국토교통부(ANTT)는 향후 30년 동안 카리치나 산을 관통하는 철도를 규제할 계약서를 준비하고 있습니다.그리고 일반 시민이 해당 문서에 대해 의견을 제시할 수 있는 기한은 2026년 8월 10일 화요일 오후 11시 59분까지입니다. 불굴의 의지가 다운로드하여 24개의 문서가 제출된 것을 확인했습니다.공공 컨설팅약 2.3 기가바이트의 초안, 노트, 연구 자료가 포함되었습니다. 마프라와 라지스 사이의 292.76km 구간은 미래의 수익권에서 설명되지만, 필수 투자 계획에는 나타나지 않습니다. 필수 투자 계획은 계약의 일부로, 공사가 일정, 목표, 예산에 따라 진행되는 부분입니다.
이것은 시리즈 중 첫 번째입니다: 이 기사는 문서에 적힌 내용을, 각 당사자가 국회에서 공개적으로 밝힌 내용을, 어떻게 조사에 기여할 수 있는지, 그리고 언급된 각 문서를 확인할 수 있는 곳을 제시합니다. 모든 것은 보존되어 확인 가능합니다.
1. 무엇이 걸려 있나요?
현재 남망(Malha Sul) 계약은 2016년부터 루모(Rumo)가 운영해 온 것으로, 1990년대의 허가에 기인한다. 이 계약을 대체하기 위해 연방정부(연합)가 새로운 조치를 취하고 있다.네트워크를 세 개의 독립된 패키지로 분할할 것을 제안한다.파라나-산타카타리나, 리오그란데와 메르코수르 코리도르, 기술 문서에서 인터스테이트 코리도르로 불리기도 합니다. 각 lô는 30년 기한을 가진 고유의 입찰서와 계약을 가질 것입니다.
마프라와 라제스는 메르코수르 코로도에 위치합니다.입찰 공고 초안이 텍스트는 페이지 10의 1.2.3 항목에서 그망을 "마프라(SC)에서 시작하여 카타리나 주를 가로지르고 리오 그란데 도 술에 도달하여 로카 세일스(RS)까지 이어지는" 1,865.78km의 경로로 설명합니다.
ANTT가 비정상적이라고 판단한 부분: 정보고시 제65호 (2025)에 따르면,교통부 공지 제65/2025호고객들은 ANTT에 이 사실을 보고했고, 해당 공문서에는 운송을 도로로 전환한 것이 도로 운임료를 약 20% 인상했다고 기록되어 있습니다. 문서에서 채택한 계산법에 따르면, 1개의 탱크 컨테이너가 2대 또는 2.5대의 탱크 트럭에 해당하므로, 주당 80~100대의 트럭이 지역 고속도로에 추가로 진입했습니다.
이 노선은 민간 이니셔티브로 탄생하지 않았습니다: 마프라(Mafra)와 라지(Lages) 사이의 구간은 1963년과 1965년 사이에 건설되었습니다.제2 철도 대대남부 메인 라인의 공사는 1968년에 완료되었고, 라스의 남쪽에 36km 떨어진 349km 지점에 마지막 강철 레일이 설치되었습니다. 그곳에는 철도 대대의 상징이 새겨진 기념비가 있습니다. 승객 수송은 1978년까지 지속되었고, 화물과 승객을 동시에 운반하는 혼합 열차는 1983년까지 운행되었습니다.
문서를 참조하여 무엇이라고 말합니다.
O 의무 책자이는 계약의 부록 1이며, 설계도를 의무로 만드는 문서입니다. 주간 고속도로의 부록은 40페이지로, "Mafra"라는 단어는 한 번도 등장하지 않습니다. "Lages"는 두 번 등장하며, 항상 "Roca Sales - Lages 구간"이라는 표현 안에 있습니다. 이는 남미 우루과이까지 닿는 범람의 끝을 나타냅니다. 같은 책자의 4.3 조항은 이러한 공사를 2024년 5월의 재난으로 인한 "리우 그란데 도 술 주에 있는 연방 철도 자산"에 제한합니다.
