Herhangi bir vatandaşın görüş bildirmesi için son tarih, 10 Ağustos 2026, Salı, 23:59.İnsubornable belgeleri inceledi ve 24 belge, notlar ve çalışmalar içeren yaklaşık 2,3 gigabaytlık kamuoyu danışma dosyasını indirdi.Halk DanışmanlığıOyunun ne olduğu:
ANTT, gelecek 30 yıllık sözleşme metnini kapatıyor ve kamuoyu danışma, bu duruma etki etme ana resmi fırsatı.
1. Ne Oyunda?
Güncel Malha Sul sözleşmesi, Rumo'nun 2016'dan bu yana işlettiği ve 1990'lı yıllardan kalma bir izinle ilişkili olan, sona yaklaşıyor. Yerine geçmek için, Birlik yeni bir sözleşme imzalamayı planlıyor.Önerge, ağı üç bağımsız parti halinde bölmeyi öngörüyor.Parana Koridoru - Santa Catarina, Rio Grande Koridoru ve Mercosul Koridoru, teknik belgelerde Interdevletli Koridor olarak da bilinir. Her parti için ayrı bir ihale ve sözleşme olacak ve bu süre 30 yıl olarak belirlenmiştir.
Mafra ve Lages Mercosul Koridoru'nda yer alıyor.İlan metni taslağıGazete metni, Sayfa 10'daki 1.2.3 numaralı maddede, "Mafra (SC)'dan başlayarak, (...) Santa Catarina eyaletini kesiştirir ve Rio Grande do Sul'a ulaşır, Roca Sales (RS)'a kadar devam eder", toplamda 1.865,78 km'lik bir ağ olarak tanımlar.
ANTT'nin düzensiz olarak durdurduğunu düşündüğü bölümün bu kısmı: Notada,Ulaştırma Bakanlığı'nın 65/2025 Bilgi Notu,Temsilciler Meclisi'ne 3834/2025 Bilgi Talebi'ne yanıt olarak, bakanlığa önceden duruş hakkında bilgi verilmedi; Ulusal Taşımacılık Yük Kullanıcıları Derneği (ANUT) bir şikayette bulundu; Raízen ve Vibra Enerji yakıt taşımacılığının devam etmesini istedi; ve bölüm, 2024 selinden önce ayda 8.000-10.000 ton arasında hareket ediyordu. ANTT, durdurmanın 5.945 sayılı ANTT Kararını ihlal ettiğini belirledi, para cezası uyguladı ve Rumo'yu 30 gün içinde operasyonları yeniden başlatmaya çağırdı.
Hat, özel girişimden doğmadı: Mafra ve Lages arasındaki bölüm, 1963 ve 1965 yılları arasında inşa edildi.2. Demiryolu TaburuVe ana ana Güney Ana Ana Boru hattı 1968'de, 349. kilometrede, Lages'in 36 kilometre güneyindeki son çelik çubuk yerleştirilmesiyle tamamlandı. Burada, demiryolu bataryalarının sembolleriyle bir anıt var. Yolcu taşımacılığı 1978'e kadar sürdü ve yük ve yolcu taşıyan ortak trenler 1983'e kadar devam etti.
Danışman belgeler ne diyor?
O Sorumluluk KitabıSözleşmenin Ek 1'i ve taslaktan yükümlülüğe dönüşen belgedir. Eyalet Koridoru'nun 40 sayfası var ve "Mafra" kelimesi hiç geçmiyor. "Lages" iki kez geçiyor, her zaman "Roca Sales - Lages" ifadesinin içinde, bu da Güney Rio Grande'nin uç noktasını tanımlar - 4.3 maddesinde belirtildiği gibi sel felaketinin etkisiyle.
Koridor için planlanan üst yapı yatırımları dört, hepsi Rio Grande do Sul'da, zaman ve maliyetlerle tanımlanmış: Roca Sales - General Luz, Endüstriyel Atölye - General Luz, Tigre - Cacequi ve Passo Fundo - Guaporé. İklimsel hasarların onarımı, 3 yıl süreyle, sadece Lages'in güneyini ve sadece bir kısmını kapsar: "295 km'den 89,06 km'si Roca Sales - Lages kesimi" 4.3.1 maddesinde belirtiliyor.
