চুক্তির খসড়া মাফ্রা থেকে লাজেস পর্যন্ত রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণের কথা বলে, কিন্তু ট্রেন চলাচল শুরু করার কোনো সময়সীমা নির্ধারণ করে না।

মতামত নিবন্ধ — এই নিবন্ধটি, শিরোনাম থেকে শুরু করে, মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে রেল পরিবহন পুনরায় চালুর পক্ষে একটি অবস্থান নেয়। এটি একটি নিরপেক্ষ প্রতিবেদন নয়।

জাতীয় পরিবহন সংস্থা — ANTT, মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে রেললাইনের কার্যক্রম বন্ধ করার বিষয়টিকে অবৈধ ঘোষণা করেছে, concessionária-কে জরিমানা করেছে এবং ৩০ দিনের মধ্যে কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার নির্দেশ দিয়েছে।পরিবহন মন্ত্রণালয়, সংসদের কাছে দেওয়া তথ্য অনুসারে, ট্রেনগুলো এখনও চলাচল শুরু করেনি। এখন, ANTT, আগামী ৩০ বছরের জন্য রেললাইন পরিচালনার জন্য চুক্তির খসড়া জনগণের মতামতের জন্য উন্মুক্ত করেছে, এবং Insubornável সংস্থাটি সেই খসড়া ধারা অনুযায়ী পড়েছে: ভবিষ্যতের concessionária-র 292.76 কিমি রেলপথ রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব থাকবে, তবে কার্যক্রম শুরু করার বাধ্যবাধকতা শুধুমাত্র সেই অংশে থাকবে যেগুলোর জন্য নির্দিষ্ট সময়সীমা নির্ধারিত আছে।কার্যক্রম শুরু করার বাধ্যবাধকতাএকটি নির্দিষ্ট তারিখে শুধুমাত্র সেই অংশগুলোর জন্য প্রযোজ্য, যেগুলোর জন্য কাজের সময়সীমা নির্ধারিত আছে, এবং ক্যাটারিনার অংশে কোনো সময়সীমা উল্লেখ নেই। রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ এবং ট্রেনের চলাচল দুটি ভিন্ন বিষয়: খসড়া চুক্তিতে পুরো concessionária-র সময়কালে রক্ষণাবেক্ষণের বাধ্যবাধকতা উল্লেখ করা হয়েছে এবং শুধুমাত্র পরিকল্পিত কাজের সাথে সম্পর্কিত অংশগুলোর জন্য কার্যক্রম শুরু করার সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে। এছাড়াও, একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো: চুক্তির ধারা অনুযায়ী, বাণিজ্যিক কার্যক্রমের অভাবকে অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক না হওয়ার মানদণ্ড হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছে। অন্যদিকে, Escola Superior de Guerra — ESG-এর সাম্প্রতিক গবেষণা অনুসারে, এমন রেলপথ রয়েছে যেগুলোর উদ্দেশ্য বাণিজ্যিক নয়: জনমত সংগ্রহের জন্য উন্মুক্ত করা কেন্দ্রীয় নথির ৬১৭ পৃষ্ঠায়, "সেনাবাহিনী", "সামরিক" এবং "জাতীয় প্রতিরক্ষা" শব্দগুলো একবারও উল্লেখ করা হয়নি। এটি "দক্ষিণ প্রধান রেলপথ" নিয়ে লেখা সিরিজের দ্বিতীয় অংশ, যা Insubornável দ্বারা সংকলিত।Insubornável- এরপ্রথম অংশ।এটি দেখানো হয়েছে যে এই অংশটি concessionária-এর ম্যাপে আছে এবং এটি নির্মাণ পরিকল্পনার বাইরে; এই দ্বিতীয় অংশটি হলো প্রক্রিয়া: কিভাবে একটি পাবলিক কনসালটেশন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে, একটি লাইনকে গ্রহণ করা যায়, ট্রেন ছাড়া রক্ষণাবেক্ষণ করা যায় এবং পরিশেষে, concessionária-এর অনুরোধে, যেহেতু সেখানে কোনো ট্রেন নেই, তাই সেটি ফেরত দেওয়া যায়।

১. খসড়া প্রস্তাবনায় কী বাধ্যতামূলক এবং কী বাধ্যতামূলক নয়।

দুঃখিত, আপনি আমাকে যে টেক্সটটি অনুবাদ করতে বলেছেন, সেটি আপনি প্রদান করেননি। অনুগ্রহ করে টেক্সটটি দিন যাতে আমি সেটি বাংলা ভাষায় অনুবাদ করতে পারি।মারকোসুলের করিডোরের চুক্তির খসড়া।আটান্নটি পৃষ্ঠা বিশিষ্ট এই চুক্তিপত্রে, ১৪ নম্বর পৃষ্ঠার ৩.১.৪ ধারা অনুযায়ী, ভবিষ্যতে concessionária (চুক্তিপ্রাপ্ত কোম্পানি)-কে "চুক্তির মেয়াদকালে, নিজেদের খরচে, concession (চুক্তি)-এর আওতাভুক্ত সম্পদগুলোর ভালো অবস্থা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে হবে"।"ওблиগাçওes"-এর নোটবুক।," যা সংযুক্তি, যেখানে প্রকল্পের সময়সীমা এবং খরচ উল্লেখ করা হয়েছে, পৃষ্ঠা ১০-এর ৩.১২ নম্বর অনুচ্ছেদে জোর দিয়ে বলা হয়েছে যে concessionária ( concessão দেওয়া কোম্পানি) " concedeão ( concessão)-এর পুরো মেয়াদকালে সমস্ত ন্যূনতম প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশনের (Especificações Técnicas Mínimas) সর্বনিম্ন মান অর্জন বা অতিক্রম করতে বাধ্য"। এই বিষয়গুলো ট্রেন আছে এমন অংশের সাথে ট্রেন নেই এমন অংশের মধ্যে কোনো পার্থক্য তৈরি করে না: যা ২৯২.৭৬ কিমি (km) দীর্ঘ মাফ্রা (Mafra) থেকে লাজেস (Lages) পর্যন্ত পথের জন্য প্রযোজ্য, তা বাকি অংশের জন্যও প্রযোজ্য।

পুনরুৎপাদন: ANTT — সর্বজনীন শুনানি নং ১১/২০২৬।চুক্তির খসড়াটি পড়ুন।.

তবে, সংরক্ষণ করা এবং পরিচালনা করা এক নয়, এবং খসড়াটিতে এই দুটি বিষয়কে আলাদাভাবে উল্লেখ করা হয়েছে। ট্রেনের চলাচল শুরু করার বাধ্যবাধকতা ধারা 14.2.2-এ উল্লেখ করা হয়েছে, যেখানে concessionária-র দায়িত্বগুলো বর্ণিত আছে, এবং এটি একটি শর্তের উপর নির্ভরশীল: পৃষ্ঠা 32-এর অনুচ্ছেদ (v) অনুযায়ী, "নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে বিনিয়োগ সম্পন্ন করতে হবে এবং Caderno de Obrigações-এ উল্লিখিত সময়সীমার মধ্যে অংশের কার্যক্রম শুরু করতে হবে।" খসড়াটির নিজস্ব শব্দকোষে, পৃষ্ঠা 8-এ, "নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে বিনিয়োগ" বলতে "সেগুলো কার্যক্রম যা concessionária-কে Caderno de Obrigações-এ উল্লিখিত সময়সীমা এবং শর্ত অনুযায়ী সম্পন্ন করতে হবে।"

