অ্যাজেন্সি ন্যাসিওনাল ডি ট্রান্সপোর্টস টেরেস্ট্রেস (এএনটিটি) একটি চুক্তি প্রস্তুত করছে যা আগামী ত্রিশ বছর ধরে কাতারিনense সিয়েরার মধ্য দিয়ে যাওয়া রেলপথকে পরিচালিত করবে।যেকোনো নাগরিকের জন্য এই চুক্তির বিষয়ে মতামত দেওয়ার সময়সীমা শেষ হবে রবিবার, ১০ আগস্ট, ২০২৬, রাত ১১:৫৯-এ। 'ও ইনসুবার্নেভেল' বিশটি নথি ডাউনলোড করেছে এবং পর্যালোচনা করেছে যা জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছে।জনগণের মতামত গ্রহণ।যা ঝুঁকির মধ্যে: মাফ্রা থেকে লাজেস পর্যন্ত রেলপথটি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় অর্থনীতিতে প্রভাব পড়ছে: ট্রেনের অভাবে, সমস্ত পণ্যবাহী ট্রাক ব্যবহার করা হচ্ছে, যার ফলে পরিবহন খরচ প্রায় ২০% বেশি এবং প্রতি সপ্তাহে ৮০ থেকে ১০০টি অতিরিক্ত ট্রাক চলাচল করছে। এই তথ্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ে নথিভুক্ত করা হয়েছে, যার ফলে পণ্যের দাম বাড়ছে, যানজট বাড়ছে এবং রাস্তার অবস্থাও খারাপ হচ্ছে। এএনটিটি আগামী ত্রিশ বছরের চুক্তির খসড়া তৈরি করছে, এবং এই পাবলিক শুনানি হলো প্রভাবিত করার প্রধান সুযোগ।
এটি একটি সিরিজের প্রথম অংশ: এই প্রতিবেদনে নথিতে যা বলা হয়েছে, সেই বিষয়ে তথ্য দেওয়া হয়েছে, এছাড়াও বিভিন্ন ব্যক্তি এই বিষয়ে প্রকাশ্যে কী বলেছেন, কিভাবে এই বিষয়ে মতামত দেওয়া যায় এবং প্রতিটি নথির কোথায় পাওয়া যাবে, সেই বিষয়েও তথ্য দেওয়া হয়েছে। সমস্ত নথি সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং সেগুলি দেখার জন্য উপলব্ধ।
১. কী ঝুঁকির মধ্যে আছে?
মালহা সুল" নামক রেল নেটওয়ার্কের বর্তমান চুক্তি, যা রুমা কোম্পানি 2016 সাল থেকে পরিচালনা করছে এবং যা 1990-এর দশকের concession থেকে এসেছে, সেটি শেষ হওয়ার কাছাকাছি। এটিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য, ইউনিয়ন...একটি প্রস্তাব এসেছে নেটওয়ার্কটিকে তিনটি স্বাধীন অংশে ভাগ করার জন্য।প্যারানা-সান্তা ক্যাটারিনা করিডোর, রিও গ্রান্ডে করিডোর এবং মারকোসুল করিডোর, যা প্রযুক্তিগত নথিতে আন্তঃরাজ্য করিডোর নামেও পরিচিত। প্রতিটি প্রকল্পের জন্য নিজস্ব বিজ্ঞপ্তি এবং চুক্তি থাকবে, যার মেয়াদ ত্রিশ বছর, যা প্রকল্পের শুরু থেকে গণনা করা হবে।
মাফ্রা এবং লাজেস, মারকোসুলের করিডোরে অন্তর্ভুক্ত: একটি...একটি বিজ্ঞাপনের খসড়া।১.২.৩ নম্বর অনুচ্ছেদে, ১০ নম্বর পৃষ্ঠায়, এই এলাকাটিকে এমন একটি নেটওয়ার্ক হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে যা "মাফ্রা (সাউথ ক্যারোলিনা) থেকে শুরু হয়ে (…)intera região de Santa Catarina-কে অতিক্রম করে এবং রিও গ্রান্ডে ডো সাল পর্যন্ত বিস্তৃত, এরপর রোকা সেলস (রিও গ্রান্ডে ডো সাল)-এ গিয়ে শেষ হয়", যার মোট দৈর্ঘ্য ১,৮৬৫.৭৮ কিমি।
এটি সেই অংশ, যার কার্যক্রম ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) কর্তৃক অনিয়মিত বলে বিবেচিত হয়েছে: অনুসারে।পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্যমূলক বিজ্ঞপ্তি নং ৬৫/২০২৫।ব্রাজিলের পরিবহন মন্ত্রণালয়, ডেপুটি চেম্বারে উপস্থাপিত একটি প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে (তথ্য запрошение নং ৩8৩৪/২০২৫), জানা গেছে যেementerianকে আগে থেকে এই কার্যক্রম বন্ধের বিষয়ে জানানো হয়নি। ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ইউজার্স অফ কার্গো ট্রান্সপোর্ট (ANUT) একটি অভিযোগ দায়ের করেছে। Raízen এবং Vibra Energia সংস্থাগুলি জ্বালানি পরিবহনের ধারাবাহিকতা বজায় রাখার আগ্রহ প্রকাশ করেছে। প্রসঙ্গত, ২০১৪ সালের বন্যার আগে এই রুটে প্রতি মাসে ৮ হাজার থেকে ১০ হাজার টন পণ্য পরিবহন করা হতো। ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) মনে করে যে এই কার্যক্রম বন্ধ রাখা ANTT-এর রেজোলিউশন নং ৫৯৪৫-এর লঙ্ঘন, তাই জরিমানা আরোপ করা হয়েছে এবং Rumo কোম্পানিকে ৩০ দিনের মধ্যে কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। এই রুটের গ্রাহকরা ANTT-কে জানিয়েছে যে, পণ্য পরিবহনের জন্য সড়ক ব্যবহার করায় ট্রাকের ভাড়া প্রায় ২০% বেড়ে গেছে। ঐ নথিতে উল্লিখিত হিসাব অনুযায়ী, যেখানে প্রতিটি ওয়াগন-ট্যাঙ্ক দুটি বা আড়াইটি ট্রাক-ট্যাঙ্কের সমান, তাই এই পরিবর্তনের ফলে প্রতি সপ্তাহে ৮০ থেকে ১০০টি ট্রাক অতিরিক্তভাবে আঞ্চলিক সড়কগুলোতে চলাচল করতে শুরু করেছে।
এই রেলপথটি কোনো বেসরকারি উদ্যোগের ফল নয়: মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যেকার অংশটি ১৯৬৩ থেকে ১৯৬৫ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল।2º ব্যাটালhão ফের্রোভিário।এবং প্রধান দক্ষিণ শাখা প্রকল্পের কাজ ১৯৬৮ সালে শেষ হয়েছিল, যখন শেষ ইস্পাত বারটি ৩৪৯ কিলোমিটারে স্থাপন করা হয়েছিল, যা লাজেস শহর থেকে ৩৬ কিলোমিটার দক্ষিণে অবস্থিত। সেখানে একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে যাতে সেই রেলওয়ে ব্যাটালিয়নগুলোর প্রতীক খোদাই করা আছে, যারা এটি নির্মাণ করেছিল। যাত্রীবাহী পরিবহন ১৯৭৮ সাল পর্যন্ত চলেছে, এবং মিশ্র ট্রেন পরিষেবা—যা একই সাথে পণ্য এবং যাত্রী পরিবহন করত—১৯৮৩ সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
2. নথিগুলোতে কী বলা হয়েছে তা দেখুন।
ও"দায়িত্বের তালিকা" (Caderno de Obrigações)এটি চুক্তির সংযোজন ১ এবং সেই নথি যা নকশাকে কাজের বাধ্যবাধকতায় পরিণত করে। আন্তঃরাজ্য করিডোরের নথিটি ৪০ পৃষ্ঠার, এবং এতে "মাফ্রা" শব্দটি একবারও উল্লেখ করা হয়নি। "লাজেস" শব্দটি দুইবার এসেছে, সবসময় "রোকা সেলস – লাজেস" এই অভিব্যক্তির মধ্যে, যা রিও গ্রান্ডে ডো সুল রাজ্যের বন্যা কবলিত অংশকে নির্দেশ করে — একই তালিকার ৪.৩ নম্বর অনুচ্ছেদ এই কাজগুলোকে শুধুমাত্র "রিও গ্রান্ডে ডো সুল রাজ্যে বিদ্যমান ফেডারেল রেলওয়ে সম্পত্তিগুলোতে" মে মাসের ২০২৪ সালের প্রাকৃতিক দুর্যোগের কারণে হওয়া ক্ষতির মধ্যে সীমাবদ্ধ করে।
"করিডোরে সুপারস্ট্রাকচারের জন্য বাধ্যতামূলক বিনিয়োগের চারটি প্রকল্প রয়েছে, সবগুলো রিও গ্রান্ডে ডো সুল রাজ্যে, যার সময়সীমা এবং খরচ নির্দিষ্ট করা আছে: রোকা সেলস – জেনারেল লুজ, ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইয়ার্ড – জেনারেল লুজ, টিগ্রে – কাসাকি এবং পাসো ফান্ডো – গুয়াপোরে। জলবায়ুগত ক্ষতির পুনরুদ্ধার, যার সময়সীমা তিন বছর, লাজেসের শুধুমাত্র দক্ষিণাঞ্চলে এবং আংশিকভাবে প্রভাব ফেলবে: "রোকা সেলস – লাজেস অংশের ২৯৫ কিলোমিটারের মধ্যে ৮৯.০৬ কিলোমিটার"-এ," এটি তালিকার ৪.৩.১ নম্বর অনুচ্ছেদে, ১৩ নম্বর পৃষ্ঠায় বলা হয়েছে।
"ও caderno ডি obrigações"-এ উল্লেখ করা হয়েছে কী কী কাজ বাধ্যতামূলক।প্রকৌশল গবেষণা।"Consórcio Nova Malha Sul" কর্তৃক তৈরি করা এবং মডেলিংয়ের ভিত্তি হিসেবে ব্যবহৃত গবেষণাটি দেখায় যে কিভাবে সান্তা ক্যাটারিনা অংশের মূল্যায়ন করা হয়েছিল। এই গবেষণাটি রেললাইনকে বিভিন্ন গ্রুপে ভাগ করে, যেখানে প্রতিটি গ্রুপে একাধিক অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকে, এবং "Mafra – Lages" হলো গ্রুপ INTE_04। টেবিল 8-2, পৃষ্ঠা 74 এবং 75-এ, এই গ্রুপের বারোটি লাইনে একই পর্যবেক্ষণ পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে, যা হলো রেললাইনের অবস্থা:
রেললাইনটি বর্তমানে ভালো অবস্থায় আছে, তাই তাৎক্ষণিক কোনো হস্তক্ষেপের প্রয়োজন নেই।
একই গবেষণাটি concession period-এর ৩০ বছরের মধ্যে "Mafra – Lages" অংশে পণ্যের পরিমাণ 1.17 মিলিয়ন টন থেকে 1.91 মিলিয়ন টনে উন্নীত হবে বলে অনুমান করা হয়েছে, এবং এটি ১৪টি উপ-গ্রুপের মধ্যে পঞ্চম স্থানে রয়েছে একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচকে। তবে, বাজেট এবং সময়সূচী টেবিলের মধ্যে INTE_04 অন্তর্ভুক্ত নেই, এবং এই অংশের জন্য কোনো খরচ তালিকা গবেষণার সাথে সংযুক্ত করা হয়নি।
ইতিমধ্যেই।অপারেশনাল স্টাডি (Operational Study)।, একই প্যাকেজের অন্য একটি নথি, অন্যভাবে সেই অংশটি বর্ণনা করে। প্ল্যাটফর্মের স্প্রেডশিটে, বারোটি সেগমেন্টের মধ্যে আটটি "বন্ধ" হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং প্রথমটি, মাফ্রা থেকে ইটাইওপোলিস পর্যন্ত, এর যুক্তিতে বলা হয়েছে "বর্তমানে এই অংশটি কার্যকর নয়", যার ইনস্টল করা ক্ষমতা শূন্য।
অবশেষে,চুক্তির খসড়া (minuta de contrato)।ধারা ৩.২.৫, পৃষ্ঠা ১৫-এ উল্লেখ করা হয়েছে যে ভবিষ্যতের concessionária (concessionária - এখানে, empresa concessionária) "অকার্যকর বা অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয় এমন রেল অংশের সম্পত্তি ফেরত দিতে বা নিষ্ক্রিয় করতে" অনুরোধ করতে পারে। একটি অংশকে অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয় হিসেবে চিহ্নিত করার মানদণ্ড পরবর্তী অংশে দেওয়া আছে এবং এটি বিকল্প: অন্যান্য অনুমানের মধ্যে, "বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের অভাব" যথেষ্ট।
৩. সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর বক্তব্য
৭ এপ্রিল, ২০২৬ তারিখে, চেম্বার অফ ডেপুটিজের পরিবহন এবং পরিবহন কমিশনের একটি পাবলিক শুনানিতে, "মালহা সুল" (Malha Sul) নিয়ে concessionária, ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), ফেডারেল পাবলিক প্রসিকিউটর অফিস (Ministério Público Federal - MPF), ব্যবহারকারী এবং শ্রমিকরা কথা বলেছিলেন। এই বিষয়ে বিস্তারিত তথ্য পাওয়া যাবে শুনানির টাইপোগ্রাফিক নোটগুলোতে।অধিবেশনের টাইপোগ্রাফিক নোটগুলোতে।.
concessionária-এর বক্তব্য:টিসিয়ানো অগাস্টো কালাই ব্রাগাতো, যিনি "রুমো মালহা সুল" (Rumo Malha Sul)-এর প্রতিনিধিত্ব করছিলেন, নেটওয়ার্কের সঙ্কুচিত হওয়ার কারণ হিসেবে ১৯৯০-এর দশকের শুরুতে জারি করা সেই পূর্বাভাসগুলোকে উল্লেখ করেছেন, যা সত্য হয়নি। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, ১৯৯৭ সালে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের জন্য রেল ব্যবহার করার বাধ্যবাধকতা শেষ হওয়ার কারণে এটি হয়েছে। তিনি বলেন যে, "এসব কারণের জন্যই এই অংশগুলো অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয়, বিশেষ করে বর্তমানের কঠোর নিয়ম-কানুনগুলোর কারণে"। তিনি আরও বলেন যে, "গত ১০ বছরে আমাদের নেটওয়ার্কের তেমন কোনো ক্ষতি হয়নি, শুধুমাত্র মে মাসের ২০২৪ সালের প্রাকৃতিক দুর্যোগের কারণে কিছু ক্ষতি হয়েছে"। তিনি কোম্পানির বিনিয়োগের পরিমাণ উল্লেখ করেন: ২৯ বছরে তিনটি concessionária-এর সম্মিলিত বিনিয়োগ ১৭.৮ বিলিয়ন রিয়াল, যার মধ্যে অর্ধেকের বেশি গত দশকে হয়েছে। এই বিনিয়োগের ফলে প্রায় ৩২০ মিলিয়ন রিয়াল প্রতি বছর ক্ষতি হয়েছে এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থা থেকে ৫ বিলিয়নের বেশি রিয়াল বিনিয়োগ করা হয়েছে।