Yükümlülük Defteri, yapılması zorunlu olanları söyler.Mühendislik ÇalışmasıHangi modelleme temelini oluşturan veriler, Nova Malha Sul Konsorsiyumu tarafından üretildi ve Santa Catarina bölgesindeki bölümün nasıl değerlendirildiğini gösteriyor. Çalışma, ağı kümelere ayırıyor, bu da blok olarak incelenen bölümlerin gruplarıdır, ve Mafra - Lages INTE_04 grubudur. Tablo 8-2, sayfalarda 74 ve 75'de, bu grubun on iki satırı, trenin geçtiği demiryolu, yastık ve yatak için aynı gözlemleri tekrarlıyor.
Yol zaten uygun fiziksel koşullara sahip, acil müdahaleleri hak etmiyor.
Aynı çalışma, 30 yıllık izin süresi boyunca yükün 2027'de 1,17 milyon tonlardan 2056'da 1,91 milyon tona çıkmasını öngörüyor ve önem endeksinde 14 alt gruptan beşinci sıraya yerleştiriyor. Bütçe ve zaman çizelgesi tablolarında ise INTE_04 görünmüyor ve çalışmaya eklenen maliyet tablosu arasında yok.
ZatenOperasyonel Çalışma RaporuAynı paketin başka bir belgesi, bölümü farklı bir şekilde açıklıyor. Arasıtım tablosunda, 12 bölümün 8'i "Kesintili" olarak işaretlenmiş ve ilk bölüm, Mafra'dan Itaiópolis'e, "Şu anda operasyonel olmayan bölüm" olarak açıklama getiriyor, kurulu kapasitesi sıfır.
Son olarak,Sözleşme TaslağıSayfa 15, 3.2.5 maddesinde, gelecekteki işletmecinin, "ocel veya ekonomik olarak verimsiz" demiryolu bölümleriyle ilgili Varlıkların iadesini veya devre dışı bırakılmasını talep edebileceğini öngörüyor. Bu bölümün ekonomik olarak verimsiz olarak nitelendirilmesi için kriter, sonraki maddede ve alternatif olarak belirtiliyor: "ticari trafik yokluğu" da dahil olmak üzere diğer hipotezler.
3. Tarafların Açıklamaları
7 Nisan 2026'da, Meclis Ulaşım ve Taşıma Komisyonu'nun kamu oturumunda, Malha Sul konusu hakkında işletmeciler, ANTT (Ulaşım ve Taşıma Otoritesi), Federal Savcılık - MPF, kullanıcılar ve işçiler konuştu. Konuşmalar, oturumun taqdir tutmalarına yer almaktadır.Oturumun taqdir tutmaları..
İşletmeciler:Ticiano Augusto Callai Bragatto, Rumo Malha Sul'u temsil ederek, ağın küçülmesinin, 1990'lardan beri gerçekleşmeyen yük tahminlerinden ve 1997'de tehlikeli mallar için demiryolu sözleşmesini zorunlu kılan kuralın sona ermesinden kaynaklandığını belirtti. "Bu parçaların ekonomik olarak artık sürdürülemez olmasının nedeni bu" dedi ve ekledi: "Son 10 yılda, sadece 2024 Mayıs'ındaki iklim felaketi dışında, ağda neredeyse küçülme olmadı." Ayrıca, şirketin desteklediği yatırımları da sundu: 29 yılda 17,8 milyar real, bunlardan yarısı son on yılda, yıllık yaklaşık 320 milyon real nakit yakma ve kontrolcünün 5 milyar real'den fazla katkı sağlama.