(Incompleto - a frase termina abruptamente)এই সিরিজের প্রথম অংশ।এটি আগে দেখানো হয়েছে যে আন্তঃরাজ্য করিডোরের বাধ্যবাধকতা সংক্রান্ত নথিতে "মাফ্রা" শব্দটি একবারও উল্লেখ করা হয়নি, এবং চারটি বাধ্যতামূলক বিনিয়োগ সবই রিও গ্রান্ডে ডো সুল রাজ্যে অবস্থিত। দুটি নথির যৌথ পাঠ থেকে বোঝা যায় যে এই অংশের জন্য কোনো নির্দিষ্ট সময়সীমা নেই: নথিতে কোনো সময়সীমা উল্লেখ না থাকায়, কার্যক্রম শুরু করার বাধ্যবাধকতা নেই, শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ বাধ্যবাধকতা রয়েছে। খসড়া документе Mafra বা Lages-এর নাম একবারও উল্লেখ করা হয়নি, কারণ এই অংশটি ইশতেহারের বর্ণিত বস্তুর অধীনে পড়ে, নামের অধীনে নয়; এবং এতে একটি সম্ভাব্য সম্পাদনার ত্রুটি রয়েছে, যা জনসম্মুখে পর্যালোচনার মাধ্যমে সংশোধন করা যেতে পারে: পৃষ্ঠা 7-এর "রেলওয়ে" শব্দটি "রিও গ্রান্ডে করিডোর"-এর অংশ হিসেবে বর্ণিত হয়েছে, যদিও এটি মারকোসুল করিডোরের নথি।

ছবি: কার্লোস লাটুফ, এপ্রিল 2004, লেখকের অনুমতি নিয়ে। অনুলিপি:ব্রাজিলের রেলওয়ে স্টেশন।(আর. এম. গিসব্রেশ্ট)।

এই ব্যাখ্যার একটি স্বাভাবিক আপত্তি হলো, কার্যক্রম চালানোর বাধ্যবাধকতা শুধুমাত্র কাজের সংযোজনীর মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়: সাধারণ concession নিয়ম অনুসারে, सार्वजनिक পরিষেবা অবিচ্ছিন্ন হতে হবে, এবং এই লেখার শুরুতে উল্লিখিত জরিমানা প্রমাণ করে যে ANTT এটি প্রয়োগ করতে সক্ষম। জরিমানা এবং কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার নির্দেশ সত্ত্বেও, ট্রেনগুলি এখনও স্থির। চুক্তিতে লিখিত তারিখের বাধ্যবাধকতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কার্যকর হয়, এবং বিলম্বের প্রমাণ হওয়ার পরে শাস্তির সম্ভাবনা থাকে; সাধারণ বাধ্যবাধকতা প্রক্রিয়াধীন থাকে, যেখানে সংস্থাকে অনিয়মের প্রমাণ দিতে হয়, আপিলগুলি মোকাবেলা করতে হয় এবং অবশেষে, আনুগত্য নিশ্চিত করতে হয়। জনসম্মুখে পর্যালোচনার জন্য রাখা খসড়া নথিতে, পরবর্তী ত্রিশ বছরের জন্য, এমন একটি কাঠামো পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে যা কেবল অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে: মাফ্রা-লাজেসের জন্য, শুধুমাত্র সাধারণ বাধ্যবাধকতা বিদ্যমান।

2. যাত্রী এবং পর্যটন: এমন একটি সম্ভাবনা যা গবেষণাটি বিবেচনা করেনি।

যারা সেররার ঘটনাটি অনুসরণ করছেন, তারা প্রশ্ন করছেন যে কেন এই রেলপথটি শুধুমাত্র পণ্য পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যেখানে এই অঞ্চলটি পর্যটনের উপর নির্ভরশীল এবং এই লাইনে আগে যাত্রী পরিবহন করা হতো। এর কারণ জানতে হলে, অনুগ্রহ করে আরও তথ্যের জন্য দেখুন।আন্তঃরাজ্য করিডোরের চাহিদা বিষয়ক গবেষণা।২৫২ পৃষ্ঠার এই নথিতে, যা পরিবহনের অর্থনৈতিক দিক মূল্যায়ন করে এবং চুক্তির আকার নির্ধারণের ভিত্তি হিসেবে কাজ করে, যাত্রী বা পর্যটন সম্পর্কিত কোনো বিষয় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। "যাত্রী" শব্দটি দুটিবার উল্লেখ করা হয়েছে, উভয়ক্ষেত্রেই এটি একটি সাধারণ পদ্ধতিগত ব্যাখ্যা হিসেবে (পৃষ্ঠা ৩২ এবং ৪১); "পর্যটন" শব্দটি একবার উল্লেখ করা হয়েছে, সেটিও পৃষ্ঠা ১৬৯-এ, যেখানে সিমেন্টের অর্থনীতির বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছে। প্রস্তাবিত বিজ্ঞপ্তি এবং বাধ্যবাধকতা সংক্রান্ত পুস্তিকাতেও এই দুটি শব্দ অনুপস্থিত।

নথিটিতে, প্রতিবেদনের বিপরীতে, একটি অনুকল্প অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে: এটি পৃষ্ঠা ১১-এর অভিধানে "যাত্রী ট্রেন"কে সংজ্ঞায়িত করেছে "যেগুলো কোচ দ্বারা গঠিত এবং যাত্রী ও তাদের মালপত্র পরিবহনের উদ্দেশ্যে তৈরি", এবং পৃষ্ঠা ১০-এর "টার্ফ রিসিট" বিভাগে, "মাল বা যাত্রী পরিবহনের পরিষেবা প্রদানের মাধ্যমে অর্জিত আয়" অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে - এই শব্দগুলো সম্ভবত অন্যান্য নথির থেকে নেওয়া হয়েছে, যেমন উপরে উল্লেখ করা হয়েছে, এবং শুধুমাত্র এই কারণে এটি প্রমাণ করে না যে প্রকল্পটি যাত্রীদের অন্তর্ভুক্ত করে। অর্থনৈতিক মডেলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত গবেষণাটি এটি থেকে দূরে ছিল, এবং এর একটি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে: পাবলিক শুনানি স্পষ্টভাবে রেলপথে পণ্য পরিবহনের বিষয়ে, তাই এর অনুপস্থিতি নির্বাচিত বিষয়ের কারণে হতে পারে, গবেষণার ত্রুটির কারণে নয়। তা সত্ত্বেও, এটি সেই বিষয় যা আলোচনা করা হচ্ছে। রালফ মেন্নুচি গিসব্রেশ্টের স্টেশন-ভিত্তিক সমীক্ষা অনুসারে, মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে রেলপথটি ১৯৭৮ সাল পর্যন্ত যাত্রীদের পরিবহন করত এবং ১৯৮৩ সাল পর্যন্ত মিশ্র ট্রেনের পরিষেবা চালু ছিল।

ছবি: কার্লোস লাটুফ, এপ্রিল ২০০৪, লেখকের অনুমতিতে। অনুলিপি:ব্রাজিলের রেলস্টেশন।(আর. এম. গিসব্রেশ্ট)।

ফেডারেল পাবলিক মিনিস্ট্রি (MPF)-ও এই ধারণার পক্ষে ছিল: 27শে ফেব্রুয়ারি, 2026-এর একটিcircular বিজ্ঞপ্তিতে, প্রতিষ্ঠানের সাতজন সদস্য নতুন রেলওয়ে চুক্তিতে অত্যাবশ্যকীয় বলে বিবেচিত নির্দেশিকাগুলোর তালিকা দিয়েছেন, এবং এর মধ্যে প্রথমটি হলো "সম্ভবত সবচেয়ে কম সংখ্যক অংশের ফেরত দেওয়া, যাতে অর্থনৈতিকভাবে ব্যবহারযোগ্য অবস্থায় থাকা অবকাঠামোর পুনর্ব্যবহারকে উৎসাহিত করা যায়, তা সে শর্টলাইন, পর্যটন বা নগর পরিকল্পনার মাধ্যমে হোক না কেন, যেখানে জনস্বার্থকে ব্যক্তিগত স্বার্থের চেয়ে বেশি গুরুত্ব দেওয়া হবে"। নিয়ন্ত্রণ সংস্থাটি পর্যটনের দিকে মনোযোগ দেওয়ার কথা বলছে; কিন্তু চুক্তির পরিমাপ সংক্রান্ত সমীক্ষায় এটি বিবেচনা করা হয়নি।

এখন সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত, কারণ পরে এটি কোম্পানির উপর নির্ভরশীল হয়ে যাবে।

