Minuta de contrato obriga a cuidar do trilho entre Mafra e Lages, mas não fixa prazo para a retomada dos trens — Insubornavel
artigos

契約の草案は、マフラとラジェス間の線路の維持を義務付けますが、列車の運行再開の期限を定めていません。

出典: Insubornavel
著者 Benito Juarez09/08/2026 às 22:22641 閲覧
Folha de agradecimentos da monografia em que Otávio Fontoura Souto Maior, que comandara o 1º Batalhão Ferroviário até janeiro de 2016, examinou o modal ferroviário na matriz brasileira. No quinto parágrafo, a homenagem aos ferroviários que construíram o Tronco Principal Sul, citada na seção 7 desta apuração.
Folha de agradecimentos da monografia em que Otávio Fontoura Souto Maior, que comandara o 1º Batalhão Ferroviário até janeiro de 2016, examinou o modal ferroviário na matriz brasileira. No quinto parágrafo, a homenagem aos ferroviários que construíram o Tronco Principal Sul, citada na seção 7 desta apuração.
Reprodução: SOUTO MAIOR, Otávio Fontoura. A participação do modal ferroviário na matriz de transportes brasileira (monografia CAEPE, ESG, 2016), p. 4 / Escola Superior de Guerra

マフラとラジェス間の鉄道再開を支持する意見記事です。中立的なレポートではありません。

連邦土地輸送機関（ANTT）は、マフラとラジェス間の鉄道停止を不規則と判断し、事業者に罰金を科し、30日以内の再開を命じました。輸送省は、議会にこの状況を報告し、列車は戻ってきませんでした。現在、ANTTは、今後30年間を規制する契約の草案を公開し、不屈の調査員は、条項ごとにその内容を精査しています。将来の事業者は、292.76kmの線路を維持する責任を負いますが、列車の運行は別です。草案では、特定の工事期限が設定されている区間のみが、特定の時期に運行を開始することが求められ、カタリナ州の区間には期限は設定されていません。線路の保守と列車の運行は異なる義務であり、草案では、保守は全期間にわたって義務付けられ、運行期限は、関連する計画された工事に結びついた区間のみに設定されています。さらに、返還条項は、商業的な非効率性を判断する基準として、商業輸送の不在を使用しています。一方、最近のブラジル軍学校（ESG）の研究では、軍事目的で建設された1940年の鉄道があり、商業的な理由ではありません。公開相談の中央文書の617ページには、「軍」、「軍事」、「国家防衛」という言葉は一度も登場しません。この記事は、南主要幹線のシリーズの第2部です。なしなしなしなしなしこのセクションは許可マップ上にあるが、工事計画には含まれていないことを示しました。2つ目の文書は、テキストが公開相談を通じて、列車なしで線を受け取り、維持し、必要に応じて返却することを可能にするメカニズムについて取り扱っています。

賭けに出ているもの
許可を獲得する企業は、線路を整備しなければなりません。ミニュートには、マフラー・ラゲス間の運行再開の具体的な期限は記載されていません。線が停止し続ける場合、商業的な交通量の欠如は、企業が区間を返還するための根拠となり、損害に対する補償金が最終的に別の州で建設事業に使われる可能性があります。屈しない保存された文書は、公共のアーカイブに.
1. ミニュートが義務付けることと、義務付けないこと 2. 誰も研究しなかった仮説 今なぜ 返還と補償 季節 同じ網での前例 軍事研究 残された問題 注記 情報源