Federal Savunma Bakanlığı:Fernando de Almeida Martins, Cumhuriyet Savcısı, Brezilya Genel Savcılığı'nı temsil ederek, "Malha Sul 7.000 kilometre uzunluğunda ve bunların üçte ikisinden üçte dörtü bugün terk edilmiş durumda" dedi ve parçalanma önerisine şaşırdığını belirtti. Santa Catarina hakkında spesifik konuştu ve bu raporun kapsadığı kesimi de içeriyor. Önerilen tasarıma göre, "Kaldırımın %100'üne ulaşılmayacak tek neden, São Francisco do Sul Limanı" olduğundan, ağı devralan kişi o parçayı kurtaracak ama %90'ı da kaybolacak" dedi. Bu, bir parlamenter oturumda kurumun resmi açıklaması ve herhangi bir mahkeme kararı değil: konuyla ilgili başlatılan hiçbir prosedür suçlamasına yol açmadı.
Kullanıcılar:Luis Henrique Teixeira Baldez, ANUT (Demiryolu Ulaşımını Savunan Ulusal Birliği) başkanı, durgunluk argümanını tersine çevirdi: "Güvensizlik, derhal şirketlerin alternatifler aramasına ve karayoluna geçmesine neden olur. (...) 'Ama talep yok' derler. Tabii ki yok, çünkü o taşıma moduna yönlendirilmeye çalışılan talep, başka bir yola gidecek." Finansal olarak uygulanabilir ve uygulanamaz ağlar hakkında bir aritmetik argüman kullanarak parçalanmaya karşı çıktı ve önerilen tasarıma göre, "Demiryollarının Santa Catarina ve Rio Grande do Sul'den tamamen kaldırılacağını ilan ediyoruz" dedi.
İşçiler:João Edacir Calegari Morais, Rio Grande do Sul Demiryolu İşçileri Sendikası (Sindifergs) başkanı, trenlerin yavaşlığını altyapı eksikliğine bağladı: "Trenlerin 10 veya 15 kilometre hızla hareket etmesinin nedeni, altyapıya yapılan yatırım eksikliği."
Hala bir yasal tartışma devam ediyor: Santa Catarina eyaleti, Florianópolis'teki 3. Federal Bölge Mahkemesi'nde 5024423-10.2026.4.04.7200 numaralı Ortak Prosedür'ü başlattı ve bu kamu toplantısını askıya almak istiyor.Dini karar 15 Temmuz 2026'da reddedildi.Ancak mahkeme, Devlet ve Güney Kalkınma ve Entegrasyon Konseyi'nin (Codesul) teknik raporlara erişememesi iddiasını desteklemek için Birlik ve ANTT'nin (Ulusal Ulaşım Taşımacılığı Otoritesi) gerekçelerini açıklamasını emretti.
Eğer dava belgelenmiş olarak buraya ulaştıysa, bu belirlenebilir eylemlere bağlıdır ve kayıt yapılmalıdır: ANUT'un resmi şikayeti, başkan Luis Henrique Teixeira Baldez tarafından; Cumhuriyet Savcısı Fernando de Almeida Martins'in kamuoyu açıklaması; Sindifergs başkanı João Edacir Calegari Morais'in alt yatırım konusunda uyarısı; Meclis Viyasyon ve Ulaşım Komisyonu'nun 3834/2025 sayılı Bilgi Talebi, Ulaştırma Bakanlığı'nı sayıları kağıda dökmeye zorladı; Santa Catarina eyaletinin Federal Mahkemeye başvurusu; ve MPF'nin Mafra'daki sivil soruşturması, hattın ve binaların korunması hakkında.
Nasıl katkıda bulunulur, adım adım
Herkes katkıda bulunabilir ve katkı, süreçte kaydedilir: sistem ParticipANTT'tir ve etkinlik 11/2026 Kamu Oturumu'dur.
- Açhttps://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674ve kayıt olun veya sol üst köşedeki girişi yapın.
- Katkıda Bulunsekmesinde, yorumlamak istediğiniz belgeden veya cihaz grubundan karşılık gelen konuyu seçin: otuz konu vardır, her biri bir belge veya cihaz grubuna karşılık gelir ve katkılar, tek bir konuya odaklanarak daha etkili olur, tümünü tek bir alana yazmak yerine. Dikkat edin, hiçbir konu "İkili Koridor" olarak adlandırılmaz, bu teknik dosyalar için Mercosul Koridoru'nun adıdır; ekranda bu partinin konuları "Mercosul Koridoru Yükümlülükleri Defteri", "Mercosul Koridoru Sözleşmesi Taslağı" vb. olarak geçer.