প্রশ্নটি হলো: যদি এই অংশটি এখন কাজের পরিকল্পনা থেকে বাদ দেওয়া হয়, তাহলে কি পরে এটিকে অন্তর্ভুক্ত করা যথেষ্ট হবে না? পরবর্তীকালে অন্তর্ভুক্তির জন্য অন্য একটি পদ্ধতির প্রয়োজন হবে। পৃষ্ঠা 22-এর ধারা 7.4 অনুসারে, concessionária ( concessionária হলো সেই কোম্পানি বা সত্তা которому দেওয়া হয়েছে কোনো পরিষেবা বা পরিকাঠামো পরিচালনার অধিকার) "রেলওয়েতে ছোটখাটো অতিরিক্ত বিনিয়োগ বাস্তবায়নে আপত্তি জানাতে পারবে না", এবং এর বিনিময়ে অর্থনৈতিক-আর্থিক ভারসাম্য রক্ষার অধিকার পাবে; ধারা 7.5, ঠিক এর নিচে, উল্লেখ করে যে "রেলওয়েতে মাঝারি এবং বড় আকারের বিনিয়োগ ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres)-এর দ্বারা অনুমোদিত হতে পারে, যদি concessionária-এর সাথে একটি সাধারণ চুক্তিতে পৌঁছানো যায়, এবং এর জন্য সম্ভাব্যতা, বাজেট এবং অর্থনৈতিক-আর্থিক ভারসাম্য রক্ষার শর্তাবলী আগে থেকে নির্ধারণ করতে হবে"। অতিরিক্ত বিনিয়োগ, পৃষ্ঠা 7-এর শব্দকোষ অনুসারে, হলো "এগুলো সেই কাজ, নির্মাণ, কার্যকলাপ এবং পরিষেবা যা বাধ্যবাধকতা পুস্তিকাতে উল্লেখ করা হয়নি"।

প্রায় তিনশত কিলোমিটার রেলপথকে আবার চালু করা কঠিনভাবে ছোটখাটো বিনিয়োগ হিসেবে গণ্য করা হবে না। যদি তা হয়, তাহলে কাজের পরিকল্পনায় অংশটি অন্তর্ভুক্ত করা এবং না করার মধ্যে কার্যত পার্থক্য হলো একটি বাধ্যবাধকতা, যা সংস্থাটি চাপিয়ে দেয়, এবং অন্যটি হলো একটি কাজ, যা সংস্থাটিকে নিয়ে আলোচনা করতে হবে। খসড়াটিতে ছোটখাটো বিনিয়োগ এবং মাঝারি ও বড় বিনিয়োগের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়নি: ধারা 7.3 এই সংজ্ঞা এবং শ্রেণীবিভাগের মানদণ্ডকে ANTT-এর একটি নির্দিষ্ট বিধিবিধানের উপর ছেড়ে দিয়েছে, যা এখনও বিদ্যমান নেই। ফলস্বরূপ, এই পার্থক্যের বাস্তব প্রভাব শুধুমাত্র চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পরেই জানা যাবে। এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রায় তিনশত কিলোমিটার রেলপথের পুনরুদ্ধারকে বড় আকারের কাজ হিসেবে গণ্য করা হয়েছে, এটি একটি অনুমান, কোনো বাজেটকৃত হিসাব নয়।

পুনরুৎপাদন: ANTT — পাবলিক শুনানি নং 11/2026।চুক্তির খসড়াটি পড়ুন।.

সময়সীমা শুরু হয়েছে: প্রকাশিত বিজ্ঞাপনে বলা হয়েছে যে,"ইউনিão" এর সরকারি গেজেটে প্রকাশিত বিজ্ঞাপনের মাধ্যমে,পাবলিক অডিয়েন্স নম্বর 11/2026-এ অবদান রাখার জন্য, 15 জুন সকাল 9টা থেকে 10 আগস্ট 2026 রাত 11:59 পর্যন্ত জমা দেওয়া যাবে, এবং চারটি ব্যক্তিগত সেশন ব্রাসিলিয়া, কুরitiba, পোর্তো আলেগ্রে এবং ফ্লোরিয়ানোপোলিসে অনুষ্ঠিত হবে, যা সবই জুলাই মাসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই সময়সীমা শেষ হওয়ার পরে, ANTT চূড়ান্ত পাঠ্যটি একত্রিত করবে: এ কারণেই এই প্রতিবেদনটি কিছু প্রশ্ন খোলা রেখে প্রকাশ করা হয়েছে, যা নিচে উল্লেখ করা হয়েছে।

এই লেখার শুরুতেই একটি বিষয় উল্লেখ করা হয়েছে, যা আজও শুধুমাত্র একটি সূত্রের মাধ্যমে জানা যায়: এটি হলো এএনটিটি (ANTT)-এর একজন প্রতিনিধির একটি সভায় দেওয়া বক্তব্য, যা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্যমূলক নোট নং ৬৫/২০২৫-এ লিপিবদ্ধ আছে। এই নটে কোনো প্রক্রিয়া নম্বর, আর্থিক মূল্য বা অবস্থার উল্লেখ নেই। অন্যদিকে, একটি বিপরীতমুখী পদক্ষেপের নম্বর, তারিখ এবং সরকারি গেজেটের পৃষ্ঠা নম্বর রয়েছে: ১২ সেপ্টেম্বর, ২০২৫ তারিখের ড deliberেশন নং ৩৪৭-এর মাধ্যমে, এএনটিটি-র পরিচালনা পর্ষদ নিজেই একটি কোম্পানির অনুরোধে মাফ্রা-রোকা সেলস অংশের উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা কমিয়ে দেয়। এই অংশে মাফ্রা-লাজেস অন্তর্ভুক্ত ছিল। ২০২৩ সালে এই অংশের জন্য নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রা ছিল ৭১০.৭ মিলিয়ন টন-কিলোমিটার, যা ২০২৬ সালে কমিয়ে ১৮.৩ মিলিয়ন টন-কিলোমিটারে নির্ধারণ করা হয়। অর্থাৎ, প্রায় ৯৭ শতাংশ উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা কমিয়ে দেওয়া হয়েছে। একই সংস্থা, যারা সভায় জরিমানা সম্পর্কে উল্লেখ করেছিল, তারাই দুই মাস পরে এমন একটি পদক্ষেপের অনুমোদন দেয়, যা কার্যত এই অংশে পরিবহনের সম্ভাবনাকে প্রায় শূন্য করে দেয়।

4. участкаটির ফেরত দেওয়া এবং ক্ষতিপূরণের গন্তব্য।

দুঃখিত, আপনি আমাকে যে টেক্সটটি অনুবাদ করতে বলেছেন, সেটি আপনি দেননি। অনুগ্রহ করে টেক্সটটি দিন।দুঃখিত, কিন্তু আমি কোনো টেক্সট পাইনি। অনুগ্রহ করে টেক্সট দিন।অনুচ্ছেদ ৩.২.৫-এ উল্লেখ করা হয়েছে যে, concessionária ("concessionária কোম্পানি") "অকার্যকর বা অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয় এমন রেললাইন অংশের সাথে সম্পর্কিত concessionária-এর সম্পত্তি ফেরত দেওয়া বা নিষ্ক্রিয় করার জন্য অনুরোধ করতে পারে"। এটি দেখানো হয়েছে যে, কোনো রেললাইন অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয় কিনা, তা একটি প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণের মাধ্যমে নির্ধারণ করা হয়, যেখানে অন্যান্য অনুমানের পাশাপাশি "বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের অভাব"-এর বিষয়টিও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। অর্থাৎ, এটি অনুরোধের একটি সম্ভাব্য ভিত্তি, কোনো স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া নয়। অনুচ্ছেদটি পৃষ্ঠা ১৬-তে (iii) এবং (iv) নম্বরযুক্ত বিষয়গুলোর সাথে కొనసాগছে, যা অর্থের বিষয়গুলো নিয়ে আলোচনা করে।