ফেডারেল পাবলিক মিনিস্ট্রি (Ministério Público Federal):ফার্নান্দো ডি আলমেய்டா মার্টিন্স, যিনি রিপাবলিকের আঞ্চলিক প্রসিকিউটর এবং যিনি অ্যাটর্নি জেনারেলের কার্যালয়ের প্রতিনিধিত্ব করেছেন, তিনি বলেছেন যে "মালহা সুল-এর দৈর্ঘ্য ৭,০০০ কিলোমিটারের বেশি, যার দুই-তৃতীয়াংশ থেকে চার-পঞ্চমাংশ বর্তমানে পরিত্যক্ত", এবং তিনি এই বিভাজন প্রস্তাবের বিষয়ে বিস্মিত। তিনি সান্তা ক্যাটরিনার বিষয়ে বিশেষভাবে উল্লেখ করেছেন, এবং এই প্রতিবেদনের অংশটি এটি: প্রস্তাবিত নকশা অনুসারে, তিনি বলেছেন, "১০০% নির্মূল সম্ভব হবে না কারণ সাও ফ্রান্সিসকো ডো সুলের বন্দরের কারণে", তাই যারা এই নেটওয়ার্কের দায়িত্ব নেবে, "তারা সেই অংশটি রক্ষা করবে, কিন্তু বাকি ৯০% চলে যাবে"। এটি একটি সংসদীয় শুনানিতে একটি প্রাতিষ্ঠানিক বিবৃতি, কোনো বিচারিক সিদ্ধান্ত নয়: এই বিষয়ে সংস্থার কোনো পদক্ষেপই কোনো দণ্ডবিধিতে পরিণত হয়নি।
ব্যবহারকারীরা:লুইস হেনরিক টেixeira বালডেজ, এএনইউটি-এর সভাপতি, যা এই অচলাবস্থার বিরুদ্ধে অভিযোগ করেছে, তিনি চাহিদার অভাবের যুক্তির উত্তরে কারণ এবং প্রভাবের ক্রম পরিবর্তন করে বলেন: "অনিশ্চয়তা কোম্পানিগুলোকে অবিলম্বে বিকল্প খুঁজতে বাধ্য করে, যার ফলে তারা সড়কপথে চলে যায়। (…) এরপর তারা বলে: 'না, কিন্তু কোনো চাহিদা নেই'। অবশ্যই, কোনো চাহিদা নেই, কারণ যে চাহিদাটিকে সেই পরিবহন পদ্ধতিতে রাখার চেষ্টা করা হয়েছিল, তা অন্য কোথাও চলে গেছে।" তিনি একটি গাণিতিক যুক্তির মাধ্যমে বিভাজনের বিরোধিতা করেন ("আমার কাছে একটি অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর এবং দুটি অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর নেটওয়ার্ক রয়েছে") এবং জোর দিয়ে বলেন যে, প্রস্তাবিত নকশা অনুসারে, "আমরা ঘোষণা করছি যে আমরা সান্তা ক্যাটরিনা এবং রিও গ্রান্ডে ডো সুলের রেললাইনগুলি নির্মূল করব"।
শ্রমিকরা:জোয়াও এডাসির কালেগারি মোরাইস, রিও গ্রান্ডে ডো সুলের রেলওয়ে শ্রমিক ইউনিয়নের (সিনডিফার্গস) সভাপতি, ট্রেনের ধীর গতির কারণ হিসেবে অবকাঠামোর অভাবকে উল্লেখ করেছেন: "ট্রেনগুলি ১০ বা ১৫ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা গতিতে চলে, এর কারণ হল অবকাঠামোতে বিনিয়োগের অভাব।"
এখনও একটি судеб প্রক্রিয়া চলছে: সান্তা ক্যাটারিনা রাজ্য ফেডারেল কোর্টের ফ্লোরিয়ানোপোলিসের ৩ নম্বর আদালতে "প্রসিডিমেন্টো কমুন" নং ৫০২৪৪২৩-১০.২০২৬.৪.০৪.৭২০০ মামলা করেছে, যার মাধ্যমে এই জনশুনানি স্থগিত করার আবেদন করা হয়েছে।১৫ জুলাই, ২০২৬ তারিখে অন্তর্বর্তীকালীন আদেশ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে।কিন্তু আদালত রায় দিয়েছে যে ইউনিয়ন (União) এবং ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি (ANTT)-কে রাজ্য এবং সাউথ ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড ইন্টিগ্রেশন কাউন্সিল (CODESUL)-এর প্রযুক্তিগত গবেষণাগুলোতে অংশগ্রহণের অভাবের কারণ ব্যাখ্যা করতে হবে।
যদি এই ঘটনাটি এখানে নথিভুক্ত করা হয়েছে, তবে এর কারণ হলো কিছু সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ, এবং এই নথিভুক্তির কারণগুলো হলো: এএনইউটি (ANUT) সংস্থার সভাপতি লুইস হেনরিক টেixeira বালডেজের আনুষ্ঠানিক অভিযোগ; আঞ্চলিক প্রজাতন্ত্রের প্রসিকিউটর ফার্নান্দো ডি আলমেய்டா মার্টিন্সের জনসমক্ষে দেওয়া বিবৃতি; সিনডিফের্গস (Sindifergs) সংস্থার সভাপতি জোয়াও এডাসির কালেগারি মোরাইসের অপর্যাপ্ত বিনিয়োগ সম্পর্কে সতর্কতা; নিম্নকক্ষের পরিবহন কমিশন কর্তৃক প্রণীত তথ্য запроস নং ৩৮৩৪/২০২৫, যার কারণে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে পরিসংখ্যান প্রকাশ করতে বাধ্য করা হয়েছে; সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্যের ফেডারেল আদালতে যাওয়া; এবং মাফ্রাতে এমপিএফ (MPF) কর্তৃক পরিচালিত দেওয়ানি তদন্ত, যা রেলপথ এবং ভবনগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে।