- Belirtilen cihazın tam olarak (örneğin, "Çapraz Eyalet Koruyucu Görevinin Defterinde, Ek A, Madde 4.2") belirtilmesi, önerinin ekleme, değişiklik, silme veya düzeltme olup olmadığını belirtmesi, önerilen metni ve gerekçeyi yazması gerekir.
- Protokol belgesini saklayın: Bu, ANTT'nin kararından önce konunun gündeme getirildiğinin kanıtıdır ve hem yanıtı takip etmek hem de denetim kurumlarına olası bir temsil için yararlıdır.
- Yazmak yerine konuşmayı tercih edenler, bu sistemde 11/2026 numaralı Kamu Oturumu Prosedürlerine bakabilir, bu prosedürler ifade verme kurallarını açıklar.
Katkıda bulunmak isteyenler için, Katiplik Bölümü'nde, Mafra - Lages alt grubunu Apendis A'ya eklemeyi, genişlik, süre, maliyet ve zorunlu işletme başlangıç tarihini belirtmeyi; 1.1 maddesinin düzeltilmesini, "Parana - Santa Catarina Demiryolu Konseyci" olarak belirtilen diğer parçaya uygulanacağını; "ticari trafik yokluğu" nedeniyle bir bölümün iade edilmemesini, eksikliğin ANTT'nin kendi bir sürecinde tespit edilen bir kesintiden kaynaklandığında; ve trafik olmayan bir bölümde düzenli olarak hat oturumunun ve varlık gözetiminin zorunlu olmasını, periyodik belgelendirme ile kanıtlamayı talep etmelerini önerir.
5. Belgeleri nereden kontrol edebilirim?
Bu makalede bahsedilen tüm belgeler indirildi, kontrol edildi ve kayıtlı kaynaklarla birlikte, indirme tarihi ve saati ve SHA-256 doğrulama koduyla birlikte saklandı. On temel belge, doğrulama kodlarıyla birlikte web sayfasında yayınlanmıştır.Tronco Sul Arşivi; Kalan 108 belge için, web sayfasında talep edilebilir.Bir Haber Konusu Öner.
| Belge | Getirdiği şey |
|---|---|
| Üç Koridor İçin İhale Taslağı | Lotların açıklaması; Mafra, Mercosul Koridoru nesnesinde, s. 10 |
| Mercosul Koridoru Sözleşmesi Taslağı | Madde 3.2.5, boş veya ekonomik olmayan bölümler iadesi, s. 15 ve 16 |
| Uluslararası Koridor Görevlisi El Kitabı | Zorunlu Yatırım Planı; Mafra'nın Yokluğu - Lages |
| Uluslararası Koridor Mühendislik Çalışması | Yol Tanısı, Planlanan Yük ve Fiziksel Koşulların Olumlu Olma Cümlesi |
| Operasyonel Çalışma, Cilt I | Ara Alanlar Arası Tablo ile Kesintili Segmentler |
| Ofis No. 1714/2025/ASPAR/GM ve Bilgi Notu No. 65/2025 | Para Cezası, Yeniden Başlatma Emri, Nakliye ve Ek Kamyonlar |
| 2026 yılı 7 Nisan'ına ait Meclis tutanakları | Rumo, ANTT, MPF, ANUT ve Sindifergs'in protestoları. |
Her bir parçanın orijinal adresleri, sonunda Kaynaklar bölümünde ve Insubornável tarafından korunan kopyası, belge erişimi kesilirse veya değiştirilirse, yani kamu erişimi için sık görülen bir durumdur, ve sürümler arasında karşılaştırma yapmak için mevcuttur.
