国立土地交通機関（ANTT）は、今後30年間、カタリナ山脈を貫く鉄道を管理する契約の準備を進めています。この記事の公的意見提出期限は、2026年8月10日（火）23時59分までです。不屈がダウンロードし確認した24の文書は、公聴会約2.3ギガバイトの議事録、ノート、研究資料が含まれています。マフラとラジェス間の292.76キロメートル（現在列車が運行していない区間）は、将来の許諾の対象として記述されていますが、必須投資計画には記載されていません。これは契約の一部で、工事に期限、目標、予算が設定される部分です。
これはシリーズの第1回です。この記事では、文書に書かれている内容、各関係者が議会で公に述べた内容、調査に参加する方法、および参照した各文書の確認場所を紹介します。すべて保存され、確認可能です。
1. 賭けているものは何か
現在のマルハ・スル契約は、2016年からルモが運営しており、1990年代の許可に由来するものです。この契約は間もなく期限切れとなります。それを代替するとして、連邦政府はネットワークを3つの独立したロットに分割することを提案しています。提案された計画では、南の網（Malha Sul）を3つの独立したセクションに分割し、それぞれが異なる運営者によって管理されることになっています。パラナ - サンタカタリナ、リオグランデ・コリドーとメルコスル・コリドー、技術文書ではインターストートアル・コリドーとも呼ばれます。各ロットには独自の入札書と契約があり、就任日から30年間の期間が設定されます。
マフラとラジェスはメルコスル・コリドーに位置します。入札書の草案ロットは、2026年衛星画像のページ10、項目1.2.3で説明されており、マフラ（SC）からカタリナ州を横断し、リオグランデ・ド・スルまで続き、ロカセール（RS）に到達する、全長1,865.78kmのネットワークとして定義されています。
これは、ANTTが不規則と判断した中断の部分です：それによると、輸送省情報通知第65/2025号議会に提出された情報要求番号3834/2025への回答として、その前に政府に通知なく停止された。全国貨物輸送ユーザー協会（ANUT）は苦情を申し立てた。ライゼンとヴィブラエネルギーは燃料輸送の継続に興味を示した。洪水前の2024年には、この区間では毎月8,000～10,000トンの貨物が移動していた。ANTTは停止がANTT決議第5945に違反していると判断し、罰金を科し、ルモに30日以内に運営を再開するよう通知した。この区間の顧客はANTTに報告し、同機関はその報告に記載されているように、道路への貨物の移動により道路運賃が約20%上昇した。文書で採用された換算率によれば、1つのタンク車が2台または2.5台のトラックに相当するため、変更により地域道路に週に80～100台のトラックが追加された。
この路線は民間企業の取り組みではなく、1963年から1965年にマフラとラージ間の区間が建設され、南主幹線の工事は1968年に完了した。最終的な鋼鉄棒がkm349で打ち入れられ、ラージの36キロメートル南にある。そこには、その路線を築いた鉄道大隊の記章を持つ記念碑がある。旅客輸送は1978年まで続き、混用列車（貨物と乗客を同じ列車で運ぶもの）は1983年まで運行された。第2鉄道大隊そして、南主幹線の工事は1968年に完了し、ラージの36キロメートル南のkm349で最後の鋼鉄棒が打ち入れられ、そこには、その路線を築いた鉄道大隊の記章を持つ記念碑がある。
2. 参照文書には何と書かれていますか？
このテキストは日本語に翻訳すると、以下のようになります： 「オ」義務の書これは契約の添付書類1であり、設計を工事義務に変換する文書です。州間高速道路のものは40ページありますが、「マフラ」という言葉は一度も登場しません。「ラジェス」は2回登場し、常に「ロカセールス - ラジェス区間」という表現の中で、5月2024年の洪水で影響を受けたリオグランデ・ド・スル州の連邦鉄道資産を指しています。同じセクション4.3では、これらの工事は「2024年5月の災害によってリオグランデ・ド・スル州に存在する連邦鉄道資産に与えられた損害」に限定されています。