"(iii) আইটেম অনুসারে, concessionária "পাওয়ার কনসিডেন্তে-কে কোনো ক্ষতি বা ущерির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য থাকবে, যা concessionária কর্তৃক ফেরত দেওয়া অংশে হয়েছে"। (iv) আইটেম অনুসারে, এই ক্ষতিপূরণ "অবশিষ্ট concessionária অংশে বিনিয়োগে রূপান্তরিত হতে পারে", এবং ANTT প্রস্তাবের সুবিধা এবং বিনিয়োগের প্রাসঙ্গিকতা মূল্যায়ন করবে। একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে: যদি মাফরা এবং লাজেসের মধ্যে অবস্থিত অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থায় ফেরত দেওয়া হয়, তবে সেই ক্ষতির জন্য যে অর্থ ক্ষতিপূরণ হিসেবে দেওয়া হবে, তা অন্য কোনো অংশে বিনিয়োগ করা যেতে পারে। Mercosul করিডোরের অবশিষ্ট অংশটি সাও পাওলোর ইপেরো থেকে রিও গ্রান্ডে ডো সুল রাজ্যের রোকা সেলস পর্যন্ত বিস্তৃত। ক্ষতিপূরণ পাওয়ার কনসিডেন্তে-কে দেওয়া হয়, রাজ্যকে নয়, এবং এই শর্তাবলীতে এমন কোনো কিছুই উল্লেখ নেই যা নিশ্চিত করে যে এই অর্থ সেই একই অংশে ফেরত যাবে: সান্তা ক্যাটারিনা ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি নিয়ে থাকতে পারে, যেখানে ক্ষতিপূরণের অর্থ অন্য কোনো রাজ্যে কোনো প্রকল্পের জন্য ব্যবহৃত হতে পারে।

পুনরুৎপাদন: ANTT — পাবলিক অডিয়েন্স নং 11/2026।চুক্তিপত্রের খসড়াটি পড়ুন।.

এজেন্সিটির নিজস্ব নিয়ন্ত্রণ একটি চক্রাকার প্রভাব ফেলে।ANTT রেজোলিউশন নং 6.058, 19 ডিসেম্বর, 2024।ধারা 3, উপধারা II-এ, এটিকে অকার্যকর হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যদি গত 2 (দুই) বছরে "কোনো বাণিজ্যিক ট্র্যাফিক না থাকে", এবং একই অনুচ্ছেদে, এটিকে এই অভাবের সমতুল্য হিসাবে গণ্য করা হয় "যদি প্রতি সেমিস্টারে 2 (দুই) মালবাহী বা যাত্রী ট্রেন চলাচল করে"। এভাবে শ্রেণীবদ্ধ অংশ অন্য কোনো অপারেটরের দ্বারা ব্যবহার করার জন্য পাবলিক টেন্ডারের মাধ্যমে আহ্বান করা যেতে পারে, যা ধারা 2, উপধারা II-এর অধীনে। সুযোগ রয়েছে, তবে এটি এজেন্সির উপর নির্ভর করে যে তারা এটিকে গঠন করে কিনা এবং কোনো আগ্রহী পক্ষ খুঁজে পাওয়া যায় কিনা।

5. ঐতিহাসিক স্টেশনগুলো: পুনরুদ্ধার এবং ফেরত দেওয়ার মধ্যে।

প্রস্তাবিত খসড়া অনুযায়ী, রেলপথের পাশে অবস্থিত স্থাপত্যিক কাঠামোর জন্য দুটি সম্ভাব্য ব্যবহারের পরিকল্পনা রয়েছে। পৃষ্ঠা ১৫-এর ধারা ৩.১.১০ অনুযায়ী, "যেসব স্থাবর সম্পত্তি ঐতিহাসিক, পর্যটন, স্থাপত্যিক বা সাংস্কৃতিক দিক থেকে গুরুত্বপূর্ণ", concessionária (লাইসেন্সপ্রাপ্ত সংস্থা) দায়িত্ব নেওয়ার দুই বছরের মধ্যে একটি "সম্পদ ব্যবহারের পরিকল্পনা" তৈরি করবে, যেখানে "তাদের আসল বৈশিষ্ট্য অক্ষুণ্ণ রেখে পুনরুদ্ধার এবং রক্ষণাবেক্ষণ" করার কথা বলা হয়েছে। সের্রার স্টেশনগুলো এই বিবরণের মধ্যে পড়ে।

উৎস: ANTT — গণশুনানি নং ১১/২০২৬।চুক্তির খসড়া পড়ুন।.

পরবর্তী ধারা অনুযায়ী, ৩.১.১১, "বিকল্পভাবে, concessionária (লাইসেন্সপ্রাপ্ত সংস্থা) সম্পত্তিগুলো সরকারী কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তরের আগ্রহ প্রকাশ করতে পারে।" পুনরুদ্ধার এবং হস্তান্তরের মধ্যে কে উদ্যোগ নেবে, তা কোম্পানির উপর নির্ভর করে, যদিও হস্তান্তরের বিষয়টি ANTT-এর বিধি-বিধানের উপর নির্ভরশীল। দ্বিতীয় বিকল্পের ফলে প্রায় তিনশত কিলোমিটার দীর্ঘ অব্যবহৃত রেলপথের আশেপাশে অবস্থিত ভবনগুলোর রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব ফেডারেল সরকারের উপর বর্তায়, একই ফেডারেল সরকার, যারা এখনও পর্যন্ত ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু করতে পারেনি।

ছবি: কার্লোস লাটুফ, এপ্রিল ২০০৪, লেখকের অনুমতি নিয়ে। কপি:ব্রাজিলের রেলওয়ে স্টেশন।(আর. এম. গিসব্রেশ্ট)।

6. একই রুটে আগে এমন ঘটনা ঘটেছে।

ব্রাজিলের একটি রেলপথের একই অংশে আগে এমন ঘটনা ঘটেছে: ২০২৩ সালের ৬ই ডিসেম্বর, ফেডারেল অ্যাকাউন্টিং ট্রাইব্যুনালের (TCU) plenário রাষ্ট্রপতি Prudente এবং রাষ্ট্রপতি Epitácio-এর মধ্যে অবস্থিত участкаটি ফেরত দেওয়ার বিষয়ে একটি ঐকমত্য সমাধানে পৌঁছেছিল। এই অংশটি একই concessionária দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক না হওয়ায় এটি ফেরত দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সেখানে বিতর্ক ছিল না যে এটি ফেরত দিতে হবে কিনা, বরং বিতর্কের বিষয় ছিল রেললাইন, স্ল্যাবার এবং বালির হিসাব কীভাবে করা হবে। বিচারক জর্জে অলিভেইরা উল্লেখ করেছেন যে "ব্রাজিলের ৬৪% রেলপথ অব্যবহৃত বা অকার্যকর অবস্থায় রয়েছে এবং একটি অংশের ফেরত দেওয়া এই সমস্যার সমাধানের একটি উপায়"। একই আদালত ফেডারেল পাবলিক অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের উচ্চ-ঝুঁকির তালিকায় এই রেলপথ concessionária-গুলোকে রেখেছে। এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে ANTT-এর তত্ত্বাবধান "উপযুক্ত পদ্ধতির অভাব এবং বার্ষিক ফলো-আপ রিপোর্টের মাধ্যমে প্রাপ্ত তথ্যের অপর্যাপ্ত ব্যবহারের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে"। আদালত সুপারিশ করেছে যে concessionária-গুলো যেন concession চুক্তিপত্রে উল্লিখিত সময়সীমার মধ্যে বাধ্যতামূলক বিনিয়োগগুলো সম্পন্ন করে। সময়সীমা শুধুমাত্র তখনই প্রযোজ্য, যখন সেটি লিখিতভাবে উল্লেখ করা থাকে।

7. বাণিজ্যিক বিবেচ্য বিষয় এবং সামরিক গবেষণা।

ব্রাজিলের উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের প্রশিক্ষণ একটি ভিন্ন মানদণ্ড অনুসরণ করে, যা ১৯৪০ সাল থেকে প্রচলিত। জেনারেল ফ্রান্সিসকো ডি পাউলা সিডাডের সময় থেকে এই ভিন্নতা শুরু হয়। এখানে পর্যন্ত যা বলা হয়েছে, তা একটি নির্দিষ্ট যুক্তির উপর ভিত্তি করে, এবং সেই যুক্তি হলো: একটি লজিস্টিক কোম্পানির কাজ হলো পণ্য পরিবহন করা।[1]এখানে মূল টেক্সটটির বাংলা অনুবাদ দেওয়া হলো: "তিনি, যার কাজগুলি এখনও পর্যন্ত ESG (পরিবেশ, সামাজিক এবং শাসন) বিষয়ক বিভিন্ন গবেষণায় উদ্ধৃত করা হয়, লিখেছিলেন যে সীমান্ত বরাবর নির্মিত রেললাইনগুলি দেশকে কৌশলগত সুবিধা এবং প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে, এবং এই রেলপথগুলি "সবসময় বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত নাও হতে পারে, তবে তারা দ্রুত সৈন্যদের সেই স্থানে পৌঁছে দিতে পারে, যেখান থেকে শত্রুকে অপ্রত্যাশিতভাবে আক্রমণ করা যেতে পারে।" এখানে কোনো নিয়ম লঙ্ঘন হয়নি, কারণ সামরিক বিষয়ক গবেষণা এবং সামরিক মতবাদ কোনো চুক্তিপত্রের অংশ নয়। এখানে রাষ্ট্র একটি রেলপথের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিচ্ছে, যা নিজেই নির্মাণ করেছে, এবং এই সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে নেওয়া হয়েছে, যখন এটি একই সাথে অন্যান্য ক্ষেত্রেও কর্মকর্তাদের প্রশিক্ষণ দিয়ে থাকে।"