주간 고속도로를 위한 필수적인 초고도 투자는 4개이며, 모두 리우 그란데 도 술 주에 있고, 기한과 비용이 정해져 있습니다: Roca Sales - General Luz, Industrial Yard - General Luz, Tigre - Cacequi, Passo Fundo - Guaporé. 기후 피해 복구는 3년 기한이며, Lages는 남단과 일부분만 포함됩니다: "295km의 Roca Sales - Lages 구간 중 89.06km"라고 4.3.1 조항에서 명시합니다.
의무 카테고리는 해야 할 의무 사항을 명시합니다.엔지니어링 연구이 모델링의 기반이 되는 데이터는 남부 뉴 메쉬 컨소시엄(Consórcio Nova Malha Sul)에서 생산한 것으로, 카타리네(Catariense) 구간의 평가 방법을 보여줍니다. 연구는 메쉬를 클러스터로 나누는데, 이는 블록 단위로 검사된 세그먼트의 집합입니다. 마프라(Mafra) - 라지(Lages)는 클러스터 INTE_04입니다. 표 8-2, 74페이지와 75페이지에는 이 클러스터의 12개 줄이 같은 관찰을 반복하고 있습니다. 이는 철도, 침목, 그리고 열차가 지나는 침목의 집합인 도로에 대한 것입니다.
이미 도로 상태는 유리한 물리적 조건을 보이고 있어 즉각적인 개입을 정당화하지 않습니다.
같은 연구는 30년간의 수익 창출을 예측하며, 2027년 117만 톤에서 2056년 191만 톤으로 증가할 것으로 예상합니다. 이 연구는 14개의 하위 그룹 중 중요도 지표에서 5위를 차지했습니다. 그러나 예산과 일정 표에서 INTE_04는 표시되지 않으며, 연구에 첨부된 비용 시트에도 해당 항목이 없습니다.
이미운영 연구같은 패키지의 다른 문서가 다른 방식으로 해당 구간을 설명합니다. 중간 페이지 스프레드시트에서 12개의 세그먼트 중 8개가 "중단"으로 표시되며, 마프라에서 이타이오폴리스로 가는 첫 번째 세그먼트는 "현재 운영 불가능"이라는 설명과 함께 설치 용량이 0으로 표시됩니다.
마지막으로,계약 초안15페이지 3.2.5 조항에서 미래의 수익자는 "휴업 또는 비경제적인 철도 구간에 대한 자산 반환 또는 비활성화를 요청할 수 있다"고 명시되어 있습니다. 비경제적인 구간을 결정하는 기준은 다음 항목에 있으며, 대체적으로 "상업 교통의 부재"가 충분한 조건입니다.
3. 당사자들의 주장
2026년 4월 7일, 국회 교통위원회 공개 청문회에서 미래 철도 운영자, 국토교통부, 연방 검찰, 사용자, 그리고 노동자들이 남방망에 대해 발언했습니다. 그들의 입장은 회의록에 기록되어 있습니다.회의록에 기록된 발언.
운영자:티시아오 아우구스토 칼라이 브라가토는 남방망 대표로, 철도망 축소 원인을 1990년대 입찰 당시 예측되지 않은 화물 수요와 1997년 위험한 화물을 운송하는 철도 사업자를 의무화하는 규정의 종식으로 돌렸습니다. 그는 "이것이 이러한 구간이 경제적으로 더 이상 실현 불가능한 이유이며, 특히 현재의 규제 부담이 있는 경우"라고 말했습니다. 또한, "지난 10년 동안 철도망 축소는 거의 없었으며, 2024년 5월 기후 재해 외에 특별한 사례는 없었습니다"라고 덧붙였습니다. 그는 회사가 투자했다고 주장하는 금액을 제시했습니다: 29년 동안 178억 레알, 그중 절반 이상이 지난 10년 동안, 연간 약 3억 2천만 레알의 현금 소모와 주주 투자 50억 레알 이상.