1. 草案は何を義務付け、何を義務付けていないのか。

ブラジルで新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のワクチン接種が加速している中、保健当局は、ワクチンの安全性と有効性に関する懸念に対処するために、接種プログラムを監視し、評価し続けると発表しました。 世界保健機関（WHO）によると、ブラジルは現在、世界で最もワクチン接種が進んでいる国の一つであり、人口の約40％が完全な接種を受けています。この成功は、政府による包括的な接種戦略と、医療従事者やコミュニティのリーダーによる努力の組み合わせによるものです。 しかし、保健当局は、ワクチンの副作用や長期的な影響に関する報告が増えていることを受け、注意を促しています。彼らは、接種後、まれに重篤なアレルギー反応が発生する可能性があることを強調し、接種を受ける人々に、接種前後に医療専門家の指導を求めることを推奨しています。 さらに、当局は、ワクチン接種率の地域差を是正し、都市部と農村部の両方で公平なアクセスを確保するために、取り組みを強化しています。これは、ワクチンの供給と配布の改善、および地域社会の信頼と参加の促進を通じて行われています。 これらの措置は、ワクチン接種プログラムの持続可能性と成功を確保するために不可欠であり、ブラジルのCOVID-19パンデミックの終結に向けた重要な一歩です。メルコスル・コラドールの契約書の草案八十ページに及ぶこの文書は、将来の運営者に、契約書第3.1.4条（ページ14）で、「契約期間中、 concession資産を良好な状態に保ち、維持し、安全を確保し、その費用は運営者の負担とする」という義務を課しています。義務の書付加物であるセクション3.12ページ10は、事業者が「許容される最小値をすべて満たすか、または上回ることを義務付ける」（「すべての技術的最小要件の...」参照）と明確に述べており、電車がついているかどうかは関係ありません。292.76キロメートルのマフラからラジェスまでの区間も、残りのネットワークと同じように維持されるべきです。

Página 14 da minuta de contrato do Corredor Mercosul, com a cláusula 3.1.4, que obriga a concessionária a manter os bens da concessão em bom estado.
契約書のページ14、3.1.4条：事業者は、列車が通る区間と通らない区間に関係なく、許諾された資産を自己の費用で維持します。
再現：ANTT - 公聴会第11号（2026年）契約書の草案を読む.

保存するのは運営することではない。草案は異なる条項で両者を扱っている。列車の運行に関する義務は、条項14.2.2に記載され、事業者の義務が列挙されている。条件として、ページ32の項目(v)は「一定期間の投資を完了し、義務書に定められた期間内に区間を運営を開始する」と定めている。草案の辞書（ページ8）では、一定期間の投資を「義務書に定められた期間と条件内で事業者が完了すべき介入」と定義している。

作業が未定であれば、列車の復帰日はない
草案は、付録の作業に期限付きの作業が定められている場合にのみ運営日を定める。マフラー・ラゲスはそのような期限付きの作業が含まれていない。屈しない公開アーカイブの文書を読み取って調べた.

そしてこのシリーズのパート1連邦高速道路の義務書には、「Mafra」という言葉が40ページにわたって一度も登場せず、4つの必須のインフラ投資がすべてリオグランデ・ド・スルに集中していることがすでに示されていました。2つの文書を読み合わせると、この区間には具体的な期限がないことがわかります。期限が書かれていない限り、運営開始の義務は生じず、一般的な保守義務のみが課されます。80ページに及ぶ草案には、「Mafra」や「Lages」という言葉は一度も登場せず、これは区間が入札書類に記載された物件に基づいて決定されるためです。また、編集上の過失が疑われ、公衆の意見がそれを是正するために役立ちます。"鉄道"の項（第7ページ）は、この区間が"リオグランデ・ド・スル・コリドー"の一部であると説明していますが、文書はメルコスル・コリドーに関するものです。

Letreiro em relevo na parede da estação de Lages, com os dizeres LAGES e ALTITUDE 885,300, ao lado de uma pinha de araucária em metal.
ラゲス駅、標高885メートルの地点。2004年4月の写真。
写真：カルロス・ラトゥフ、2004年4月、著者より許可を得ました。ブラジルの鉄道駅(R. M. Giesbrecht)

このような解釈に異議を唱えるのは自然なことですが、運営義務は付加文書にのみ存在するわけではありません。一般的に、許認可は公的サービスを継続的に提供することを義務付けています。本文の冒頭で引用された罰則は、ANTTがそれを適用できることを示しています。罰則と復旧命令にもかかわらず、列車は停止したままになっています。契約に明記された義務は、遅延の調査後に行政的に請求され、制裁が科される可能性があります。一般的な義務は、機関が不規則性を証明し、控訴を勝ち取り、最終的に履行を確保する手続きを通じて請求されます。30年間の公衆参加期間を定めた草案は、先ほど示されたように不十分であることが証明されました。マフラー-ラゲス区間については、一般的な義務のみが課されます。

2. 乗客と観光：研究が考慮しなかった仮説

山間部でこの事件を追跡している人は、なぜ貨物輸送専用の許可が設計されたのか疑問に思っています。この地域は観光で生計を立てており、その路線はすでに乗客を運んできました。説明は州間回廊の需要調査にあります。252ページの文書は、輸送する価値のあるものを推定し、契約の規模を決定するための基礎となるもので、乗客や観光客は評価されていません。"乗客"という言葉は、方法論の一般的な説明の中で2回（ページ32と41）登場し、"観光客"は1回だけ（ページ169）、セメント経済に関する段落で登場します。入札書の草案と義務書には、どちらの言葉も含まれていません。