পাবলিক অডিয়েন্স নম্বর ১১/২০২৬-এর কেন্দ্রীয় নথিপত্রের ৬১৭ পৃষ্ঠার মধ্যে সম্পূর্ণ টেক্সট অনুসন্ধানে, "সেনাবাহিনী", "সামরিক", "জাতীয় প্রতিরক্ষা", "সশস্ত্র বাহিনী" অথবা "গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো" শব্দগুলোর কোনোটিই একবারও পাওয়া যায়নি। "প্রতিরক্ষা" শব্দটি মাত্র তিনবার এসেছে, এবং সেগুলো "বিস্তৃত প্রতিরক্ষা" অর্থে, যা একটি প্রক্রিয়াগত নিশ্চয়তা; "মোবাইলizacja" শব্দটি বারোবার এসেছে, এবং সেগুলো নির্মাণ সাইটের সাথে সম্পর্কিত।

ESG-এর দুটি সাম্প্রতিক কাজ এই বিষয়ে আলোচনা করে: প্রথমটি ২০১৬ সালের এবং এটি এই সিরিজের মূল বিষয় নিয়ে: প্রকৌশল полковник ওট্যাভিও ফন্টৌরা সাউতো মেইওর।[2]তিনি, যিনি একই বছরের জানুয়ারিতে লাজেস-এ অবস্থিত ১ম রেলওয়ে ব্যাটালিয়নের (১ম বিএফভি) কমান্ড থেকে পদত্যাগ করেছিলেন, তিনি তার মনোグラフটি রেলপথে উৎসর্গ করেছেন এবং কৃতজ্ঞতা স্বীকারে, "যে বীরত্বপূর্ণ কাজ তারা করেছিল, যার মাধ্যমে তারা দেশের কেন্দ্রীয় অঞ্চল থেকে দক্ষিণের দিকে অগ্রগতি নিয়ে এসেছিল," সেই রেলপথ নির্মাণকারী ব্যাটালিয়নের প্রাক্তন রেলওয়ে কর্মীদের সম্মান জানিয়েছেন। তার নির্ণয় হলো ধারাবাহিকতার অভাব: ২০০৭ থেকে ২০১৫ সাল পর্যন্ত, "সাতটি ভিন্ন অবকাঠামো কর্মসূচি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগের ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সেগুলো অসম্পূর্ণ বা পরিত্যক্ত অবস্থায় রয়েছে।" তিনি যে কারণ উল্লেখ করেছেন তা হলো বাজেট সংক্রান্ত: বিনিয়োগ ফেডারেল বাজেটে সেই খাতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা আর্থিক সংকটকালে কেটে দেওয়া হতে পারে, অন্যদিকে একটি মহাসড়ক খণ্ড খণ্ডভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু রেলপথ শুধুমাত্র তখনই কার্যকর হয় যখন পুরো সংযোগটি সম্পূর্ণ হয়। তাই, "একটি প্রকল্পের কাজ বন্ধ হয়ে গেলে, তা একটি নতুন প্রকল্পের শুরু করার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে।" তার প্রস্তাব হলো রেলপথে সম্পর্কিত কর্মসূচিগুলো "সরকারের নয়, বরং রাষ্ট্রের" হওয়া উচিত, এবং এর জন্য সুরক্ষিত তহবিল থাকা উচিত, এবং তিনি উপসংহার টানেন যে বেসরকারি খাতের সাথে অংশীদারিত্বই সেরা উপায়, তবে শর্ত থাকে যে নিয়মগুলি স্পষ্ট হতে হবে।

দ্বিতীয় কাজটি ২০২৪ সালের এবং এটি সম্পর্ক পরিমাপ করে: অশ্বারোহী полковник ড্যানিয়েল বার্নার্ডি অ্যানেস।[3]তিনি বিশ্বব্যাংকের লজিস্টিক পারফরম্যান্স ইনডেক্সের মাধ্যমে বিশটি দেশের পরিবহন অবকাঠামোর মূল্যায়ন এবং সেই দেশগুলোর সামরিক সক্ষমতার মধ্যে সম্পর্ক স্থাপন করেছেন, যা ২০১৬, ২০১৮ এবং ২০২৩ সালের ছিল: -০.৫৪৪ এর সহগ, যা পরিসংখ্যানগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ, এটি নির্দেশ করে যে উন্নত অবকাঠামো বৃহত্তর সামরিক শক্তির সাথে সম্পর্কিত। লেখক নিজেই এই গবেষণার পরিধি নির্ধারণ করেছেন (অবকাঠামো প্রায় ত্রিশ শতাংশ পরিবর্তন ব্যাখ্যা করে, ডেটা দ্বিতীয় স্তরের, এবং নমুনা ছোট), এবং তিনি উপসংহার টানেন যে "পরিবহন অবকাঠামোর বিনিয়োগ জাতীয় প্রতিরক্ষা কৌশলের অবিচ্ছেদ্য অংশ হওয়া উচিত।"

সবশেষে, একটি প্রাতিষ্ঠানিক বিষয় আছে যা মডেলিংয়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি: ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), যখন রেলওয়ে অনুমোদনের চুক্তিগুলোকে নিয়ন্ত্রণ করে, তখন একটি বাধ্যতামূলক শর্ত হিসেবে সরকারি কর্তৃপক্ষ এবং খাতের কর্তৃপক্ষের স্বার্থে তথ্য সরবরাহ করার কথা উল্লেখ করে, "বিশেষত জাতীয় প্রতিরক্ষার স্বার্থে"। এই শর্তটি রেগুলেশন নং 6.058-এর ধারা 43, উপধারা XIV-এ উল্লেখ করা হয়েছে এবং এটি শুধুমাত্র অনুমোদনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, concession (অনুমতি)-এর ক্ষেত্রে নয়; এই ৩০ বছরের concession-এর খসড়া নথিতে এর সমতুল্য কোনো বিষয় নেই, এবং যে ধারাটি কোনো অংশ ফেরত দেওয়ার অনুমতি দেয়, সেটি ফেরত দেওয়ার বিষয়ে কোনো প্রতিরক্ষা সংস্থার মতামত নেওয়ার বাধ্যবাধকতা রাখে না, যদিও স্থল পরিবহন জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোর নিরাপত্তা পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত, যা ডিক্রি নং 11.200, 2022 দ্বারা অনুমোদিত।

অতএব, এই অনুসন্ধানে যা দেখানো হয়েছে, তা হলো কোনো অবৈধ কার্যকলাপ নয়: বরং প্রকাশিত নথিতে একটি প্রশ্নের অনুপস্থিতি। কীওয়ার্ডের অনুসন্ধান একটি ইঙ্গিত, কিন্তু এটি প্রমাণ করে না যে অন্য কোনো ফোরামে কোনো কৌশলগত মূল্যায়ন করা হয়নি; তবে যে কাগজপত্রগুলো পর্যালোচনার জন্য জমা দেওয়া হয়েছে, সেগুলোতেও কেউ জানতে চায়নি যে, যে অংশটি সেনাবাহিনী মাফরা এবং লাজেসের মধ্যে তৈরি করেছে, তার কোনো বাণিজ্যিক মূল্য আছে কিনা। এবং ব্রাজিলের অবশিষ্ট দুটি রেল ব্যাটালিয়নের মধ্যে একটি ঠিক সেই শহরে অবস্থিত, যা এই লাইনের শেষ пункт।