このプロジェクトには、リオグランデ・ド・スル州に4つのインフラへの投資が計画されており、すべて期限とコストが設定されています：Roca Sales - General Luz、Pátio Industrial - General Luz、Tigre - Cacequi、Passo Fundo - Guaporé。気候的損害の回復は3年の期限で、主に南部分のみLagesに及ぶ："295kmのトレックのうち89.06kmのRoca Sales - Lages間"が項目4.3.1ページ13に記載されています。
義務事項ノートは、実行が義務付けられていることを示しています。工学調査コンソーシアム・ノヴァ・マッラ・スルによって作成された基礎モデルには、カチナ州区間がどのように評価されたかを示しています。この調査では、マッラをグループに分割し、それらはブロックとして検査されるセグメントのセットです。Mafra - LagesはグループINTE_04です。テーブル8-2ページ74と75には、このグループの12行すべてが道路（鉄道、枕木、レールを含む）について同じ観察結果を示しています。
道路はすでに物理的に良好な状態であり、直ちに介入する必要はありません。
同の研究は、30年間の許可期間中、2027年の117万トンから2056年の191万トンへと輸送量を予測し、重要度指標で14のサブグループの中5位にランクインしています。しかし、予算表とスケジュール表ではINTE_04は表示されず、同研究に関連するコストシートも添付されていません。
また、運用研究という同じパッケージの文書は、別の方法でセグメントを説明しています。中間距離のスプレッドシートでは、12のセグメントのうち8つが「中断」とマークされ、MafraからItaiópolisまでの最初のセグメントには、「現在非運用」という理由とともに、設置容量が0の説明があります。
最後に、契約書の原稿契約書第15ページの条項3.2.5は、将来の事業者が「休眠または非効率的な鉄道区間に関する資産の返還または無効化を要求できる」と規定しています。その区間が非効率であると判断するための基準は、次の項目に記載されており、代替的に「商業交通の欠如」のみが条件となります。
3. 当事者の主張
2026年4月7日、議会の交通・輸送委員会の公聴会で、南網の運営に関わる企業、ANTT（国家運輸機関）、連邦検察庁、利用者、労働者が発言しました。意見は議事録に記録されています。議事録には、各立場の発言が記されています。.
企業：ティシャノ・アウグスト・カラット・ブラガト氏は、南網の運営会社であるRumo Malha Sulを代表し、ネットワークの縮小は1990年代の入札書に記載された貨物予測が実現しなかったことと、1997年に危険物輸送のための鉄道契約義務が廃止されたことが原因であると説明しました。彼は、これらの要因が「これらの区間が経済的に持続不可能になった主な理由である」と述べ、過去10年間は「気候災害による2024年5月の例外を除き、ネットワークの縮小はほとんどなかった」と付け加えました。また、同社が投資したと主張する数字を紹介しました。29年間で178億レアル、そのうち3分の2以上を過去10年間に投資し、年間約3億2000万レアルの現金消費と、オーナーからの50億レアル以上の追加資金です。
連邦検察庁：フェルナンド・デ・アラウジョ・マルティンズ氏は、共和国検察官として、南網には7,000キロメートル以上があり、そのうち2/3から3/4が現在放棄されていると述べました。彼は、分割案に驚きを示し、特にサンタカタリーナ州について具体的に述べました。提案された計画では、「ポート・ド・サント・フランシスコ・ド・スルを除いて、100%の廃止は避けられない」ため、ネットワークを引き継ぐ者は「その部分を救うことができるが、90%は消えることになる」と述べました。これは議会での機関意見であり、裁判所による決定ではありません。
ユーザー:ANUTの会長であるルイス・ヘンリケ・テッヒェイラ・バルデズ氏は、需要の欠如という主張に反論し、因果関係を逆転させました。「不安全感がすぐに企業に代替手段を求めるように導き、道路輸送に移行します。... そこで『いや、しかし需要がない』と言うのですが、明らかに存在しません。なぜなら、その輸送形態に割り当てようとしていた需要は別の場所に移動するからです。」 彼は分割に対して数学的な議論を提示しました。「私には財政的に実現可能な網があり、2つは財政的に実現不可能です」と。 さらに、提案された計画が「私たちはサンタカタリーナ州とリオグランデ・ド・スル州の鉄道を根絶すると宣言している」と主張しました。