৪. কিভাবে অবদান রাখবেন, ধাপে ধাপে।
যে কেউ অবদান রাখতে পারেন, এবং অবদানটি প্রক্রিয়ার মধ্যে নথিভুক্ত করা হয়: সিস্টেমটি হল ParticipANTT, এবং ইভেন্টটি হল পাবলিক অডিয়েন্স নং ১১/২০২৬।
- খুলুন।https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674এবং উপরের বাম কোণে রেজিস্ট্রেশন করুন অথবা লগইন করুন।
- ট্যাবেঅবদান রাখুন, সেই বিষয় নির্বাচন করুন যা আপনি যে ডকুমেন্ট নিয়ে মন্তব্য করতে চান তার সাথে সম্পর্কিত: এখানে ত্রিশটি বিষয় রয়েছে, প্রতিটি ডকুমেন্ট বা ডিভাইস ব্লকের জন্য একটি করে। সঠিক বিষয়ে অবদান রাখলে তা আরও বেশি কার্যকর, बजाय সবকিছু এক জায়গায় দেওয়ার। অনুগ্রহ করে নামের দিকে খেয়াল রাখুন: কোনো বিষয়টির নাম "ইন্টারস্টেট করিডোর" নয়, এটি হল সেই নামে যা প্রযুক্তিগত ফাইলগুলিতে করিডোর মারকোসুলের উল্লেখ করা হয়; এই স্ক্রিনে, এই ব্যাচের বিষয়গুলি হল "ক্যাডার্নো ডি ওব্রিগা forgoস করিডোর মারকোসুল", "মিনিউটা ডি কন্ট্রাতো করিডোর মারকোসুল" এবং অন্যান্য।
- নির্দিষ্ট ডিভাইস উল্লেখ করুন (উদাহরণস্বরূপ, "আন্তঃরাজ্য করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক পুস্তিকা, परिशिष्ट এ, ধারা ৪.২"), প্রস্তাবটি অন্তর্ভুক্তি, পরিবর্তন, অপসারণ নাকি সংশোধন, তা উল্লেখ করুন, প্রস্তাবিত টেক্সট এবং তার কারণ লিখুন।
- প্রোটোকল রসিদ সংরক্ষণ করুন: এটি প্রমাণ যে সমস্যাটি ANTT-এর সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে উত্থাপন করা হয়েছিল, এবং এটি প্রতিক্রিয়া ট্র্যাক করার জন্য এবং নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষের কাছে আপিলের জন্য উভয়ই কাজে লাগে।
- যারা লেখার পরিবর্তে কথা বলতে পছন্দ করেন, তারা একই সিস্টেমে "পাবলিক অডিয়েন্সের পদ্ধতি নং ১১/২০২৬" দেখতে পারেন, যেখানে অংশগ্রহণের নিয়মাবলী বর্ণিত আছে।
চারটি বিষয় যা নথিপত্র থেকে জানা যায় এবং যারা এই বিষয়ে অবদান রাখতে চান তাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ: "বাধ্যবাধকতা বিষয়ক পুস্তিকার" परिशिष्ट এ-তে মাফ্রা – লাজেস-এর একটি উপ-গোষ্ঠীর অন্তর্ভুক্তি চেয়ে আবেদন করা, যার মধ্যে দৈর্ঘ্য, সময়সীমা, খরচ এবং কার্যক্রম শুরুর বাধ্যবাধক তারিখ উল্লেখ করতে হবে; এই পুস্তিকার ধারা ১.১ সংশোধন করার জন্য অনুরোধ করা, যেখানে "ফেররোভিয়া পারানা – সান্টা ক্যাটারিনা" concessionária-এর কথা বলা হয়েছে, যা অন্য একটি প্রকল্পের নাম; "বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের অভাব"-এর কারণে কোনো অংশের ফেরত দেওয়া যেন প্রযোজ্য না হয়, যদি ট্রেনের অনুপস্থিতি ANTT-এর নিজস্ব প্রক্রিয়ার কারণে হয়ে থাকে; এবং কোনো ট্র্যাফিকবিহীন অংশে নিয়মিতভাবে "রেলওয়ের অটো" এবং "সম্পদ তত্ত্বাবধান"-এর বাধ্যবাধকতা তৈরি করা, যার প্রমাণস্বরূপ পর্যায়ক্রমিক ডকুমেন্টেশন প্রয়োজন।
5. কোথায় নথিপত্র পাওয়া যাবে
এই রিপোর্টে উল্লিখিত প্রতিটি নথি ডাউনলোড করা হয়েছে, যাচাই করা হয়েছে এবং এর উৎস, আকার, সংগ্রহের তারিখ ও সময় এবং SHA-256 যাচাইকরণ কোডসহ সংরক্ষণ করা হয়েছে, যা যে কেউ ব্যবহার করে নিশ্চিত করতে পারবে যে ফাইলটি পরিবর্তনের পরে নেই। প্রধান দশটি নথি তাদের যাচাইকরণ কোডসহ ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছে।ট্রনকো সাল আর্কাইভ; অবশিষ্ট ১০৮টি নথি ওয়েবসাইটের মাধ্যমে অনুরোধ করা যেতে পারে।প্রস্তাবিত সংবাদ লেখার বিষয়।.