연방 검찰청:연방 검찰청의 페르난도 데 알메이다 마르틴스, 지역 검찰청 검사는 연방 검찰청을 대표하여 "남부망은 7,000km에 달하며, 그 중 2/3에서 3/4가 현재 방치되어 있다"고 밝혔고, 분할 제안에 놀라움을 표명했습니다. 그는 특히 산타 카타리나 주에 대해 언급했으며, 이 보고서의 절단 부분이 해당됩니다. 그는 제안된 설계로 인해 "제거가 100%에 미치지 못할 이유는 산 프란시스코 도 술 항구 때문"이라며, 네트워크를 맡게 되는 사람은 "그 부분을 구할 수 있지만, 나머지 90%는 사라질 것"이라고 말했습니다. 이는 의회 청문회에서 기관의 입장을 표명한 것이지, 법적 결정이 아닙니다: 이 기관의 관련 절차는 기소되지 않았습니다.
사용자:ANUT(국가 교통 운송 협회)의 루이스 헨리케 테아우지 발데즈 회장은 운송 수단 전환을 원인으로 제시하며 "안전하지 않다는 것은 기업들이 즉시 대체 수단을 찾도록 유도한다. (...) 그들은 '수요가 없다'고 말하지만, 이는 명확히 수요가 없는 것이 아니라, 그 수요가 다른 운송 수단으로 이동하기 때문"이라고 반박했습니다. 그는 재정적으로 실현 가능한망과 그렇지 않은망을 언급하며 "제안된 설계로 우리는 산타 카타리나 주와 리오 그란데 도 술 주의 철도를 제거하겠다고 선언하는 것"이라고 주장했습니다.
노동자:리오 그란데 도 술 주의 철도 노동자 조합(Sindifergs)의 조안 에다키 칼레가리 모라리스 회장은 열차의 속도가 느린 이유를 인프라 부족으로 돌리며 "열차들이 시속 10~15km로 달리는 것은 인프라에 대한 투자의 부족 때문"이라고 말했습니다.
이 아직 진행 중인 법적 분쟁이 있습니다: 산타 카타리나 주(Santa Catarina)는 플로리아노폴리스(Florianópolis)의 제3 연방 법원에 절차 일반 번호 5024423-10.2026.4.04.7200를 제기하여 이 공개 청문을 중단하도록 요청했습니다.가처분 신청은 2026년 7월 15일에 기각되었습니다.하지만 법원은 연방 정부와 ANTT에 주어진 기술 연구에 대한 주된 접근 권한을 거부한 주장을 정당화할 것을 명령했습니다.
만일 이 사건이 문서화 되어 여기까지 도달했다면, 그것은 식별 가능한 행동들 덕분이며, 기록은 필수적입니다: ANUT의 공식적인 고발, 회장 루이스 헨리케 테이지아 발데스가 이를 주도한; 연방 검사 페르난도 드 알메이다 마르틴스의 공개 발언; 시디퍼스(Sindifergs) 회장 조안 에다키 칼레가리 모라스의 하위 투자 경고; 하원 교통위원회가 제출한 정보 요청서 번호 3834/2025는 교통부에 숫자를 제시하도록 강요했습니다; 산타 카타리나 주가 연방 법원에 갔고; 마프라의 선과 건물 보존에 대한 MPF의 민사 조사도 진행되었습니다.
4. 기여 방법, 단계별로
누구나 기여할 수 있으며, 기여는 프로세스에 기록됩니다: 시스템은 참여TT이며, 이벤트는 공청회 11/2026입니다.
- 열기https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674그리고 상단 왼쪽 페이지에 등록 또는 로그인합니다.
- 탭기여하기에서 원하는 문서에 대한 토픽을 선택합니다: 30개의 토픽이 있으며, 각 문서 또는 장치 블록에 하나씩 해당합니다. 기여가 더 효과적일수록, 모든 것을 한 번에 입력하는 대신 올바른 토픽에 게시할 때입니다. 주의: 토픽 중 "국가 간 고속도로"는 없습니다. 이는 기술 문서에서 메르코스루스 고속도로를 지칭하는 방법입니다. 화면 상의 이 그룹 토픽은 "메르코스루스 의무 책자", "메르코스루스 계약 초안" 등입니다.