労働者:リオグランデ・ド・スル州鉄道労働組合の会長であるジョアン・エダシール・カレガリ・モライス氏は、列車の遅れの原因を物質的なものに求めました。「列車が時速10～15キロで走行するのは、インフラへの投資不足が原因です。」
現在、法廷での争いが続いています。サンタカタリーナ州は、フロリアノポリスの連邦第3裁判所に手続き共通第5024423-10.2026.4.04.7200を提起し、この公開聴聞会を停止するよう求めています。7月15日、2026年に一時的な差し止めが拒否されました。しかし、裁判所は連邦政府とANTTに、州と南開発・統合評議会（Codesul）が技術的調査にアクセスできないと主張する理由を説明するよう命じました。
このケースが文書化されているのは、特定可能な行為によるものです。記録は次のとおりです：ANUTの公式の苦情、ルイス・ヘンリケ・テッヒェイラ・バルデズ氏の議長としての立場；連邦検察官フェルナンド・デ・アラウマ・マルティンスの公的な声明；ジョアン・エダシール・カレガリ・モライス氏、鉄道労働組合会長による投資不足への警告；下院交通・輸送委員会による情報要求第3834/2025が、運輸省に数字を提示するよう強制した；サンタカタリーナ州は連邦裁判所に提訴しました；そして、MPFのマフラーにおける民事調査は、線路と建物の保存についてです。
ステップごとの貢献方法
誰でも貢献でき、その貢献はプロセスに記録される：システムはPARTICANTT、イベントは公開聴聞会第11/2026。
- 開くhttps://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674登録またはログインは、ページの左上隅にあります。
- タブ貢献選択するトピックは、文書またはデバイスのブロックに対応する30のトピックから選択します。貢献度は、適切なトピックに投稿した方が効果的です。"Corredor Interestadual"という名前のトピックは存在しません。これは技術ファイルにおけるCorredor Mercosulの呼び名です。画面上では、このバッチのトピックは「Caderno de Obrigações Corredor Mercosul」、「Minuta de Contrato Corredor Mercosul」などとなります。
- 正確なデバイスを指定（例：「Caderno de Obrigações do Corredor Interestadual、Apêndice A、item 4.2」）、提案が追加、変更、削除、または修正であるかどうかを指定し、提案文と正当性を記入します。
- プロトコルの証拠を保存：これはANTTの決定前に問題が提起されたことを証明する証拠となり、回答を追跡したり、監視機関に申し立てたりするために使用されます。
- 発言を好む人は、表明のルールを説明する公聴会手続き第11/2026を参照できます。
カタリーヌ州のセクションに貢献したい人が注意すべき4つのポイント：マフラー - ラゲスにサブグループを追加するよう求める（付録Aの義務事項に延長、期限、費用、開始日を記載）、カーテン1.1の修正を求める（適用範囲は「パラナ - カタリーヌ鉄道事業者」）、"商業交通の欠如"によるセクション返却は、列車の運行がANTTの手続きで中断された場合には適用されないよう求める、および定期的な線路検査書と財産監視の義務を定め、トラフィックのないセクションでは定期的な文書化証拠を求める。
5. 資料の確認場所
この記事で引用したすべての資料は、出所、サイズ、収集日時、SHA-256検証コードを記録し、変更されていないことを確認できるようにダウンロード、確認、保存されました。10の主要資料とその検証コードは、専用ページに掲載されています。南部幹線アーカイブその他のアーカイブ（108資料）は、専用ページからリクエストできます。議題提案.