| নথি। | এতে কী আছে। |
|---|---|
| তিনটি করিডোরের জন্য প্রস্তাবিত বিজ্ঞপ্তি (এডিট)। | লটের বর্ণনা; মাফ্রা, "মারকোসুল" করিডোরের অন্তর্ভুক্ত, পৃষ্ঠা 10। |
| "মারকোসুল" করিডোরের জন্য প্রস্তাবিত চুক্তি। | ধারা 3.2.5, অব্যবহৃত বা অলাভজনক অংশের ফেরত, পৃষ্ঠা 15 এবং 16। |
| আন্তঃরাজ্য করিডোরের বাধ্যবাধকতা বিষয়ক নথি। | বাধ্যতামূলক বিনিয়োগ পরিকল্পনা; মাফ্রা-লাজেসের অনুপস্থিতি। |
| আন্তঃরাজ্য করিডোরের প্রকৌশল বিষয়ক গবেষণা। | রাস্তার অবস্থা, পরিকল্পিত লোড এবং অনুকূল ভৌত অবস্থার উল্লেখ। |
| অপারেশনাল গবেষণা, প্রথম খণ্ড। | বিভিন্ন অংশের তালিকা, যেখানে কিছু অংশ বন্ধ রয়েছে। |
| অফিস নং 1714/2025/ASPAR/GM এবং তথ্যমূলক নোট নং 65/2025। | জরিমানা, কার্যক্রম শুরু করার নির্দেশ, পরিবহন খরচ এবং অতিরিক্ত ট্রাক। |
| ব্রাজিলিয়ান কংগ্রেসেরbatim রেকর্ড, ৭ এপ্রিল, ২০২৬। | রুমো, এএনটিটি, এমপিএফ, এএনইউটি এবং সিনডিফের্জসের বিক্ষোভ। |
প্রতিটি অংশের মূল ঠিকানা "উৎস" বিভাগে দেওয়া আছে, যা এই লেখার শেষে পাওয়া যাবে। ইনসাবর্নাবল কর্তৃক সংরক্ষিত অনুলিপিটি এমন পরিস্থিতির জন্য রাখা হয়েছে যেখানে কোনো নথি অনলাইন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় বা পরিবর্তন করা হয়, যা প্রায়শই ঘটে থাকে, এবং এটি বিভিন্ন সংস্করণের মধ্যে তুলনা করার সুযোগ দেয়।
৬. এরপর কী হবে?
দুঃখিত, আপনি আমাকে যে টেক্সটটি অনুবাদ করতে বলেছেন, সেটি আপনি প্রদান করেননি। অনুগ্রহ করে টেক্সটটি দিন যাতে আমি সেটি বাংলাতে অনুবাদ করতে পারি।এই সিরিজের দ্বিতীয় অংশ।ইতিমধ্যে প্রকাশিত, চুক্তির খসড়াটি ধারা অনুযায়ী পড়ুন এবং দেখুন যে ভবিষ্যতে concessionária ( concessionária একটি কোম্পানি বা সংস্থা বোঝায়) এর দায়িত্ব থাকবে মাফ্রা থেকে লাজেস পর্যন্ত 292.76 কিমি রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ করা, কিন্তু সেখানে কখন ট্রেন চলবে তার কোনো নির্দিষ্ট তারিখ উল্লেখ নেই - এবং চুক্তিতে বলা হয়েছে যে রেলপথটি ট্রেন না থাকার কারণে ফেরত দিতে হবে।
এই তদন্ত চলছে, এবং পরবর্তী অংশগুলোতে নিম্নলিখিত বিষয়গুলো নিয়ে আলোচনা করা হবে: concession agreement-এর মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে কী হবে, এবং এর দায়ভার কে বহন করবে; রেললাইনের অধিকারভুক্ত জমির ব্যবহার থেকে কী আয় আসে, যা ট্রেনের সাথে সম্পর্কিত নয়; ২০১৩ সালে আর্জেন্টিনায় একই গ্রুপের concession agreement বাতিল করার নজির; এবং কিভাবে ব্রাজিলের গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো সুরক্ষার নীতিতে রেল অবকাঠামো অন্তর্ভুক্ত, অথবা অন্তর্ভুক্ত নয়।
concessãoária-এর বিরুদ্ধে জারি করা শাস্তিমূলক মামলার নম্বর এবং লঙ্ঘনের নোটিশের নম্বর, সেইসাথে জরিমানার পরিমাণ এবং এর বর্তমান অবস্থা—এসব বিষয় এখনো আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ করা হয়নি।এপ্রিল এবং আগস্ট 2025 সালের জন্য নির্ধারিত পরিদর্শনের প্রতিবেদন।মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে শেষ বাণিজ্যিক পরিবহন কখন হয়েছিল, সেই তথ্যটি এখানে উল্লেখ করা হয়েছে। 'ইনসুর্নাবল' এই প্রশ্নগুলো রুমো (Rumo), এএনটিটি (ANTT), পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং জাতীয় পরিবহন অবকাঠামো বিভাগ (ডিএনআইটি - DNIT)-কে নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে পাঠাবে এবং সেই সময়সীমা ও বিতরণের প্রমাণ রাখবে। উত্তরগুলো সম্পূর্ণভাবে প্রকাশ করা হবে অথবা, উত্তরের অভাবে, তারিখ, মাধ্যম, প্রশ্ন এবং দেওয়া সময়সীমা উল্লেখ করা হবে।
যে ব্যক্তির কাছে এই ঘটনার তারিখযুক্ত ছবি, concessionária ( concessão দেওয়া সংস্থা)-এর কাছ থেকে পাওয়া কোনো নথি, অথবা মাফ্রা (Mafra) এবং লাজেস (Lages)-এর মধ্যে শেষ ট্রেনের যাত্রার তথ্য আছে, তিনি আমাদের রিপোর্টারদের সাথে এই পেজের মাধ্যমে যোগাযোগ করতে পারেন।একটি সংবাদ প্রতিবেদনের জন্য প্রস্তাবনা।ই-মেইলের মাধ্যমে।দুঃখিত, আমি বাংলা ভাষায় অনুবাদ করতে পারছি না।.