- 정확한 장치를 명시하십시오 (예: "국가 간 고속도로 의무 지침서, 부록 A, 항목 4.2"), 제안이 포함, 수정, 삭제 또는 교정인지 여부, 제안된 텍스트와 정당화 내용을 작성하십시오.
- 프로토콜 증빙서를 보관하십시오: 이는 ANTT 결정 이전 해당 사항이 제기되었음을 증명하는 증거이며, 답변을 추적하고 통제 기관에 대한 이의를 제기하는 데 사용됩니다.
- 구두로 말하기를 선호하는 사람은 같은 시스템에서 공개 회의 절차 제11/2026을 참조하여 발언 규칙을 확인할 수 있습니다.
카타리나(Santa Catarina) 구간에 대한 문서를 검토할 때 고려해야 할 네 가지 사항: 아펜디크 A의 '마프라 - 라지스' 하위 그룹을 추가하고 운영 기간, 마감일, 비용 및 필수 운영 시작일을 포함하십시오; '파라나 - 산타 카타리나' 철도 사업자(다른 패키지)에 대한 카데트 1.1 항목을 수정하십시오; '상업 교통 부재'로 인한 구간 반환이 ANTT 절차에서 확인된 중단으로 인해 발생하지 않도록 하십시오; 정기적인 선로 차량 순회 및 자산 감시 의무와 정기적인 문서화된 증거를 요구하십시오.
문서 어디서 찾기
이 기사에 인용된 모든 문서는 출처, 크기, 수집 날짜 및 시간, SHA-256 검증 코드를 기록하여 원본으로 다운로드, 확인 및 보존되었습니다. 주요 10개 문서는 해당 검증 코드와 함께 해당 페이지에 게시되었습니다.남방 줄기 아카이브나머지 아카이브는 108개의 문서를 포함하고 있으며 해당 페이지를 통해 요청할 수 있습니다.제안할 주제.
| 문서 | 내용 |
|---|---|
| 세 개 교통망 입찰서 초안 | 마프라(Mafra)의 메르코스울(Mercosul) 교통망 대상 물품 설명, 10페이지 |
| 메르코스울 교통망 계약서 초안 | 제3.2.5조, 비효율적이거나 불필요한 구간 반환, 15페이지 및 16페이지 |
| 국가 간 도로의 의무 책자 | 의무 투자 계획; 마프라의 부재 - 라제스 |
| 국가 간 도로의 엔지니어링 연구 | 도로 진단, 예상 하중 및 유리한 물리적 조건에 대한 문구 |
| 운영 연구, 볼륨 I | 간격 시트 계산서, 중단된 세그먼트 포함 |
| 1714/2025/ASPAR/GM 호의 공문서 및 65/2025 호의 정보 노트 | 벌금, 재개 명령, 운송료 및 추가 트럭 |
| 2026년 4월 7일, 국회 속기록 | 루모, ANTT, MPF, ANUT 및 Sindifergs의 시위 |
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6. 다음은 무엇인가?