草案は、調査とは異なり、仮説を考慮しています。ページ11の用語集で「乗客列車」を「乗客を運ぶために構成された車両」と定義し、ページ10の「運賃収入」の項目に「貨物または乗客の輸送サービス」の収入を含めています。これらの用語は、他の草案から再利用された標準化されたテキストである可能性があり、それだけではプロジェクトが乗客を考慮していることを証明しません。経済モデリングの指針となる調査は、この点に触れていません。その理由は、公聴会が貨物鉄道輸送に明確に焦点を当てているため、欠落は選択された対象物によるものかもしれません。しかし、議論の対象はコンサルテーションの内容です。1978年にはラフ・メヌッチ・ギスブレヒトの駅ごとの調査で、マフラとラゲスの路線は乗客を運んでいました。

Plataforma vazia da estação de Lages sob a marquise, com o sino e a placa ESTAÇÃO na parede, a linha férrea e a serra ao fundo.
2004年4月、ラゲスの出発プラットフォームはすでにあまり使われていませんでした。乗客輸送は1978年に終了し、混合列車は1983年に終了していました。
写真: カルロス・ラトゥフ、2004年4月、著者より許可を得て複製。ブラジルの鉄道駅(R. M. Giesbrecht)

連邦検察庁（MPF）もこの仮説を支持しています。2026年2月27日の循環書簡で、機関の7メンバーは、新しい鉄道契約に不可欠なガイドラインとして、可能な限り少ない区間を返還し、経済的再利用可能なインフラを促進し、短線、観光、または都市統合を通じて再利用することを求めています。公共の利益が私的利益に優先されるべきです。

今決定しないと、後で企業に依存することになります。

明らかな疑問は、今計画から区間を除外した場合、後で追加できるのではないかということです。後で追加するには別の手続きが必要です。契約書の7.4条では、事業者は「鉄道への小規模な追加投資に異議を唱えることはできません」と定め、経済的・財務的な再調整権が与えられています。7.5条では、中規模および大規模の投資は、事業者と事前に合意した経済的・財務的な再調整条件に基づいて、ANTTによって承認されることが規定されています。

ほぼ300キロメートルの区間を再稼働させることは、小規模な介入とは見なされにくいです。この場合、区間を含めるか含まないかの違いは、機関が要求する義務と、機関が交渉する必要がある工事の違いです。契約書は小規模と中規模・大規模の違いを定めていません。7.3条は、定義と分類基準をANTTの特定の規制に委ねています。そのため、小規模と大規模の区別の実際の影響は、契約が署名された後にしか知れません。

Página 22 da minuta de contrato, com as cláusulas 7.4 e 7.5, sobre investimentos adicionais de pequeno, médio e grande vulto.
契約書の22ページの7.4条と7.5条：小規模な工事は事業者が拒否できません。中規模および大規模の工事は、事業者との事前合意が必要です。
公開聴聞会：ANTT - 第11回公開聴聞会（2026年）契約書の草案を読む.
小規模な工事は機関が命令します。大規模な工事は合意が必要です。
マフラー＝ラゲスを計画から外すことは、命令を交渉に置き換えることであり、その予測される許可は30年間有効です。屈しない保存された条項は、公共の財産として.

調査期間は期限切れです：連邦政府公報に発表された通知により11/2026年の公聴会への貢献は、2026年6月15日の9時から8月10日の23時59分まで送付できます。4つの対面セッションは、7月にブラジリア、キュリチバ、ポトアレグレ、フロリアノポリスで開催されました。この期間が終了すると、ANTTは最終テキストをまとめます。そのため、この調査は未解決の質問が掲載されたまま公開されました。

更新 — 2026年8月24日ANTTは期限を延長しました。2026年9月30日2026年8月14日の取締役会決定に基づき、第11/2026回公聴会への意見提出期限。