7. অনুসন্ধানের জন্য: উৎস, সহ টীকা।
7.1 সরকারি নথি এবং পাবলিক রেকর্ড।
- পাবলিক শুনানি নং 11/2026 — ANTT, সমস্ত সংযুক্তি এবং অংশগ্রহণের ফর্ম সহ। সময়সীমা: 10 আগস্ট, 2026, রাত 23:59 পর্যন্ত।https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 চব্বিশটি সংযুক্তি 7 আগস্ট, 2026 তারিখে ডাউনলোড করা হয়েছে এবং SHA-256 কোড দ্বারা যাচাই করা হয়েছে; উল্লিখিত পৃষ্ঠাগুলি সেইভাবে সংরক্ষিত ফাইলগুলির সাথে সম্পর্কিত।
- "মালহা সুল" এর নতুন concession প্রকল্পের পেজ — ANTT।https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao তিনটি করিডোরের নকশা এবং প্রক্রিয়ার সময়সূচী।
- পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অফিস নং 1714/2025/ASPAR/GM, সংযুক্ত তথ্যমূলক নোট নং 65/2025, প্রক্রিয়া নং 50000.032910/2025-96।https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 পূর্ববর্তী যোগাযোগের অভাব, এএনইউটি-এর অভিযোগ, পরিমাণের, মালবাহী ভাড়ার বৃদ্ধি, অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক ট্রাক, জরিমানা এবং কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার নির্দেশের উৎস।
- ৭ এপ্রিল, ২০২৬ তারিখের público audiência-র টাইপোগ্রাফিক নোট, চেম্বার অফ ডেপুটিজের পরিবহন এবং পরিবহন কমিশন।https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 ব্রাগাট্টো, আলমেய்டா মার্টিন্স, বালডেজ এবং কালেগারি মোরাইসের এই রিপোর্টে উল্লিখিত সমস্ত বক্তব্যের উৎস; ইনসাবর্নাবল কর্তৃক ৭ আগস্ট, ২০২৬ তারিখে সংরক্ষিত অনুলিপি।
- পূর্ববর্তী অধিবেশনের টাইপোগ্রাফিক নোট, যেখানে এএনটিটি রুটের ব্যাহত হওয়ার বিষয়ে আলোচনা করেছিল।https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 এই তথ্যের রেকর্ড যে, এই কার্যক্রমের অনুমোদন করা হয়নি এবং যে, এই লঙ্ঘনের প্রক্রিয়াটিতে একটি প্রতিক্রিয়া ছিল।
- 2025 সালের বার্ষিক পরিদর্শন পরিকল্পনার সময়সূচী — ANTT, প্রক্রিয়া নং 50500.182054/2024-05।https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf এটি 2025 সালের 4 এপ্রিলের লাজেস এবং মাফ্রার মধ্যে পরিদর্শনের এবং 18 থেকে 22 আগস্টের মাফ্রা – লাজেস – ভ্যাকারিয়া রুটের পরিদর্শনের পূর্বাভাস দেয়; চূড়ান্ত প্রতিবেদনগুলি এখনও প্রকাশিত হয়নি।
- 15 জুলাই, 2026 তারিখে সান্তা ক্যাটারিনা রাজ্যের বিরুদ্ধে অন্তর্বর্তীকালীন নির্দেশের প্রত্যাখ্যান সম্পর্কিত আদালতের খবর।https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 এই সিদ্ধান্তটি শুনানিটি বজায় রেখেছে, কিন্তু রাজ্য এবং কোডেসুলের গবেষণাগুলিতে অ্যাক্সেসের কারণ জানতে চেয়েছে।
- MPF-এর 11 ডিসেম্বর, 2025 তারিখের ইলেকট্রনিক ডায়েরি — মাফ্রাতে সিভিল তদন্ত নং 1.33.005.000012/2025-54 শুরু করা হয়েছে।https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf এলাকার concession área-এর ভবন এবং রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ এবং অবহেলা সম্পর্কিত তথ্য সংগ্রহ করা হচ্ছে।
- MPF-এর দক্ষিণ রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সমন্বিত কার্যক্রমের অফিস, ২৭শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৬।https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf পরিষেবার ধারাবাহিকতা, সম্পদের সংরক্ষণ এবং ভবিষ্যতের concession-এর উপর সমন্বিত কার্যক্রমের মূল বিষয়।
