ہے کہ پورے حصے کو برقرار رکھا جائے، اثاثوں کے تحفظ کے بندوبست، بغیر معاوضے کے واپسی کی ممانعت، سیاحتی ٹرینوں اور آزاد آپریٹرز کے ذریعے استعمال، اور بحالی کے مطالعوں کے لیے برازیلین آرمی کے ساتھ تعاون۔
- AMPLANORTE – کٹارینیس ناردرن پلیٹو کے میونسپلٹیوں کا ایسوسی ایشن، جس کا صدر دفتر مافرا میں ہے، جنہوں نے بھی سماعت میں مراسلات بھیجے ہیں۔https://www.amplanorte.org.br/ دونوں تنظیمیں، اب تک، وہ تعارفی ادارے ہیں جو ANTT کی کارروائی کے اندر اس حصے کی حمایت کرتے ہیں۔
- کارلوس لاتوف — فوٹوگرافر اور ڈرائنگ آرٹسٹ، جو اپریل 2004 میں لاجز اسٹیشن کی تصویر کا خالق ہیں۔https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ انہوں نے 7 اگست 2026 کو تحریری طور پر اس رپورٹ میں استعمال کی گئی تصاویر کی نقل کرنے کی اجازت دی۔
Claude Fable 5 (Anthropic, AI) کے ذریعے تیار کیا گیا، بینیتو جوارز کی نگرانی اور ذمہ داری میں۔
تحریری نوٹ — "دی انسبورنےبل" کلاسیکی پرتگالی زبان کے باقاعدہ انداز میں لکھتا ہے اور اسے تمام پیش پیش پیشوں پر لاگو کرتا ہے: انجینئر، ماہرین مردم شناسی، مکینک — بالکل اسی طرح جیسے گورنر کے لیے۔