この記事の導入部分で言及されている罰金は、ANTTの代表者の会議での証言を通じて、今日まで単一の情報源として知られています。それは、輸送省の情報通知第65/2025号に記載されていますが、プロセス番号、金額、または状況は記載されていません。その逆の行為には、日付、ページ、および公式日記が含まれています。2025年9月12日の決定第347号により、ANTTの理事会は、そのコンセッションの要求に応じて、Mafra-Roca Salesセクションの生産目標を削減しました。2023年の7.107億トン-キロメートルから2026年には1,830万トンに、97%の削減です。会議で罰金について報告した同じ機関は、2ヶ月後にそのセクションの輸送期待をほぼゼロに設定する決定に署名しました。

4. 区間返還と補償金の行き先

このテキストは日本語に翻訳すると以下のようになります: 「A」新聞記事（パート1） ブラジルのサンパウロで、大規模な環境保護運動が開催されました。何千人もの人々が、都市の緑地公園に集まり、気候変動への対策を訴えました。このイベントは、地球の未来を守るための国際的な取り組みの一環として、世界中の活動家や政治家が参加しました。 参加者は、環境保護の重要性について議論し、持続可能な開発目標（SDGs）の達成に向けて、政府に行動を促しました。彼らはまた、再生可能エネルギーへの移行や、プラスチック汚染の削減などの具体的な解決策を提案しました。 この運動は、若者たちの間で特に強い支持を得ており、彼らは未来の地球を守るために、より積極的な役割を果たそうとしています。契約条項3.2.5を示し、運営者が「休眠または非効率的な鉄道区間に関する許可資産の返還または無効化を要求できる」ことを明記し、非効率性の判断は、商業交通の「存在しない」ことを示す技術的調査によって決定されることを示しました。この条項はページ16に続き、(iii)と(iv)の項目で金銭に関する内容を扱っています。

(iii) 返還された区間に対する劣化や損害について、事業者は補償する義務を負います。 (iv) この補償は、残存するコンセッション網への投資に換算される可能性があります。ANTTは、提案のメリットと投資の妥当性を評価します。具体的に、MafraとLagesの区間が返還された場合、その劣化を補償する資金は、サンパウロのIperóからリオグランデ・ド・スルにあるRoca Salesまでの残存するMercosul回廊の別の場所に投資される可能性があります。補償は権限を持つ機関に支払われ、その金額が元の区間に戻ることを保証する条項はありません。

Página 16 da minuta de contrato, com os itens da cláusula 3.2.5 sobre indenização pela deterioração dos trechos devolvidos.
契約書の3.2.5条項（ページ16）の(iii)と(iv)によると、返還された区間の劣化に対する補償は、残存するコンセッション網への投資に換算できます。
ANTT公開聴聞会第11回（2026年）契約書の確認.

規制そのものが循環的効果を生み出します。ANTT決議第6.058号（2024年12月19日）2年間商業交通がない区間（第3条第2項）を不活性とみなすことが、同条第1項で、2か半期ごとに貨物や旅客列車2本までの交通がある場合にも同じとみなされます。このような分類された区間は、他の事業者が利用できるように公募される可能性があります（第2条第2項）。道は存在しますが、機関がそれを構造化し、興味を持つ事業者が現れる必要があります。

歴史的な駅：修復するか、返還するか

この草案は、線路沿いの歴史的建造物に2つの可能な用途を定めています。ページ15の条項3.1.10は、「歴史的、観光的、建築的、または文化的価値のある不動産」について、2年以内に修復と維持のための財産用途計画を策定することをコンセッション持ちに義務付けています。この計画は、元の特徴を保存しながら、その修復と維持を規定する必要があります。 Serraの駅はこの説明に該当します。

Página 15 da minuta de contrato, com as cláusulas 3.1.10 e 3.1.11, sobre o plano de destinação dos imóveis de interesse histórico e a alternativa de devolução.
ページ15の条項3.1.10と3.1.11: 歴史的建造物を修復するか、または公的機関に返還する。
再現: ANTT - 公開聴聞会第11号/2026契約草案を読む.