৭.২ কারা রেলপথের তত্ত্বাবধান করে এবং এর পক্ষে কাজ করে।
- ANUT — জাতীয় পণ্য পরিবহন ব্যবহারকারী সমিতি, যারা এই অংশের কার্যক্রম বন্ধ হওয়ার বিষয়ে অভিযোগ দায়ের করেছে।https://anut.org.br/ এই ওয়েবসাইটে সামাজিক অংশগ্রহণের সুযোগ এবং এই শুনানির তথ্যসহ, রেলওয়ের тариф সিমুলেটর রয়েছে।
- ABPF — ব্রাজিলিয়ান রেলওয়ে প্রিজারভেশন অ্যাসোসিয়েশন, একটি অলাভজনক সিভিল সংস্থা যা রেলওয়ে ঐতিহ্য সংরক্ষণে উৎসর্গীকৃত।দুঃখিত, আমি কোনো ওয়েবসাইটের বিষয়বস্তু অনুবাদ করতে পারছি না। অনুগ্রহ করে আমাকে অন্য কিছু অনুবাদ করতে দিন। একটি জাদুঘর এবং একটি পর্যটন ট্রেন চালু রাখা হয়েছে।রিও নেগ্রিনহো।মাফ্রার একজন প্রতিবেশীর কথা।
- ব্রাজিলের রেলস্টেশন, রলফ মেন্নুচি গিসব্রেক্ট রচিত — দক্ষিণ প্রধান রেলপথের পাতা, প্রতিটি স্টেশন ধরে, মাফ্রা থেকে জেনারেল লুজ পর্যন্ত।দুঃখিত, আমি বর্তমানে বাংলা ভাষায় অনুবাদ করার জন্য প্রস্তুত নই। মাফ্রা-লাজেস রেলপথের ইতিহাস: এটি 1963 থেকে 1965 সালের মধ্যে 2য় রেল ব্যাটালিয়ন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1978 সাল পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত।
- "পেরেইনারাঅও ট্রনকো সুল", এলভিস ফুৎসেনরুটারের একটি মাঠ প্রতিবেদন - মাফ্রা-ইটাইওপোলিস অংশের উপর ভিত্তি করে, যেখানে স্টেশনগুলোর ছবি এবং সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্যের 37টি টানেলের তথ্য রয়েছে।https://epxx.co/artigos/troncosul.html লেখক লেখকের নাম এবং উৎসের উল্লেখসহ অংশবিশেষ উদ্ধৃত করার অনুমতি দিয়েছেন।
- AMURC — কন্টেস্টেডো অঞ্চলের পৌরসভার সমিতি, যারা এই শুনানিতে মাফ্রা-লাজেস অংশের উপর একটি প্রযুক্তিগত প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে।https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 এটি পুরো অংশের রক্ষণাবেক্ষণ, সম্পত্তির সুরক্ষার শর্তাবলী, ক্ষতিপূরণ ছাড়া ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা, পর্যটন ট্রেন এবং স্বতন্ত্র অপারেটরদের ব্যবহারের অনুমতি এবং পুনরুদ্ধারের গবেষণার জন্য ব্রাজিলীয় সেনাবাহিনীর সাথে সহযোগিতা করার আহ্বান জানায়।
- AMPLANORTE — সান্তা ক্যাটরিনার উত্তর উচ্চভূমির পৌরসভার সমিতি, যার সদর দপ্তর মাফ্রাতে অবস্থিত, এবং যারা এই শুনানিতে চিঠি পাঠিয়েছে।https://www.amplanorte.org.br/ এই দুটি সমিতিই এখন পর্যন্ত সেই অংশটির সুরক্ষার জন্য কাজ করা প্রাতিষ্ঠানিক সংস্থা, যা ANTT-এর প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে।
- কার্লোস লাটুফ — একজন ফটোগ্রাফার এবং চিত্রকর, যিনি 2004 সালের এপ্রিল মাসে লাজেসের স্টেশনের ছবি তুলেছিলেন।https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ তিনি 7 আগস্ট, 2026 তারিখে লিখিতভাবে এই রিপোর্টে ব্যবহৃত ছবিগুলোর পুনরুৎপাদন করার অনুমতি দিয়েছেন।
এটি ক্লড ফেবেল 5 (অ্যানথ্রোপিক, এআই) দ্বারা তৈরি, বেনিতো জুয়ারেজের তত্ত্বাবধানে এবং তাঁরই দায়িত্বে।
শৈলীগত নোট — "ইনসাবর্নভেল" পর্তুগিজ ভাষার ঐতিহ্যবাহী ব্যাকরণ অনুসরণ করে এবং সেই রীতিটি সমস্ত পেশার আগে ব্যবহার করে: যেমন, প্রকৌশলী, নৃতত্ত্ববিদ, মেকানিক — ঠিক যেমন গভর্নরের ক্ষেত্রে হয়।