6. Ne gelecek?
A cidade de São Paulo registrou um aumento significativo no número de casos de COVID-19 nas últimas semanas, levando as autoridades de saúde a implementar medidas de contenção adicionais.Bu serinin ikinci bölümü.Zaten yayınlanan metin, sözleşmenin her bir maddesini ayrıntılı olarak inceler ve gelecek olan işletmecinin Mafra ve Lages arasındaki 292,76 km'lik bölümü korumakla yükümlü olacağını, ancak bu bölümde trenin ne zaman dolaşacağına dair bir tarih olmayacağını ve sözleşmenin bu bölümü iade etmeyi öngördüğünü gösterir.
Bu soruşturma devam ediyor ve sonraki bölümler, henüz kapanmayan konulara odaklanacak: sona eren izinin borcu ve kim onarım ücreti ödeyecek; demiryolu koridoru için elde edilen gelirin tren dışında kullanımları; 2013'te Arjantin'de iptal edilen aynı gruptaki izinlerin önemi; ve demiryolu altyapısının, Brezilya'nın kritik altyapı koruma doktrininde nasıl veya hiç yer almadığı.
Yaptırım davası ve para cezası ile ilgili süreç numarası ve cezaya ilişkin bilgiler hala kamuoyuna açıklanmadı.2025 Nisan ve Ağustos aylarında planlanan denetim raporlarıMafra ve Lages arasındaki son ticari dolaşımın tarihi ve ayrıntılarını içeren bir bölüm. Insubornável bu soruları Rumo, ANTT, Ulaştırma Bakanlığı ve Ulusal Ulaşım Altyapısı Departmanı - DNIT'ye iletecek ve teslimat tarihi ve kaydını belirterek yanıtları tam olarak yayınlayacak veya yanıtlar yoksa tarih, kanal, sorular ve verilen süreyi içerecektir.
Kim bir belgeye, parça tarihi, yetkili kişiden alınan iletişim veya Mafra ve Lages arasında son tren seferi hakkında bilgi varsa, bu haberi sayfa üzerinden arayabilir.Önerilen Konu: "Pauta"Ya e-posta yoluyla:haberler@insubornavel.com.
7. Keşfetmek için: Kaynaklar, notlar ile birlikte
Resmi belgeler ve kamu kayıtları
- ANTT'nin 11. Kamu Oturumu No. 2026 — Tüm ekler ve katkı formu ile birlikte. Son başvuru tarihi 2026 yılı 10 Ağustos, 23:59.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 24 ek, 7 Ağustos 2026'da SHA-256 kodu ile indirildi ve kontrol edildi; atıfta bulunulan sayfalar bu şekilde korunmuş dosyalara işaret eder.
- Yeni Güney Malha İhalesi Proje Sayfası - ANTT.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao Üç koridorun tasarımı ve süreç zaman çizelgesi.
- Ulaştırma Bakanlığı'ndan No. 1714/2025/ASPAR/GM Ofisi, ekte No. 65/2025 Bilgi Notu ile, dosya No. 50000.032910/2025-96.https://www.turkish.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 Kaynak: Ön iletişim eksikliği, ANUT'un şikayeti, tonaj, nakliye ücretlerindeki artış, ek yakıt kamyonları, para ve geri alma emri.
- 7 Nisan 2026, Meclis Ulaşım ve Taşıma Komisyonu'nun kamuoyu oturumu taahhütleri.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 Kaynak tüm konuşmalar bu raporda Bragatto, Almeida Martins, Baldez ve Calegari Morais'e atfedildi; Insubornável tarafından 7 Ağustos 2026'da arşivlendi.
- Önceki oturumun taahhütleri, ANTT'nin kesintiyi ele aldığı.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 Kesintinin yetkili olmaması ve ihlal sürecinin savunma alacağı yönündeki beyan kaydedildi.
- 2025 Yılı Yıllık Denetim Planlaması - ANTT, süreç no. 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/tr/konular/demiryollari/denetim-ve-infrastruktur/denetim/2025/anex-a-2025-yili-yillik-denetim-planlamasi.pdf 2025'te Lages ve Mafra arasında 4 Nisan'da bir denetim ve 18-22 Ağustos'ta Mafra - Lages - Vacaria ekseninde denetim öngörülüyor; nihai raporlar yayınlanmadı.