| ドキュメント | 何をもたらすか |
|---|---|
| 三つの回廊の入札書の草案 | ロットの説明；マフラはメルコスル回廊の対象、p. 10 |
| メルコスル回廊の契約書の草案 | 第3.2.5条、無駄な部分または非効率的な部分の返還、p. 15および16 |
| 州間回廊の義務書 | 必須投資計画；マフラの不在 – ラジェス |
| 州間高速道路のエンジニアリング研究 | 道路診断、設計荷重、好ましい物理的条件に関する文言 |
| 運用研究、第I巻 | 間パティオ計算表、中断セグメントを含む |
| 書簡番号1714/2025/ASPAR/GMおよび情報通知番号65/2025 | 罰金、再開命令、運賃、追加トラック |
| 2026年4月7日、議会の速記メモ | ルモ、ANTT、MPF、ANUT、Sindifergsの声明 |
各記事のオリジナル住所は、最後に記載されたソースセクションにあり、不屈のコピーはその文書がオンラインから削除されたり、置き換えられたりした場合に備えて保存されており、公的なコンサルテーションでは頻繁に起こることです。また、バージョン間の比較を可能にします。
6. 次に何が起こるのか？
このテキストは、日本語に翻訳すると以下のようになります： 「A」このシリーズの第二部すでに公開されているこの文書は、契約書の条項ごとに精査し、将来の運営者がマフラとラジェス間の292.76kmの区間を維持する義務を負うことを示していますが、その区間で列車を運行する具体的な期限は設定されていません。また、契約書では、その区間で列車が走らないことから、その区間を返還することが定められています。
この調査は継続しており、次のセクションでは未解決の問題を取り上げます：終了する許可の負債と回復費用を誰が負担するか、鉄道用地の他の用途による収益、2013年にアルゼンチンで取り消された同じグループの許可に関する先例、そしてブラジルの重要なインフラ保護の教義における鉄道インフラの扱い（または扱われない場合）。
公的回答がまだないまま、罰則手続きの件数や違反通知書の内容、罰金の金額と状況が明らかになっていない。２０２５年４月と８月の予定されていた監査報告書マフラとラジェスの間の最後の商業運行の記録と日付を確認し、インサブورنアヴェルはその質問をルモ、ANTT、輸送省、および全国インフラストラクチャ交通機関部（DNIT）に送付し、期限と配達記録を指定します。回答は完全な形で公開されますが、なければ日付、チャンネル、質問、および与えられた期限が表示されます。
書類、区間に関する写真、またはマフラとラジェス間の最後の列車運行に関する情報をお持ちの方は、この記事までお問い合わせください。ページまたはメールでご連絡ください。提案されたテーマメール: newsroom@insubornavel.comソースの探索：メモ付き.
7. 公式文書と公開記録
7.1 関連資料とアンケートフォーム
- 2026年オーディエンスパブリック第11回 - ANTT、すべての添付ファイルと貢献フォーム。締め切りは2026年8月10日23時59分までです。https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 2026年8月7日にSHA-256コードでダウンロードおよび確認された24のアンケート; 引用ページは保存されたファイルを参照します。
- 新しい南線コンセッションのプロジェクトページ - ANTThttps://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao 3つのコリドアの設計とプロセスのスケジュール。
- 運輸省の書簡番号1714/2025/ASPAR/GM、添付の情報通知番号65/2025、プロセス番号50000.032910/2025-96。https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 事前のコミュニケーション不足、ANUTの苦情、トン数、運賃の増加、追加のタンクトラック、罰金および差し押さえ命令の原因。
- 2026年4月7日、下院交通・輸送委員会の公聴会の速記記録。https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 このレポートで引用されたすべての発言は、Bragatto、Almeida Martins、Baldez、Calegari Moraisに起因するものです。Insubornávelによって2026年8月7日に保存されました。
- 前回の公聴会での速記記録。ANTTは区間の中断について議論しました。https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 中断が許可されていないという主張と、違反手続きに対する反論の記録。
- 2025年検査計画 - ANTT、プロセス番号50500.182054/2024-05。https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf 2025年4月4日にラジェスとマフラ間の検査、および8月18日から22日までマフラ - ラジェス - ワカライアの軸の監視を予測。最終報告書は公開されていません。