8. যা এখনও অমীমাংসিত

এই অনুসন্ধানে, concessionnaire-এর বিরুদ্ধে জারি করা শাস্তিমূলক মামলার নম্বর, লঙ্ঘনের প্রমাণপত্র, জরিমানার পরিমাণ এবং অবস্থা, 2025 সালে এই অংশের জন্য নির্ধারিত দুটি পরিদর্শনের প্রতিবেদন এবং মাফরা এবং লাজেসের মধ্যে শেষ বাণিজ্যিক চলাচলের তারিখ - এই তথ্যগুলো এখনও পাওয়া যায়নি। এছাড়াও, একটি প্রশ্ন যা MPF (Ministério Público Federal) নিজেই উত্থাপন করেছে এবং যার উত্তর সর্বজনীন নয়, সেটিও অমীমাংসিত: 13 নভেম্বর, 2025 তারিখের একটি সুপারিশে, চারজন পাবলিক প্রসিকিউটর ANTT-এর রেলওয়ে পরিবহন তত্ত্বাবধায়ক এবং concessionnaire-কে অবিলম্বে রিও গ্রান্ডে ডো সুল থেকে সান্তা ক্যাটারিনা এবং পারানা রাজ্যে রেললাইন, ফিক্সিং এবং স্লিপার সরানোর এবং স্থানান্তরের কাজ বন্ধ করার নির্দেশ দেয় এবং পূর্বে স্থানান্তরিত হওয়া উপকরণের তালিকা চাওয়া হয়, যেখানে উৎস, গন্তব্য, পরিমাণ এবং তারিখ উল্লেখ করতে হবে। "ইনসাবর্নাবল" (Insubornável) প্রকাশনার সময় পর্যন্ত, এই তালিকা জমা দেওয়া হয়েছে কিনা, তা জানা যায়নি, এবং সেই উপকরণগুলো কোন অংশের জন্য গিয়েছিল, সেটিও অজানা।

"ইনসাবর্নাবল" ANTT, পরিবহন মন্ত্রণালয়, জাতীয় পরিবহন অবকাঠামো বিভাগ (DNIT), MPF, ফেডারেল সম্পত্তি বিষয়ক সচিবালয় এবং জাতীয় ঐতিহাসিক ও শৈল্পিক ঐতিহ্য ইনস্টিটিউট (IPHAN)-এর কাছে তথ্য জানার অধিকার বিষয়ক আবেদন জানাবে, concessionnaire-কে তাদের মতামত জানানোর সুযোগ দেবে এবং প্রাপ্ত উত্তরগুলো সম্পূর্ণভাবে অথবা উত্তরের অভাবে, তারিখ, মাধ্যম, প্রশ্ন এবং সুযোগ দেওয়ার বিষয়টি প্রকাশ করবে।

এই অনুসন্ধানের প্রতিটি বিষয় সম্পর্কে খসড়া নথিতে কী বলা হয়েছে

• খসড়া, ধারা 3.1.4, পৃষ্ঠা 14— concession-এর সম্পত্তি সংরক্ষণের বাধ্যবাধকতা, যেখানে ট্রেন আছে বা নেই, এমন কোনো পার্থক্য করা হয়নি।
• খসড়া, ধারা ১৪.২.২ (v), পৃষ্ঠা ৩২।— কার্যক্রম শুধুমাত্র "ক্যাডার্নো ডি ওব্রিগা forgoস"-এ উল্লিখিত সময়সীমার মধ্যে শুরু করা যাবে।
• খসড়া, ধারা ৭.৪ এবং ৭.৫, পৃষ্ঠা ২২।— ছোটখাটো কাজ এজেন্সির মাধ্যমে করা হবে; মাঝারি ও বড় কাজগুলি পারস্পরিক সম্মতিতে করা হবে।
• খসড়া, ধারা ৩.২.৫, অনুচ্ছেদ (iii) এবং (iv), পৃষ্ঠা ১৬।— ফেরত দেওয়া অংশের ক্ষয়ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ, যা অবশিষ্ট অংশে কাজের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
• খসড়া, ধারা ৩.১.১০ এবং ৩.১.১১, পৃষ্ঠা ১৫।— ঐতিহাসিক ভবনগুলির পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা, অথবা সেগুলি সরকারী কর্তৃপক্ষের কাছে ফেরত দেওয়া।
• বাধ্যবাধকতার তালিকা, অনুচ্ছেদ ৩.১২, পৃষ্ঠা ১০.— পুরো concession período জুড়ে প্রয়োজনীয় সর্বনিম্ন প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন।
• চাহিদা সমীক্ষা, ২৫২ পৃষ্ঠা।— মডেলিংয়ে যাত্রী এবং পর্যটন অনুপস্থিত।
• ANTT রেজোলিউশন নম্বর ৬.০৫৮/২০২৪, ধারা ৪৩, ১৪।— জাতীয় নিরাপত্তার স্বার্থে তথ্য প্রদানের শর্ত, যা অনুমোদনে প্রয়োজনীয় কিন্তু এই concession-এ অনুপস্থিত।

যাদের কাছে এই সংক্রান্ত কোনো নথি, তারিখযুক্ত ছবি, concessionaire-এর কাছ থেকে পাওয়া কোনো যোগাযোগ অথবা মাফরা এবং লাজেসের মধ্যে শেষ ট্রেনের চলাচল সম্পর্কে কোনো তথ্য আছে, তারা আমাদের রিপোর্টিং পেজের মাধ্যমে যোগাযোগ করতে পারেন।প্রতিবেদনের প্রস্তাব।অথবা ইমেলের মাধ্যমেnewsroom@insubornavel.com.

9. নোট

1. ফ্রানসিসকো দে পাউলা সিদাদে(পোর্টো আলেগ্রে, ২২শে ডিসেম্বর, ১৮৮৩ — রিও ডি জেনিরো, ৩১শে মার্চ, ১৯৬৮) ছিলেন ব্রাজিলিয়ান সেনাবাহিনীর ব্রিগেড জেনারেল এবং ব্রাজিলের সামরিক ভূগোল ও ইতিহাস ইনস্টিটিউটের অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা। তিনি ১৯৪২ সালে জেনারেল পদে উন্নীত হন, পারা রাজ্যে অবস্থিত ৮ম সামরিক অঞ্চলের নেতৃত্ব দেন এবং ১৯৪০ সালে "নোটাস দে জিওগ্রাফিয়া মিলিটারি সুল-আমেরicana" বইটি প্রকাশ করেন, যেখান থেকে এই অনুসন্ধানে উদ্ধৃত অংশটি নেওয়া হয়েছে।নোটাস দে জিওগ্রাফিয়া মিলিটারি সুল-আমেরicana, যেখান থেকে উপরে উল্লিখিত অংশটি নেওয়া হয়েছে।
2. ওট্যাভিও ফন্টৌরা সাউতো মাইওরতিনি ব্রাজিলিয়ান সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের полковник। তিনি ল্যাজেসের 1º BFv-এর নেতৃত্ব দিয়েছেন, 2016 সালের 15 জানুয়ারি পর্যন্ত, যখন তিনি লেফটেন্যান্ট-কর্নেল লুইজ কার্লোস টোमाज সিলভার কাছে কমান্ড হস্তান্তর করেন, একটি অনুষ্ঠানে জেনারেল ডি এক্সার্মিও আন্তোনিও হ্যামিলটন মার্টিন্স মুরão, যিনি তখন দক্ষিণের সামরিক কমান্ডার ছিলেন, তিনি अध्यक्षता করেন। একই বছর 2016-এ, সৌতো মাইওর ESG-এর উচ্চ política এবং কৌশল অধ্যয়ন কোর্স (CAEPE) সম্পন্ন করেন, যেখানে তিনি এই অনুসন্ধানে উল্লিখিত থিসিসটি উপস্থাপন করেন।
3. ড্যানিয়েল বার্নার্দি অ্যানেসতিনি ব্রাজিলিয়ান সেনাবাহিনীর অশ্বারোহী полковник। তাকে 2024 সালের জন্য ESG-এর উচ্চ política এবং কৌশল অধ্যয়ন কোর্স (CAEPE)-এর জন্য মনোনীত করা হয়েছিল এবং এই কোর্সে ভর্তি করা হয়েছিল, যা ফেব্রুয়ারি থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত রিও ডি জেনিরোতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই কোর্সের শেষে তিনি এই অনুসন্ধানে উল্লিখিত থিসিসটি উপস্থাপন করেন।