次の条項は、次のような代替案を規定しています: 条項3.1.11により、「コンセッション持ちは、代替案として、財産を権限者に戻すことを表明することができます」。修復と返還のどちらを選ぶかは企業次第ですが、返還はANTTの規制に依存し、2つ目の選択肢の効果は、使用されていないほぼ300キロの線路上の建物の保存を連邦政府に委ねることです。同じ連邦政府が、これまでにその地域で列車の運行を再開させることができていないのです。

Prédio da estação de Lages visto do pátio, com os trilhos em primeiro plano tomados pelo mato.
2004年4月のラゲス駅構内、線路上に植物が生い茂る様子。この財産の取り扱いについては、財産用途計画が取り決められています。
写真: Carlos Latuff、2004年4月、作者より許可を得ました。ブラジルの鉄道駅(R. M. Giesbrecht)

6. 同じ網に先例がある

2023年12月6日、連邦会計検査院（TCU）全会は、経済的実現可能性の欠如により、同じ事業者が運営していたサンパウロ州プレジデンテ・プリデンテとプレジデンテ・エピタシオ間の区間を返還する、というコンセンサス解決策を承認しました。議論は、返還するのではなく、線路、枕木、バラストの補償金をどのように計算するかという点に移っていました。報告者、ジョルジェ・オリヴェイラ大臣は、「ブラジルの鉄道網の64%が未利用または非稼働であり、区間返還はこの公共問題の解決への道の一つ」と述べています。同院は、鉄道 concesionを連邦行政のリスクが高いリストに維持し、ANTT（鉄道運輸局）の監視が、適切な方法の欠如と、年次追跡レポートに提供された情報の未活用により妨げられていると指摘し、 concesion者が契約で定められた期間内に義務投資を確実に行うようにすることを推奨しています。

7. 商業基準と軍事研究

これまでに読んだすべての情報は、単一の基準に基づいています。その基準には論理があります。物流企業は貨物を運ぶために存在するということです。しかし、1940年にフランシスコ・デ・パウラ・シティ将軍が、ESG（戦略研究グループ）が今でも引用する作品で、国境線に並行する鉄道は、国に戦略的機動性と抑止力を与え、これらの路線は「常に商業目的にはならないかもしれないが、敵を驚かせるために、軍隊を迅速に移動させることを可能にする」と述べています。ここには規則違反はありません。軍事の専門書や教義は契約上の条項ではないためです。国家は、自分で建設した線路について、単一の基準に基づいて、世代を超えて将校を教育してきました。[1]2026年公聴会第11号（契約および入札の草案、付録、義務書、工学、需要、および運用研究）の617ページの基本文書を精査しても、「軍」、「軍事」、「国家防衛」、「武装勢力」、「重要なインフラ」という言葉は一度も登場しません。3回の「防衛」の言及はすべて、手続き上の保証としての「広範な防衛」です。12回の「動員」の言及は、すべて建設現場に関連しています。

617ページに及ぶ公聴会第11号（契約および入札の草案、付録、義務書、工学、需要、および運用研究）の基本文書を検索しても、「軍」、「軍事」、「国家防衛」、「武装勢力」、「重要なインフラ」という言葉は出現しません。

同じ線路に2つの措置
資料は貨物の輸送に適しているかどうかを問う。軍事研究は、必要に応じて部隊を移動させるために線路は使用できるかどうかを問う。最初の質問のみが617ページの公開協議に含まれていた。完全なテキストの検索はによって行われた。頑固なに関する公開アーカイブに保存された文書.

ESGの最近の2つの研究は、この問題を扱っています。最初の研究は2016年に行われ、このシリーズの正確なトピックに焦点を当てています。エンジニアリング大佐オタヴィオ・フォントゥラ・ソウト・マヨール[2]2016年1月にラゲスに拠点を置く1番目の鉄道大隊（1BFv）の指揮を降りた後、鉄道輸送に関する論文を執筆し、感謝の言葉で、かつて鉄道大隊を建設した古い鉄道労働者を称えました。「中央地域から南部ブラジルへの進歩を鉄路で運んだ美しい英雄のページを書いた」と。彼の診断は不連続性です。2007年から2015年の間に、「7つの異なるインフラプログラムが作成され、数十億の投資が発表されましたが、未完了または放棄されています」。彼は予算上の原因を指摘しています。投資は連邦予算の特定の項目に含まれており、財政危機時には削減される可能性があり、道路は部分的に使用できますが、鉄道は全体が閉鎖されるまで使用できません。そのため、「建設停止のコストは、動員コストと同じかそれ以上になる」と。彼は、鉄道プログラムが「国家ではなく政府のもの」であるべきで、予算削減から保護された資金が必要であると提案し、民間部門とのパートナーシップが最善の方法であると結論付け、条件が明確である限りです。