- 2026年7月15日、サンタカタリナ州に対する仮処分申請の却下に関する裁判所のニュース。https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 聴聞会は維持されましたが、州とコードスルによる研究へのアクセスに関する正当な理由が求められました。
- 2025年12月11日のMPFの電子日記 - マフラで民事調査第133005000012/2025-54の開始。https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf 許可区域内の建物と鉄道線の保全と放棄の調査。
- 2026年2月27日のMPFのマルハ・スル行動の書簡。https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf サービス継続、資産保全、将来の認可に関する調整された取り組みの中心的な要素。
7.2 鉄道を支援し擁護する人々
- ANUT - 貨物輸送利用者全国協会、停止した区間に関する告発の提出者。https://anut.org.br/ このサイトは公開されている社会的参加のリスト、この聴聞会も含まれ、鉄道運賃シミュレーターも提供しています。
- ABPF - ブラジル鉄道保存協会、鉄道遺産に捧げられた非営利市民団体。https://www.abpf.com.br/ 博物館はダイナミックな展示と観光列車を維持します。リオ・ネグリーノマフラの隣町。
- ブラジルの鉄道駅、ラルフ・メヌッチ・ジエブレヒトによる - 南の主要幹線のページ、マフラからジェネラル・ルズまで、駅ごとに。https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm のウェブサイトは、ブラジルの鉄道ステーションに関する情報を提供しています。このページは、南米の南端に位置する「トロコ・スル」（Tronco Sul）と呼ばれる鉄道網に焦点を当てています。 トロコ・スルは、ブラジル南部の重要な交通インフラであり、サンパウロ、パラナ、リオグランデ・ド・スルなどの州を結んでいます。このネットワークは、貨物輸送と乗客輸送の両方で重要な役割を果たし、地域の経済発展に大きく貢献しています。 ウェブサイトでは、トロコ・スルの歴史、ルート、駅、および関連する統計データについて詳しく説明しています。また、この鉄道網の将来の計画や開発についても触れられています。 マフラー・ラジェス線の歴史：1963年から1965年にかけて第2鉄道大隊によって建設され、1978年まで乗客を運びました。
- エルヴィス・プフテナーターの「南ルートの巡礼」 - マフラーからイタイポリスまでのフィールドレポートで、駅やカタリナ州の37のトンネルに関する写真とメモが含まれています。# トリノサミット：南米の統合と協力への道 最近、ブラジルのトリノで開催されたサミットは、南米諸国の統合と協力の新たな時代を切り開く重要な一歩となりました。このサミットでは、地域内の経済的、政治的連携を強化し、持続可能な開発と相互繁栄を目指す共同宣言が採択されました。 参加国は、貿易、投資、インフラ開発などの分野で協力協定を締結し、南米の経済成長と地域内市場の統合を促進することを約束しました。また、社会問題や環境保護への取り組みも強調され、包括的な発展を目指すことが確認されました。 このサミットは、南米諸国が手を取り合い、共通の課題に取り組むことを世界に示し、地域協力の強化と南米の国際的地位の向上に貢献しました。 著者は引用時に著者と出所を明記することを許可します。
- AMURC（コンテストード地域自治体協会）は、この聴聞会にマフラー～ラージス間の区間に関する技術的貢献を提出しました。https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 区間全体の維持、資産の保護条項、未補償返還の禁止、観光列車や独立運営者の使用、およびブラジル軍との協力による復元研究を要請します。
- AMPLANORTE（北カタリナ高原自治体協会）、本部マフラー、もまた聴聞会に書簡を送付しました。https://www.amplanorte.org.br/ 両協会は、これまでにANTT手続き内で区間を擁護する機関として活躍しています。
- カールス・ラトゥフ - 2004年4月、ラージスの駅を記録し、写真家兼イラストレーター。ブラジルの鉄道に関するブログ: https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ 2026年8月7日、写真の複製をこの記事で使用することを書面で許可しました。
この記事は、Claude Fable 5 (Anthropic、AI) によって制作され、Benito Juarez によって監督および責任を持って作成されました。