10. অনুসন্ধানের জন্য: উৎস, সহ নোট

10.1 জন общественного মতামতের নথি

• জন শুনানি নং 11/2026 — ANTT, সমস্ত সংযোজন সহ।https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 চব্বিশটি সংযুক্তি ডাউনলোড করা হয়েছে এবং SHA-256 কোড ব্যবহার করে যাচাই করা হয়েছে; উল্লিখিত পৃষ্ঠাগুলি সেই সংরক্ষিত ফাইলগুলির সাথে সম্পর্কিত, যা এখানে উপলব্ধ:আর্কাইভ: ট্রাঙ্কো সুল (Acervo Tronco Sul)..
• গণশুনানির বিজ্ঞপ্তি নং ১১/২০২৬ — ফেডারেল গেজেট, ৩ জুন, ২০১৬, তৃতীয় খণ্ড।https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&tipo=AUD&numeroAto=00000011&seqAto=000&valorAno=2026&orgao=DG%2FANTT%2FMT&cod_modulo=623&cod_menu=9230এই বিজ্ঞাপনে ১৫ই জুন সকাল ৯টা থেকে শুরু করে ১০ই আগস্ট ২০১৬ রাত ১১টা ৫৯ মিনিট পর্যন্ত মতামত জানানোর সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে, এবং জুলাই মাসে ব্রাসিলিয়া, কুরিতিবা, পোর্তো আলেগ্রে এবং ফ্লোরিয়ানোপোলিসে চারটি গণশুনানির অধিবেশন অনুষ্ঠিত হবে।
• মারকোসুল করিডোরের চুক্তির খসড়া, আশি পৃষ্ঠা।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ ধারা ৩.১.৪, ৩.১.১০, ৩.১.১১, ৩.২.৫, ৭.৪, ৭.৫ এবং ১৪.২.২ থেকে শর্তাবলী এবং অতিরিক্ত বিনিয়োগ, নির্দিষ্ট সময়ের বিনিয়োগ, тариф আয় এবং যাত্রীবাহী ট্রেন সম্পর্কিত অভিধানের শব্দাবলী এই উৎস থেকে নেওয়া হয়েছে।
• আন্তঃরাজ্য করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক পুস্তিকা, চল্লিশ পৃষ্ঠা।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ সংযুক্তি যা নকশাটিকে কাজের বাধ্যবাধকতায় রূপান্তরিত করে; ধারা ৩.১২ ন্যূনতম প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দিষ্ট করে, এবং কোনো প্রকল্পের সময়সীমা মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে অবস্থিত অংশের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।
• আন্তঃরাজ্য করিডোরের চাহিদা বিষয়ক গবেষণা, ২৫২ পৃষ্ঠা।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ ৮ই আগস্ট, ২০২৬ তারিখে অনুসন্ধানের মাধ্যমে প্রতিবেদনের মাধ্যমে সংরক্ষিত অনুলিপি থেকে সম্পূর্ণ পাঠ্যের সন্ধান করা হলে, পৃষ্ঠা ৩২ এবং ৪১-এ "যাত্রী" এবং পৃষ্ঠা ১৬৯-এ "পর্যটন" শব্দগুলি পাওয়া যায়; এইগুলির মধ্যে কোনোটিই এই করিডোরের সাথে সম্পর্কিত নয়।

১০.২ বিধিবিধান এবং নিয়ন্ত্রণ

• ANTT রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ১৯শে ডিসেম্বর, ২০২৪।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ এটি এমন একটি অংশকে অলস হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে যেখানে দুই বছর ধরে কোনো বাণিজ্যিক চলাচল নেই, অন্য কোনো অপারেটরের জন্য আহ্বান করার নিয়ম তৈরি করে এবং ধারা 43, উপধারা XIV-এ, এটি লাইসেন্স চুক্তিতে জাতীয় সুরক্ষার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ তথ্যের বিধান অন্তর্ভুক্ত করার প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ করে।
• অফিস নং 1714/2025, তথ্যমূলক নোট নং 65/2025-এর সাথে — পরিবহন মন্ত্রণালয়, SEI 50000.032910/2025-96।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/oficio-1714–2025-nota-informativa-65-2025.pdfজরিমানার তথ্যের উৎস (নোটের § 2.7) এবং কভার থেকে নেওয়া।
• ANTT-এর রেজোলিউশন নং 347, 12 সেপ্টেম্বর, 2025 — ইউনিয়ন অফিসিয়াল গেজেট, 16 সেপ্টেম্বর, 2025।https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&tipo=DLB&numeroAto=00000347&seqAto=000&valorAno=2025&orgao=DG%2FANTT%2FMT&cod_modulo=623&cod_menu=9230এটি concessionária-এর অনুরোধে মাফরা–রোকা সেলসের জন্য 2026 সালের লক্ষ্যমাত্রা 18.3 মিলিয়ন টন-কিলোমিটারে কমিয়ে দিয়েছে।
• টিসিইউ-এর আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি, আদেশ নং 2514/2023- plenário।https://portal.tcu.gov.br/imprensa/noticias/tcu-finaliza-solucao-consensual-para-devolucao-do-trecho-ferroviario-entre-as-cidades-de-presidente-prudente-e-presidente-epitacio প্রক্রিয়া টিসি 000.855/2023-5, 6 ডিসেম্বর, 2023-এর অধিবেশন; রিপোর্টিং মন্ত্রীর বক্তব্য, যেখানে 64% রেলপথ অব্যবহৃত বা অকার্যকর।
• ফেডারেল পাবলিক অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের উচ্চ-ঝুঁকির তালিকা — টিসিইউ, পাতা 20।https://sites.tcu.gov.br/listadealtorisco/efetividade_das_concessoes_de_rodovias_e_ferrovias.html এএনটিটি-এর রেলওয়ে পরিদর্শনের বিষয়ে এবং বাধ্যতামূলক বিনিয়োগের বিষয়ে সুপারিশের উৎস।
• অফিসিয়াল সার্কুলার জিএবি1/পিআরএম/এসএ নং 01/2026, এমপিএফ-এর সমন্বিত দক্ষিণ রেলপথ কার্যক্রম, 27 ফেব্রুয়ারি, 2026।https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/ সাতজন এমপিএফ (MPF) সদস্যের স্বাক্ষরিত দশটি পৃষ্ঠা; নতুন চুক্তির জন্য প্রস্তাবিত নির্দেশিকাগুলোর উৎস, যার মধ্যে শর্টলাইন, পর্যটন বা শহুরে একীকরণ অন্তর্ভুক্ত।
• প্রস্তাবনা নং 03/2025, 13 নভেম্বর, 2025 তারিখে জারি, সিভিল তদন্ত নং 1.29.010.000227/2020-14-এর অধীনে।https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/mpf-recomenda-o-fim-da-retirada-e-remanejamento-de-trilhos-da-malha-sul-no-rs চারজন পাবলিক প্রসিকিউটরের স্বাক্ষর; এটি রিও গ্রান্ডে ডো সুল থেকে সান্তা ক্যাটারিনা এবং পারা পর্যন্ত স্থায়ী রেলপথের উপকরণ স্থানান্তর স্থগিত করার নির্দেশ দেয় এবং পূর্বে সরানো সামগ্রীর নিরীক্ষণযোগ্য তালিকা চাওয়া হয়েছে।