- 15 Temmuz 2026'da Santa Catarina eyaleti aleyhine geçici tedbir talebinin reddedilmesiyle ilgili mahkeme haberi.https://www.trf4.jus.br/trf4/kontrolcü?action=haber_görünüm&id_haber=30308 Karar duruşmayı korudu, ancak eyalet ve Codesul'un çalışmalara erişimi konusunda bir gerekçe talep etti.
- 11 Aralık 2025 tarihli MPF Elektronik Günlüğü - Mafra'da 1.33.005.000012/2025-54 numaralı sivil soruşturmanın açılışı.https://transparencia.mpf.mp.br/içerik/günlükler-ve-bültenler/elektronik-mpf-günlüğü/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAR-2025-12-11.pdf Tesis konut ve demiryolunun koruma ve terkini alanında inceleniyor.
- 27 Şubat 2026 tarihli MPF'nin Koordineli Eylem Ağ Yükü Güney Ofisi mektubu.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf Eylem koordinasyonunun odak noktası, hizmetin sürekliliği, varlıkların korunması ve gelecekteki izinler.
7.2 Demiryolunu kim takip ediyor ve savunuyor?
- ANUT - Ulusal Yük Taşıma Kullanıcıları Derneği, bölümün duruşuyla ilgili şikayetin yazarı.https://anut.org.br/ Web sitesi, açık sosyal katılım tablosu, bu toplantı da dahil ve demiryolu ücretleri simülatörü sunuyor.
- ABPF — Türk Demiryolu Koruma Derneği, kâr amacı gütmeyen sivil bir kuruluş, demiryolu mirasına adanmıştır.https://www.abpf.com.br/ Dinamik bir müze ve turistik tren işletiyor.Rio NegrinhoMafra'nın komşusu.
- Ralph Mennucci Giesbrecht'in Brezilya Demiryolu İstasyonları, Güney Ana Hatları Sayfası, Mafra'dan General Luz'a, istasyon bazında.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm Mafra-Lajes hattının tarihi: 1963–1965 yılları arasında 2. Demiryolu Taburu tarafından inşa edildi, 1978'e kadar yolcu taşımacılığı yapıldı.
- "Güney Ana Yolu'nda Yolculuk", Elvis Pfützenreuter tarafından — Mafra-Itaiópolis bölümü için alan raporajı, istasyon fotoğrafları ve Santa Catarina'daki 37 tünel hakkında notlar ile.https://epxx.co/artigos/troncosul.html Yazar, alıntı yapmayı bölüm ve kaynak belirtmek koşuluyla onaylar.
- AMURC — Contestado Bölgesi Belediyeler Birliği, bu oturumda Mafra-Lages bölümüne adanmış teknik bir katkı sundu.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Bölümün tam bakımını, varlıkların korunmasını, tazminatsız geri dönüşü yasaklamayı, turistik trenler ve bağımsız operatörler tarafından kullanımını ve Brezilya Ordusu ile işbirliği yapmayı talep ediyor.
- AMPLANORTE — Kuzey Catarina Planalto Belediyeler Birliği, Mafra'da kayıtlı, bu oturumda da mektuplar gönderdi.https://www.amplanorte.org.br/ İki dernek, şimdiye kadar, ANTT sürecinde kesimi savunan kurumsal aktörlerdir.
- Carlos Latuff - fotoğrafçı ve karikatürist, 2004 Nisan'ında Lages istasyonu kaydının yazarı.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ 7 Ağustos 2026'da, bu makalede kullanılan fotoğrafların çoğaltılmasını yazılı olarak onayladı.
Claude Fable 5 (Anthropic, AI) ile üretildi, Benito Juarez tarafından yönetildi ve sorumluluk alındı.
Stil Notu - Insubornável, klasik Portekizce'deki saygılı büyük harflerle yazar ve tüm unvanlara: Mühendis, Antropolog, Ayakkabı Parlatıcısı - Vali'nin aynı zirvesinde uzanır.