2番目の研究は2024年に行われ、関係を測定しています。騎兵大佐ダニエル・バーニー・アネス[3]世界銀行の物流パフォーマンス指数に基づいて、20カ国の輸送インフラ評価と、2016年、2018年、2023年の同じ国の軍事能力を関連付けました。-0.544の係数は、統計的に有意なテストで確認され、インフラが軍事能力のより大きな部分を説明することを示しています。著者は範囲を制限しています（インフラは変動の約30％を説明し、データは二次的であり、サンプルは小さいです）と結論付け、「輸送インフラへの投資は、国家防衛戦略に不可欠な要素でなければなりません」と述べています。

最後に、モデルが対処できない機関的な詳細として、ANTT（ブラジル鉄道規制機関）は、鉄道認可契約において、公的利益や業界当局に関連する情報の提供を必須条件としています。これは、国家防衛に関連する情報も含まれます。この要件は、決議第6058号の第43条第14項に定められており、認可ではなく、契約の対象となります。この30年間の契約書には、同様の条項は見られず、特定のセクションを返還する条項も、防衛機関の意見を必要としません。しかし、陸上輸送は2022年の大統領令第11200号で承認された国家重要なインフラ安全計画に含まれています。

したがって、この調査が明らかにするのは、違法性ではなく、公開文書に質問がないことです。単なる単語検索は、他のフォーラムでの戦略的評価の存在を示すものではありません。しかし、公開されている文書には、軍事が建設したマフラとラジェスの間のセクションが、商業交通の計画書に含まれない価値があるかどうかについて、誰も質問していません。そして、ブラジルに残る2つの鉄道大隊の1つは、この路線の終点にある都市に位置しています。

8. 残された問題

この調査は、これまでに、制裁プロセスや違反切符の番号、罰金の金額や状況、2025年に予定されているセクションの2つの計画検査、マフラとラジェス間の最後の商業運行の日付などの情報を持っていません。また、MPF（連邦検察庁）が自ら提起した、回答が公開されていない質問も残っています。2025年11月13日の勧告で、4人の連邦検察官は、ANTTの鉄道輸送局と受託者に、リオグランデ・ド・スルからサンタカタリーナとパラナへの鉄道、固定具、枕木の撤去と再配置を直ちに停止するよう求め、すでに再配置された資材の在庫を要求しました。不屈は、この在庫が提出されたかどうか、そして資材がどのサンタカタリーナのセクションに運ばれたか、公開されるまで知らないでしょう。

不屈は、ANTT、運輸省、国家インフラ輸送局（DNIT）、MPF、連邦財産庁、国立歴史的芸術遺産研究所（IPHAN）に情報公開を要求し、受託者への意見表明の機会を求め、回答を完全公開するか、回答がない場合は、日付、チャネル、質問、提供された機会を公開します。

草案は、この調査の各点について何と述べていますか？

関連する書類、写真、またはMafraとLages間の列車の最新運行に関する情報を持っている人は、この記事に連絡してください。提案された議題または電子メールでnewsroom@insubornavel.com.

9. 注記

  1. フランシスコ・デ・パウラ・シティ(1883年12月22日、ポルト・アレグレ - 1968年3月31日、リオ・デ・ジャネイロ) は、ブラジルの陸軍将軍であり、ブラジルの軍事地理学と歴史学の創設者の1人です。1942年に将軍に昇進し、パラ州で第8軍事地域を指揮し、1940年に南米軍事地理学のノートを出版しました。注記: 南米軍事地理学これは、この調査で引用された文の出所です。
  2. オティニオ・フォントゥラ・スウト・マヨールブラジルの陸軍のエンジニアリング部隊の大佐です。2016年1月15日まで、ラジェスに拠点を置く1st BFvの司令官を務め、その際、当時の南軍司令官であるアントニオ・ハミルトン・マルティンズ・ムーロン将軍によって指揮が引き継がれました。2016年、ソウト・マヨールはESGで政治・戦略高等研究コース（CAEPE）を受講し、この調査で言及されている論文を提出しました。
  3. ダニエル・ベルナディ・アネスブラジルの陸軍の騎兵大佐です。2024年にESGの政治・戦略高等研究コース（CAEPE）への入学が認められ、リオデジャネイロで2月に開始され12月に終了する同コースを修了し、この調査で言及されている論文を提出しました。