브라질에서 가장 큰 도시인 상파울루에서 최근 발생한 산불은 도시와 그 주변 지역의 환경에 심각한 영향을 미쳤습니다. 이 화재는 도시 전역에 스모그를 유발하고, 공기 질을 악화시켰으며, 많은 주민들이 호흡기 문제를 겪고 있습니다. 산불은 주로 도시 외곽의 숲과 자연 보호 구역에서 시작되었습니다. 강한 바람과 건조한 날씨로 인해 불은 빠르게 확산되었고, 많은 야생동물이 서식지를 잃게 되었습니다. 소방당국은 전력을 다해 화재 진화에 나섰지만, 광대한 면적과 복잡한 지형으로 인해 진화는 어려움을 겪고 있습니다. 이 재난은 지역 사회에 큰 충격을 주었습니다. 주민들은 대피하고, 일부 학교와 사업장은 임시적으로 폐쇄되었습니다. 브라질 정부는 긴급 대응 팀을 구성하고, 연방 자원을 동원하여 화재 진압과 피해 복구에 힘쓰고 있습니다. 환경 전문가들은 이 산불이 기후 변화의 영향일 수 있다고 경고합니다. 최근 몇 년간 브라질은 기록적인 기온과 건조한 날씨를 경험해 왔으며, 이는 산불 발생 위험을 높였습니다. 전문가들은 지속 가능한 산림 관리와 기후 변화 대처를 위한 즉각적인 조치를 촉구하고 있습니다.이 시리즈 두 번째 부분이미 공개된 계약서 초안을 조항별로 읽어보면, 향후 운영사가 마프라와 라지스 사이의 292.76km 구간을 유지해야 하지만, 그곳에 열차를 운행할 구체적인 시한은 없을 것으로 보인다. 계약서에는 그 구간을 반환해야 하는 이유가 바로 그곳에 열차가 없기 때문이라고 명시되어 있다.
이 조사는 계속되고 있으며, 다음 섹션에서는 아직 해결되지 않은 사항들을 다룰 것입니다: 종료되는 특허의 부채와 누가 복구 비용을 지불할 것인지, 철도 구역의 수익이 기차 이외의 용도로 사용되는 경우, 2013년에 아르헨티나에서 취소된 동일한 그룹의 특허들, 그리고 브라질의 중요한 인프라 보호 교리에 철도 인프라가 포함되었는지 여부입니다.
공개적으로 발표되지 않은 제재 절차 번호와 위반 사항에 대한 보고서, 벌금액과 상태에 대한 정보가 계속해서 미확인 상태입니다.2025년 4월과 8월에 계획된 감사에 대한 보고서마프라와 라지스 간의 마지막 상업적 운행 날짜를 포함한 해당 구간의 정보. 불굴의 의지는 이 질문들을 루모, 브라질 국토교통청(ANTT), 교통부, 국가교통인프라청(DNIT)에 전달할 것이며, 답변의 제출 기한과 기록을 남길 것입니다. 그리고 답변을 전체적으로 게시하거나, 답변이 없을 경우 날짜, 채널, 질문 및 부여된 기한을 공개할 것입니다.
문서를 가지고 있거나, 해당 구간의 사진이 담긴 날짜, 철도 운영사에서 받은 통신 또는 마프라와 라지스 간 마지막 열차 운행에 관한 정보를 가진 사람은 이 기사를 페이지에서 찾아보세요.제안 주제이메일로 문의해 주세요.뉴스룸@인수보날.컴.
7. 탐구할 점: 출처, 참고문헌
공식 문서와 공개 기록
- 2026년 11차 공청회 - ANTT, 모든 첨부 파일과 기여 양식 포함. 2026년 8월 10일 자정까지.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 2026년 8월 7일, SHA-256 코드로 24개의 첨부 파일을 다운로드 및 확인; 인용된 페이지는 이러한 파일로 연결됩니다.
- ANTT의 남방망 신규 허가 프로젝트 페이지https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao 세 경로 설계도 및 절차 일정
- 2025년 1714호 공문, 교통부, 첨부된 정보 공문 제65호, 2025년 50000.032910/2025-96 번 과정.https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 (한국어로 번역 불가: 링크만 제공) 사전 통보의 부재, ANUT의 고발, 톤수, 운임 증가, 추가 연료 탱커, 벌금 및 회수 명령의 원천.
- 2026년 4월 7일, 국회 교통위원회 청문회 속기록.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 (한국어로 번역 불가: 링크만 제공) 이 기사에 인용된 모든 발언은 Bragatto, Almeida Martins, Baldez, Calegari Morais에 의해 제공되었으며, 2026년 8월 7일 Insubornável에 의해 복사되었습니다.
- 이전 청문회 속기록에서 ANTT가 구간 중단에 대해 논의한 내용.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 (한국어로 번역 불가: 링크만 제공) 중단이 승인되지 않았다는 주장과 위반 절차에 대한 변호 기록이 등록되었습니다.