10.3 সামরিক মতবাদ এবং রেলপথের ইতিহাস।

• SOUTO MAIOR, Otávio Fontoura.ব্রাজিলের পরিবহন ব্যবস্থায় রেল পরিবহনের ভূমিকা।: সম্ভাবনা। 2016। 53 পৃষ্ঠা। কোর্স সমাপ্তির কাজ (উচ্চ política এবং কৌশল অধ্যয়ন কোর্স) — উচ্চ যুদ্ধ বিদ্যালয়, রিও ডি জেনিরো, 2016। উপলব্ধ:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2016-souto-maior-modal-ferroviario-matriz-de-transportes.pdfঅ্যাক্সেস করা হয়েছে: ১০ আগস্ট, ২০২৬।প্রথম বিএফভি-এর প্রাক্তন কমান্ডারের একটি monographs, যা প্রতিবেদনের মাধ্যমে সম্পূর্ণভাবে পড়া হয়েছে: অবকাঠামো প্রোগ্রামের ধারাবাহিকতা হারানোর একটি বিশ্লেষণ, প্রধান দক্ষিণ অংশের কাজটি চারটি ব্যাটালিয়নের মধ্যে ভাগ করা এবং রাষ্ট্রীয় প্রোগ্রাম প্রস্তাবনা যা অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতেও সুরক্ষিত থাকবে। মূল সংগ্রহস্থলটি ১০ আগস্ট, ২০২৬ তারিখে উপলব্ধ ছিল না; লিঙ্কটি হলো সংরক্ষণ করা একটি কপি, যার সাথে একটি যাচাইকরণ কোড রয়েছে।
• ANNES, Daniel Bernardi.পরিবহন অবকাঠামো এবং জাতীয় ক্ষমতার সামরিক প্রয়োগের সক্ষমতা।২০২৪। ফাইনাল প্রজেক্ট (উচ্চ স্তরের রাজনীতি এবং কৌশল কোর্স) — Escola Superior de Guerra, রিও ডি জেনিরো, ২০২৪। উপলব্ধ:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2024-annes-infraestrutura-de-transporte-e-poder-nacional.pdfঅ্যাক্সেস করা হয়েছে: ১০ আগস্ট, ২০২৬।কর্নেল দে কভালিয়ারিয়ার একটি monographs (উপন্যাস), যা ৭ নম্বর বিভাগে উল্লেখ করা হয়েছে, এবং যা এই প্রতিবেদনের মাধ্যমে সম্পূর্ণভাবে পড়া হয়েছে: পরিবহন অবকাঠামো এবং সামরিক সক্ষমতার মধ্যে পরিসংখ্যানগত সম্পর্ক, এবং ফ্রান্সিসকো দে পাউলা সিদাদের সেই লেখার পুনরুদ্ধার, যেখানে বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত নয় এমন রাস্তাগুলোর কথা বলা হয়েছে। পূর্বেরটির মতো, এই ক্ষেত্রেও সংগ্রহ এবং প্রতিলিপির বিষয়ে একই পর্যবেক্ষণ প্রযোজ্য।
• এসকোলা সুপেরিয়র দে গেরা (ESCOLA SUPERIOR DE GUERRA).সিএইপিই-২০২৪ (CAEPE-2024) এর জন্য বাছাই প্রক্রিয়া।সুপারিশকৃত সামরিক এবং নির্বাচিত বেসামরিক নাগরিকদের তালিকা: ৩য় সংশোধিত সংস্করণ। রিও ডি জেনিরো: ইএসজি (ESG), ১৮ জানুয়ারি, ২০২৪। উপলব্ধ:https://www.gov.br/esg/pt-br/cursos/ESG/caepe-curso-de-altos-estudos-de-politica-e-estrategia/2024/caepe-2024-resultado-do-processo-seletivo-3a-revisao.pdfপ্রবেশাধিকার: ১০ আগস্ট, ২০২৬।এই সরকারি নথিটি কর্নেল অ্যানেসের পদ এবং পদবি নিশ্চিত করে এবং তিনি এই কোর্সে নথিভুক্ত ছিলেন তা প্রমাণ করে।
• প্রাদো (PRADO), ভিনিসিয়াস। লাগেসের প্রথম রেলওয়ে ব্যাটালিয়ন, যার নেতৃত্ব একজন মিনাস জেরাইসের ব্যক্তি ছিলেন, যিনি সরাসরি মানাউস থেকে এসেছিলেন।Correio Lageano, লাজেস, ১৯ জানুয়ারি, ২০১৮। উপলব্ধ:https://clmais.com.br/1o-batalhao-ferroviario-de-lages-sob-o-comando-de-um-mineiro-que-veio-direto-de-manaus/অ্যাক্সেস করা হয়েছে: ১০ আগস্ট, ২০২৬।এই রিপোর্টে নিশ্চিত করা হয়েছে যে কর্ণেল লুইজ কার্লোস টোमाज সিলভা ২০১৬ থেকে ২০১৭ সালের মধ্যে ১ম রেল Battalion (1º BFv)-এর নেতৃত্ব দেন, যা ২০১৬ সালের monographs-এর লেখকের কমান্ড পরিবর্তনের সময়কাল নির্দেশ করে। দক্ষিণ সামরিক কমান্ডের সেই পৃষ্ঠা, যেখানে সঠিক তারিখ উল্লেখ ছিল, সেটি এখন আর পাওয়া যাচ্ছে না; রিপোর্টে এর একটি কপি সংরক্ষিত আছে এবং এই উৎস ব্যবহার করা হয়েছে।
• FAN, रिकार्डো। ১ম রেল Battalion: ১৬৩ বছর ধরে ইতিহাস এবং সাফল্যের উদযাপন লাজেস সম্প্রদায়ের সাথে।DefesaNet, ২৬ এপ্রিল, ২০১৮। উপলব্ধ:https://www.defesanet.com.br/terrestre/1o-batalhao-ferroviario-163-anos-de-historia-e-de-conquistas-sao-celebrados-junto-a-comunidade-lageana/ (লিঙ্ক)অ্যাক্সেস করা হয়েছে: ১০ আগস্ট, ২০২৬।এই পৃষ্ঠায় 1º BFv-এর ইতিহাস বর্ণিত আছে, যা 1855 সালের প্রকৌশল ব্যাটালিয়ন থেকে শুরু হয়ে 1971 সালের মার্চ মাসে লাজেসে প্রতিষ্ঠার সময় পর্যন্ত বিস্তৃত। "ডিপার্টমেন্টো ডি ইঞ্জিনহারিয়া ই কনস্ট্রুকাও দো এক্সের্সিটো"-এর মূল পৃষ্ঠাটি এখন আর পাওয়া যাচ্ছে না। চারটি ব্যাটালিয়নের অংশগ্রহণের বিষয়ে বিস্তারিত তথ্য সুতো মেয়রের monographs-এ পাওয়া যাবে।
• লাটুফ, কার্লোস।ব্রাজিলের রেলপথ (Ferrovias do Brasil)।[ব্লগ]। উপলব্ধ:https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ (লিঙ্ক)অ্যাক্সেস করা হয়েছে: ১০ আগস্ট, ২০২৬।ফটোগ্রাফার এবং চিত্রকর ল্যাটুফ, লিখিতভাবে 7 আগস্ট, 2026 তারিখে, এই প্রতিবেদনে 2004 সালের এপ্রিলে ল্যাজেস স্টেশনের যে ছবিগুলো তিনি তুলেছেন, সেগুলোর পুনরুৎপাদন করার অনুমতি দিয়েছেন।
• গিসব্রেশট, রালফ মেন্নুচি। প্রধান দক্ষিণ শাখা। উৎস:ব্রাজিলের রেলওয়ে স্টেশনউপলব্ধ:https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htmঅ্যাক্সেস করা হয়েছে: 10 আগস্ট, 2026।মাফ্রা থেকে জেনারেল লুজের প্রতিটি স্টেশনের বিস্তারিত বিবরণ, 1978 পর্যন্ত যাত্রীবাহী এবং 1983 পর্যন্ত মিশ্র ট্রেনের তথ্য।

ক্লদ ফেবেল 5 (অ্যানথ্রোপিক, এআই) দ্বারা তৈরি, বেনিতো জুয়ারেজের তত্ত্বাবধানে এবং দায়িত্বে।

শৈলী বিষয়ক নোট: "ইনসাবর্নável" (Insubornável) ক্লাসিক পর্তুগিজ ভাষার সম্মানসূচক বড় হাতের অক্ষর ব্যবহার করে লেখে এবং এই রীতিটি তিনি "engenheiro" (ইঞ্জেনহেও), "antropólogo" (অ্যানথ্রোপোলোগো), "engraxate" (এঙ্গ্রাজাতে) - এর মতো পদবি এবং "governador" (গোভার্নাডোর)-এর মতো নামের আগে পর্যন্ত বিস্তৃত করেন।