10. 調査対象: 情報源、注記

10.1 公開協議の文書

10.2 規制と管理

10.3 軍事思想と鉄道の歴史

  • SOUTO MAIOR, Otávio Fontoura.ブラジルの輸送マトリックスにおける鉄道モードの役割2016年、53ページ。戦争学校、リオデジャネイロ、2016年。利用可能:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2016-souto-maior-modal-ferroviario-matriz-de-transportes.pdf2026年8月10日にアクセス:元1部隊司令官の論文: インフラプログラムの中断、南主要幹線の工事の4部隊への分割、および国家権力の軍事的表現の実行を防ぐ保護された国家プログラムに関する提案。ソースリポジトリは2026年8月10日にダウンしていましたが、このアーカイブのコピーにリンクがあり、検証コードが含まれています。
  • アネス、ダニエル・ベルナディ輸送インフラと国家権力の軍事的表現能力2024年。戦争学校、リオデジャネイロ、2024年。高レベル政治・戦略コースの卒業論文。https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/esg-2024-annes-infraestrutura-de-transporte-e-poder-nacional.pdf2026年8月10日にアクセス:アネス論文のアーカイブコピー7節に引用された騎兵大佐の論文を報道チームが完全な形で読んだ。交通インフラと軍事能力の統計的関連性、フランシスコ・デ・パウラ・シティの意見の再確認。前回と同じように、アーカイブのコピーとリポジトリについても言及。
  • 戦争高等学校CAEPE-2024選考プロセス軍事関係者のリストと民間人選考者：3回目の見直し。2024年1月18日、リオデジャネイロ、ESG。以下のURLからアクセス可能：https://www.gov.br/esg/pt-br/cursos/ESG/caepe-curso-de-altos-estudos-de-politica-e-estrategia/2024/caepe-2024-resultado-do-processo-seletivo-3a-revisao.pdf2026年8月10日にアクセス。公式文書。コルネル・アネスの階級、武器、およびコースへの登録を確認。
  • プラド、ヴィニシウス。ラジェスの1鉄道大隊は、マナウスから直接来たミネイロの指揮下にある。ラゼイロ郵便2018年1月19日、ラジェス。利用可能:ラジェスの1鉄道大隊は、マナウスから直接来たミネイロの指揮下で運営されています。2026年8月10日にアクセス 2026年8月10日（アクセス日）この記事は、2016年から2017年にかけてコルネル・ルイス・カルロス・トマス・シルヴァが1番目の軽歩兵旅団を指揮したことを確認するレポートです。これは、2016年のモノグラフの著者が指揮を交代した時期をその年の初めに特定しています。南軍司令部のページは、正確な日付を表示しなくなりましたが、この記事はコピーを保存し、この情報源を参照しました。
  • ファン・リカルド：163年の歴史と成果を、ラゼーナコミュニティと共に祝う1番鉄道大隊。防衛ネット2018年4月26日、以下の記事は次のURLで入手可能です:163年間の歴史と功績を祝う、1番鉄道大隊とラゲアコミュニティのイベント。2026年8月10日アクセス。1855年の工兵大隊から1番鉄道大隊の歴史を辿り、1971年3月のラゲアへの設置までを記録。元の陸軍エンジニア建設部ページは現在非公開。
  • ラトゥフ、カルロス。ブラジルの鉄道[ブログ] 利用可能:https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/2026年8月10日アクセス。写真家でありイラストレーターのラトゥフは、2026年8月7日に書面で、2004年4月に撮影したラゲス駅写真のこのレポートへの複製を許可しました。
  • ギースブレヒト、ラルフ・メヌッチ。南メインライン。イン: ブラジルの鉄道駅ブラジルの鉄道駅https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm2026年8月10日にアクセス:データの取得: 1978年までにMafraからGeneral Luzまでの駅ごとの乗客数、1983年までに混合列車1978年までにMafraからGeneral Luzまでの駅ごとの乗客数、1983年までに混合列車のデータを収集

クロード・ファブル5（アントロピック、AI）によって制作、ベニト・フアレスによる監督と責任

スタイルノート—不屈の人は、古典的なポルトガル語の敬大文字を使用して書き、その敬大文字をすべての職業や名前の前に置きます：エンジニア、人類学者、磨き屋—知事と同じレベルに。

更新日 24/08/2026 às 14:57

⚙コンテンツは機械翻訳されています。

このニュースは役立ちましたか？

議論 0

Seja o primeiro a contribuir com o debate.

情報を共有し議論を深めよう

有益な情報やデータを公開することをためらわないでください。

ディベートに参加するには、ログインするか無料アカウントを作成してください。