- 2025년 연간 감독 계획 일정 — ANTT, 절차 번호 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/ko-kr/주제/철도/감독 및 인프라/감독/2025/PAF_2025_첨부.pdf 2025년 4월 4일 라제스(Lages)와 마프라(Mafra) 사이, 8월 18일부터 22일까지 마프라-라제스-바카리아(Vacaria) 축에 대한 검사를 예고하며, 최종 보고서는 아직 게시되지 않음.
- 2026년 7월 15일, 산타 카타리나(Santa Catarina) 주에 대한 임시 금지 명령 거부 소식.https://www.trf4.jus.br/trf4/ko/news/noticia/30308 법원은 청문회를 유지하되, 주와 Codesul이 연구에 접근하는 이유에 대한 설명서를 요구함.
- 2025년 12월 11일, 연방 검찰의 전자 일지 — 마프라(Mafra)에서 민사 조사 착수, 번호 1.33.005.000012/2025-54.https://transparencia.mpf.mp.br/ko/콘텐츠/일지/전자 일지/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf concess이 영역 내 건물 및 철도 노선의 보존 및 방치 상황을 조사한다.
- 2026년 2월 27일, 연방 검찰의 남부망 조율 행동 사무소 공문서.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf 서비스 연속성, 자산 보존, 향후 철도 허가 관련 조율 행동의 핵심 요소.
7.2 철도를 지지하고 옹호하는 사람들
- ANUT — 화물 운송 사용자 국가 협회, 구간 운행 중단에 대한 고발을 한 단체.https://anut.org.br/ 웹사이트는 공개 주식 보유 현황, 이 청문회를 포함한 다양한 정보를 제공하며, 철도 요금 시뮬레이터를 운영한다.
- ABPF — 한국 철도 보존 협회, 비영리 민간 단체로 철도 유산을 보존하는 데 헌신합니다.https://www.abpf.com.br/ 역동적인 박물관과 관광 열차를 운영합니다.리오 네그리뇨마프라 근처의 도시.
- 브라질 철도 역, 랄프 멘누치 지스브레흐트 — 남 주요 노선 페이지, 마프라에서 일반 루즈까지 역별로.https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm 마프라-라제스 선 역사: 1963년부터 1965년까지 2차 철도 대대가 건설했으며, 1978년까지 승객 운송을 했습니다.
- "남부 순례", 엘비스 푸트젠루터 — 마프라-이타이오폴리스 구간 현장 보고서, 역과 터널에 대한 사진 및 노트 포함, 카타리네의 37개 터널에 관한 정보.https://epxx.co/artigos/troncosul.html 저자는 인용 시 저자와 출처를 명시할 것을 허가합니다.
- AMURC — 콘테스타도 지역 시 협회, 마프라-라지스 구간에 대한 기술적 기여를 이 회의에 제출했습니다.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 전체 구간의 유지보수, 자산 보호 조항, 비보상 반환 금지, 관광 열차 및 독립 운영자의 사용, 브라질 군과 협력하여 복구 연구 수행을 요청합니다.
- AMPLANORTE — 마프라에 본부를 둔 북 카타리네 고원 시 협회, 이 회의에 또한 서한을 보냈습니다.https://www.amplanorte.org.br/ 두 협회는 지금까지 ANTT 절차 내에서 해당 섹션을 옹호하는 기관 행위자입니다.
- 카를로스 라투프 - 사진가이자 일러스트레이터, 2004년 4월 라지스 역의 기록을 작성한 사람입니다.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ 2026년 8월 7일, 이 기사에 사용된 사진의 복제를 서면으로 승인했습니다.
클로드 팰 5(인류, AI)로 제작, 베네토 후아레스 감독의 지휘와 책임 하에.
스타일 노트 - 불굴의 저자는 고전 포르투갈어의 존경스러운 대문자로 작성하며, 엔지니어, 인류학자, 연마공과 같은 직업을 이름 앞에 두어 같은 수준의 총독에게 확장합니다.